Il cannone anticarro Ch-26 da 57 mm è stato progettato sotto la guida di Charnko all'OKBL-46 nel 46-47.
La canna è un monoblocco con culatta avvitata. Il freno di bocca di alta potenza su una lunghezza di 1150 millimetri aveva 34 finestre. Il freno, che è avvitato sulla canna, è una continuazione della sua parte rigata. Il cancello a cuneo verticale è meccanicamente semiautomatico.
Durante la creazione del carrello, è stato preso come campione il cannone anticarro tedesco da 75/55 mm RAK.41. Lo scudo del cuscinetto svolgeva il ruolo dell'affusto inferiore, su cui erano montati tutti i gruppi di armi. Il tornio superiore è una massa emisferica rinforzata al centro dello scudo. Il ruolo dei dispositivi di rinculo è stato svolto da un rinculo a molla e un freno di rinculo idraulico. Meccanismi rotanti e di sollevamento a vite. Telaio scorrevole, scatolato, saldato, fissato allo scudo.
Lo scudo del cuscinetto schermato era costituito da una coppia di fogli da 3 e 4 mm.
La sospensione aveva molle elicoidali. Diverse ruote standard leggere di GAZ-A, pneumatici GK.
Per il fuoco diretto, viene utilizzato il mirino OP1-2.
Il prototipo Ch-26 nel luglio - settembre 1947 ha superato i test sul campo insieme al cannone M16-2 da 57 mm al poligono di artiglieria principale. Sulla base dei risultati del test, la commissione ha dato la preferenza al cannone Ch-26 e lo ha raccomandato dopo l'eliminazione dei difetti di progettazione per i test militari.
Lo stabilimento n. 235 nell'agosto 1948 consegnò 5 Ch-26 per prove militari, due parti oscillanti e un cannone per OKBL-46. Queste pistole sono state realizzate secondo i disegni corretti dopo le prove sul campo. La massa della pistola è aumentata a 825 kg.
L'impianto n. 235 nell'aprile 1950 produceva 20 cannoni Ch-26 destinati alle prove militari. Queste armi furono inviate ai distretti militari di Belomorsk, Bielorusso, Turkestan, Trans-Baikal e Transcaucasico e due pistole della prima serie furono inviate all'esercito aviotrasportato. In tutti i VO, i test militari furono effettuati dal 25 maggio al 1 settembre 1950, ad eccezione del Trans-Baikal, dove terminarono il 1 febbraio 51. Durante i test militari, sono state rivelate le carenze della canna, nonché la fragilità delle ruote M-20. La commissione ha ritenuto che il cannone Ch-26 avesse resistito ai test militari ed è stata raccomandata per l'adozione.
L'impianto n. 106 nel 1951 produsse una serie di 100 cannoni anticarro Ch-26.
Dati tecnici del prototipo del cannone anticarro Ch-26 da 57 mm:
Calibro - 57 mm;
Lunghezza canna incluso freno di bocca - 4584 mm / 80, 4 clb;
La lunghezza della parte filettata - 3244 mm;
Il numero di scanalature - 24;
Profondità delle scanalature - 0,9 mm;
Larghezza rigatura - 4, 65 mm;
Larghezza dei campi - 2, 8 mm;
Angolo di guida verticale - da -8 ° a + 18 °;
Angolo di guida orizzontale - 57 °;
L'altezza della linea di fuoco - 733 mm;
Lunghezza in posizione retratta - 6620 mm;
Larghezza in posizione retratta - 1775 mm;
Altezza in posizione retratta - 1145 mm;
Larghezza della corsa - 1520 mm;
Peso del sistema in posizione di combattimento - 799 kg;
Velocità di fuoco - 25-30 colpi al minuto;
La velocità di trasporto in autostrada è di 50-60 km / h.
