Raggiungere l'"onda" verso la riva nemica. Seconda parte

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

L'esperienza dell'uso della macchina Volna nell'esercito ha mostrato che, avendo una guida su ruote, molto spesso scivolava sulle rive paludose, sabbiose e alte del fiume. E ci voleva molta abilità da parte dell'autista per uscire su una strada solida. Inoltre, riparare i pontoni e gli scafi in alluminio nelle officine dell'esercito da campo non è stato facile. Inoltre questo traghetto, come altri tipi di traghetti, aveva una velocità di movimento sull'acqua insufficiente a causa dell'elevata resistenza dell'acqua causata dal notevole approfondimento in acqua dello scafo e del telaio. Il grande pescaggio dei traghetti lungo il sottocarro rendeva inoltre difficile il carico e lo scarico di carri armati e altre attrezzature militari pesanti in condizioni di piccole pendenze del fondale vicino alla costa.

Pertanto, gli ingegneri del dipartimento del capo progettista №2 hanno ricevuto un nuovo compito: creare un veicolo cingolato in acciaio. I migliori capi del dipartimento sono andati a fare un brainstorming e la decisione è stata presa. Il design del sistema di apertura del pontone superiore è stato modificato, è diventato possibile scaricare indipendentemente i pontoni superiore e inferiore sulla piattaforma ferroviaria, ovvero trasportare separatamente i pontoni e la carrozzeria. Per la base della nuova auto che ha ricevuto l'indice PMM - 2, ha preso un trasportatore galleggiante cingolato PTS - 2M.

Il prototipo di questo veicolo era il trasportatore galleggiante PTS-65, creato dallo stabilimento negli anni '50. e trasferito per la produzione allo stabilimento di locomotive diesel di Lugansk nel 1961. Il telaio del PTS - 2M è stato, a sua volta, preso in prestito dal trattore pesante MT - T prodotto dallo stabilimento di Kharkov dal nome Malysheva.

Per il movimento sull'acqua, l'auto era dotata di due eliche a vite, che si trovavano negli attacchi e, quando si spostava a terra, si trovavano in speciali nicchie a poppa dell'auto. La rotta sull'acqua era tenuta dal timone e, con una brusca virata sull'acqua, le eliche potevano girare una davanti, l'altra dietro.

Strutturalmente, il traghetto PMM-2 è costituito da un trasportatore galleggiante a cingoli con uno scafo impermeabile di una struttura di coperta, incernierato allo scafo di due pontili aggiuntivi (colloquialmente chiamati "barche"), con rampe, dispositivi di attracco e carreggiate. In posizione di trasporto, i pontili sono posizionati sul corpo macchina uno sopra l'altro.

Dopo che la macchina è entrata in acqua (la macchina è in grado di galleggiare con i pontoni in posizione di trasporto) o prima di entrare in acqua con l'aiuto dell'idraulica, i pontoni vengono inclinati ai lati, formando un vapore a tre bracci. Il traghetto ha una cabina a tre posti con un'unità di filtraggio, una stazione radio e un citofono interno. L'unità di propulsione è un idrogetto a due canali (cioè ci sono due eliche nei tunnel sul retro), che consente al traghetto di essere altamente manovrabile sull'acqua.

Entro l'estate del 1974, erano pronti due prototipi della macchina da ponte dei traghetti, che avevano i numeri di serie 40927 e 40929. Proprio come il "Volna - 1" su una ruota motrice, la nuova macchina aveva gli elementi principali: lo scafo (macchina principale), le barche inferiori e superiori (pontoni). Tutti gli elementi principali dello scafo e delle barche sono realizzati in acciaio. La macchina era comandata a terra e in acqua, così come l'apertura delle barche e delle rampe, veniva effettuata dal pozzetto da un meccanico-autista. Il bloccaggio dei dispositivi di testa è stato eseguito manualmente.

È stata inoltre realizzata una serie sperimentale di collegamenti di transizione per unire il Volna con i collegamenti della flotta PMP. Il collegamento di transizione era un pontile con carreggiata, le cui traverse erano dotate di dispositivi di attracco per il collegamento con il veicolo Volna - 2 e il collegamento fluviale del parco PMP.

Sulla base dell'ordine del capo dell'impresa, casella postale G - 4639 (per motivi di segretezza, questo è esattamente ciò che il Kryukov Carriage Works è stato designato nella documentazione relativa alle apparecchiature di ingegneria), è stata creata una commissione per condurre test. Il suo presidente era l'ingegnere capo dell'impianto Boris Kosyanenko, deputati - il capo progettista di OGK-2 Yevgeny Lenzius e il suo vice Viktor Vlaskin. Il cliente era rappresentato dal vice rappresentante militare senior Anatoly Panteleev e dal ricercatore senior dell'unità militare 12093 (Istituto di ricerca delle truppe ingegneristiche) Vladimir Zhabrov.

I test sono stati effettuati nella zona di Kremenchug. Chilometraggio - su strade di campagna giorno e notte, in varie condizioni meteorologiche. Sull'acqua - nella pianura alluvionale del fiume Dnepr. Sul territorio dello stabilimento, hanno praticato il carico e il fissaggio dell'auto su una piattaforma ferroviaria con scarico preliminare delle barche. La manutenzione e la riparazione del PMM - 2 durante i test è stata eseguita sul campo dall'equipaggio e dal gruppo di lavoro utilizzando un'officina mobile.

In acqua, l'auto è stata testata per accettare un carico di 40 tonnellate con il supporto del traghetto sul fondo. Un carico di 12 tonnellate è stato caricato su un'auto (veicolo KrAZ-255B) e poi il PMM-2 è entrato ed è uscito dall'acqua con esso. Macchine provate e come parte di un ponte galleggiante, che consisteva direttamente in PMM - 2, collegamenti di transizione e collegamenti seriali PMP. I carri armati T-64 e IS-3 da 50 tonnellate sono stati autorizzati a passare sul ponte. Va notato che i veicoli e l'insieme dei collegamenti di transizione hanno resistito al numero di passaggi dei serbatoi sul ponte stabilito dal programma - 30 volte.

I test sono durati dal giugno 1974 all'aprile 1975. I prototipi hanno resistito al volume totale dei test. Evgeny Evgenievich Lenzius era un festeggiato. Già dai risultati dei primi test, era chiaro che l'auto si è rivelata meravigliosa. Sebbene siano stati identificati difetti minori, che sono stati rapidamente eliminati, le unità sono state rafforzate, ecc. La commissione, sulla base dei risultati dei test, ha redatto un atto in cui raccomandava l'ammissione del veicolo alle prove militari.

Da aprile a novembre 1976 c'erano già 4 veicoli sui test di controllo. Sono stati testati ad alte portate nell'area di Salyan in Azerbaigian, in un clima caldo a Chardzhou in Turkmenistan e in condizioni di mare nello sputo di Donuzlav nella regione della Crimea. Su uno dei prototipi, invece delle barche, è stato installato un collegamento della macchina per ponti costieri "Lin", sviluppata a quel tempo presso l'impianto di elicotteri di Kazan.

Inoltre, l'auto è stata testata per la resistenza al gelo. Testato a Zagorsk, fuori Mosca. Qui è stato creato un grande congelatore, dove è stata posizionata l'intera macchina. Lì rimase per una settimana a una temperatura di meno 40 gradi. Una settimana dopo, la cella è stata aperta. Il collaudatore Nikolai Lynnik iniziò ad avviare il motore, ma non era in nessuno!

Pertanto, il veicolo ponte Volna - 2 traghetti ha superato con successo tutti i test ed è stato raccomandato per l'adozione. E nel 1980, la sua produzione iniziò presso la Kryukovsky Carriage Works.

Nel processo di produzione sono state apportate una serie di modifiche al design che hanno migliorato la macchina, semplificato la tecnologia di produzione. Quindi, il sistema pneumatico che prevede la frenatura della macchina è stato annullato e sostituito con un servoazionamento idraulico, è stato introdotto un nuovo meccanismo per l'apertura del pontile inferiore, che ha permesso di ridurre il numero di cilindri idraulici e ridurre i tempi per la preparazione del traghetto per il funzionamento sull'acqua.

PMM - 2 o "Wave - 2" è uscito come una macchina meravigliosa. Ha incarnato i pensieri dei migliori progettisti delle attrezzature di trasferimento e atterraggio per tutti gli anni. Si spostò facilmente via terra, si trasformò rapidamente in un traghetto vicino alla costa ed era pronta a partire. Inoltre, non era necessario attraccare i semi-traghetti, come nel caso dell'SPG. L'auto era su una pista di cingoli, quindi non aveva paura delle condizioni fuoristrada, superava facilmente sabbie e pendii, ecc.

Traghetto TTX - macchina ponte "Volna - 2"

peso del traghetto - 36 tonnellate;

capacità di sollevamento - 40 tonnellate;

velocità su terra - 55 km / h;

autonomia di crociera via terra - 500 km;

equipaggio - 3 persone;

lunghezza - 13380 mm;

larghezza - 3300 mm;

altezza - 3800 mm;

il raggio di sterzata più piccolo su terra - 2,75 m;

diametro di circolazione sull'acqua - 28 m;

tempo di montaggio - 5 min.

Da diversi traghetti semoventi PMM-2, vengono assemblati traghetti di maggiore capacità di carico:

Traghetto dalle 14:00:

capacità di sollevamento - 80 tonnellate;

lunghezza del traghetto - 20 m;

tempo di montaggio - 8 min.

Traghetto dalle 15:00:

capacità di sollevamento - 120 t;

lunghezza del traghetto - 30 m;

tempo di montaggio - 10 min.

Tuttavia, durante lo sviluppo e il collaudo del veicolo, l'industria dei serbatoi ha portato il peso del serbatoio medio dei nuovi modelli a 42 tonnellate senza ridurre la riserva di galleggiamento. L'auto è stata data la designazione "Traghetto - macchina a ponte PMM - 2M" (cioè modernizzato).

Per implementare tutti i miglioramenti nella produzione, è stato necessario condurre dei test. E questo richiedeva grandi costi di materiale, che non riuscivano a trovare in alcun modo. Ma come si suol dire, non ci sarebbe stata la felicità, ma la sfortuna ha aiutato: il negozio di saldatura nel processo di produzione ha realizzato un corpo con deviazioni nella distanza tra le travi di testa, il che ha reso impossibile utilizzarlo ulteriormente. E il cliente non ha accettato di correggere l'errore.

In epoca sovietica, c'era la documentazione di un periodo speciale per tutte le attrezzature militari, che prevedeva la semplificazione del design, la sostituzione dei materiali con altri più economici, l'espansione delle tolleranze, ecc. Di norma, questo era tutto su carta, ma in produzione non era mai controllato. Abbiamo deciso di approfittare di questo.

Il Ministero della Difesa e il Ministero di Tyazhmash, naturalmente, su suggerimento dell'impianto e del rappresentante del cliente, hanno deciso di tenere un periodo speciale sulla base dell'impianto. Pertanto, un campione PMM - 2M (indice di fabbrica PMM - 2M / V (militare)) è stato realizzato dalla custodia difettosa, con l'introduzione di tutti i miglioramenti di progettazione al suo interno.

Così, i due ministeri hanno potuto riferire al governo sullo svolgimento delle esercitazioni, l'impianto ha trovato un impiego per lo scafo difettoso e il Paese ha ricevuto un'auto con prestazioni tecniche più elevate.

Nel 1985, il prodotto PMM - 2M è stato messo in produzione di massa. L'auto è stata rilasciata fino al 1992.

Caratteristiche prestazionali della macchina traghetto - ponte "Volna - 2M"

peso del traghetto, t 36

capacità di sollevamento, t 42,5

velocità su terra, km/h 55

autonomia di crociera a terra, km 500

velocità sull'acqua senza carico, km / h 11,5

equipaggio, persone 3

lunghezza, mm 13380

larghezza, mm 2200

altezza, mm 3800

raggio di sterzata più piccolo a terra, m 2, 75

diametro di circolazione sull'acqua, m 28

tempo di montaggio, min 5

Da diversi traghetti semoventi PMM-2M vengono assemblati traghetti di maggiore capacità di carico:

Traghetto da 2 vagoni traghetto:

capacità di sollevamento - 85 t;

lunghezza del traghetto - 20 m;

tempo di montaggio - 8 min.

Traghetto da 3 vagoni traghetto:

capacità di sollevamento - 127,5 tonnellate;

lunghezza del traghetto - 30 m;

tempo di montaggio - 10 min.

"tinca" semovente

Alla fine degli anni '70, un nuovo veicolo di ingegneria, il prodotto 83 "Lin", un veicolo per traghetti costieri, fu progettato in modo proattivo all'OKG-2.

Lo scafo del veicolo è la parte di base del PMM - 2. Ma invece di due pontoni, sul ponte Linya si trovava un pontone pieghevole. Con l'aiuto di un argano, cavi e rulli di guida, è stato lanciato dalla macchina. Quindi questo traghetto con un dispositivo di rampa e elementi di attracco è stato collegato al PMM-2, nonché ai pontoni, i collegamenti del parco PMP. Il pontile costiero aveva una potente carreggiata lungo il ponte. Il ponte stesso aveva una lunghezza di oltre 10 m, più rampe gettate a terra.

Il collegamento costiero "Lin" era un elemento necessario del ponte galleggiante in acque poco profonde. Allo stesso tempo, la macchina di base è stata utilizzata come rimorchiatore per barche, con l'aiuto del quale è stato possibile ridurre i tempi di installazione del ponte in una forte corrente fluviale.

Nel 1978 iniziarono le prove sul campo di "Lin" in diverse condizioni climatiche. Quindi, la fase invernale dei test è stata effettuata sulla base della Tyumen Higher Engineering School. Il tempo si è rivelato rigido: la temperatura era di meno 50 gradi. Ma l'ispezione iniziale dell'auto non ha rivelato alcuna violazione della sua integrità. È ora di avviare il motore. È stato riscaldato, ma il sistema dell'olio non si è riscaldato nel tempo assegnato in base alle condizioni tecniche. Il burro al freddo si trasformava in una massa viscosa, come burro fuso. Divenne chiaro che il serbatoio dell'olio doveva essere dotato di uno scambiatore di calore più grande.

C'era un altro problema: la trasmissione era troppo raffreddata e il meccanico - il conducente è riuscito a disabilitare il meccanismo della frizione. Ma è stato rapidamente sostituito e la sostituzione è avvenuta in una discarica a cielo aperto a una temperatura di meno 43 gradi.

Il prodotto 83 "Lin" secondo i risultati dei test di Tyumen è stato finalizzato, testato completamente con un risultato positivo, ma non è stato adottato per il servizio. Sebbene ci sia una descrizione tecnica nel libro "Macchine di armi ingegneristiche". Ci sono informazioni secondo cui il "lin" è stato rilasciato in una piccola serie per i casi shock creati nei primi anni '80. Ma con l'inizio della ristrutturazione, il corpo fu sciolto, fu adottata una dottrina difensiva, altrimenti un piccolo numero di veicoli costieri fu messo fuori servizio. Non sono disponibili informazioni più dettagliate.