Negli ultimi decenni, i principali fattori che hanno assicurato la mobilità delle truppe sono stati la ferrovia e il trasporto su strada. Allo stesso tempo, per alcune ragioni oggettive, viene prestata molta più attenzione al secondo. In ogni unità militare, indipendentemente dalla sua appartenenza all'uno o all'altro ramo dell'esercito, c'è un certo numero di veicoli di varie classi. Il cosiddetto equipaggiamento automobilistico militare (BAT), compresi i veicoli multiuso (AMN), è in grado di svolgere una varietà di compiti di trasporto ed è quindi la classe di veicoli più massiccia delle forze armate.
Secondo il capo della Direzione principale corazzata del Ministero della difesa (GABTU), il tenente generale A. Shevchenko, la quota dell'AMN nel numero totale di veicoli militari delle forze armate è del 91,5%. Il secondo posto per numero è occupato dai veicoli cingolati militari con il 7,4%. Trattori gommati speciali e veicoli simili chiudono la lista con l'1,1%. Non è difficile calcolare il numero approssimativo di auto di una classe o dell'altra, se si tiene conto del numero totale di veicoli militari - circa 410, 2 mila unità.
Va notato che la flotta automobilistica sta attraversando tempi difficili. La quantità di vecchie apparecchiature è ancora molto grande e deve essere sostituita. Alcuni progressi sono già stati compiuti in questa direzione, ma non possono ancora essere considerati sufficienti. Per comprendere le tendenze attuali, considera le informazioni pubblicate nel numero di febbraio della rivista "Truck Press". Fornisce dati interessanti sullo stato della flotta WAT nel 2005 e nel 2012.
Nel 2005, le forze armate disponevano di veicoli militari di 41 modelli base e 60 modifiche con un numero totale di 410, 8 mila unità. Il 71% di queste apparecchiature era dotato di motori a benzina. Pertanto, camion e trattori con motori diesel erano in minoranza. Questo rapporto tra i tipi di motore può essere oggetto di molti dibattiti. Un altro fatto sullo stato del BAT nel 2005 sembra inequivocabile e spiacevole. Circa l'80% dell'attrezzatura aveva più di 12 anni, vale a dire. è stata prodotta non oltre la prima metà degli anni novanta del secolo scorso. Il restante 20% è stato distribuito come segue. La maggior parte (13%) erano veicoli di età compresa tra 6 e 12 anni e il restante 7% erano veicoli nuovi di età inferiore ai sei anni.
ZIL-157
ZIL-131
Ural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
Puoi anche considerare la quota di equipaggiamento di una particolare gamma di modelli. Nel 2005, i leader indiscussi in questo aspetto erano le auto dello stabilimento di Likhachev. La quota di camion ZIL-157, ZIL-131, ecc. rappresentava un terzo del numero totale di IVA nell'esercito. Il secondo e il terzo posto in termini di quantità, con un piccolo divario, sono stati occupati da Urali (13%) e GAZ (12%). Poi sono arrivati i camion KamAZ con il 10% e il quinto posto è stato condiviso dai veicoli Ulyanovsk (UAZ) e Kremenchug (KrAZ) con una quota del 6%. Infine, circa il 4% delle BAT erano trattori cingolati MT-LB. Il restante 16% era costituito da una flotta eterogenea di veicoli prodotti in vari stabilimenti: trattori gommati Minsk, Bryansk, ecc.
Vale la pena notare che queste cifre si riferiscono solo al numero totale di auto. Nelle fonti aperte disponibili, da nessuna parte viene menzionata la quantità di BAT in deposito o in funzione. Tali informazioni potrebbero rendere il quadro esistente molto più dettagliato, ma il ministero della Difesa non ha fretta di rivelarlo. Puoi anche prestare attenzione agli anni di produzione delle attrezzature e alla sua quota. Non è difficile indovinare che tra quell'80% delle auto che avevano più di 12 anni nel 2005, ci sono molte attrezzature prodotte prima del crollo dell'Unione Sovietica. Inoltre, questo gruppo comprende un certo numero di auto assemblate nei primi anni di indipendenza. Il minor numero di auto disponibili nel 2005 è stato prodotto dal 1999 al 2005, ovvero nel periodo successivo al default del 1998. Non ci sono dati precisi di questo tipo, ma c'è motivo di ritenere che nei primi anni di questo periodo i ritmi di produzione fossero molto inferiori a quelli successivi.
Sono passati quasi otto anni dalla presentazione delle statistiche. Durante questo periodo, i finanziamenti per le forze armate sono aumentati costantemente. Con i soldi ricevuti dal budget, il dipartimento militare ha riparato le vecchie attrezzature e ne ha acquistate di nuove, compresi i veicoli militari. Grazie a ciò, la situazione con la flotta BAT ha iniziato a cambiare a poco a poco, ma, tuttavia, al momento non soddisfa ancora le esigenze. Il 75-80% richiesto è ancora molto lontano.
Secondo la stessa rivista "Gruzovik Press", la quota di veicoli vecchi di età superiore ai 12 anni è scesa al 57% entro il 2012. Le auto, i trattori, ecc., Che rientravano nella categoria dai 6 ai 12 anni, sono diventate leggermente superiori - 14 percento. Per quanto riguarda la nuova tecnologia non più vecchia di sei anni, il suo numero è quadruplicato. Alla fine dello scorso 2012, il 29% dei veicoli militari rientra in questa categoria. Questa è la metà dell'importo richiesto dall'attuale programma di riarmo statale, ma il 2020 è ancora molto lontano e c'è tempo per il rinnovo. Il numero totale di BAT, secondo alcuni dati, non è quasi diminuito e la differenza sta solo in poche centinaia di auto, che, data la scala esistente delle cifre, possono essere semplicemente ignorate.
Sfortunatamente, non ci sono dati specifici sulla composizione delle attrezzature, simili ai dati sullo stato della flotta WAT nel 2005. Tuttavia, sono noti diversi dettagli. Pertanto, il rapporto complessivo dei veicoli con motori diesel e benzina è rimasto pressoché invariato. Le auto con motore a benzina sono ancora la maggioranza e il loro numero è il doppio del numero dei "fratelli" diesel. Inoltre, la quota di autocarri ZiL in sette anni è diminuita dal 33 al 6%. Le ragioni di ciò sono la cancellazione di auto obsolete e la mancanza di acquisti all'ingrosso di nuove. Ridurre il numero di auto dello stabilimento che porta il nome. Likhachev, pur mantenendo il numero totale della flotta di veicoli, indica direttamente che altri sono venuti per sostituire i camion dismessi. A giudicare dai dati disponibili, il 23 percento perso dai veicoli ZiL è stato rifornito con veicoli KamAZ e Ural.
Va notato che le cifre di cui sopra si riferiscono solo allo stato attuale delle attrezzature militari nelle forze armate russe. Durante gli anni novanta falliti e gli ambigui anni 2000, l'industria automobilistica nazionale si trovava in una situazione difficile e quindi non poteva impegnarsi completamente nello sviluppo della tecnologia automobilistica per l'esercito. Attualmente, le forze armate hanno bisogno di più veicoli per vari scopi contemporaneamente, pur essendo create su un'unica base. Ora questo argomento viene elaborato da diverse fabbriche automobilistiche e i prototipi di nuove auto sono già stati dimostrati più volte. Entro il 2015, l'esercito dovrebbe ricevere i primi campioni di produzione di nuove auto. Come cambierà in seguito la composizione quantitativa e qualitativa della flotta WAT? Lo scopriremo tra sette anni, nel 2020.
KAMAZ-63968 Tifone-K
Ural-63099 Tifone-U
