frammento ucraino
Oggi si parla molto e spesso del collasso economico in Ucraina, e in qualche modo l'industria missilistica e spaziale di questo stato si perde in questo gigantesco flusso di informazioni necessarie e non necessarie. È da questo paese che inizierò la mia storia. Questo viene fatto per una serie di motivi. Primo, è facile vedere lo spazio ucraino come un frammento dell'industria spaziale un tempo potente dell'URSS. I suoi problemi sono per molti versi simili a quelli russi, ma sono molto più acuti e quindi, non così mimetizzati, e quando si tratta di questioni ucraine, inizi a capire meglio i tuoi. In secondo luogo, va detto subito che il progetto Angara è stato largamente concepito per l'acquisizione della sovranità spaziale militare da parte della Russia. Non è difficile indovinare a quale paese è più legata l'industria spaziale e missilistica russa. E devi essere d'accordo che la sicurezza del nostro stato non dovrebbe dipendere dalla situazione politica ucraina. Ora, anche la situazione politica ed economica più favorevole in Ucraina non è in grado di salvare la sua industria spaziale, è condannata. Questa è una questione puramente produttiva e tecnica. Il lancio dell'Angara includeva un conto alla rovescia per la distruzione dello spazio ucraino. Quindi, omettiamo momenti politici ed economici che esulano dallo scopo del nostro articolo e procediamo da vicino al "debriefing" dei missili ucraini.
In effetti, a prima vista, lo stato delle cose nella missilistica ucraina sembra semplicemente stupendo. Giudicate voi stessi, l'Ucraina è uno dei cinque paesi leader al mondo in termini di risultati nel settore spaziale. Il potenziale del Paese, rappresentato dal Southern Machine-Building Plant, consente di fornire annualmente fino al 10% dei servizi di avviamento al mondo. L'industria spaziale dell'Ucraina ha un complesso scientifico e tecnico completo per la creazione di veicoli di lancio (veicoli di lancio) e veicoli spaziali. Ciò consente al Paese di effettuare lanci spaziali dei propri satelliti sui propri veicoli di lancio. Un esempio sono i lanci dei satelliti nazionali di telerilevamento terrestre (ERS) "Sich-1M" nel 2004 e "Sich-2" nel 2011, che sono stati effettuati utilizzando razzi portanti prodotti in Ucraina (LV "Cyclone-3" e LV " Dnepr"). Il programma per la produzione e il lancio del primo satellite per telecomunicazioni "Lybid" è attivamente perseguito e si prevede che il lancio stesso venga effettuato, ancora una volta, sul razzo vettore ucraino Zenit. Oggi l'Ucraina partecipa a tali progetti su larga scala:
- "Lancio in mare" (USA, Russia, Norvegia, Ucraina);
- "Dnepr" (Russia, Ucraina, Kazakistan);
- "Vega" (UE, Ucraina);
- "Lancio a terra" (Russia, Ucraina, USA);
- "Cyclone-4" (Brasile, Ucraina).
L'immagine è semplicemente idealistica! Ora affrontiamo questa tela in modo più approfondito. Partiamo dalle linee dei tre lanciatori ucraini: Zenit, Cyclone e Dnepr. Tutti questi razzi sono il frutto dell'industria spaziale sovietica, frammenti dell'industria spaziale militare un tempo super potente dell'Unione Sovietica. Al momento del suo crollo, i suddetti dispositivi sono stati prodotti e sottoposti a manutenzione da specialisti dell'impianto di costruzione di macchine meridionale di Dnepropetrovsk. Non sorprende che i leader dell'Ukrkosmos "indipendente" abbiano deciso di sviluppare progetti commerciali basati su questi missili.
Iniziamo la storia con quello di maggior successo: il veicolo di lancio Zenit. Questo razzo è l'orgoglio di Yuzhmash e dell'industria spaziale sovietica. Zenith è stato progettato e realizzato nell'ambito del programma per la costruzione di veicoli di lancio superpesanti Energia e Vulkan. Questi colossi, con una certa disposizione dei moduli missilistici, potrebbero portare fino a 200 tonnellate di carico utile nell'orbita di riferimento della Terra, incluso il noto veicolo spaziale riutilizzabile Buran. Il primo stadio di Zenit (fino a 8 unità) era esattamente il modulo per questi giganti, ma lo stesso Zenit, come veicolo di lancio autonomo e universale, è in grado di lanciare cargo e veicoli spaziali con equipaggio fino a 15 t. tutti gli elogi e può dare probabilità a qualsiasi vettore nella nicchia dei missili della classe media, ed è per questo: Zenit detiene il vantaggio in termini di rapporto tra la massa del carico utile e la massa del razzo, cosa che converrete, è importante per lancia commerciale, tuttavia, l'americano un razzo della serie Folken sta cercando di sfidare questo, ma sarà una vittoria di Pirro, tuttavia, torneremo al Folken.
Su questo razzo si trova il motore a getto liquido più potente al mondo RD-170 (171) mai creato, anche il motore per il razzo "lunare" von Braun (il più grande e potente del mondo) "Saturn-5", non ha raggiungere questo motore
Infine, tutte le fasi dei motori a razzo Zenith funzionano con carburante sicuro ed ecologico: il cherosene.
E ora, purtroppo, la storia finisce per i nostri colleghi ucraini. Come sapete, l'Ucraina partecipa al progetto Sea Launch, dove il suddetto razzo viene consegnato via mare a un cosmodromo galleggiante situato all'equatore. L'idea di un lancio equatoriale è molto semplice. Dal punto di vista della meccanica celeste, il lancio di razzi dall'equatore è ottimale perché lì è possibile utilizzare la velocità di rotazione della Terra nel modo più efficiente possibile. A questo si può aggiungere un guadagno nella logistica, come sapete, il trasporto marittimo è il più economico. Non sorprende che la società di costruzioni navali norvegese Aker Kvaerner, che è legata allo spazio come un papuano a un iceberg, abbia afferrato fino al 20% delle azioni del consorzio, il resto delle azioni è stato distribuito come segue: una controllata di Boeing Corporation, BCSC, ha ricevuto il 40%, RSC Energia - 25%, PO Yuzhmash - 10%, KB Yuzhnoye - 5% di azioni.
Il 22 giugno 2009 la società ha dichiarato bancarotta. "La riorganizzazione, in conformità con il capitolo 11 del codice fallimentare degli Stati Uniti, ci dà l'opportunità di continuare le nostre attività e concentrarci sullo sviluppo di piani per il nostro sviluppo futuro" - hanno assicurato l'azienda ai suoi azionisti. Il 1 aprile 2010, infatti, il consiglio di amministrazione del consorzio ha deciso di affidare alla Rocket and Space Corporation Energia il ruolo principale nel progetto Sea Launch. E alla fine di luglio dello stesso anno, con una decisione del tribunale, Energia Overseas Limited, una controllata di Energia Corporation, ha ricevuto il 95% delle azioni del consorzio Sea Launch, Boeing - 3% e Aker Solutions - 2%. Eppure, il consiglio di amministrazione ha annunciato l'inizio dello sviluppo di un progetto per spostare l'home port e le infrastrutture di terra da Los Angeles a Sovetskaya Gavan.
Si ha l'impressione che i nostri amici ucraini siano stati semplicemente dimenticati. Ma il punto qui non è la "dimenticanza" dei compagni che si sono ingoiati i "ragazzi ucraini". La situazione si è sviluppata in questo modo per ragioni che sfuggono al controllo della parte ucraina. Il fatto è che l'Ucraina, tecnicamente, produttivamente e ancor più finanziariamente, non può influenzare questo progetto, ed ecco perché.
Come accennato in precedenza, i veicoli di lancio sono prodotti a Yuzhmash, ma circa il 70% dei componenti è fornito da imprese russe e questi sono i componenti più importanti. Basti nominare un tale "dettaglio" come il già citato motore principale del primo stadio RD-171, i motori del secondo e terzo stadio, lo stadio superiore e molto altro. Cosa potrebbe opporsi Yuzhmash a tutto questo? È che l'officina più grande del mondo, costruita appositamente per l'assemblaggio di questi missili, il loro diametro (3, 9 m) è troppo grande per dispositivi di questa classe. È stato interessante osservare la fisionomia sconcertata di Kolomoisky, che ha visitato questo laboratorio. Ricordava Kisa Vorobyaninov, che vagava per il Club dei ferrovieri. Eccolo, il tesoro, ma come portarlo via, o almeno strapparne un pezzo, questo "degno" figlio di Sion non riusciva a capire.
Un altro problema è venuto alla luce. Il fatto è che la logistica marittima di questo progetto è stata chiaramente sopravvalutata, perché il mare doveva ancora essere raggiunto. Immagina: prima il traffico terrestre, poi il caricamento del prodotto nel porto del Mar Nero, poi il Bosforo, i Dardanelli, il Canale di Suez, o addirittura aggirando l'Africa. Invece di un carico e scarico - due. Idealmente, la pianta dovrebbe trovarsi da qualche parte sulla costa oceanica. Quindi Yuzhmash non ha potuto influenzare in alcun modo la politica del consorzio, proprio come il loro impianto di assemblaggio, situato da qualche parte nelle Filippine, e anche non in un luogo conveniente, non può dettare i suoi termini alla preoccupazione di Sony. Lo schema di "marketing" dei progettisti di missili ucraini è dolorosamente primitivo, ha soddisfatto l'ordine, ha ricevuto denaro e … "quasi il 70% di usura delle immobilizzazioni", come ha lamentato il direttore generale dei lavoratori dell'impianto V. A. Shchegol in un'intervista. E tu stesso capisci che nessun "Kolomoisky" rinnoverà il proprio patrimonio produttivo. Viene subito in mente il metodo cinico degli avidi contadini tedeschi. Quando un cavallo si ammalava, il contadino smetteva di dargli da mangiare. È inutile, il trasferimento di foraggio, andrà comunque al macello, e funzionerà ancora un po' per il proprietario, ma è successo un miracolo: lo sfortunato animale, trattato con fame, si è ripreso. Il pastore tedesco ha trasferito questa esperienza alle persone. Di conseguenza, è emerso il noto metodo di trattamento secondo Schroth (il nome del contadino è "innovatore"). Quindi il parco di produzione e macchine utensili di Yuzhmash assomiglia a questo cavallo affamato e malato, con una sola differenza, NON ha alcuna possibilità di evitare il macello.
È anche necessario tenere conto del fatto che l'assemblaggio di questi missili porta la parte del leone alle entrate per i progettisti di missili di Dnipropetrovsk, ad esempio nel 2012 era dell'81,3%. Tornando a Sea Launch, vale la pena notare che il consorzio ha tenuto conto dell'esperienza della logistica marittima non del tutto riuscita del progetto e ha deciso prudentemente di andare sul sicuro. Il progetto Land Launch Mirror è stato lanciato utilizzando l'infrastruttura dell'ex Unione Sovietica. I missili sono stati trasportati per ferrovia direttamente a Baikonur senza ricariche intermedie. Lo stabilimento di Krasnoyarsk "Krasmash" ha prodotto un terzo stadio superiore, adattato alla "latitudine di Baikonur", e il progetto ha iniziato a funzionare. Al momento sono già stati effettuati 6 lanci, tutti di successo. Per quanto riguarda Sea Launch, al 31 maggio 2014, sono stati effettuati 36 lanci: 32 riusciti, 1 parzialmente riuscito, 3 non andati a buon fine.
Vorrei dire qualcosa sul progetto ucraino meno riuscito - "Cyclone-4". L'attuazione di questo progetto congiunto con il Brasile è iniziata nel 2003. Il primo lancio dal cosmodromo brasiliano Alcantara doveva avvenire entro il 30 novembre 2006. In futuro, il lancio è stato posticipato molte volte, è stato designato l'anno 2007, quindi il lancio è stato posticipato al 2012. Il costo totale del progetto è stato stimato in $ 488 milioni. Secondo varie stime, la parte ucraina ha investito $ 100-150 milioni e nell'agosto 2011 il governo ucraino ha fornito garanzie per attirare un prestito di $ 260 milioni per l'attuazione finale del progetto. È stata annunciata una nuova data di lancio: il 15 novembre 2013 e nell'aprile dello stesso anno è stata annunciata la "scadenza" per il lancio, prevista per novembre-dicembre 2014.
I commenti sono inappropriati qui. Dirò solo che torneremo sicuramente nello spazio ucraino, in particolare, prenderemo in considerazione i missili Dnepr e Cyclone e saremo particolarmente interessati ai loro prototipi militari.
Guardando al futuro, dirò che in seguito ci sarà chiaro perché questi missili sono condannati.
