Durante la sua breve esistenza, la Germania nazista riuscì a mostrare al mondo quello che viene comunemente chiamato il "tenebro genio teutonico". Oltre ai sistemi avanzati per la distruzione diretta della propria specie, gli ingegneri tedeschi hanno creato molti altri progetti. Le attrezzature militari e i relativi sistemi meritano un'attenzione speciale. Di solito, gli stessi sviluppi, spesso troppo famosi per essere interessanti, vengono citati come esempi dell'approccio non standard dei designer tedeschi. Abbastanza raramente, l'attenzione degli autori viene assegnata a una tecnica che non doveva andare in battaglia, ma lavorare per fornirla. Per tali macchine, i tedeschi avevano il termine "attrezzatura speciale". Ma anche tra non incarnati o non inseriti in una serie di progetti, ci sono spunti interessanti.
Trattori
È difficile immaginare i campi della seconda guerra mondiale senza artiglieria. Tuttavia, l'"ombra" delle armi stesse rimaneva il loro, per così dire, mezzo di appoggio. Ovviamente, un cannone trainato senza trattore perderà gran parte del suo potenziale. La dirigenza tedesca ne era ben consapevole e cercava costantemente di fare qualcosa che avrebbe dovuto sostituire i buoni vecchi trattori Sd. Kfz.6 e Sd. Kfz.11.
Trattore Sd. Kfz.11
A partire dal 1942, il Dipartimento tedesco per lo studio delle attrezzature ingegneristiche ha condotto due programmi per un trattore promettente. Va notato che alcune menti brillanti di questa organizzazione hanno avuto un'idea originale: è necessario realizzare non solo un trattore di artiglieria, ma blindato e con la possibilità di utilizzarlo come veicolo di riparazione e recupero. In questo caso, secondo loro, la Wehrmacht avrebbe ricevuto un apparato universale "per tutte le occasioni". L'idea sembra piuttosto dubbia, perché l'eccessiva universalizzazione a volte porta a problemi. Ma questo è esattamente ciò che ha deciso il Dipartimento. Il primo compito tecnico per un trattore gommato è stato ricevuto dall'azienda di Stoccarda Lauster Wargel. Il requisito principale per la nuova macchina era un'elevata mobilità e un'elevata densità di potenza. Per garantire la possibilità di trainare i carri distrutti, lo sforzo di trazione doveva essere dell'ordine di 50 tonnellate. Inoltre, il telaio del trattore doveva essere adattato alle condizioni fuoristrada del fronte orientale.
Prototipo del trattore LW-5
Nel 1943 fu messo in prova un prototipo del trattore LW-5. Diverse idee originali sono state combinate in esso. Quindi, invece del telaio a cingoli usuale per tale tecnica, è stato utilizzato un telaio a ruote. Le ruote stesse erano di metallo e avevano un diametro di circa tre metri. La manovrabilità era affidata al circuito articolato. Per questo, l'LW-5 consisteva di due parti collegate da una cerniera. Ogni metà aveva non solo la propria coppia di ruote, ma anche il proprio motore. Era una Maybach HL230 a benzina con 235 cavalli. L'equipaggio di due persone e il vano motore erano protetti da uno scafo blindato. Non ci sono informazioni riguardanti lo spessore delle lastre e il loro materiale. Separatamente, vale la pena notare che davanti a ciascun "modulo" del trattore LW-5 c'erano lavori dell'equipaggio. Inoltre, erano dotati di sistemi di attacco anteriore e posteriore. Così, come concepito dai progettisti di Lauster Wargel, diversi "moduli" o trattori potrebbero essere combinati in un unico lungo veicolo con le capacità appropriate. Con uno sforzo di trazione di 53 tonnellate ottenuto durante le prove (un trattore da due blocchi), è facile intuire le capacità di un "treno" composito di diversi LW-5.
Solo le capacità dell'auto come trattore non potevano superare gli svantaggi. I rappresentanti della Wehrmacht consideravano insufficiente la velocità massima di poco più di 30 chilometri all'ora, e la debole corazza dello scafo e di fatto una cerniera non protetta confermavano solo dubbi sulla fattibilità del progetto. A metà del 1944, il progetto LW-5 fu chiuso. Fino alla fine della guerra, tutti gli sviluppi di Lauster Wargel sulla tecnologia articolata giacevano negli archivi. Sono tornati utili solo pochi anni dopo, quando alcune aziende hanno iniziato a sviluppare veicoli civili simili.
Un altro progetto di un nuovo trattore multifunzionale si è rivelato non meno infruttuoso. Solo nel caso del progetto Auto Union, che ha ricevuto il nome Katzhen, hanno cercato di "attraversare" il trattore con un veicolo corazzato. Il veicolo cingolato doveva trasportare fino a otto persone e un'arma trainata, nonché accelerare a 50-60 km / he proteggere l'equipaggio da proiettili e schegge. I designer di Auto Union hanno realizzato da zero il design del loro trattore blindato. Il carro a cinque rulli era basato sul motore Maybach HL50 da 180 CV.
Nel 1944 furono prodotti due prototipi della macchina Katzhen. L'armatura, che non era male per tali compiti (fronte da 30 mm e lati da 15 mm), attirò rappresentanti dell'esercito tedesco. Tuttavia, il motore e la trasmissione si sono rivelati chiaramente inadeguati ai compiti assegnati. Per questo motivo, il trattore blindato non poteva soddisfare nemmeno la metà dei requisiti imposti. Il progetto Auto Union è stato chiuso. Poco dopo, in sostituzione del "Kattskhen" mai realizzato, furono assemblate diverse macchine sperimentali con uno scopo simile. Questa volta, hanno deciso di non essere intelligenti con una nuova sospensione e l'hanno presa dal carro leggero Pz. Kpfw.38 (t). Il nuovo trattore con la capacità di trasportare "passeggeri" si è rivelato più semplice e ha soddisfatto la maggior parte dei requisiti. Tuttavia, era già troppo tardi e anche la seconda versione del progetto Katzhen fu interrotta per mancanza di prospettive.
dragamine
Fin dall'inizio della seconda guerra mondiale, l'esercito tedesco ha dovuto affrontare il problema dei passaggi nei campi minati. Queste azioni erano incaricate dei doveri di genieri, ma nel tempo apparvero le reti da traino. Inoltre, già durante la guerra, furono creati diversi veicoli semoventi originali e interessanti di questo scopo.
Il primo fu Alkett Minenraumer. Nel 1941, Alkett, con l'assistenza di Krupp e Mercedes-Benz, iniziò a creare un dragamine semovente. Come concepito dagli ingegneri, questa macchina avrebbe dovuto distruggere in modo indipendente le mine antiuomo nemiche con un banale passaggio su di esse. Per questo, il veicolo blindato era dotato di tre ruote. I due anteriori erano in testa e avevano un diametro di circa 2,5 metri, e quello posteriore sterzante era la metà. In modo che dopo ogni esplosione non fosse necessario cambiare l'intera ruota, furono poste piattaforme di supporto trapezoidali sul cerchione, dieci sulle ruote motrici e 11 sulle ruote sterzanti. Il sistema funzionava così. Le piattaforme montate sui cardini hanno letteralmente calpestato la mina e attivato la sua miccia a spinta. La mina antiuomo è esplosa, ma non ha danneggiato il veicolo stesso, ma ha solo deformato la piattaforma. Lo scafo dell'Alkett Minenraumer era basato sullo scafo corazzato del carro armato PzKpfv I. La metà anteriore del corpo dei carri armati fu lasciata e il resto fu fatto di nuovo. Insieme ai caratteristici contorni della fronte del carro armato Minenraumer, ricevette anche una torretta con due mitragliatrici. Nella parte del dragamine "attaccato" alla metà dello scafo del serbatoio, è stato posizionato un vano motore-trasmissione con un motore Maybach HL120 con una potenza di 300 CV. L'equipaggio del veicolo era composto da un autista-meccanico e un artigliere-comandante.
Nel 42° anno, Alkett Minenraumer è andato a testare. Nessun documento con i relativi risultati è sopravvissuto, ma l'unico modello costruito dopo la guerra è stato testato a Kubinka. Quando si parte su un terreno soffice, il dispositivo si è bloccato rapidamente e 300 "cavalli" del motore non sono stati in grado di fornire nemmeno i 15 km / h calcolati. Inoltre, l'idea stessa di "schiacciare" le mine con le ruote ha sollevato dubbi, perché quando viene fatta esplodere, l'equipaggio è esposto a diversi effetti negativi. Gli ingegneri sovietici hanno riconosciuto il progetto come poco promettente. A giudicare dall'assenza di Minenraumer a margine della seconda guerra mondiale, i funzionari tedeschi la pensavano allo stesso modo. L'unico prototipo è stato inviato nell'angolo più lontano della discarica, dove è stato scoperto dall'Armata Rossa.
Circa un anno dopo, Krupp, tenendo conto di tutte le carenze di un'azione mineraria a tre ruote, ha presentato il suo progetto. Questa volta l'auto era un incrocio tra l'Alkett Minenraumer e il trattore LW-5. Il mostro a quattro ruote da 130 tonnellate (peso lordo di progetto) ha anche dovuto letteralmente schiacciare le mine. Il principio di funzionamento è stato preso in prestito dal dragamine precedentemente descritto, con la differenza che il Krupp Raumer-S (come veniva chiamata questa macchina) aveva piattaforme di supporto fisse. La meraviglia su ruote da 270 cm era alimentata da un motore Maybach HL90 da 360 CV. Poiché non era possibile garantire la normale rotazione delle ruote con una massa di 130 tonnellate, i progettisti dell'azienda Krupp hanno utilizzato uno schema articolato. È vero, a differenza dell'LW-5, non c'erano nodi per "allungare" la macchina. Ma, se necessario, il Raumer-S poteva funzionare come un trattore pesante, per il quale disponeva dell'attrezzatura adeguata. È interessante notare che i progettisti hanno immediatamente compreso la bassa manovrabilità della futura macchina. Pertanto, molto probabilmente, per un ritorno più comodo e veloce da un campo minato, il Raumer-S era dotato di due cabine nella parte anteriore e posteriore. Così, un pilota-meccanico ha fatto un passaggio in un campo minato e il secondo ha riportato indietro l'auto senza perdere tempo nelle curve.
Secondo le informazioni disponibili, Krupp Raumer-S è riuscito a viaggiare intorno alla discarica. Tuttavia, è stato perseguito esattamente dagli stessi problemi del dragamine di Alkett. La grande massa e la bassa densità di potenza hanno reso qualcosa di complesso e goffo dall'idea originale. Inoltre, la sopravvivenza al combattimento ha sollevato domande: è improbabile che il nemico guardi con calma come un'auto incomprensibile attraversa un campo minato di fronte alle sue posizioni. Quindi il Raumer-S non sarebbe stato salvato nemmeno dalla seconda cabina di pilotaggio: avrebbe "catturato" i suoi due o tre proiettili molto prima della fine dello sminamento. Allo stesso tempo, c'erano dubbi sulla conservazione della salute dell'equipaggio dopo l'esplosione delle mine. Di conseguenza, secondo i risultati del test, un altro progetto di dragamine è stato chiuso. A volte ci sono informazioni secondo cui Krupp Raumer-S è riuscito a prendere parte alle ostilità sul fronte occidentale, ma non ci sono prove documentali di ciò. L'unico gigante da 130 tonnellate mai costruito era un trofeo alleato.
Comprendendo l'inutilità di un'idea un tempo promettente, Krupp è tornato al progetto di un altro dragamine, un design più semplice e familiare per gli standard odierni. Nel 1941, fu proposto di prendere un carro armato seriale e farne una rete da traino. Quindi il progetto è stato considerato non necessario ed è stato congelato, ma dopo i fallimenti di Raumer-S, hanno dovuto tornarci. La rete da traino stessa era estremamente semplice: alcuni rulli di metallo e un telaio. Tutto questo doveva essere attaccato al carro armato e il passaggio avveniva senza troppi rischi per il blindato. Allo stesso tempo, ricordavo ancora le peculiarità del lavoro di combattimento dell'equipaggio Raumer-S, che di tanto in tanto rischiava di ferirsi. Pertanto, è stato deciso di prendere come base il carro armato PzKpfw III e realizzare un veicolo più adatto allo sminamento da esso. A tal fine, il telaio del serbatoio originale è stato notevolmente ridisegnato, il che ha permesso di aumentare l'altezza da terra di quasi tre volte. Oltre ai vantaggi nel preservare la salute dell'equipaggio, questa soluzione ha conferito al dragamine Minenraumpanzer III finito un aspetto caratteristico.
Nel 1943, il Minenraumpanzer III fu portato sul sito di prova e iniziò a essere testato. La rete da traino ha funzionato egregiamente. Quasi tutti i tipi di mine con micce a pressione esistenti a quel tempo furono distrutti. Ma sono sorte domande al "trasportatore" della rete da traino. Quindi, il baricentro alto ci ha fatto dubitare della stabilità del veicolo blindato in curva e i dischi della rete da traino tendevano a crollare dopo diverse mine distrutte. Frammenti di dischi in circostanze sfavorevoli potrebbero penetrare nell'armatura frontale del Minenraumpanzer III e portare a tristi conseguenze. In un modo o nell'altro, secondo la totalità dei risultati delle prove sul campo, anche il nuovo dragamine non è stato messo in serie.
Tecnologia telecomandata
La terza direzione dell'"esotismo" tecnico, a cui vale la pena prestare attenzione, riguarda i dispositivi telecomandati. All'inizio della guerra furono creati "siluri cingolati a terra" della famiglia Goliath. Un veicolo cingolato relativamente piccolo, controllato da cavi, era originariamente destinato a distruggere i carri armati nemici. Tuttavia, nel tempo, ha iniziato a essere utilizzato come strumento di ingegneria, ad esempio per distruggere eventuali ostacoli.
Sulla base di un unico layout, sono state create diverse versioni del Goliath. Tutti erano uniti da un'elica a cingoli che avvolgeva il corpo come i primi carri armati britannici, un motore a bassa potenza (elettrico o benzina), nonché il controllo tramite cavi. L'uso pratico delle "mine" anticarro semoventi ha mostrato la loro inadeguatezza a tali scopi. "Goliath" non aveva abbastanza velocità per essere in tempo al punto di incontro con il carro armato. Per quanto riguarda la distruzione delle fortificazioni, la carica di 60-75 chilogrammi di esplosivo era chiaramente insufficiente.
Contemporaneamente ai Goliath, Bogward stava sviluppando un altro strumento simile. Il progetto B-IV prevedeva la realizzazione di una tankette telecomandata. Il veicolo cingolato potrebbe essere utilizzato per una varietà di scopi: dalla distruzione di ostacoli al traino delle reti da traino. Il veicolo cingolato era guidato da un motore a benzina da 50 cavalli. La velocità massima di un veicolo da 3,5 tonnellate allo stesso tempo ha raggiunto i 35-37 chilometri all'ora. Il sistema di radiocomando consentiva all'Sd. Kfz.301 (denominazione dell'esercito B-IV) di operare a una distanza massima di due chilometri dall'operatore. Allo stesso tempo, la fornitura di carburante era sufficiente per superare i chilometri 150. È interessante notare che, nelle iterazioni iniziali del progetto, la tankette radiocomandata invece dell'armatura d'acciaio aveva una parte superiore dello scafo in cemento. Prima di essere messo in produzione, il cemento "raffinamento architettonico" è stato sostituito con una normale armatura antiproiettile in acciaio. La capacità di carico dell'Sd. Kfz.301 ha permesso di trainare una miniera o trasportare fino a mezza tonnellata di carico. Molto spesso, questo carico era esplosivo. Mezza tonnellata di ammotol era un mezzo solido per combattere il nemico, ma l'operatore era lungi dall'essere sempre in grado di portare la sua tankette al bersaglio.
Sulla sinistra c'è il serbatoio di controllo Pz-III e le teletanket B-IV Sd. Kfz.301 da esso controllate. fronte orientale; a destra - l'ordine di spostare una compagnia armata di tankette radiocomandati in marcia
La messa a punto di alcuni sistemi, principalmente radiocomando, ha portato al fatto che il progetto iniziato nel 1939 ha raggiunto il fronte solo nel 1943. A quel punto, la tankette radiocomandata difficilmente avrebbe potuto causare problemi al nemico. Inoltre, l'Sd. Kfz.301 era abbastanza costoso da essere utilizzato in modo massiccio contro le formazioni di carri armati. Tuttavia, sono state successivamente create due modifiche della tankette per scopi diversi. Tra gli altri, vale la pena notare un cacciacarri improvvisato armato di sei lanciagranate anticarro: Panzerfaust o Panzerschreck. Ovviamente, non si può parlare di una normale mira di quest'arma quando si utilizza il radiocomando. Pertanto, la modifica Sd. Kfz.301 Ausf. B era già dotata di più di un semplice radiocomando. Nella parte centrale dell'auto, è stato creato un posto di lavoro per un meccanico-autista, che allo stesso tempo ha svolto il ruolo di un artigliere e di un tiratore. In marcia, un operatore del cuneo potrebbe lavorare come autista. Non ci sono informazioni sull'efficacia di combattimento di un tale sistema. Allo stesso modo, non ci sono quasi informazioni sui successi in combattimento di altri veicoli della famiglia B-IV. A causa delle loro dimensioni piuttosto grandi, la maggior parte delle tankette radiocomandate divenne vittima dell'artiglieria anticarro dell'Armata Rossa. Naturalmente, questi fondi non potevano esercitare alcuna influenza sul corso della guerra.
