Macchina PMM - 2T
Diciamo subito che questo non è un veicolo da combattimento: questo è un simulatore. La sua creazione nello stabilimento è iniziata dopo che il capo designer E. Lentsus è arrivato da un altro viaggio d'affari a Mosca.
Evgeny Evgenievich ha invitato il capo dell'ufficio misurazioni, Yuri Ostapets, nel suo ufficio e gli ha detto di aver visto un simulatore a Nakhabino per addestrare i conducenti a lavorare sui veicoli OB. Dopotutto, le auto sono costose ed è meglio iniziare a formare i giovani conducenti su un simulatore. Il capo progettista ha concluso la sua storia con le seguenti parole: Alla richiesta di Ostapets di raccontare di più sul simulatore, E. Lenzius ha risposto:
Come si suol dire, sono andato, ho guardato e ho capito che il lavoro sul nuovo simulatore spettava ai progettisti dell'impianto. Abbiamo iniziato a lavorare sull'idea. La progettazione dei simulatori principali e di definizione è stata affidata all'ufficio misure. La progettazione di simulatori per pontoni, rampe, meccanismi di apertura e terreno è stata affidata ai reparti di progettazione, come si suol dire, in base alla loro appartenenza. Come dispositivo per la simulazione dell'ambiente visivo è stato scelto un sistema televisivo. Il sistema consisteva in due monitor televisivi e un carrello che si muoveva intorno al modello del terreno utilizzando motori elettrici. La sua velocità variava a seconda della trasmissione e della velocità del motore. Sul carrello è stata installata una videocamera di piccole dimensioni per quei tempi, che trasmette un'immagine della situazione del traffico da un modello ai televisori.
La cabina del simulatore è stata presa da un veicolo di produzione con l'opportuna modifica. Regolari erano anche gli organi di governo, gli strumenti di misura. I simulatori di valvole idrauliche hanno avuto lo stesso effetto sulla mano del tirocinante come nella macchina. Sono state simulate le condizioni stradali, i regimi di temperatura (inverno - estate), il riscaldamento pre-avviamento del motore nel periodo invernale, l'apertura dei pontili, delle rampe, ovvero i momenti più importanti del processo di apprendimento, è stata simulata integralmente. Gli errori dei corsisti sono stati registrati automaticamente alla postazione dell'istruttore.
Va notato qui che la produzione di blocchi elettronici di prototipi è stata effettuata utilizzando la tecnologia radioamatoriale dagli specialisti dell'ufficio, che non era adatta alla produzione se la versione diventasse seriale.
- ha dubitato di Viktor Andreevich Vlaskin, vice capo progettista.
Per facilitare il compito di produrre unità elettromeccaniche, era ancora possibile effettuare ordini per la produzione di schede in un impianto radio nella vicina città di Svetlovodsk e nell'impianto di Calcolatrice. All'inizio, la maggior parte dei componenti originali, con i quali l'impianto non aveva mai avuto a che fare, furono acquisiti dagli stessi specialisti dell'ufficio presso le imprese di Kharkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk e Novgorod.
L'installazione del simulatore non è stata meno complicata dell'assemblaggio della macchina stessa, quindi l'installazione del simulatore presso la sede del consumatore è stata eseguita dagli specialisti della fabbrica. Lo sviluppo del simulatore PMM - 2T ha permesso di preservare la durata dell'auto, ridurre i costi del processo di formazione del conducente e, soprattutto, portare questo processo a un livello più elevato e moderno.
Prodotto - 851
Negli anni '80. il secolo scorso, le forze armate dell'Unione Sovietica hanno iniziato a ricevere carri armati e altre attrezzature di nuova generazione del peso di 41-46 tonnellate e oltre. Di conseguenza, si è reso necessario disporre di mezzi traghetto di maggiore capacità di carico rispetto al PMM - 2M. Nel 1986, il dipartimento del capo progettista n. 2 ha ricevuto un incarico tecnico per la progettazione di una nuova macchina per traghetti con una capacità di carico di 50 tonnellate - prodotto "851".
Il vice capo progettista Viktor Andreevich Vlaskin è stato incaricato della direzione generale della creazione del prodotto ed è stato nominato il project manager. Ha riunito i capi dell'ufficio e i principali specialisti e ha iniziato a pensare a come aumentare la capacità di carico e allo stesso tempo mantenere la stabilità della macchina sull'acqua? Era chiaro che era necessario aumentare il volume dei pontoni, ma come non aumentare il peso proprio del veicolo e le sue dimensioni per il trasporto su rotaia. La soluzione è stata trovata inaspettata e semplice. Nel nuovo prodotto, le barche oi pontoni, quando schierati, non erano accanto alla macchina principale, ma a una certa distanza. Pertanto, la lunghezza totale della piattaforma del ponte è aumentata da 9,9 a 12 m.
A causa del fatto che è apparso uno spazio tra i pontoni e lo scafo, la resistenza all'acqua è diminuita, perché ora scorreva attorno non a un grande volume, ma a tre piccoli. La ridotta resistenza all'acqua consente di aumentare la velocità sull'acqua e la stabilità della macchina. È stato realizzato un prototipo. Nello spazio tra l'auto principale e i pontoni, i ponti speciali sono stati sovrapposti alla parte superiore: rampe interne. Non erano pesanti e i pontoni gestivano questo lavoro a mano.
Allo stesso tempo, ovviamente, è stato necessario rivedere in modo significativo il meccanismo di apertura dei pontoni. Per non aumentare il peso della macchina, alcune parti sono state realizzate in alluminio. Cosa è stato fatto per la prima volta: rampe in titanio. Questo materiale ha una bassa densità e un'elevata resistenza specifica. Tuttavia, i saldatori dell'impianto pilota si sono resi presto conto che il titanio era difficile da saldare a causa della sua elevata attività. Durante la saldatura, era necessario proteggere dall'interazione con i gas non solo il metallo di saldatura raddrizzato, ma anche tutte le parti altamente riscaldate. Presto il problema è stato risolto: hanno applicato un'altra saldatura in un'atmosfera di argon.
Sono iniziati i test di fabbrica della nuova vettura. Si è comportata molto bene e i risultati sono stati incoraggianti. Il secondo prototipo è stato realizzato per l'esecuzione di prove militari sul campo. Nel primo trimestre del 1992 due prototipi furono inviati a Gatchina, vicino a Leningrado.
Nel frattempo, nuovi eventi politici irruppero nella vita del personale dell'impianto, ogni cittadino del paese - l'Unione Sovietica crollò. I lavoratori dell'impianto hanno cercato di restituire i prototipi all'impresa, ma ciò non è stato fatto. Almeno i soldi per loro sono stati ricevuti dal Ministero della Difesa. Un nuovo sviluppo unico rimase quindi non reclamato.
Invece di un epilogo
Nel marzo 1992, l'impianto ha ricevuto una lettera dal Ministero della Difesa dell'Ucraina datata 2 marzo con il numero 148/3/66. Diceva che l'Ucraina aveva scelto per sé una nuova dottrina militare, difensiva. E non ha bisogno di armi offensive (che includono anche mezzi da sbarco). Pertanto, è stato proposto di interrompere la produzione di apparecchiature di ingegneria.
La sospensione della produzione di attrezzature per la difesa, il passaggio ai rapporti di mercato hanno richiesto sforzi e volontà da parte del personale dell'impianto. Inizia la ricerca di nuovi prodotti e la riorganizzazione della produzione per la sua uscita. Ma l'impianto non ha escluso la possibilità di tornare agli ordini del Ministero della Difesa dell'Ucraina.
Tale opportunità, a quanto pare, è apparsa nel 1993, quando il Ministero della Difesa cinese ha mostrato interesse per le macchine per traghetti PMM-2M. Contestualmente è stato firmato un contratto per la fornitura di due vetture. Ma perché il dipartimento militare di un paese così vasto ha bisogno solo di due auto? Probabilmente, per studiare il dispositivo, è possibile copiare unità, dettagli e impostare la propria produzione. Ma poi nessuno ha approfondito tali dettagli, perché l'ultimo lotto di auto assemblate tra la fine del 1991 e l'inizio del 1992 è rimasto non reclamato nello stabilimento. Pertanto, gli acquirenti erano felici.
Le auto sono state scortate in Cina dal capo dell'ufficio delle apparecchiature elettriche Viktor Gontar, dall'ingegnere capo dell'ufficio dei servizi garantiti Viktor Golovnya e dall'autista meccanico Sergey Shablin. Dovevano preparare le macchine per il funzionamento, addestrare i militari cinesi a lavorare sul PMM - 2M. Le cose sono andate a gonfie vele.
Siamo arrivati a Pechino. I cinesi mi hanno salutato cordialmente, proprio all'inizio dei lavori hanno avuto un incontro, una specie di tavola rotonda. Al centro c'erano gli specialisti dell'impianto. I militari e i civili presenti hanno iniziato a fare domande. Riguardavano le caratteristiche del design, la tecnologia di produzione, fino ai gradi di acciaio, il funzionamento della macchina, ecc. Quindi si recarono al sito di prova, dove c'era un serbatoio speciale per i test. È stato redatto un programma di formazione per quattro equipaggi cinesi, progettato per due settimane. C'erano anche rappresentanti di vari istituti, a quanto pare ingegneri. Intere delegazioni sono state portate in autobus due volte: hanno semplicemente guardato, chiesto di mostrare l'una o l'altra manovra.
Meccanico - pilota S. Shablin era un grande specialista in questa materia. Secondo le istruzioni, i traghetti dovrebbero essere aperti sulla riva e quindi entrare in acqua. Ma Shablin in movimento, dalla marcia è volato in acqua. L'auto scivolava leggera e aggraziata sulla superficie liscia dell'acqua, aprendo i suoi pontili in movimento e trasformandosi in un enorme ponte galleggiante. E quando l'auto è volata fuori dall'acqua a tutta velocità, portando con sé un'onda che è rotolata dal traghetto e si è dispersa in milioni di schizzi, l'auto sembrava una favolosa nave aliena. I cinesi applaudirono.
Quindi l'esercito cinese ha eseguito operazioni per entrare e uscire dall'acqua, rotolare e trasportare merci - carri armati. Pertanto, il viaggio d'affari ha avuto successo per entrambe le parti. Ma nell'officina di montaggio, nel luogo di consegna, c'erano ancora 16 auto. E nel 1996 è stato trovato un nuovo acquirente, anche se cinese. Era una società che prevedeva di utilizzare PMM - 2M nel processo di produzione di petrolio e gas dallo scaffale offshore: per consegnare merci da e verso le piattaforme. Il 25 novembre 1996 fu firmato un contratto per la spedizione dei restanti 16 veicoli.
Nell'estate del 1997 le macchine erano pronte per la spedizione. Sono stati caricati su piattaforme ferroviarie: il veicolo base separatamente e anche i pontoni rimossi separatamente. Inoltre, sono stati caricati motori di riserva, bruchi, ecc.. Hanno visto le auto dall'intero impianto e hanno persino tenuto una manifestazione. Grandi speranze erano riposte sul contratto.
Quando il treno si è avvicinato al confine cinese, sono iniziati i problemi con la dogana e le guardie di frontiera russe. Si è scoperto che, secondo i documenti, le macchine erano progettate come prodotti a duplice uso. Oltre che in ambito militare, possono essere utilizzati anche per esigenze civili. In realtà, era per la produzione di petrolio che avrebbero dovuto essere usati. Sembrerebbe che tutto sia in ordine.
Ma … Sulle piattaforme c'erano veicoli per traghetti PMM-2M, che erano anche in servizio con l'esercito russo. E inoltre, erano anche dipinti in mimetica. Mentre trattavamo, spiegavamo, redigevamo i documenti necessari, sono trascorsi due mesi. Infine, il treno ha potuto attraversare il confine. Ma poi si è scoperto che il termine della lettera di credito era scaduto. Abbiamo iniziato a risolvere questo problema.
Nel frattempo, un gruppo di specialisti di Kazan Helicopters è volato in Cina per consegnare le macchine e insegnare loro come operare. Siamo arrivati sul posto, abbiamo iniziato ad aspettare l'acquisto dell'attrezzatura per riattivare, installare i pontili e insegnare ai nuovi proprietari a lavorare su macchine galleggianti. Tre auto sono state assemblate per l'esposizione, il resto è rimasto nel magazzino doganale. Sono venuti molti rappresentanti: potenziali acquirenti, ma nessuno ha osato acquistare l'attrezzatura. Così è passato mezzo anno. Dopo che gli specialisti di Kazan Helicopters sono stati richiamati nell'impianto.
Quindi il caso di pagamento per le auto consegnate su richiesta della Kryukov Carriage Works è stato esaminato dal tribunale internazionale. L'impianto ha vinto. La parte cinese ha pagato quanto prescritto dalla sua decisione. Ma non è stato possibile portare la questione alla sua logica conclusione. Lo Stato non ha sostenuto i lavoratori e non ha approfittato dei risultati del lavoro già svolto.
Quest'ultimo affare, relativo alle attrezzature di trasferimento e sbarco, è rimasto un pezzo amaro nella storia dell'impianto. In quegli anni a nessuno interessava la produzione di una tecnologia così complessa, unica non solo su scala nazionale, ma anche mondiale. La conversione era in pieno svolgimento nel paese.
Dal 1998, lo stabilimento è passato completamente alla produzione di autovetture. Questa è una buona cosa, ovviamente. Ma oggi in Ucraina non ci sono praticamente imprese in grado di produrre da zero ingegneria, per non parlare di attrezzature per l'atterraggio. È un peccato, perché devi comprare dagli altri quello che potresti fare da solo.
Per quanto riguarda l'ulteriore storia dello sviluppo di veicoli del tipo PMM-2, poi nell'esercito russo ha una continuazione. Questo è il traghetto di sbarco del PDP. Il traghetto PDP è progettato e prodotto da JSC KBTM nella città di Omsk. Alla fine del 2013, è stato adottato dal Ministero della Difesa della Federazione Russa. Traghetto semovente PDP, progettato per attraversare in traghetto ostacoli d'acqua di carri armati, sistemi missilistici, sistemi di artiglieria, veicoli da combattimento di fanteria e altre attrezzature militari. Il complesso PDP è costituito da due parti: un trasportatore cingolato a bassa sagoma (prodotto 561P), creato utilizzando unità cisterna e assemblaggi, nonché il traghetto stesso.
Il traghetto PDP è una struttura a tre sezioni. Una volta piegato, il traghetto con un peso totale di 29,5 tonnellate si adatta alle dimensioni trasversali del trasportatore. Una volta aperto, il vapore è lungo 16,5 metri e largo 10,3 metri.
Il traghetto PDP viene consegnato alla barriera d'acqua utilizzando un trasportatore a cingoli. Il traghetto si dispiega in acqua (secondo le istruzioni operative) o a riva (in pratica, in assenza di irregolarità significative all'ingresso in acqua) aprendo le rampe dei semitraghetti destro e sinistro. Mentre è in acqua, l'RPS può imbarcare un carico con un peso totale fino a 60 tonnellate. Inoltre, il suo pescaggio non supera i 650 mm. Per il movimento sull'acqua, il vapore ha un motore da 330 CV. insieme a. e un'elica. La centrale elettrica si trova a poppa del traghetto, ea prua c'è una cabina equipaggio, composta da due persone.
Senza carico, il traghetto PDP può spostarsi a una velocità massima di 12 km/h. A pieno carico, la velocità massima scende a 10 km/h. La riserva di carburante permette di lavorare fino a 10 ore senza fare rifornimento. Il complesso RAP può svolgere i suoi compiti a una velocità attuale fino a 2,5 m / se onde fino a due punti. Se necessario, il traghetto PDP può essere attraccato con i collegamenti della flotta di pontoni PP91.
