Nel 1942, quando nessuno poteva ancora dire con certezza chi avrebbe vinto la guerra infuriata, a Myasishchev e Tupolev fu chiesto di sviluppare bombardieri quadrimotori con motori M-71TK-M, cabine pressurizzate e armamento di cannoni. La velocità massima era di 500 km/h a un'altitudine di 10.000 m, un'autonomia di 5.000 km con due bombe da 5.000 kg e 6.000 km con un carico di bombe da sette a otto tonnellate. La bozza del progetto fu ordinata per essere preparata entro il 15 settembre 1943.
Nel 1944, i requisiti per un bombardiere a lungo raggio cambiarono. Con delibera della Commissione Difesa dello Stato A. N. A Tupolev fu ordinato di progettare un aereo con motori AM-43 e turbocompressori TK-300B, che presto ricevette il numero di serie "64". S. V. Ilyushin è stato incaricato di sviluppare un IL-14 con motori AM-43 con un dispositivo di iniezione diretta del carburante e V. M. Myasishchev e I. F. Nezval erano guidati dai motori radiali ASh-72TK raffreddati ad aria. È interessante notare che solo al decreto sull'attentatore A. N. Tupolev, è stata preparata una domanda con il titolo "Misure per garantire la costruzione di velivoli quadrimotori …"
L'Air Force TTT ha assegnato le seguenti caratteristiche prestazionali a un bombardiere a lungo raggio:
• la velocità massima ad un'altitudine di progetto di 10.000 m dovrebbe essere di 630 km/h;
• tempo di salita a quota 10.000 m - 40 min;
• soffitto pratico - 12.000 m;
• raggio di volo a V = 0,8 max. ad un'altitudine di progetto di 10.000 m con un carico di bombe di 4 tonnellate - 6.000 km;
• corsa di decollo con bombole di gas completamente riempite e 10 tonnellate di bombe all'interno della fusoliera - 600 m;
• distanza di decollo fino a 25 m di dislivello - non più di 1200 m;
• velocità di atterraggio senza bombe con riserva di carburante del 25% - 140 km / h;
• lunghezza della pista - 400 m;
• equipaggio aereo - 11 persone (due piloti, due navigatori, quattro mitraglieri e un tecnico di volo, operatore radar e operatore radio).
Secondo la delibera, V. M. Myasishchev (OKB-482) sviluppò e presentò al Commissariato del popolo alla fine di dicembre 1945 una bozza di progetto del bombardiere DVB-202. Durante la preparazione del progetto, l'OKB ha lavorato molto sul layout generale dell'intera macchina in diverse versioni. Insieme a TsAGI, il layout dell'ala è stato selezionato selezionando le proporzioni e i profili più vantaggiosi. Le opzioni per il posizionamento di armi leggere a distanza che forniscono proiettili sferici sono state elaborate in dettaglio, è stato sviluppato il gruppo a elica di motori ASh-72TK. Il calcolo è stato effettuato per la resistenza, l'aerodinamica, nonché per le apparecchiature ad alta quota, idrauliche ed elettriche dell'aeromobile. Parallelamente ai lavori di cui sopra, l'OKB ha pubblicato i disegni esecutivi della cabina di pilotaggio anteriore e anche il suo modello in scala reale è stato costruito.
Nel processo di elaborazione del progetto preliminare, sono state prese in considerazione le possibilità di utilizzare non solo l'ASh-72TK, ma anche altri motori: VK-109 e AM-46TK. Quindi, durante l'installazione dei motori VK-109, il peso di volo dell'aereo, rispetto alla versione equipaggiata con ASh-72TK, è leggermente diminuito, è diminuito di 10-15 km / h e la velocità massima, ma la portata massima da 5000 kg di bombe aumentati di 1000 km.
Durante il lavoro sul progetto DVB-202, è stata presa in considerazione l'esperienza americana nella costruzione di bombardieri pesanti del tipo B-29 e, naturalmente, l'esperienza acquisita durante la creazione e i test di volo del DVB-102. Pertanto, le prestazioni di volo di questo aereo erano significativamente superiori ai dati del bombardiere americano B-29.
Solo la portata calcolata del DVB-202 era leggermente inferiore a quella del B-29. Ciò era dovuto al fatto che gli americani, a causa della loro lontananza dalle basi di potenziali avversari, furono costretti a costruire velivoli a lungo raggio. Per noi il fattore di portata era di minore importanza e riducendo la portata è stato possibile aumentare altre caratteristiche del velivolo: velocità di salita, massimale e velocità. Con la gamma disponibile, il DVB-202 con la sua gamma ha catturato la Gran Bretagna, la Francia, parte della Spagna, l'Italia e parte del Nord Africa, tra cui Tunisia, Canale di Suez, Alto Egitto, parte settentrionale del Golfo Persico, mentre trasportava 5.000 kg di bombe. Pertanto, i requisiti per un bombardiere continentale erano pienamente soddisfatti e in quel momento non miravano al raggio intercontinentale.
Secondo il progetto, l'aereo aveva tre cabine pressurizzate. Il pozzetto anteriore ospitava piloti, navigatori, un operatore radio, un tecnico di volo e un mitragliere di installazione superiore. I posti di lavoro dei navigatori erano situati davanti ai piloti. Nella cabina centrale pressurizzata ci sono le frecce delle installazioni inferiore e superiore. Nella cabina di pilotaggio pressurizzata posteriore (coda) c'era un mitragliere di coda. L'operatore radio si trovava in una delle cabine con la fornitura di condizioni per lavorare con i radar.
L'attenzione più seria è stata rivolta all'armamento dell'aereo e al suo posizionamento razionale. È stato pianificato di installare cinque punti di cannone sull'aereo con 10 cannoni di calibro 20-23 mm:
• per il bombardamento dell'emisfero superiore, due installazioni mobili, due cannoni gemelli con proiettili circolari lungo l'orizzonte e con angoli di proiettile verticali verso l'alto 80', verso il basso dal lato 10'. Lo stock di proiettili per ogni cannone è di 400 pezzi;
• per bombardamento dell'emisfero inferiore - due installazioni mobili per due cannoni gemelli con proiettili circolari lungo l'orizzonte con angoli verticali su + 3`, giù 80`. Lo stock di proiettili per ogni cannone è di 400 pezzi;
• per il bombardamento dell'emisfero posteriore, un supporto di coda mobile di due cannoni con angoli di proiettile orizzontale + 80' e verticale + 60'. Stock di 400 colpi per cannone. Si prevedeva di installare uno o due cannoni da 37 mm sull'aereo.
Il controllo delle installazioni di cannoni era remoto e veniva effettuato da postazioni di avvistamento situate in cabine sigillate. Il velivolo era dotato di un posto di controllo centrale e mirava con diversi punti di tiro. Per condurre il tiro mirato, i cannoni (dai punti superiore, inferiore e di poppa) erano dotati di mirini a collimatore sincrono automatico, fornendo fuoco fino a 1200-1500 m. La determinazione automatica della portata è stata fornita dai telemetri radio.
Il normale carico di bombe dell'aereo era di 10.000 kg. Il carico massimo della bomba è di 20.000 kg. All'interno, la sospensione della fusoliera forniva una sospensione di bombe a carico normale con diverse opzioni di calibro. I detentori della sospensione interna ed esterna consentivano le seguenti opzioni di caricamento delle bombe di base: 1xFAB-10.000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 o 70xFAB-100.
Per il bombardamento mirato, nel muso anteriore della fusoliera è installato un complesso dispositivo di puntamento, costituito da un mirino sincrono, stabilizzatore di direzione, sensore di rotta, collegato con la GMK del pilota e con l'autopilota. L'aereo era dotato di un'attrezzatura con un'installazione radar, che garantiva l'esecuzione di bombardamenti da dietro le nuvole.
Tutti i membri dell'equipaggio erano soggetti a protezione dell'armatura dall'essere colpiti dal fuoco dall'emisfero posteriore. La prenotazione dei piloti prevedeva una protezione per ogni pilota nelle retrovie nel cono di + 30' dall'asse longitudinale del velivolo. I piloti e gli artiglieri erano corazzati dal basso e dai lati, le frecce delle installazioni di cannoni superiori e inferiori avevano un'armatura aggiuntiva nella parte posteriore (nel piano orizzontale + 30 'e nel piano verticale, tenendo conto degli angoli di fuoco di L'arma). La prenotazione dei navigatori in combinazione con l'armatura dei piloti prevedeva ciascuno di loro in posizione di lavoro con protezione continua dal fuoco dall'emisfero posteriore nel cono + 30 '. L'armatura è stata progettata per proteggere dai proiettili dei cannoni da 25 mm da una distanza di 200 M. Pertanto, anche nei primi anni '50, gli ultimi caccia americani armati di mitragliatrici di grosso calibro non potevano respingere efficacemente gli attacchi degli strateghi di Myasishchev.
È stata prestata maggiore attenzione al design stesso dell'aeromobile. Le cabine di pilotaggio e il muso della fusoliera fornivano una buona visuale di ogni pilota ai lati, in alto e dritto, fino a 10 'sotto l'orizzonte. A entrambi i piloti è stata fornita la visione attraverso i vetri superiori e da combattimento della cabina di pilotaggio, i motori e il carrello di atterraggio dell'aeromobile, nonché la visione da dietro l'aeromobile in volo (quando si vola in formazione). La prua vetrata del pozzetto pressurizzato anteriore forniva ai navigatori una visuale completa nell'emisfero anteriore. Nell'area degli angoli di lavoro della vista, la vetratura non ha dato distorsioni e rotture.
Il progetto della cellula del velivolo prevedeva la possibilità di utilizzarlo nelle varianti da trasporto e anfibie, mentre, dopo aver modificato l'aeromobile in fabbrica, si prevedeva:
• posizionamento in fusoliera di un gruppo di paracadutisti fino a 70 persone, garantendo l'espulsione dell'intero gruppo entro 15 secondi;
• carico in fusoliera di carichi fuori misura, per i quali era previsto un portello di 2350 mm di larghezza e 2000 mm di altezza (tipo C-47);
• sospensione esterna degli assi del carico;
• angolo antikapotazhny tenendo conto della frenata non è stato inferiore a 25 `al massimo centraggio operativo anteriore.
La progettazione dell'aeromobile ha garantito lo smontaggio, l'installazione, il collaudo e il funzionamento conveniente di tutte le apparecchiature installate sull'aeromobile in modo rapido e conveniente.
Durante il periodo di progettazione dell'aeronautica militare, conoscendo gradualmente campioni reali della tecnologia dell'aviazione occidentale, oltre a soccombere alle informazioni sulle macchine progettate, hanno alzato sempre più l'asticella dei requisiti per un nuovo bombardiere domestico. Pertanto, non sorprende che alla fine del 1944, OKB-482 sia giunto alla conclusione che fosse necessario rielaborare il progetto di un bombardiere quadrimotore con dati che superano le caratteristiche del progetto originale sia in termini di velocità che di autonomia, e sotto carico di bombe. Il nuovo progetto ha ricevuto il codice DVB-302.
Il bombardiere pesante ad alta quota a lungo raggio DVB-302 con potenti armi di piccolo calibro, che effettuava bombardamenti strategici in lontane retrovie, giorno e notte, senza scorta di caccia, divenne un ulteriore sviluppo del progetto DVB-202. Delle opzioni per l'utilizzo dell'aereo, a differenza del progetto precedente, è stata elaborata solo un'opzione: un bombardiere. La creazione e il lancio nella produzione in serie del velivolo DVB-302 avrebbe dovuto significare un passo avanti decisivo non solo nella costruzione di aeromobili, ma anche in una serie di industrie correlate. In conformità con i principi di V. M. Myasishchev, soggetto al cambiamento simultaneo e coordinato in tutte queste industrie, la creazione di un tale aereo era del tutto possibile e non era più difficile di una copia completa del B-29.
Diversi fattori hanno influenzato la scelta del layout dell'aeromobile. Originariamente doveva posizionare due bombe da 5000 kg all'interno del vano bombe. Tuttavia, ciò non ebbe successo, poiché la posizione delle bombe accanto o una sopra l'altra richiedeva una sezione centrale della fusoliera troppo grande, che influiva negativamente sulla massa e sulle prestazioni di volo dell'aeromobile. La disposizione delle bombe una dopo l'altra ha comportato un vano di carico troppo lungo, cosa impossibile sia per motivi progettuali sia per l'ampio centraggio del decollo quando si sgancia una delle bombe da cinque tonnellate. Pertanto, è stato deciso di posizionare solo una bomba da cinque tonnellate all'interno della fusoliera. La dimensione di questa bomba era tale che il suo posizionamento all'interno della fusoliera richiedeva che l'ala fosse posizionata sopra. Pertanto, al carico selezionato, lo schema ad ala alta risulta razionale.
Con questo schema, la coda orizzontale in molte modalità di volo cadeva sulla scia dei motori e diventava meno efficace. Per rimuovere la coda orizzontale dal getto di scia, la sua V trasversale è stata aumentata a 6'.
Come su tutti i quadrimotori, le dimensioni della fusoliera consentivano di avere un punto di tiro dietro la coda. Pertanto, la necessità di un piumaggio a due pinne è scomparsa, il che ha portato all'uso del solito piumaggio a pinna singola.
DVB-302 aveva un carico alare specifico molto significativo. Pertanto, è stato utilizzato un telaio a tre ruote per facilitare l'atterraggio.
Poiché l'aereo doveva essere dotato di cabine di pilotaggio pressurizzate, la sezione trasversale della fusoliera è stata arrotondata. La fusoliera era un corpo di rivoluzione con un asse leggermente curvo.
Sono state prese in considerazione diverse varianti di DVB-302 con motori diversi: ACh-31, AM-46, ASh-72. Durante lo sviluppo della versione DVB-302 con motori ACh-31, è apparso chiaro che non erano abbastanza potenti per un aereo di questa classe e, per fornirgli dati di volo completamente moderni, era necessario aumentare la potenza del motore o progettare un aereo di una classe completamente diversa per i motori ACh-31 che apparvero. I Mikulinsky AM-46 erano ancora "grezzi" a quel tempo e si decise di installare ASh-72TK nella versione finale. La potenza di decollo dei motori ASh-72TK era di 4x2100 CV. insieme a. La potenza nominale dei motori è di 4x1950 CV. insieme a. L'altitudine dei motori era assicurata dall'uso di due turbocompressori con aria intercooler in radiatori aria-aria. La presenza di queste unità ha permesso di mantenere la potenza nominale del motore (1950 CV) fino a quota 9200 m.
L'aereo aveva un armamento molto potente. Per bombardare l'emisfero superiore, sono installate due torri sulla parte superiore della fusoliera, ciascuna con due cannoni da 20 mm; le munizioni erano 450-500 colpi per ogni arma. Angoli di fuoco: fuoco circolare all'orizzonte e 80`; su un piano verticale. Per bombardare l'emisfero inferiore dal fondo della fusoliera, vengono installate due delle stesse installazioni, che differiscono da quelle superiori solo per la rimozione di maniche e collegamenti. Di queste installazioni, una superiore e una inferiore sono collocate nella cabina pressurizzata anteriore, le altre due nella cabina centrale. Le unità erano separate dallo spazio interno delle cabine da un involucro ermetico.
L'aereo aveva anche potenti armi di artiglieria nel braccio di coda. Questo armamento consisteva in un cannone da 23 mm con 100 colpi di munizioni in un cannone da 20 mm con 300 colpi di munizioni. Gli angoli di tiro di questa torre sono 160' in orizzontale e 50' su e giù.
Tutte le installazioni avevano un telecomando con un azionamento elettrico o idraulico e la comunicazione sincrona dell'arma con un mirino collimatore. Il controllo remoto ha liberato i tiratori dai grandi sforzi fisici che sorgono quando si controllano armi pesanti ad alte velocità di volo e il design dei pannelli di controllo ha permesso di selezionare la velocità di movimento dell'arma in un'ampia gamma. L'alimentazione delle armi in tutte le installazioni è continua; discesa - elettrica; ricarica - elettropneumatica. Le installazioni sono dotate di meccanismi per limitare gli angoli di rotazione dell'arma e spegnere il fuoco nelle zone morte.
Nel processo di progettazione dei motori per il controllo delle armi, sono stati risolti i problemi relativi all'utilizzo di un sistema idraulico ed elettrico per questo scopo. Entrambi i sistemi potrebbero fornire tutti i requisiti per meccanismi di questo tipo. Alcuni dei vantaggi del sistema idraulico erano il peso relativamente inferiore e la facilità di fabbricazione degli attuatori. Inoltre, l'impianto idraulico ha consentito l'utilizzo di meccanismi di potenza di qualsiasi potenza senza aumentare la potenza della pompa, mentre nell'impianto elettrico tale possibilità è limitata dalla potenza dei generatori aeronautici.
Tutti gli impianti sono stati controllati da remoto. Normalmente, entrambe le unità superiori erano controllate dal tiratore dalla cabina di pilotaggio anteriore, ma, se necessario, poteva anche controllare le unità inferiori. In condizioni normali, le installazioni inferiori erano controllate da due mitraglieri situati nella cabina di pilotaggio posteriore lungo i lati e conducendo l'osservazione e la mira attraverso i blister laterali. Se necessario, ognuno di questi tiratori potrebbe controllare le unità inferiori, così come l'unità di poppa. L'unità di poppa era controllata dal tiratore, che si trovava nella cabina di poppa. Fu inoltre sviluppata una seconda versione delle armi leggere dell'aeromobile, che prevedeva due cabine pressurizzate con controllo del fuoco in tutti i punti (ad eccezione della poppa) dalla cabina di pilotaggio anteriore.
Lo sviluppo di un sistema di alimentazione dell'aeromobile, punti di tiro controllati da speciali dispositivi remoti da cabine sigillate e dotati di visibilità e praticità sufficienti per il tiratore, è stato un compito serio, che copre il lavoro non solo dei progettisti di aeromobili, ma anche di progettisti di armi, armi installazioni, servo installazioni elettriche di sincronizzazione, vetri otticamente non distorcenti delle lanterne, ecc. Ma questo compito, tenendo conto dei campioni disponibili di V-29, era abbastanza risolvibile.
Il vano bombe è stato progettato con un volume sufficientemente grande per ospitare bombe di tutti i calibri da 100 a 5000 kg, che sono in servizio con l'Aeronautica. La capacità totale del vano di carico è di 9000 kg. Il vano bombe potrebbe essere caricato con bombe nelle seguenti varianti:
• FAB-100x80 pz. = 8000kg;
• FAB-250x24 pz. = 6000 kg (sospensione normale);
• FAB-250x36 pz. = 9000 kg (con cassette pensili aggiuntive);
• FAB-500x16 pz. = 8000kg;
• FAB-1000x8 pz. = 8000kg;
• FAB-2000х4 pz. = 8000kg;
• FAB-5000x1 pz. = 5000kg.
La sospensione di tutti i calibri (ad eccezione del FAB-100) è stata effettuata sui fermi laterali introdotti nella struttura dei telai di potenza dell'aeromobile. La sospensione del FAB-100 è stata effettuata utilizzando cassette sospese montate su travi di potenza che passano davanti al vano di carico. Il layout del vano di carico forniva un comodo passaggio per le bombe e i portabombe; l'equipaggio poteva vedere il vano dalla cabina di pilotaggio anteriore e centrale.
Il peso totale dell'armatura sull'aereo era di 575 kg. Entrambi i piloti, navigatore-bombardiere e mitragliere nel pozzetto di poppa sono stati prenotati. L'armatura protetta da proiettili da 15 mm.
Sulla base del bombardiere "302", è stato anche elaborato un progetto vysokoplan con quattro motori AM-46 e altri alloggi dell'equipaggio, ma i documenti su di esso non sono stati conservati nei rapporti.
Il successo del lavoro sulla copia del B-29 ridusse l'interesse dell'Air Force per il lavoro di Myasishchev e la chiusura dell'OKB-482 nel 1946 pose automaticamente fine ai progetti DVB-202 e DVB-302.
Riferimenti:
Yakubovich N. Myasishchev. Un genio scomodo.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // Almanacco "Le nostre ali", Aviko-Press.
