Il parco del pontone è destinato alla costruzione di traghetti e attraversamenti di ponti su ostacoli d'acqua sul percorso del movimento delle truppe. Il parco del pontone PP-91 è stato sviluppato presso il 15 ° Istituto centrale di ricerca e test del Ministero della Difesa intitolato a D. M. Karbyshev. È stato creato sulla base della flotta di pontoni PPS-84, che è stata ridotta a un battaglione. Invece delle barche BMK-460, includeva barche a motore da traino BMK-225 e collegamenti a motore MZ-235. Dalla parte materiale del nuovo parco di pontoni, possono essere creati attraversamenti di ponti con una capacità di carico di 60, 90 e 120 tonnellate, nonché traversate in traghetto con una capacità di carico da 90 a 360 tonnellate.
L'insieme di questo parco è in servizio con il battaglione ponte di barche, composto da due compagnie. Nel nostro esercito, la flotta PP-91 è venuta a sostituire i parchi pontoni PMP. L'intera parte materiale di questa flotta viene trasportata da camion KrAZ-260G e Ural-53236. Poiché la produzione di camion KrAZ è rimasta sul territorio dell'Ucraina, la flotta di pontoni viene fornita all'esercito russo utilizzando veicoli Ural-53236. Attualmente, l'esercito russo è anche armato con una versione modernizzata del parco - PP-2005 (PP-91M).
Ultimamente è stata prestata sufficiente attenzione alle truppe di ingegneria russe. Quindi, nel gennaio 2015, il tenente generale Yuri Stavitsky, capo delle truppe di ingegneria delle forze armate RF, ha notato che quest'anno sarebbe stata formata una brigata di ponti di barche, così come due reggimenti di genieri ingegneri, nelle truppe di ingegneria. Secondo Stavitsky, nel 2014 l'esercito russo ha già formato 5 unità militari di ingegneria e organizzazioni di subordinazione centrale e distrettuale.
"Per adempiere ai compiti di manutenzione e equipaggiamento degli incroci sui corpi idrici della Russia, è stato pianificato ed effettuato l'acquisto della flotta di pontoni PP-2005, le flotte esistenti di PP-91 sono state modernizzate e il trasportatore galleggiante PTS-4 è stato adottato per la fornitura delle Forze Armate RF, che assicura il trasporto di veicoli non galleggianti, il cui peso non supera le 18 tonnellate, nonché il nuovo traghetto da sbarco PDP con una capacità di carico di 43 tonnellate. Inoltre, sono in corso lavori per creare un promettente rimorchiatore BMK-M ", ha affermato il tenente generale Yuri Stavitsky.
Parco pontoni PP-91
Il set della flotta di pontoni PP-91 comprende: 32 collegamenti fluviali, 8 collegamenti a motore М-235, 4 rimorchiatori BMK-225, 4 collegamenti costieri, 2 marciapiedi, nonché 4 contenitori per varie attrezzature ausiliarie (mezzi per effettuare ricognizioni di ostacoli d'acqua, sartiame, ancoraggi per forti correnti, dispositivi di controllo del traffico, beni di riserva). L'intero set viene trasportato utilizzando 54 camion Ural-53236.
Quando il ponte di barche è guidato, ciascuno dei suoi collegamenti si "scarica automaticamente", semplicemente rotolando dalla piattaforma degli Urali direttamente nell'acqua, dopo di che si "spiega" sull'acqua. In questo momento, l'equipaggio collega i collegamenti tra loro. Quando si piega un ponte di barche, vengono utilizzati meccanismi di caricamento per caricare i collegamenti sui camion, che si trovano sulle piattaforme delle auto. Il tempo minimo sia per il puntamento che per il ripiegamento di un ponte su un ostacolo d'acqua è garantito quando ciascuno dei collegamenti viene trasportato dal proprio veicolo. Allo stesso tempo, il trasporto dei collegamenti in aree difficili da raggiungere e la guida del ponte stesso possono essere effettuati utilizzando elicotteri (trasportati su un'imbracatura esterna). La flotta di pontoni PP-91 consente ai genieri di assemblare sia ponti galleggianti che traghetti di trasporto di larghezza maggiore e regolare.
Questo parco è gestito da un battaglione di ponti di barche di 225 persone, inclusi ufficiali e personale dell'unità di supporto, manutenzione e riparazione. Il battaglione è composto da due compagnie di pontoni, un plotone di riparazione, un plotone di ingegneria, un plotone di logistica, un dipartimento di ricognizione e un dipartimento di comunicazione. Ciascuna delle compagnie di pontoni del battaglione gestisce esattamente la metà della flotta. L'insieme del parco pontone può essere diviso in due semi-insiemi. Ad esempio, i battaglioni ingegneri delle divisioni fucili motorizzati e carri armati dell'esercito russo avevano ciascuno una compagnia di pontoni, che possedeva metà del set PP-91.
Utilizzando il set della flotta di pontoni PP-91, è possibile assemblare i seguenti traghetti:
- 8 traghetti con portata di 90 tonnellate, tempo di montaggio 15 minuti. La velocità del traghetto è fino a 14 km / h, l'eccitazione consentita è fino a 3 punti, la velocità della corrente è fino a 3 m / s (le caratteristiche della velocità e dell'ammissibilità d'uso sono le stesse per tutti i traghetti). Calcolo del personale per un traghetto - 18 persone (8 autisti di pontoni, 6 autisti, 4 assistenti).
- 4 traghetti con portata di 190 tonnellate, tempo di montaggio 20 minuti. Calcolo del personale per un traghetto - 33 persone (18 pontoni, 11 autisti, 4 assistenti).
- 2 traghetti con portata di 380 tonnellate, tempo di montaggio 25 minuti. Il calcolo del personale per un traghetto è di 66 persone (36 pontoni, 22 autisti, 8 assistenti).
Con l'aiuto di un set di pontoni PP-91, è possibile costruire ponti galleggianti con una capacità di carico di 60, 90 e 120 tonnellate:
Ponte galleggiante con portata di 60 tonnellate. La lunghezza del ponte è fino a 268 metri, è guidato in 30 minuti con la larghezza della carreggiata del ponte 6, 55 metri. L'eccitazione consentita è fino a 2 punti, la velocità attuale è fino a 3 m / s (le caratteristiche consentite sono le stesse per tutti e tre i ponti).
Con una tale larghezza della carreggiata del ponte, i carri armati possono spostarsi lungo di essa a una velocità fino a 30 km / h, veicoli a ruote senza limiti di velocità. Per i veicoli su ruote, questo ponte è a doppio binario, ovvero è consentito organizzare il traffico in due direzioni contemporaneamente. La lunghezza del ponte di 268 metri non è solo la massima possibile, ma anche quella totale, cioè si possono costruire più ponti contemporaneamente (almeno due, visto che nel parco ci sono quattro collegamenti costieri). Inoltre, è possibile costruire un ponte di due parchi, lungo 572 metri. Può essere più lungo, ma questo sembra poco pratico, poiché diventa difficile mantenere il nastro del ponte in uno stato sufficientemente dritto, nei punti di aggancio si verifica molto stress, che alla fine può portare alla rottura del ponte.
Il ponte di barche con una capacità di carico di 90 tonnellate ha una lunghezza di 165 tonnellate ed è costruito in 60 minuti, la larghezza della carreggiata del ponte è di 10 metri. Questo è un ponte largo uno e mezzo. Tale ponte consente di organizzare lungo di esso il movimento dei carri armati in una direzione e il trasporto stradale nella direzione opposta allo stesso tempo, o di lanciare lanciatori mobili di missili nucleari strategici Topol-M e simili sopra una barriera d'acqua.
Il ponte di barche con una portata di 120 tonnellate ha una lunghezza di 141 metri ed è costruito in 48 minuti, la larghezza della carreggiata è di 13,8 metri. Questo è un doppio ponte largo. Tale ponte consente di organizzare il movimento dei serbatoi su due colonne in una direzione o in direzioni opposte. In effetti, non c'è carico dell'esercito che non possa essere trasferito attraverso questo ponte.
La composizione del parco pontone PP-91
Collegamento fluviale
Il collegamento fluviale è costituito da 4 pontili interconnessi per mezzo di cardini, di cui due (al centro) hanno la forma di un parallelepipedo, e gli altri due collegamenti (laterali) hanno uno degli spigoli arrotondati. I pontoni sono realizzati in acciaio, con il ponte superiore in lamiera d'acciaio temprato in grado di resistere al movimento di veicoli cingolati pesanti. Un pontone laterale è composto da due parti. Una di queste parti può essere retratta all'interno della seconda, in modo che l'intero ponte del collegamento diventi praticamente piatto. Questo viene fatto per poter assemblare ponti della larghezza richiesta doppia o una e mezza. Uno dei pontoni laterali ha uno scudo carenatura.
Le dimensioni spiegate del collegamento fluviale sono le seguenti: lunghezza - 7, 2 metri, larghezza - 8 metri, larghezza della carreggiata - 6, 55 metri. Il pescaggio di un collegamento vuoto è di 0,2 metri, il pescaggio massimo di un collegamento sotto carico è di 0,65 metri. Il peso di un collegamento è di 7 tonnellate. La capacità di sollevamento del collegamento è di 22,5 tonnellate. Una volta piegato, tale collegamento viene trasportato da un veicolo Ural-53236.
Collegamento motore MZ-235
Il collegamento motore è una scatola metallica con dimensioni (ad eccezione della lunghezza) e profilo simili al profilo del collegamento fluviale e gli stessi dispositivi di attracco. Tutto ciò consente di incorporare tale collegamento nel nastro del ponte alla pari dei normali collegamenti fluviali. In questo caso, la scatola di collegamento è suddivisa in 5 scomparti sigillati. Nella parte poppiera del collegamento c'è una timoneria rimovibile, c'è un pannello di controllo e sotto di esso nel vano c'è un motore diesel 3D20 che sviluppa 235 CV. Il motore è raffreddato ad acqua di mare attraverso uno scambiatore di calore.
Il motore diesel è collegato tramite una trasmissione meccanica con un'elica idraulica fissata sulla scatola, che è una colonna di poppa e tilt con un'elica in un ugello POK-225, la spinta di questa elica sulle linee di ormeggio è 2340 kgf. Il vettore di spinta viene modificato ruotando la testa inferiore della colonna con una vite, è possibile ruotare di 360 gradi orizzontalmente in qualsiasi direzione. La massa del collegamento motore è di 7 tonnellate, la lunghezza è di 2,95 metri. La velocità massima di movimento sull'acqua è di 15,7 km/h (la velocità è data per un collegamento gratuito).
Il vano adiacente al motore contiene un serbatoio del carburante con una capacità di 1000 litri. Questo volume di carburante è sufficiente per garantire il funzionamento continuo del motore per 12-14 ore. Nel compartimento successivo dopo il compartimento del carburante c'è una pompa di raccolta, che è responsabile del pompaggio dell'acqua dai compartimenti di entrambe le sezioni del motore e dell'utilizzo di tubi flessibili da diversi collegamenti fluviali più vicini ad esso.
I collegamenti del motore sono inclusi nel nastro del ponte direttamente durante il periodo di assemblaggio in una quantità che viene determinata in base alla velocità attuale e alla lunghezza del ponte da guidare. I collegamenti del motore vengono utilizzati per spostare la cinghia del ponte indotto, ruotare la cinghia verso il ponte e viceversa, mantenere il ponte allineato, sostituire i collegamenti rotti o danneggiati, rimuovere alcuni collegamenti dal ponte per consentire il passaggio delle navi. Inoltre, i collegamenti motore possono essere utilizzati come mezzi di traino per traghetti.
Rimorchiatore BMK-225 "Perchik"
Il rimorchiatore semi-catamarano BMK-225 funge da mezzo di riserva per mantenere il nastro nell'allineamento del ponte e per trainare i traghetti nei casi in cui non ci sono abbastanza collegamenti motore o alcuni di questi collegamenti sono fuori servizio. È adatto anche per l'organizzazione di avamposti fluviali a monte e a valle (lotta contro i sabotatori, mine galleggianti, galleggiamento con il flusso di corpi estranei che rappresentano un pericolo per il ponte galleggiante, ricognizione di una barriera d'acqua, nonché l'organizzazione di servizio di emergenza sanitaria).
Lo scafo della barca BMK-225 è composto da 3 scomparti sigillati. Nel vano centrale c'è un motore diesel SMD-601, che sviluppa una potenza di 225 CV. L'elica è rappresentata sulla barca da due viti con ugelli in colonne a giro completo, che possono essere facilmente ruotate orizzontalmente di 360 gradi in entrambe le direzioni, e ciò può essere fatto indipendentemente l'una dall'altra. Grazie a questa soluzione è stato possibile garantire l'assoluta manovrabilità dell'imbarcazione a pelo d'acqua. La barca può virare sul posto quasi attorno al proprio asse, fare retromarcia rapida e frenare bruscamente. La spinta di ormeggio raggiunge i 2500 kgf. La velocità massima della barca sull'acqua può arrivare fino a 20 km / h. Nel vano motore era presente anche una pompa di drenaggio sufficientemente potente, con la quale era possibile pompare l'acqua dalle stive della barca e dai collegamenti fluviali che compongono il ponte galleggiante.
Contenitore di proprietà
Il set PP-91 include quattro container con proprietà, che vengono anche trasportati da veicoli Ural-53236. Il parco comprende due serie di contenitori di proprietà n. 1 e due serie di contenitori di proprietà n. 2. Il container n. 1 include dispositivi per la ricognizione fluviale (cavo di misura, penetrometro, telemetri quantistici, idrospinner, ecoscandaglio), un set di strumenti di trincea, gommoni, kit di mimetizzazione, uno strumento di ricambio, cavi, ancore aggiuntive e un set di mezzi per regolamentazione del traffico sul ponte) … Il container n. 2 include l'attrezzatura per la costruzione di un falso ponte galleggiante (modelli gonfiabili di collegamenti in gomma metallizzata, trappole termiche e radar, un compressore, motori fuoribordo).
Liner
Il rivestimento è costituito da speciali piastre metalliche che sono interconnesse da anelli e generalmente formano un nastro metallico flessibile lungo 11,7 metri e largo 3 metri. Questa cintura è posata su un veicolo speciale Ural-53236, che fornisce la posa meccanizzata della cintura a terra e il suo sollevamento inverso. La pavimentazione è necessaria per consentire all'attrezzatura trasportata di raggiungere il traghetto o il ponte su terreno paludoso. Secondo le istruzioni, un tale nastro deve resistere fino a 1000 passaggi di serbatoi lungo di esso. Tuttavia, in pratica, potrebbe essere demolito e rottamato dopo che una compagnia di carri armati lo abbia attraversato. Pertanto, l'uso dei marciapiedi in tempo di pace è stato vietato per ordine.
