Un articolo di Wikipedia sul caccia F-35 è stato tradotto in 53 lingue! E insieme ad esso è stato tradotto il capitolo sul confronto tra il think tank Air Power Australia e la società aeronautica Lockheed Martin. Secondo le informazioni disponibili, Air Power Australia, rappresentata dal suo fondatore Carlo Kopp, ha espresso sfiducia nei confronti del nuovo caccia americano F-35 Lightning 2 e ha quasi accusato gli Stati Uniti di tradimento in relazione al rifiuto di trasferire il "normale" F-fighter ai suoi alleati 22.
Fu Carlo Copp a fare il famoso paragone di Lightning e Raptor con uno scooter e una moto.
L'apoteosi è stata la pubblicazione, che si spacciava per un documento ufficiale e conteneva una tabella che rispecchiava le caratteristiche più importanti dei cinque caccia più moderni: il russo Su-35 e il PAK FA, il cinese Chengdu J-20 e un paio di prodotti scandalosi dell'industria aeronautica americana - l'F-22 e l'F-35. Quattro dei cinque velivoli presentati rivendicano l'alto titolo di "caccia di quinta generazione". Il quinto - il Su-35 - ha un potenziale di combattimento così potente che, essendo un aereo di generazione 4++, può facilmente competere con qualsiasi Raptor.
Il tavolo si è rapidamente diffuso su Internet, diventando argomento di controversie sul titolo del miglior combattente della nuova generazione.
I risultati di cui sopra sono completamente atipici per una fonte in lingua inglese: secondo i risultati della tabella, il Sukhoi T-50 (PAK FA) è emerso con sicurezza come leader. Il secondo posto con lo stesso risultato è stato condiviso dal Su-35 e dall'F-22 Raptor. Al terzo posto i cinesi.
Tuttavia, non ci sono "secondi" e "terzi posti". Nel combattimento aereo, le medaglie d'argento non vengono assegnate: "secondo posto" significa morte in uno scontro con il campione.
L'"outsider" della lista, l'F-35, ha chiuso con un ampio ritardo, segnando ben 8 punti di penalità nella maggior parte delle categorie selezionate.
Il ritardo di Lightning di Raptor o PAK FA sembra abbastanza convincente: il caccia leggero è stato creato come una versione più economica e semplificata della "quinta generazione", progettata per sostituire in modo massiccio i cacciabombardieri F-16 e F / A-18, come così come l'aereo VTOL AV-8 e l'aereo d'attacco A-10.
Un'altra cosa è curiosa: come potrebbe un aereo descritto nei minimi dettagli, già prodotto nella quantità di 100 pezzi, potrebbe "perdere" catastroficamente il J-20 cinese, che esiste solo nella quantità di tre prototipi sperimentali con caratteristiche prestazionali classificate? L'ostentata segretezza in questo caso indica che non c'è ancora nulla di cui vantarsi.
Una miscela infernale del "Raptor" americano e del progetto russo chiuso MiG.144 … I cinesi sono riusciti a realizzare un baldacchino ininterrotto della cabina di pilotaggio, ma non sono state notate altre "innovazioni". La configurazione aerodinamica del "canard" con il PGO, insieme alle enormi dimensioni del combattente stesso, contribuisce poco alla sua furtività. E il fatto che la Cina stia ancora acquistando caccia russi indica che non esiste una supercar di Chengdu: il J-20 cinese è solo un sogno della "quinta generazione". Confrontando questo spaventapasseri con le macchine esistenti, inoltre, emettere con sicurezza un verdetto a suo favore è altamente scorretto.
Anche il resto delle conclusioni di Mr. Kopp non sono credibili e in alcuni casi sembrano molto dubbie. Propongo di analizzare attentamente la tabella per capire: cosa significa tutto questo?
L'F-35 è un caccia di quinta generazione?
1. Crociera supersonica
L'F-35 ha subito ricevuto un punto di penalità. In questo caso, Kopp non è troppo lontano dalla verità: ci sono fondati dubbi sul fatto che l'F-35 monomotore sia in grado di passare al supersonico senza accendere il postcombustore.
Il migliore è stato il PAK FA, il cui design, secondo gli esperti, è progettato per una velocità di crociera di Mach 2.
2. Super manovrabilità
L'F-35 ha ricevuto di nuovo un punto di penalità. La migliore prestazione è nel russo Su-35 e PAK FA. In questo caso Kopp ha senza dubbio ragione.
Tuttavia, un atteggiamento eccessivamente sprezzante nei confronti delle caratteristiche di volo dell'F-35 è irto di due ragioni. In primo luogo, secondo gli sviluppatori, Lightning mantiene la controllabilità ad angoli di attacco fino a 53 ° ed è in grado di manovrare con sovraccarico fino a 9 g, come qualsiasi normale caccia della sua classe. In secondo luogo, in una situazione di combattimento reale, Lightning avrà un vantaggio su qualsiasi caccia di quarta generazione (anche Su-27 e Su-35) a causa della sospensione interna delle armi e, in considerazione di ciò, delle restrizioni revocate al pilotaggio con munizioni (vedi. articolo n. 14).
3. Eccesso di trazione
La spinta in eccesso dipende dalla specifica modalità di volo scelta.
Ad esempio, il motore leggero Cessne ha bisogno di 60 CV per volare a un'altitudine di 800 m a una velocità di 140 km / h. massimo la potenza del motore Cessna è di 100 CV. - quindi, il 40% della potenza del motore è "spinta in eccesso" e può essere spesa per aumentare la velocità/altitudine, o per effettuare una manovra con un sovraccarico non superiore a 1,6 g.
Non c'è spiegazione nella tabella di Carlo Kopp. Non è chiaro il motivo per cui Lightning è stato schiaffeggiato con un segno negativo. Probabilmente per ogni evenienza.
4. Vettore di spinta controllata
Il Raptor è dotato di un motore OBT su un piano (2D).
Su-35 e PAK FA sono dotati di un motore di vettorizzazione della spinta nei piani orizzontale e verticale (3D). Tuttavia, Kopp si sbaglia in qualche modo: i motori del "primo stadio" AL-41F1 e AL-41F1S sono pseudo-sequenziali: la deflessione avviene ancora sullo stesso piano, "down-in" e "up-out". Per quanto riguarda i "motori del secondo stadio" per la PAK FA russa, i cosiddetti. "Prodotto 129", in cui verranno implementate tutte le innovazioni pianificate, quindi la sua creazione è una questione del prossimo futuro.
L'F-35, come di consueto, ha ricevuto un punto di penalità per la completa assenza di UHT.
5. Apparecchiature elettroniche aviotrasportate (avionica)
Se Carlo Kopp si fosse sforzato di trovare la verità, avrebbe dato subito all'F-35 10 valutazioni positive. In termini di capacità della sua avionica, "Lightning" è molte volte più avanti anche del suo progenitore, l'F-22.
Sistema di avvistamento e navigazione integrato. Strumenti di rilevamento fantastici. Autotest e risoluzione dei problemi automatica. Canale di scambio dati MADL privo di interferenze con possibilità di radiazione a fascio stretto e sintonizzazione di frequenza casuale. 8 milioni di righe di codice contro 2 milioni di righe di codice di Raptor. In futuro - l'installazione del sistema di comunicazione IFDL IR, necessario per lo scambio di dati segreti tra "macchine stealth".
Quando si tratta di elettronica, Lightning non ha rivali.
6. Stazione radar con antenna phased array (PAR)
La moderna aviazione da combattimento sta passando ai radar con phased array attivo: il vantaggio di tali sistemi è la loro affidabilità e maggiore sensibilità. Un gran numero di ricevitori AFAR consente al radar di tracciare continuamente dozzine di bersagli aerei e mappare contemporaneamente il rilievo sottostante.
Il risultato è il seguente allineamento:
PAK FA - radar sperimentale con AFAR H050;
F-22 "Raptor" - radar con AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2" - radar con AFAR AN / APG-81;
Su-35 - dotato di un radar FARO passivo N035 "Irbis". Per la sua potenza ed eccellenza tecnologica, "Irbis" non è in alcun modo inferiore al radar "Raptor" in materia di rilevamento di bersagli aerei.
Il combattente multiuso Lightning con il suo AN / APG-81 si distingue. Per la creazione di questo miracolo di ingegneria radio, il team di sviluppo Northrop Grumman potrebbe seriamente qualificarsi per il Premio Nobel.
La massa del radar APG-81 è inferiore all'1% del peso al decollo dell'F-35, ma è questo dispositivo che determina le capacità di combattimento dell'aereo. Il radar Lightning ha dimensioni e apertura modeste (dimensioni dell'antenna), quindi, oggettivamente, è inferiore all'Irbis e all'APG-77 in termini di raggio di rilevamento per bersagli aerei. Così è stato originariamente concepito: la luce multiuso "Lighting" non è un intercettore specializzato.
Immagini radar della superficie ottenute con il radar AN/APG-81.
"Shadows" non deve trarre in inganno: c'è sempre un momento simile sulle immagini radar
Il sistema radar del caccia di prima linea è principalmente focalizzato sull'esecuzione di missioni nel formato aria-superficie. La sintesi dell'apertura (una modalità operativa in cui si verifica un aumento "artificiale" dell'ampiezza del raggio attraverso l'elaborazione coordinata del segnale), unita all'elevata sensibilità di AFAR - tutto ciò consente di ottenere immagini della superficie terrestre con una risoluzione incredibilmente alta. L'APG-81 è in grado di rilevare e tracciare dozzine di bersagli terrestri a grande distanza, eseguendo automaticamente la loro identificazione e mirando le armi. Tra le altre caratteristiche dell'APG-81 - "modalità stealth" con raccolta dati passiva, funziona come stazione di ricognizione elettronica e guerra elettronica.
Il punto di penalità ricevuto dall'F-35 per la "piccola" apertura della sua antenna radar può essere facilmente interpretato come 10 voti positivi.
7. Antenne a scansione laterale
C'è un chiaro vantaggio per gli specialisti del PAK FA - Sukhoi Design Bureau che intendono dotare il loro capolavoro di volo di un sistema radar integrato con cinque AFAR, quattro dei quali si trovano nelle lamelle. Ciò aumenterà l'immunità al rumore e neutralizzerà le tecnologie stealth degli avversari PAK FA.
Inizialmente, erano previsti due AFAR a scansione laterale per l'installazione sull'American Raptor, ma la proposta non è stata sviluppata a causa del costo proibitivo di un tale sistema.
Per quanto riguarda l'F-35, al Lightning manca un radar con antenne a scansione laterale, ma ha il suo know-how …
8. Consapevolezza della situazione
L'F-35 non ha un radar laterale; invece, a bordo è installato l'AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS), un sistema di rilevamento a tutti gli angoli, che opera nel raggio dell'infrarosso. Sei sensori del sistema DAS sono in grado di rilevare la torcia del motore a reazione di un aereo nemico a una distanza di centinaia di chilometri, neutralizzando tutti i tentativi di ridurre la visibilità nel raggio delle onde radio. Il sistema consente di effettuare lanci supersonici a bassa quota di notte, avvisare il pilota dei missili lanciati dal nemico, calcolare i punti di lancio dei missili e le posizioni dell'artiglieria antiaerea, rilevare le torce dei missili balistici a una distanza fino a 1300 km!
Sistema di avvistamento ottico-elettronico del caccia F-35
Oltre all'esclusivo radar AN/APG-81 e al sistema DAS, il caccia è dotato di una telecamera a infrarossi ad alta risoluzione AN/AAQ-40 in grado di rilevare la scia di calore di un'auto di passaggio e i carboni di un incendio estinto. La telecamera fornisce l'acquisizione e il tracciamento automatici di qualsiasi oggetto aereo, terrestre e di superficie.
Tutto questo è completato da un display touchscreen widescreen nella cabina di pilotaggio con la miscelazione (sovrapposizione) delle informazioni in entrata. E anche il sistema di designazione e indicazione del bersaglio montato sul casco HMDS, con la capacità di controllare la rotazione della testa e, in futuro, l'illusione di un aereo "trasparente".
Su-35. C'è anche qualcosa di cui essere orgogliosi!
È strano che Carlo Kopp abbia ignorato tutte queste tecnologie, equiparando "Lightning" al "fittizio" cinese J-20.
9. La possibilità di utilizzare armi a suono supersonico
Si tratta della possibilità di aprire le porte dei vani armi ad alta velocità. Secondo gli esperti, solo un combattente di "quinta generazione" - il russo PAK FA - avrà questo vantaggio. Il design del resto dei "Raptors" non implica l'uso di armi a velocità supersoniche.
Per il Su-35, questo punto non ha importanza, poiché non ci sono alloggiamenti per bombe incorporati.
L'F-35 ha avuto il suo svantaggio legale.
dieci. Rapporto spinta/peso
Naturalmente, l'F-35 è stato nuovamente multato: la conclusione sul suo basso rapporto spinta-peso (0, 8) è evidente dai comunicati stampa ufficiali della Lockheed Martin. Il resto delle macchine, con un rapporto spinta-peso di 1, ha ricevuto un punteggio uguale.
11. Soffitto di combattimento (dove sono possibili manovre con una velocità di virata costante superiore a 7 gradi / sec.)
Secondo Carlo Kopp, il soffitto di combattimento dell'F-35 non supera i 45 mila piedi (13.700 m) - 3 chilometri in meno rispetto ai suoi concorrenti. Così è davvero, o "Air Power Australia" cita di nuovo informazioni errate - è di scarsa importanza nell'era dei sistemi missilistici antiaerei e della diffusa transizione dell'aviazione militare a basse quote (la tendenza è stata arretrata nei lontani anni '60, ciao al signor Powers!)
L'F-35 ha ricevuto un punto di penalità. Nel caso in cui.
12. Furtività
Per una strana coincidenza, di fronte all'F-35 c'è la scritta "Partially". Ovviamente, Lightning non è un cappello invisibile e subirà perdite dal fuoco nemico. Ma se guardi ai suoi rivali - Raptor e PAK FA, il loro vantaggio su Lightning non è così ovvio come pensa Carlo Kopp. La disposizione del PAK FA con motori sporgenti e "nervature" delle prese d'aria fa ritenere che il parametro "stealth" abbia giocato lontano dal ruolo principale nella sua creazione.
Logicamente, il Lightning dovrebbe avere l'RCS più basso tra tutti i caccia esistenti, ad eccezione dell'F-22. Ciò è facilitato da:
- piccole dimensioni del caccia (apertura alare di soli 10, 7 metri);
- fusoliera "appiattita" a forma di diamante;
- parallelismo di tutti i bordi e bordi ("stealth" della 2a generazione);
- capottina ininterrotta del pozzetto;
- sospensione interna delle armi;
- diffusa introduzione di rivestimenti radioassorbenti;
- Assemblaggio computerizzato con giochi ridotti e pochi fissaggi (CATIA CAD);
- forma "a dente di sega" delle ante dei vani;
- assenza di dettagli di contrasto radio sulla superficie dell'ala e della fusoliera.
Queste misure sono necessarie per dare un effetto significativo di riduzione della firma del combattente (molto meno di 1 metro quadrato quando irradiato dalla direzione frontale).
13. Rifornimento carburante in serbatoi interni
Il vantaggio dei caccia russi - secondo Carlo Kopp, la riserva di carburante interna del Su-35 raggiunge le 25 mila libbre (oltre 11 tonnellate!) - tre tonnellate in più rispetto a quelle che i carri armati F-35 possono contenere.
D'altra parte, l'F-35 è posizionato come un veicolo monomotore più leggero. Il motore Pratt & Whitney F-135 ha un consumo di carburante inferiore rispetto a due motori AL-41F1S.
Infine, l'uso di sistemi di rifornimento aria-aria rende obsoleta ogni ulteriore controversia sulle scorte di carburante.
14. Sospensione interna delle armi
Uno dei requisiti di base per un "combattente di quinta generazione"! La sospensione interna delle armi contribuisce ad una radicale diminuzione dell'RCS del velivolo e ad una diminuzione della sua resistenza frontale. Inoltre, consente manovre più energiche e velocità fino a 2M, senza il rischio di detonazione delle munizioni da riscaldamento termico.
Tutti gli aerei nell'elenco (ad eccezione del Su-35) hanno la capacità di trasportare munizioni all'interno. Il vantaggio del PAK FA russo: grazie alle sue grandi dimensioni, i vani bombe PAK FA hanno le dimensioni e la capacità maggiori (lunghezza 5 metri, larghezza 1, 3 metri). Di conseguenza: 8-10 punti di sospensione contro quattro per il caccia F-35.
Peccato che Carlo Kopp abbia prestato molta attenzione al calcolo dei punti di sospensione, ma non abbia affatto rispecchiato nella sua tabella un punto così importante come la nomenclatura delle munizioni utilizzate.
In questa categoria, il vantaggio assoluto rispetto all'F-35. La prevista bomba di piccolo diametro da 119 kg, la famiglia di bombe a guida laser Payway, la linea di munizioni a guida GPS JDAM, le bombe a caduta libera Mk.80, le munizioni a grappolo CBU, i missili da crociera Maevrique e JASSM - per tutte le occasioni.
Carico di combattimento di 8 tonnellate a 10 punti di sospensione (4 interni, 6 esterni), tenendo conto della sua furtività e dei più moderni ausili di avvistamento e navigazione, l'F-35 può competere con successo con qualsiasi bombardiere tattico.
E allo stesso tempo, il caccia rimane un combattente: un radar unico, un sistema di visione a tutto tondo a infrarossi, missili AIM-120 AMRAAM a lungo raggio, furtività e prestazioni di volo al livello di un caccia di generazione 4+. Tutto ciò trasforma il fulmine in un serio nemico aereo.
Le affermazioni del Dr. Kopp si basano sulle caratteristiche di volo più deboli del Lightning rispetto al Sushki russo, tradizionalmente contraddistinto dalle loro eccellenti caratteristiche di volo. Ma devi capire che Lightning è stato creato per un concetto di guerra completamente diverso. Tradizionalmente per gli americani, la nicchia dei caccia leggeri da prima linea è occupata da cacciabombardieri multiuso a terra. E qui non c'è assolutamente nulla da biasimare per l'F-35.
Come si è scoperto in seguito, la ragione del forte confronto tra Air Power Australia e la società aeronautica Lockheed Martin era proprio la riluttanza di quest'ultima a esportare l'F-22. Carlo Kopp non è affatto uno sciocco. È un sincero patriota del suo paese. E ha cercato con tutte le sue forze di "eliminare" per la RAF un caccia-intercettore Raptor a tutti gli effetti, che soddisfa di più il concetto difensivo delle forze armate australiane.
