Questo articolo si concentrerà sugli analoghi stranieri della macchina sovietica per traghetti PMM "Volna". Ma per amor di verità, devo dire che il PMM sovietico "Volna" era un analogo dello sviluppo francese "Gillois" e della macchina americana del parco MFAB-F. Quindi, "americano" è apparso 11 anni prima e "francese" quasi 14 anni prima.
Dopo la guerra, al fine di aumentare la mobilità delle forze di terra, il comando della NATO ha anche intensificato i lavori per la creazione di nuovi e il miglioramento delle strutture di attraversamento di servizio esistenti. Ma al momento, i lavori sui traghetti semoventi sono stati sospesi e i lavori più grandi sono in corso nel campo dei ponti galleggianti e pieghevoli, nonché dei ponti cisterna.
Stati Uniti d'America
Per attraversare ostacoli d'acqua di veicoli pesanti (serbatoi, cannoni semoventi e altre attrezzature), negli Stati Uniti sono stati sviluppati veicoli anfibi per traghetti, il cui design consente, a seconda delle condizioni specifiche, di cambiare rapidamente il metodo di attraversamento. In alcuni casi, vengono utilizzati come traghetti singoli o modulari di maggiore capacità di carico, in altri casi la loro progettazione consente di assemblare e costruire da essi ponti galleggianti di varie capacità di carico e lunghezze.
Un esempio di tale macchina da ponte per traghetti sono gli anfibi del parco. MFAB-F (MAB) - ponte-traghetto mobile galleggiante d'assalto (traghetto-ponte mobile galleggiante d'assalto o ponte mobile d'assalto).
Il ponte d'assalto mobile (pontone semovente) è stato sviluppato dal laboratorio di ricerca e sviluppo dell'esercito americano, Fort Belvoir, Virginia nel 1959. 98 unità di questo veicolo sono state consegnate all'esercito americano tra aprile 1963 e dicembre 1967.
Il trasportatore MAB è stato prodotto dalla FMC Corporation, elementi del ponte (intermedi e finali - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. Nel 1966 iniziarono i lavori su una versione migliorata del MAB - la flotta di pontoni semoventi MFAB-F. Entro settembre 1970 L'idea principale erano i pontoni semoventi, diverse macchine attraccate per formare un ponte galleggiante o traghetti.
220 pontoni semoventi modernizzati sono stati forniti all'esercito degli Stati Uniti tra il 1973 e il 1976. Altri 132 trasportatori MAB con elementi di ponte sono stati forniti agli eserciti dei paesi della NATO (principalmente in Belgio). Nell'esercito americano esistevano compagnie di ponti d'assalto mobili almeno fino alla seconda metà degli anni '80. Ogni flotta comprende più macchine: due veicoli costieri, che, quando utilizzati come ponte galleggiante, si interfacciano con le sponde, e veicoli lineari che formano una cintura di ponti o fanno parte di un traghetto della capacità di carico richiesta.
Ogni veicolo è un veicolo anfibio a ruote 4x4 con scafo in lega di alluminio. La massa di ogni veicolo costiero raggiunge le 24,6 tonnellate e ogni veicolo lineare raggiunge le 21,85 tonnellate Dimensioni complessive: lunghezza - 13,03 m, larghezza - 3,65 m, altezza - 3,32 - 3,33 m Elica di 711 mm di diametro nell'ugello di guida. L'elica può essere sollevata in posizione di trasporto e abbassata in posizione di lavoro utilizzando un azionamento idraulico, la velocità massima di movimento a terra è di 64 km / h. La velocità massima di movimento sull'acqua è di 16, 9 km / h. La velocità di movimento in un traghetto a 4 macchine con un carico di 60 t è di 12,9 km/h. Va tenuto presente che sui veicoli terrestri non sono destinati al trasporto di merci e hanno parti superiori speciali, con l'aiuto delle quali si forma la carreggiata di un ponte galleggiante o di un traghetto.
La flotta di pontoni semoventi MFAB-F è destinata alla posa di ponti galleggianti con una capacità di carico fino a 54 tonnellate e una lunghezza fino a 120 m, nonché all'assemblaggio di traghetti per merci di peso compreso tra 60 e 70 tonnellate. 24 macchine galleggianti gommate "Alligator", su cui la sovrastruttura è con una carreggiata larga 4 m. Ponti e traghetti sono assemblati da personale di bordo. Un traghetto di quattro auto viene assemblato in 10-15 minuti e un ponte dall'intero parco - in 1 ora.
Caratteristiche del parco semovente:
- classe di capacità di carico - 60;
- la lunghezza del ponte galleggiante - 120 m;
- larghezza della carreggiata - 4,1 m;
- velocità di corrente consentita - 3 m / s
Germania
Nel 1963, l'esercito tedesco adottò una flotta di traghetti anfibi semoventi a ruote M2. L'antenato dei traghetti M2 e M3 era "Gillois" … Questo traghetto è apparso nel 1958 ed è stato sviluppato dalla società metallurgica EWK di Kaiserslautern secondo il progetto del colonnello dell'esercito francese Jean F. Gillois. Sono state realizzate 7 vetture: 2 rampe carrabili e 5 carrozze ponte. Dopo tutte le fasi del test "Gillois" è stato adottato dall'esercito tedesco. Diversi veicoli sono stati acquistati dalle Forze Armate di Israele, Gran Bretagna e Francia.
Sono stati assemblati dalla società francese Pontesa e dalla fonderia di caldaie alsaziana SEFA (CEFA ha fatto parte di EWK fino al 1985). Il parco è progettato per attraversare ampie barriere d'acqua. Si compone di 12 veicoli su ruote a ponte galleggiante con elementi di sovrastruttura. La massa di una singola macchina è di circa 29 tonnellate; ha due galleggianti rigidi che possono essere reclinati sull'acqua. La velocità del veicolo sulla terra è di circa 60 km / h, sull'acqua - 12 km / h. È possibile montare traghetti di trasporto dalla proprietà del parco. Il calcolo della flotta - 36 persone, la lunghezza del ponte galleggiante da un set - 100 m, la larghezza della carreggiata - 4 m, il tempo di posa del ponte - 1 ora, la capacità di carico - 60 tonnellate.
Alla fine degli anni '60, sulla base del Gillois PMM, fu sviluppata e consegnata alla serie una macchina per ponti traghetti. M2, che ha avuto cinque modifiche. La produzione è stata organizzata negli stabilimenti Klockner-Humboldt-Deutz e Eisenwerke Kaiserslautern. Il veicolo è utilizzato negli eserciti tedesco, britannico e di Singapore. In alcuni casi le auto vengono utilizzate come traghetti singoli o di gruppo con maggiore capacità di carico, in altri la loro progettazione consente di costruire ponti galleggianti di varie lunghezze e capacità di carico con traffico a doppio o singolo binario di veicoli traghettatori. Per fare ciò, sul tetto dello scafo della macchina vengono installati due ulteriori pontoni rigidi metallici che, utilizzando il sistema idraulico, prima di entrare in acqua, vengono abbassati vicino allo scafo da entrambi i lati, mentre ruotano di 180 gradi sulle cerniere laterali inferiori. A prua dei pontoni è installata un'elica da 600 mm. La terza elica da 650 mm è installata nella nicchia della prua dello scafo sotto la cabina della macchina principale. La vite è in grado di salire dentro e fuori dalla nicchia, nonché di ruotare su un piano orizzontale.
Poiché l'auto a galla si sposta a poppa in avanti, è stato organizzato un posto di controllo aggiuntivo sopra la cabina di pilotaggio, dal quale l'equipaggio poteva svolgere il lavoro preparatorio e di base sull'utilizzo dell'auto come veicolo ponte di traghetti. Nelle parti poppiere dello scafo e dei pontoni aggiuntivi (durante il movimento sull'acqua, erano di prua), sono stati installati schermi riflettenti le onde, che impediscono il flusso di un'onda di prua di trattenimento sul corpo del veicolo e sui pontoni. Per rimuovere l'acqua di mare, sono state installate diverse pompe di pompaggio dell'acqua con azionamenti elettrici nel corpo della macchina principale. Per facilitare il lavoro con pontoni aggiuntivi durante il loro sollevamento e abbassamento, nonché per le operazioni di carico e scarico con piccoli carichi non semoventi lungo l'asse longitudinale del veicolo, è stata installata una gru a bassa capacità in posizione di trasporto.
La formula della ruota della carrozza traghetto M2 è 4x4. Il peso a vuoto dell'auto è di 22 tonnellate Dimensioni complessive durante la guida a terra in posizione di trasporto: lunghezza - 11, 31 m, larghezza - 3, 6 mm, altezza - 3, 6 mm. L'altezza da terra è regolabile, da 600 a 840 mm. Larghezza macchina con rampe spiegate e pontoni aggiuntivi abbassati - 14160 mm. La velocità massima in autostrada è di 60 km / h, l'autonomia è di 1.000 km. La velocità dell'auto sull'acqua è fino a 14 km / h, la riserva di carica per il carburante è fino a 6 ore.
L'esperienza di utilizzo delle macchine traghetto-ponte M2 ha permesso di delineare le principali direzioni per modificarne il design. Nel 1967-70. la versione seriale del М2В è stata prodotta nella quantità di 235 copie.
Negli anni '70. è stato prodotto da un traghetto di classe M2D da 70 tonnellate. Sul nuovo modello della macchina M2D è stata prevista l'installazione di serbatoi gonfiabili morbidi a bordo, che hanno permesso di aumentare la capacità di carico a 70 tonnellate. La variante M2S era destinata all'esercito di Singapore, mentre l'M2E ha ricevuto un motore diesel più potente e una gru idraulica.
Nel 1982 iniziò lo sviluppo di una flotta di traghetti M3 (4x4) da 100 tonnellate, mantenendo il concetto generale della serie M2. Ma c'era una differenza: la direzione del movimento sull'acqua e sulla terra era la stessa: la cabina in avanti (nell'auto M2, il movimento sull'acqua veniva eseguito a poppa in avanti). Nei passaruota, per aumentare la cilindrata, sono stati collocati dei contenitori gonfiabili. Inoltre, le quattro sovrastrutture rimovibili sono state sostituite da tre, con un contestuale aumento delle dimensioni del collegamento in linea del ponte.
Nell'agosto 1994, dopo lunghe prove, EWK ricevette un ordine per 64 traghetti. Le loro caratteristiche principali erano una forma dello scafo migliorata, l'installazione di un motore diesel da 343 cavalli "Deutz", un cambio automatico a 6 marce, differenziali centrali, eliche a getto d'acqua, un sistema centralizzato di regolazione della pressione dei pneumatici (entro 1-4 bar), serbatoi gonfiabili aggiuntivi e controllo elettronico.
In 15 minuti, 8 unità M3 possono essere collegate per formare un ponte di 100 metri, che ha una capacità di sollevamento di 85 tonnellate per i veicoli cingolati e 132 tonnellate per i veicoli gommati.
Il nuovo M3 Amphibious Bridging and Crossing Vehicle è entrato in servizio nel 1996.
Lo adottò anche l'esercito britannico (38 unità acquistate). Anche in servizio con gli eserciti di Taiwan, Singapore.
Francia
Nel 1962 l'esercito francese adottò una flotta di traghetti semoventi anfibi a ruote "Zhillois" … Il set del parco è composto da 12 macchine galleggianti da ponte e sei rampe, galleggianti gonfiabili aggiuntivi per aumentare la riserva di galleggiamento, che vengono gonfiati prima di entrare in acqua. La capacità di carico di un veicolo è di 30 tonnellate e in un viaggio può trasportare quattro camion o due carri armati leggeri AMX-13. Per attraversare il serbatoio medio AMX-30, due traghetti sono collegati ai lati. Questa operazione richiede tre minuti.
I traghetti merci con una capacità di carico fino a 60 tonnellate possono essere assemblati da diverse macchine La velocità del traghetto sull'acqua è di circa 10-12 km / h. Crociera in negozio su terra 780 km con una capacità del serbatoio del carburante di 547 litri. Durante la guida su terra, i tratti fluviali e costieri semoventi possono raggiungere una velocità massima fino a 64 km / h in autostrada. L'equipaggio di questa macchina è di 4 persone, la lunghezza del ponte galleggiante da un set è di 112 m, la larghezza della carreggiata è di 4 m, il tempo di posa del ponte è di 1 ora, la capacità di carico è di 60 tonnellate ostacolo no più di 45 minuti.
Dimensioni complessive delle macchine: lunghezza in condizioni di trasporto 11861 mm, larghezza in condizioni di trasporto 3200 mm, larghezza in condizioni di lavoro 5994 mm, altezza 3991 mm, altezza da terra 715 mm, carreggiata anteriore e posteriore 1790 mm. Il peso proprio del veicolo fluviale è di 26, 95 tonnellate, quello costiero è leggermente superiore - 27, 4 tonnellate.
I PMM "Zhillois" sono stati utilizzati non solo nelle unità ingegneristiche francesi, ma anche in altri paesi. Ad esempio, l'esercito degli Stati Uniti aveva un certo numero di PMM Zhillois chiamati ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Il complesso del traghetto-ponte di Zhillois è stato sottoposto a prove combinate a terra e in acqua per valutare parametri tecnici reali, non calcolati. Gli studi effettuati, nonché i risultati dell'operazione del complesso nelle truppe, hanno dimostrato che questa flotta semovente non soddisfa pienamente i requisiti moderni, poiché la capacità di carico di un veicolo separato è insufficiente, l'uscita del trasportato veicoli blindati dal traghetto è difficile e la lunghezza della capriata del ponte è limitata. Di conseguenza, la Francia ha iniziato a creare una nuova flotta di pontoni semoventi MAF (Materiale Amphibie de Franchissement). ().
Lo sviluppo della nuova flotta semovente MAF è stato effettuato su base competitiva da DC AN e CEFA / EWK, che hanno offerto rispettivamente prototipi del PMM MAF-I e MAF-2. L'insieme della nuova flotta avrebbe dovuto includere quattro di queste macchine con una capacità di carico di 54 tonnellate ciascuna. A causa dell'uso di leghe di alluminio ad alta resistenza, i PMM avevano un peso morto accettabile: 40 tonnellate per MAF-1 e 38 tonnellate per MAF-2. Successivamente, dopo la messa a punto dei prototipi, la base della flotta MAF-2 erano le macchine traghetto Ambidrome con un peso netto di 34 tonnellate.
Il corpo della macchina MAF-2 è realizzato in lega leggera resistente, fornendo una proporzione significativa dello spostamento richiesto. Sulla sommità dello scafo sono presenti due rampe pieghevoli a due bracci con azionamento idraulico, lunghe 12 m ciascuna. La lunghezza totale della carreggiata superiore è di 36 m con una larghezza di 3, 6 m. Ai lati dello scafo e sul ai lati dei collegamenti intermedi delle rampe, sono fissati serbatoi gonfiabili per aumentare il margine di galleggiamento e migliorare i parametri di stabilità … I serbatoi gonfiabili sui lati dello scafo hanno coperture protettive di una vasta area.
Sul MAF-2 è installato un motore diesel, che consente all'auto di spostarsi a terra con una velocità massima fino a 60 km / h. La velocità media su strada è di 40 km/h, l'autonomia di crociera è superiore a 400 km. Per migliorare le prestazioni di guida e le capacità di cross-country, il PMM ha una sospensione indipendente di tutte le ruote con elementi elastici idropneumatici che forniscono una variazione dell'altezza da terra nell'intervallo da 0,65 a 0,85 m. Quando si guida sull'acqua, le ruote vengono retratte nel nicchie del corpo per ridurre la resistenza all'acqua.
Il PMM nel kit MAF-2 può essere utilizzato come traghetto (per trasportare un carro armato AMX-30), nonché come collegamento fluviale o costiero durante la posa di ponti galleggianti. Per aumentare la capacità di carico e allo stesso tempo fornire il traffico a doppio binario sul ponte galleggiante, le macchine traghetto sono collegate dai lati.
Per equipaggiare le unità di ingegneria delle forze di terra francesi, era previsto l'acquisto di 120 veicoli traghetto della flotta MAF, che avrebbero dovuto sostituire 250 veicoli della flotta Zhillois. L'arrivo di queste macchine dalla flotta MAF alle truppe iniziò nel 1984.
tacchino
In Turchia, i veicoli tecnici sono sviluppati da FNSS Savunma Sistemleri. Dopo aver vinto il concorso, la società si è aggiudicata un contratto da 130 milioni di dollari per la fornitura di ponti galleggianti semoventi all'esercito turco. AAAB (Ponte d'assalto anfibio corazzato) chiamato "SYHK". Il ponte d'assalto mobile è progettato per le forze armate turche sulla piattaforma del telaio a ruote della serie Pars 8x8. Il design è basato sul pontone semovente tedesco M3 EWK. L'esercito è stato fornito con 52 sistemi, incluso un sistema di addestramento, composto da 4 macchine.
L'assale AAAB ha una cabina con aria condizionata completamente protetta nella parte anteriore, sospensioni Pars e sterzatura integrale. Un ponte AAAB viene utilizzato come traghetto con una capacità di carico di 21 t, due ponti forniscono una capacità di carico di 70 t e tre ponti AAAB - 100 t Quando sono collegati 12 ponti AAAB, si forma un incrocio che consente di attraversare i fiumi fino a 150 metri di larghezza.
Giappone.
Negli anni del dopoguerra, in Giappone è apparso un veicolo ponte traghetto 4x4 a ruote semoventi. I requisiti per questo anfibio furono emessi dalle forze di autodifesa di terra giapponesi all'inizio del 1960 come traghetto semovente che poteva essere utilizzato anche come ponte di barche. Il prototipo è stato realizzato l'anno successivo. Dopo i test, il veicolo è stato standardizzato come ponte di barche semovente. "Tipo 70" … Nel 1979, a spese dei finanziamenti statali, furono prodotti molti altri campioni di questo anfibio.
Il parco è progettato per attraversare ampie barriere d'acqua in movimento. L'insieme del parco è composto da 10 veicoli anfibi semoventi con elementi della sovrastruttura. La posa degli elementi della sovrastruttura viene eseguita utilizzando attrezzature di gru idrauliche installate sulla macchina stessa. Dalla proprietà del parco è possibile montare traghetti trasportabili da due auto con una portata di 26 tonnellate e da tre auto con una capacità di carico di 38 tonnellate. L'equipaggio di un veicolo separato è di 4 persone.
Il layout generale del veicolo anfibio tipo 70 traghetto era simile al veicolo M2 sviluppato in Germania. Prima che il veicolo entrasse in acqua, i pontili superiori con l'aiuto di un sistema idraulico ruotavano di 180 ° rispetto al tetto del veicolo principale e si trovavano lungo i lati per il suo funzionamento a galla. Ciò ha fornito la galleggiabilità e la stabilità necessarie.
Quando l'auto era a galla, tutte le sue ruote con grandi pneumatici a bassa pressione venivano tirate su negli incavi del corpo per ridurre la resistenza dell'acqua al movimento dell'auto. Allo stesso tempo, per aumentare leggermente la cilindrata, i pneumatici delle ruote sono stati gonfiati con aria compressa.
L'attrezzatura speciale comprendeva anche una gru, che è stata utilizzata per installare passerelle e pontili. Tre auto "Tipo 70", collegate tra loro, formavano un vapore con una capacità di carico di tonnellate 40. La larghezza della carreggiata del traghetto in questo caso era di 3, 9 m.
Ogni vettura Tipo 70 era equipaggiata con un motore Nissan a 8 cilindri a V con una potenza di 243 kW a 2200 giri/min. Questa potenza del motore forniva il movimento di una singola auto su strade con una velocità massima di 56 km / he 12 km / h sull'acqua. La salita salita ha raggiunto i 30°. La lunghezza totale totale della macchina è di 11,4 m, la larghezza durante la guida a terra (con la posizione di trasporto di pontoni aggiuntivi sulla parte superiore del corpo principale del veicolo) è di 2, 8 me con i pontoni abbassati in posizione di lavoro - 5, 4 m L'altezza totale è di 3,4 m.
Cina.
Gli ingegneri militari cinesi sono armati di un veicolo ponte-traghetto GZM … Questo è un analogo completo del PMM sovietico - 2M "Volna". È stato acquistato in Ucraina nel 1993. Le caratteristiche tattiche e tecniche del "cinese" sono molto probabilmente a livello di PMM - 2M. L'unica cosa che si nota subito è la nuova base cingolata. Molto probabilmente, questa è la base del nuovo serbatoio di tipo 96A.
India.
Oltre alla foto, non ci sono informazioni. Ma la foto mostra che l'auto indiana è realizzata sulla base del francese PMM MAF-2 o è prodotta su licenza.
E in conclusione, qualche altra foto
