A rigor di termini, i tre "elefanti bianchi" della flotta di Sua Maestà, chiamati Koreyges, Glories and Furies, non hanno posto nel nostro ciclo. È difficile dire con certezza per cosa esattamente John Fischer avesse bisogno di queste navi, ma una cosa è fuori dubbio: nessuno ha mai avuto intenzione di opporsi al Koreyges e alle sue navi gemelle agli incrociatori da battaglia tedeschi. Tuttavia, la storia degli incrociatori da battaglia britannici non sarà completa senza i Koreyges, Glories and Furies, e quindi dedichiamo questo articolo a queste, sotto ogni aspetto, strane navi.
La storia della loro creazione è iniziata quasi contemporaneamente con gli incrociatori da battaglia "Ripals" e "Rinaun". Tornato alla posizione di Primo Lord del Mare, John "Jackie" Fisher ha avviato un gigantesco programma di costruzione navale di oltre 600 navi. La stragrande maggioranza di loro erano leggere: cacciatorpediniere, motovedette e dragamine, sottomarini … D. Fischer aveva assolutamente ragione, credendo che non ci fossero molte navi di questo tipo in una guerra. Pur segnalando giustamente la mancanza di forze leggere della flotta, tenne allo stesso tempo conto delle esigenze del cosiddetto "progetto baltico", le cui idee circolavano allora nell'Ammiragliato e nel governo d'Inghilterra. L'essenza di questo progetto è stata la svolta della Royal Navy nel Mar Baltico per sbarcare un grande sbarco di truppe russe o britanniche sulla costa della Pomerania - da dove Berlino è, in generale, a due passi.
Nel precedente articolo dedicato agli incrociatori da battaglia "Ripals" e "Rhinaun", abbiamo già detto che D. Fischer ha giustificato la necessità della loro costruzione, inclusa la necessità di navi ad alta velocità e pesantemente armate con un piccolo pescaggio per operazioni in il Baltico. Dissero anche che questa argomentazione era molto inverosimile, e che lo stesso D. Fischer, avendo ricevuto il "via libera" per prenotare una coppia di incrociatori da battaglia, escludeva immediatamente il progetto superficiale dalle priorità del progetto, suggerendo che i progettisti lo fornissero "quando possibile." Molto probabilmente, il "progetto baltico" è stato utilizzato dal Primo Signore del Mare solo come "cortina fumogena" per contrabbandare gli incrociatori da battaglia a lui cari, ma ciò non significa che non fosse serio riguardo al progetto stesso. Apparentemente, D. Fischer considerava l'invasione del Baltico e lo sbarco di truppe in Pomerania un compito molto importante e abbastanza realizzabile.
Eppure, D. Fischer, a quanto pare, non ha potuto accettare il fatto che su oltre 600 navi del nuovo programma di emergenza, solo due sono navi veloci e leggermente corazzate con i cannoni più pesanti: "Ripals" e "Rhinaun". Tuttavia, anche le capacità del Primo Signore del Mare avevano ancora dei limiti e non poteva "far avanzare" un numero maggiore di incrociatori da battaglia verso la costruzione. Il motivo era piuttosto comune: i soldi. È chiaro che, entrata in guerra, l'Inghilterra iniziò a sostenere costi enormi per la sua condotta e i limiti che il Ministero delle finanze poteva racimolare per i programmi di costruzione navale per il 1915 furono esauriti da D. Fischer. Pertanto, il ministro delle finanze ha affermato che la posa di nuove grandi navi è impossibile e non ci sono soldi nel tesoro per qualcosa di più grande degli incrociatori leggeri.
Con grande dispiacere dei finanzieri britannici, il ministro non ha specificato cosa esattamente debba essere considerato un incrociatore leggero. E il First Sea Lord, ovviamente, ne ha approfittato immediatamente, inclusi tre "grandi incrociatori leggeri" nel programma di costruzione navale: è così che sono apparsi i Koreyges, i Glories e, poco dopo, i Furies.
In conformità con i requisiti di D. Fischer, il capo del dipartimento di costruzione navale militare, d'Eincourt, ha preparato un progetto per una nuova nave. Le sue caratteristiche principali erano:
1. Dislocamento sufficiente per mantenere la velocità fino a 32 nodi. su un'onda di media altezza tipica del Mare del Nord e del Mar Baltico;
2. Pescaggio pari a 6,71 m, cioè significativamente inferiore a quello delle corazzate e degli incrociatori da battaglia della Royal Navy. Ciò consentirebbe all'"incrociatore leggero" di operare nel Baltico poco profondo;
3. Armamento da quattro cannoni da 381 mm;
4. Lo spessore della corazza all'altezza dalla linea di galleggiamento al castello di prua non è inferiore a 76 mm;
5. Bocce, installate in modo tale che i locali più importanti della nave, comprese le sale macchine e i locali caldaie, siano spostati il più possibile in profondità nello scafo e che almeno tre paratie longitudinali li separino dalla murata.
È stato notato che la nave di questo progetto riceverà una protezione molto forte contro mine e siluri, cosa che dovrebbe assolutamente essere temuta nelle acque poco profonde del Baltico. Allo stesso tempo, le armi pesanti la renderanno un nemico pericoloso per una nave di qualsiasi classe e un pescaggio poco profondo le consentirà di operare dove viene ordinato alle navi pesanti tedesche di muoversi.
Naturalmente, tali qualità non potevano rientrare nelle dimensioni di un incrociatore leggero: già nelle versioni iniziali del progetto il suo normale dislocamento era, secondo varie fonti, da 17.400 a 18.600 tonnellate e nella versione finale raggiungeva le 19.320 tonnellate per il "Koreyges" e "Glories", mentre il pescaggio raggiungeva i 7, 14 m, ma nei "Furyes" un po' più grandi raggiunse le 19 513 tonnellate.
Artiglieria
Il calibro principale di "Koreyges" e "Glories" consisteva in due torrette a due cannoni, simili nel design a quelle installate sugli incrociatori da battaglia della classe "Rhinaun". Poiché l'altezza delle assi dei cannoni sopra la linea di galleggiamento era di 10,06 m per la torre di prua e di 7,11 m per la torre di poppa, possiamo dire che il loro utilizzo era possibile anche con tempo molto fresco. Per quanto riguarda le "Furyes", questa nave, l'unica dell'intera Royal Navy, era armata con un sistema di artiglieria da 457 mm.
Devo dire che il cannone da 457 mm è stato sviluppato sulla base del sistema di artiglieria da 381 mm, ma, ovviamente, si è rivelato molto più potente di quest'ultimo. Il peso del proiettile ha raggiunto 1.507 kg, la sua velocità iniziale era di 732 m / s. Tuttavia, va tenuto presente che i dati sono forniti per una carica di "combattimento avanzato" contenente 313 kg di polvere da sparo - con la solita carica di 286 kg, la velocità iniziale del proiettile era di soli 683 m / s. L'angolo di elevazione massimo era di 30 gradi, ovvero 10 gradi. ha superato quello delle installazioni di "Koreyges" e "Glories", mentre il raggio di tiro del cannone da 457 mm era di 27 400 mo 148 cavi, e con il combattimento intensivo - 32 000 m o quasi 173 kbt. È interessante notare che, anche con tassi così elevati, la sopravvivenza della canna era abbastanza decente di 250-300 colpi.
La potenza dei proiettili da 457 mm era sorprendente. Il contenuto di esplosivo nelle munizioni perforanti era di 54 kg, in quello ad alto esplosivo - incantevole 110, 2 kg. Allo stesso tempo, l'impatto di un proiettile perforante ha schiacciato senza sforzo qualsiasi armatura immaginabile: secondo alcune fonti, ha superato una corazza spessa quanto il suo stesso calibro (cioè 457 mm) a una distanza di 75 kbt!
Tuttavia, anche "Korejges" e "Glories", con quattro cannoni da 381 mm, hanno incontrato alcune difficoltà con l'azzeramento, e anche in quei casi in cui hanno avuto l'opportunità di condurre il fuoco laterale, cioè di usare sia le loro torrette che i quattro cannoni. Se era necessario inseguire il nemico o scappare da lui, allora potevano sparare solo due barili, e questo era completamente insufficiente per l'azzeramento. Bene, le "Furie", che invece delle torrette da 381 mm a due cannoni ricevevano un cannone singolo da 457 mm, a grandi distanze potevano colpire il nemico se non per caso, soprattutto perché la massima velocità di fuoco del sistema di artiglieria era solo 1 colpo al minuto.
Le munizioni del calibro principale delle Koreyges e delle Glories consistevano in 480 colpi, 120 colpi per arma, inizialmente 72 colpi perforanti. 24 semi-perforanti e 24 ad alto potenziale esplosivo. Le "Furie" avevano gli stessi 120 colpi per barile: 40 perforanti e 80 semiperforanti, non c'erano affatto proiettili ad alto potenziale (a proposito, i proiettili ad alto potenziale sono stati rimossi dal resto del "grande incrociatori leggeri" nel 1917).
Il calibro antimine di "Koreyges" e "Glories" era rappresentato da tutti gli stessi terribili supporti a tre cannoni da 102 mm, adottati da "Rhinaun" e "Repals" e le cui carenze abbiamo esaminato in dettaglio nella articolo precedente. Sui "grandi incrociatori leggeri" era possibile installare fino a sei tali installazioni, ma questo era il caso quando la quantità non poteva andare in qualità. Gli inglesi lo capivano molto bene, ma i cannoni da 152 mm erano troppo pesanti per le navi "leggere" e non c'erano altri sistemi di artiglieria. Le Furies si sono rivelate in una posizione vantaggiosa: durante la progettazione, hanno ricordato che la flotta ha sedici sistemi di artiglieria da 140 mm requisiti dalle navi in costruzione per la Grecia. Questi cannoni da 140 mm erano un'arma navale molto formidabile, ed erano in grado di sparare proiettili da 37,2 kg con una velocità iniziale di 831 m/s. a una distanza fino a 16.200 mo 87 cavi. Sotto tutti gli aspetti, erano superiori ai supporti da 102 mm, quindi le Furie ricevettero 11 cannoni da 140 mm nella sua versione finale.
I cannoni antiaerei erano rappresentati da due sistemi di artiglieria da 76 mm, i fuochi d'artificio su "grandi incrociatori leggeri", a quanto pare, non erano installati (almeno, non se ne parla nelle fonti), ad eccezione di "Furyes", che ha ricevuto quattro cannoni da 47 mm …
L'armamento dei siluri consisteva in due tubi lanciasiluri di bordo da 533 mm situati sulla barbetta della torretta di prua. Le munizioni erano 10 siluri. Sorprendentemente, è un dato di fatto: dopo essere entrato in servizio, l'armamento di siluri è stato notevolmente migliorato. Quindi, "Koreyges" ha ricevuto altri 12 tubi lanciasiluri in tubi lanciasiluri gemelli montati sul ponte superiore!
Prenotazione
In generale, il livello di protezione dell'armatura di "Koreyges", "Glories" e "Furies" superava leggermente quello degli incrociatori leggeri convenzionali di quell'epoca.
La base della cittadella era costituita da "piastre corazzate" da 51 mm, poste sopra il fasciame laterale da 25 mm. La parola "piastre per armature" è presa tra virgolette per il motivo che i fogli da 51 mm, in effetti, non erano armature: erano fatti del cosiddetto acciaio ad alta resistenza (HT o High Tensile). Tale protezione, a differenza della vera armatura, non era calcolata per resistere completamente al proiettile, ma presumeva solo che la sua miccia si sarebbe spenta direttamente nel processo di superamento della lamiera d'acciaio - in questo caso, l'energia dell'esplosione poteva essere trattenuta dalle paratie all'interno del scafo della nave. Tuttavia, la combinazione di acciaio strutturale da 25 mm e acciaio rinforzato da 51 mm non era una protezione così cattiva e poteva ben riflettere i proiettili da 105 mm degli incrociatori tedeschi e a lunghe distanze - probabilmente 150 mm. La cittadella iniziava approssimativamente dalla metà della barbette della torre di prua alla fine della barbette di poppa. L'unico indicatore lodevole era, forse, la sua altezza - 8, 38 m, di cui nel normale spostamento di 1, 37 m era sott'acqua. Cioè, le piastre corazzate della cittadella coprivano le cantine, le sale macchine e caldaie e quasi l'intero bordo libero fino al ponte di prua. A poppa, la cittadella era "chiusa" da una traversa perpendicolare al piano diametrale della nave, mentre a prua due file di corazze andavano ad angolo dal lato all'inizio della barbetta della torretta da 381 mm. Le traverse avevano uno spessore di 76 mm.
Dalla cittadella al naso, la protezione era assottigliata a 51 mm (probabilmente 25,4 mm di placcatura e la stessa quantità di acciaio NT sopra di essa), mentre era più bassa in altezza e terminava molto prima dello stelo, chiudendosi con una traversa dello stesso spessore di 51 mm, le cui piastre convergevano anche "House", cioè ad angolo rispetto al piano centrale della nave.
Secondo il progetto, il ponte corazzato doveva diventare ancora più debole di quello del Rinaun: invece di 25 mm nella parte orizzontale e 51 mm sugli smussi, il Koreyjes riceveva rispettivamente 19 e 25 mm. Tuttavia, dopo la battaglia dello Jutland, il progetto fu frettolosamente rielaborato, aggiungendo altri 25 mm al ponte corazzato, quindi raggiunse i 44-51 mm. È interessante notare che una tale innovazione, che ha aumentato significativamente la protezione dell'incrociatore, "costava" ai costruttori navali solo 116 tonnellate.
Devo dire che la protezione orizzontale del Koreyjes era generalmente abbastanza buona: oltre al suddetto ponte corazzato, c'era anche un ponte principale, spesso un pollice (25,4 mm) sopra la cittadella. Anche il ponte di prua ricevette un rinforzo locale dell'armatura: fuori dalla cittadella il suo spessore era di 25 mm e all'interno della cittadella il suo spessore raggiungeva i 19-25 mm, ma non sull'intera area del ponte, ma solo sui lati. Il ponte inferiore si trovava sotto la linea di galleggiamento fuori dalla cittadella - a prua era spesso 25 mm, a poppa - gli stessi 25 mm, che aumentavano a 76 mm sopra lo sterzo.
Le navi ricevevano anche paratie antisiluro dello spessore di 38 mm, che si estendevano su tutta la cittadella, dalla barbette alla barbet - dalle estremità erano "chiuse" con traverse di 25 mm.
Le torrette del calibro principale avevano una corazza simile a quelle installate sugli incrociatori di classe Rhinaun: piastra frontale da 229 mm, piastre laterali da 178 mm e barbet. Questi ultimi, tuttavia, erano eterogenei: nella parte rivolta verso il camino, il loro spessore è diminuito a 152 mm. Va detto che i barbet avevano uno spessore tale fino al main deck, cioè per una lunghezza considerevole, i tubi di alimentazione erano protetti non solo da un barbet da 178 mm, ma anche da sponde in acciaio da 25 + 51 mm o da 76 mm attraversa. I supporti della torretta Furyes da 457 mm avevano una protezione simile, tranne per il fatto che le pareti laterali delle torrette, come le piastre anteriori, erano spesse 229 mm.
La timoneria aveva un'impressionante armatura delle pareti laterali di 254 mm, 76 mm di pavimento e un tetto spesso 51 mm. La cabina di poppa (controllo siluro) aveva pareti da 76 mm e tetti da 19-38 mm.
Centrale elettrica
A differenza di Rhinaun e Repals, che "prendevano in prestito" il design di macchine e caldaie dall'incrociatore da battaglia Tiger, la centrale elettrica dei Korejges copiava (con piccole modifiche) le installazioni degli incrociatori leggeri di classe Calliope - solo in una versione raddoppiata, quattro unità a turbina invece di due e 18 caldaie contro 9. Grazie all'uso di caldaie a tubi sottili, questa centrale aveva una densità di potenza migliore di quella di "Rinaun", che aveva l'effetto più vantaggioso sul suo peso. La potenza nominale doveva essere di 90.000 CV, mentre il Koreyjes doveva sviluppare costantemente 32 nodi e le Furies più grandi e larghe dovevano essere mezzo nodo in meno.
Ci sono opinioni diverse su ciò che è realmente accaduto. Quindi, O. Parks scrive che "Koreydzhes" e "Glories" nelle operazioni quotidiane hanno facilmente sviluppato 32 nodi, senza informare allo stesso tempo di dettagli, ma V. B. Il marito fornisce i risultati di una corsa sul miglio misurato di Arran (su cui è stato testato solo il Glories). Secondo i suoi dati, la centrale del "grande incrociatore leggero" non ha raggiunto la capacità prevista, mostrando solo 88.550 CV, che fornivano alla nave una velocità di 31,25 nodi. Tuttavia, il seguente fatto suggerisce pensieri: V. B. Muzhenikov sottolinea che la nave ha sviluppato questa velocità, essendo nel suo progetto un dislocamento normale, cioè 17.400 tonnellate, ma il dislocamento normale effettivo della nave era di 19.320 tonnellate e persino O. Parks indica 18.600 tonnellate! Ovviamente, in un dislocamento così normale, la velocità dei Glories sarebbe ancora più bassa, molto probabilmente tra i 30 ei 31 nodi, probabilmente non più di 30,5 nodi. D'altra parte, V. B. Muzhenikov sottolinea che il "Koreyges" con la potenza dei meccanismi 93.700 CV. ha mostrato 31, 58 nodi e 91.200 CV. - 30, 8 nodi, mentre il dislocamento della nave era di 22.100 tonnellate.
In altre parole, i dati sulla velocità dei "grandi incrociatori leggeri" sono molto contraddittori, sebbene, senza dubbio, fossero molto veloci.
Le riserve di carburante erano a un dislocamento normale di 750 tonnellate per tutte e tre le navi, con un dislocamento completo - 3.160 tonnellate per Glories e Korejes e 3.393 tonnellate per Furies. Lo stock completo avrebbe dovuto fornire loro un'autonomia di 6.000 miglia a una velocità di 20 nodi, il che sarebbe stato un risultato estremamente eccezionale.
Valutazione del progetto
Come abbiamo detto molte volte in precedenza, una nave dovrebbe essere giudicata in base alla sua capacità di svolgere i compiti assegnati. E con questo, i "grandi incrociatori leggeri" stanno andando non solo male, ma molto male - e non perché non hanno svolto i loro compiti, ma perché quando sono stati creati, nessuno ha formulato un elenco di compiti per navi di un tale strano classe.
È noto che "grandi incrociatori leggeri" sono apparsi grazie alle opinioni del Primo Signore del Mare, ma, ahimè, lo stesso D. Fisher ha espresso un solo compito per loro: bombardare le coste:
Le Furie e la sua tribù non erano destinate a combattere le navi nemiche. Furono costruiti per Berlino e dovevano penetrare in acque poco profonde, motivo per cui erano così fragili… i loro cannoni erano così potenti e i loro proiettili così enormi. Queste navi avrebbero dovuto rendere impossibile resistere allo sbarco russo sulla costa della Pomerania". I crateri dai loro gusci "dovevano essere così enormi che l'occhio umano non poteva coprirli completamente, mentre la precisione del fuoco doveva essere molto alta … Questo spettacolo doveva accompagnare l'esercito tedesco durante il suo volo dalla Pomerania a Berlino."
Il primo signore del mare parlò in modo molto poetico: l'occhio umano poteva facilmente coprire anche un cratere da un'esplosione nucleare di megatoni e, con tutto il rispetto per l'artiglieria britannica da 381 mm, i suoi proiettili erano ancora leggermente meno distruttivi. Ma logicamente parlando, per bombardare la costa, due caratteristiche di una nave da guerra sono molto utili: sono il raggio di tiro e il pescaggio. Ovviamente, più i cannoni della nave possono lanciare i loro proiettili, più tempo la forza da sbarco che avanza riceverà il loro supporto. Non è meno ovvio che minore è il pescaggio della nave, più vicino sarà in grado di avvicinarsi alla costa.
Naturalmente, in termini di totalità di queste qualità, i "grandi incrociatori leggeri" hanno superato qualsiasi nave "capitale" della Royal Navy (a causa del pescaggio) e gli incrociatori leggeri (a causa dei potenti cannoni), ma allo stesso tempo hanno ovviamente perso a una classe così insolita di navi da guerra come monitor. Prendiamo, per confronto, i monitor del tipo Erebus, posti più tardi del Koreyjes, ma sempre nello stesso 1915.
Il loro dislocamento normale era di 8.000 tonnellate, il pescaggio era di soli 3,56 m contro gli oltre 7 m del "Koreyjes", e anche se confrontiamo il pescaggio di progetto dell'"incrociatore leggero" - 6,71 m, il vantaggio del monitor è ovvio. Allo stesso tempo, l'"Erebus" era armato con due cannoni da 381 mm, situati in una torretta, tuttavia, l'angolo di elevazione massimo è stato aumentato da 20 a 30 gradi, il che ha dato un significativo aumento del raggio di tiro, che, purtroppo,, diverse fonti indicano diversamente … È noto che il raggio di tiro dei cannoni da 381 mm con un angolo di elevazione di 20 gradi era di circa 22 420 mo 121 cavi. Per quanto riguarda i monitor, viene assegnata una gamma di 29 260 m (158,5 kbt) o addirittura 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt). Forse le ultime cifre corrispondono all'uso di una carica di combattimento potenziata, ma, senza dubbio, i supporti per cannoni Erebus fornivano un raggio di tiro significativamente maggiore rispetto alle torrette Koreyges e Glories.
Quindi, possiamo affermare che i "grandi incrociatori leggeri" non erano la classe ottimale di navi per bombardare la costa. Ma quali altri compiti potrebbero risolvere? V. B. Muzhenikov sottolinea che secondo gli inglesi (molto probabilmente - un inglese di nome John Fischer), i Korejges erano necessari per attraversare lo stretto danese e per supportare le forze leggere della flotta. Bene vediamo.
Gli Stretti danesi sono sezioni di mare molto strette tra lo Jutland e le penisole scandinave. Per venire dal Mare del Nord al Baltico, bisogna prima attraversare lo Stretto di Skagerrak (circa 240 km di lunghezza e 80-90 km di larghezza), poi - Kattegat (circa 200 km di lunghezza, larghezza in vari tratti - da 60 a 122 chilometri). È interessante notare che anche un Kattegat relativamente poco profondo ha ancora una profondità da 10 a 30 m, ed è ovvio che le navi veloci con un piccolo dislocamento non sono affatto necessarie per forzarle.
Tuttavia, seguendo lo stretto di Kattegat, ci troviamo in un piccolo arcipelago che blocca il passaggio dallo stretto al Mar Baltico. Bypassando le sue isole, tre stretti portano al Baltico: Small Belt, Big Belt e Øresund, la cui larghezza minima è, rispettivamente, 0,5; 3, 7 e 10, 5 km.
Ovviamente, è qui che gli inglesi avrebbero aspettato l'incontro più "caldo": è molto conveniente difendere tali stretti in base alle posizioni costiere, la difesa sarà estremamente efficace. Ma sfondare una tale difesa usando navi veloci, ma debolmente protette del tipo "Koreyges" è semplicemente inutile: qui abbiamo bisogno di navi pesantemente armate e pesantemente corazzate in grado di sopprimere batterie costiere di grosso calibro, resistendo al loro fuoco di ritorno. In altre parole, erano necessarie corazzate per sfondare lo stretto danese, ed è difficile pensare a quale classe di navi avrebbe incontrato questa designazione meno dei piccoli incrociatori da battaglia, che erano essenzialmente navi della classe "Koreyges". Di conseguenza, non erano necessari "grandi incrociatori leggeri" per sfondare lo stretto.
E infine, l'ultimo è il supporto delle forze leggere. Vorrei soffermarmi su questo problema in modo più dettagliato. A rigor di termini, ci sono due concetti di tale supporto.
Opzione 1: crediamo a priori che le nostre forze leggere dovrebbero essere in grado di "affrontare" le navi nemiche della stessa classe e caricarle. In questo caso, il compito delle navi di supporto è impedire alle navi di supporto nemiche di "offendere" le nostre forze leggere. Ad esempio, incrociatori leggeri e cacciatorpediniere inglesi e tedeschi erano supportati rispettivamente da incrociatori da battaglia ed entrambi avevano bisogno di incrociatori da battaglia o navi simili per controbilanciare il "supporto" del nemico. Ciò non significa, ovviamente, che gli incrociatori da battaglia non avrebbero dovuto prendere parte alla sconfitta delle forze leggere nemiche, se ne avesse avuto l'opportunità, ma la loro funzione principale non è ancora questa.
Opzione 2: stiamo creando navi non per combattere alla pari con le navi di supporto nemiche, ma per distruggere rapidamente le forze leggere nemiche e quindi garantire che le nostre forze leggere svolgano i compiti assegnati. Prendi, ad esempio, una classe di navi così interessante come i leader dei cacciatorpediniere. Negli anni in cui sono apparsi, i cacciatorpediniere erano supportati da incrociatori leggeri. I leader, essendo, infatti, cacciatorpediniere più grandi, più veloci e pesantemente armati, non erano ancora in grado di combattere alla pari con gli incrociatori leggeri, ma potevano effettivamente distruggere i cacciatorpediniere nemici senza distrarre i propri cacciatorpediniere dai compiti loro assegnati.
È chiaro che tale divisione è molto arbitraria, ma il punto è che le navi del tipo "Koreyges" non corrispondevano al primo e non erano ottimali per il secondo dei concetti di cui sopra.
Come abbiamo detto sopra, le forze leggere di Inghilterra e Germania erano solitamente supportate da incrociatori da battaglia, ma i Korejges, a causa della difesa estremamente debole (rispetto agli incrociatori da battaglia), non potevano combatterli ad armi pari. Di conseguenza, non corrispondevano al primo dei concetti sopra descritti. D'altra parte, i Koreyjes possedevano una cittadella quasi "indistruttibile" per l'artiglieria di medio calibro ad altissima velocità (superiore a quella degli incrociatori leggeri) e cannoni potentissimi. Pertanto, sebbene non fossero in grado di proteggere le loro forze leggere dagli incrociatori da battaglia nemici, potevano (almeno in teoria) schiacciare rapidamente gli incrociatori leggeri nemici.cioè, disperdere le forze leggere del nemico e quindi salvare le nostre - così, i Korejzes sembravano corrispondere al secondo dei concetti che abbiamo delineato.
Ma il fatto è che per la distruzione delle forze leggere nemiche i "grandi incrociatori leggeri" erano completamente ridondanti. Ricordiamo che quando la Gran Bretagna dovette affrontare il compito di proteggere le sue comunicazioni dagli incrociatori leggeri nemici, creò i primi incrociatori pesanti della classe Hawkins.
Queste navi avevano una combinazione sufficiente di protezione, velocità e potenza della loro artiglieria da 190 mm in modo da non lasciare possibilità a nessuno degli incrociatori leggeri armati di cannoni da 105-152 mm, ma allo stesso tempo il loro dislocamento non superava 10.000 tonnellate (infatti, circa 9.800 tonnellate). Tali incrociatori sarebbero stati abbastanza per guidare le forze leggere - come i Koreyges, erano in grado di schiacciare gli incrociatori leggeri nemici, proprio come i Koreyges non potevano resistere agli incrociatori da battaglia, proprio come i Koreyges potevano fuggire da loro insieme ad altre forze leggere.
Da un lato, si può sostenere che un "grande incrociatore leggero" può svolgere le funzioni sia di un monitor che di un incrociatore pesante, ma un monitor e un incrociatore pesante non possono sostituirsi a vicenda. Ma un monitor (8.000 tonnellate) e un incrociatore pesante (9.800 tonnellate) insieme avrebbero molto probabilmente un prezzo paragonabile al Koreyges, mentre la Royal Navy riceverebbe due navi invece di una. E questo ha dato un certo vantaggio: sì, "Koreyges" poteva svolgere le funzioni di entrambi, ma non poteva farlo allo stesso tempo. Allo stesso tempo, il raggio di tiro inferiore a quello del monitor limitava seriamente la gamma di compiti di bombardamento della costa che poteva svolgere. Quindi, ad esempio, l'enorme poligono di tiro dell'Erebus era dettato dal desiderio di ottenere una nave che potesse sparare a bersagli costieri al di fuori dei cannoni costieri tedeschi da 280 mm e 380 mm di stanza nelle Fiandre, e ovviamente i Koreyges avevano tale un vantaggio non posseduto (o posseduto, ma in misura molto minore). Forse poteva distruggere gli incrociatori leggeri nemici in modo un po' più efficiente di quanto avrebbero fatto gli Hawkins, ma le sue dimensioni e il suo costo non consentivano di considerare il Koreyges come un materiale di consumo, che, nel complesso, era riconosciuto dagli incrociatori britannici. In altre parole, era una nave troppo grande per rischiare quanto potevano fare le più leggere.
Corazzate tascabili di Inghilterra e Germania
L'autore di questo articolo ha ripetutamente incontrato il seguente punto di vista "su Internet": le capacità dei "grandi incrociatori leggeri" del tipo Korejges e delle "corazzate tascabili" tedesche del tipo Deutschland sono abbastanza comparabili. Tuttavia, le Deutschlands sono considerate navi di grande successo, mentre gli "elefanti bianchi" della classe Koreyges sono un fallimento assordante, e questo non è corretto in relazione alla costruzione navale britannica.
Certo, c'è un po' di razionalità in tali ragionamenti, ma nondimeno non possono essere riconosciuti come corretti, e il punto è questo. Come sai, i tedeschi, progettando i loro "borsatori", volevano raggiungere i predoni all'uscita - "cacciatorpediniere" del commercio britannico, in grado di far fronte ai suoi "difensori". In quegli anni, le navi più forti incaricate della protezione delle comunicazioni britanniche erano gli incrociatori "Washington" della classe "Kent", che avevano un dislocamento standard fino a 10.000 tonnellate e un armamento di cannoni da 8 * 203 mm, in grado di velocità fino a 31,5 nodi.
Cosa hanno fatto i tedeschi? Crearono una nave di dislocamento leggermente più grande (lo spostamento standard delle "corazzate tascabili" variava da 11.700 a 12.100 tonnellate), che, a causa della bassa velocità, riceveva armi molto più potenti (6 * 283 mm) e possedeva un significativo, se non vantaggio schiacciante sull'incrociatore "Washington" in termini di potenza di fuoco. Di conseguenza, la "corazzata tascabile" della Germania era un tipo di nave che era davvero più veloce di quasi tutti coloro che potevano distruggerla e più forti di tutti coloro che potevano raggiungerla - l'eccezione erano solo tre incrociatori da battaglia dell'Inghilterra, ma tu bisogna capire che sono stati inviati per proteggere le comunicazioni, in generale, non garantiva il successo nella ricerca di predoni, ma indeboliva notevolmente la flotta della Metropolis.
Naturalmente, le navi del tipo "Deutschland" non erano navi ideali: ecco le caratteristiche della centrale elettrica diesel e la relativa debolezza dell'armatura, che non garantiva protezione contro i proiettili da 203 mm, e il numero di alti -navi pesanti veloci in grado di raggiungere e distruggere "corazzate tascabili" nelle flotte britannica e francese crebbero costantemente. Tuttavia, mantennero a lungo il loro significato di combattimento, almeno come navi in grado di "dilaniare" le forze della Grand Fleet e garantire così le azioni delle corazzate della Kriegsmarine. E, soprattutto, essendo davvero più forti degli incrociatori "Washington", erano, nella migliore delle ipotesi, del 10-15% più grandi di questi ultimi. In effetti, le "corazzate tascabili" erano un tipo piuttosto specifico di incrociatori pesanti - e niente di più.
E che dire di Koreyges? Naturalmente, la sua autonomia di crociera, la navigabilità e la velocità la rendevano una nave formidabile per il combattimento contro i raider. Era più veloce, meglio armato, più protetto… Ma a che prezzo venivano comprate tutte queste migliorie? A partire dal 1914, i tedeschi posarono gli incrociatori leggeri di classe Königsberg, che si rivelarono la più moderna, ma anche la più grande di tutte le navi tedesche di questa classe. Il loro dislocamento normale era di 5.440 tonnellate e il "contro-incursore" "Koreyjes", come ricordiamo, aveva un dislocamento normale di 19.320 tonnellate, cioè non il 15% e nemmeno il 30%, ma più di 3,5 volte di più. Incrociatori leggeri tedeschi, a cui avrebbe dovuto dare la caccia. E l'autore di questo articolo è assolutamente sicuro che se i tedeschi, invece dei loro "borsatori", creassero navi da 35 mila tonnellate, in grado di distruggere gli incrociatori "Washington", ma allo stesso tempo assolutamente indifesi di fronte alle corazzate ad alta velocità e incrociatori da battaglia, allora nessuno li chiamerebbe grande risultato della costruzione navale tedesca.
