Un luogo dove muore in pochi minuti una persona sprovvista di speciali dispositivi di protezione. Questa non è la superficie della Luna o il lontano Marte. Questo è l'amato Artico - un'area che si estende sopra 66 ° 33 ′ N. NS. (Circolo Polare Artico) e si confronta favorevolmente con il resto della temperatura media annuale negativa della Terra. In questo caso per “dispositivo di protezione speciale” si intendono gli indumenti più isolati e i locali coperti con fonte di calore obbligatoria.
Come sai, un uomo nella sua forma originale è in grado di trascorrere diversi giorni fuori dalla nave e trasferire con calma la temperatura dell'aria sopra i + 50 ° C. Ma nell'Artico, tali trucchi non funzioneranno. Questo posto è più pericoloso del Sahara e della Death Valley californiana messi insieme: un passo incauto nella foschia gelida e il freddo avvolgerà il temerario in un corno di montone. Al mattino, i compagni troveranno solo una mummia insensibile con le membra piegate per sempre.
"Il paese dell'orrore del ghiaccio": così il norvegese Fridtjof Nansen ha descritto l'Artico dopo molti anni di spedizioni da queste parti.
Un ostacolo inevitabile allo sviluppo di questi luoghi è l'interminabile notte invernale (la durata della notte polare dipende dalla latitudine).
Quando il bordo del disco solare lampeggia di nuovo nel lato sud-orientale del cielo e il paesaggio innevato delle colline si illumina di una pallida luce rosa, a Murmansk si celebra il Festival del Sole. I residenti di Mosca e del Kuban non riescono a capire perché i fortunati 300.000 - gli abitanti della più grande città del mondo costruita oltre il Circolo Polare Artico - siano così felici nel crepuscolo sempre più profondo.
L'Artico non era destinato all'abitazione umana. Come se la natura stessa maledicesse questo luogo, incatenando per sempre la terra e l'oceano con uno strato di ghiaccio, solido, come una pietra. Monotono paesaggio innevato e notte infinita: tra gli esploratori polari ci sono leggende mistiche sul "rumore bianco" e sul "richiamo della stella polare". Uno strano disturbo mentale, noto tra i Pomor come "misurazione": una persona perde la testa e scappa nel deserto ghiacciato. Secondo la leggenda, gli sfortunati corrono sempre rigorosamente a nord.
Ma per quanto duri siano questi territori del nord, ci appartengono di diritto. Per parafrasare l'ammiraglio Essen: “Non abbiamo altre acque. Dovremo usare questi. E se è così, i russi hanno dovuto padroneggiare quest'area inadatta alla vita e imparare come trarne il massimo beneficio.
Il principale tesoro dell'Artico oggi rimane la Northern Sea Route (NSR) - un'arteria di trasporto strategico sulla strada dall'Europa all'Asia; comunicazione di trasporto unificata nazionale storicamente stabilita della Russia nell'Artico, che si estende lungo l'intera costa settentrionale degli Urali, della Siberia e dell'Estremo Oriente.
Battaglie per l'Oceano Artico
La lunghezza dei confini marittimi dello stato russo è di 38 808 chilometri! Di cui 19.724 km passano lungo la costa dell'Oceano Artico: i mari di Barents, Kara, Laptev, Siberia orientale e Chukchi. La navigazione tutto l'anno senza rompighiaccio è possibile solo nel Mare di Barents, al largo della costa della penisola di Kola, dove la calda Corrente del Golfo riscalda l'acqua e l'aria, spingendo il ghiaccio molto a nord. E poi inizia la "terra dell'orrore di ghiaccio" - tutti i porti della NSR, ad eccezione di Murmansk, lavorano per 2-4 mesi all'anno - durante la navigazione estiva-autunnale.
Un attributo obbligatorio è la flotta rompighiaccio: contrariamente all'affermazione diffusa sulle "frontiere marittime più lunghe", la Russia de facto è il proprietario dei confini ghiacciati più lunghi del mondo. Molti metri di banchisa ci coprono dalla direzione nord in modo più affidabile di qualsiasi guardia costiera o marina. Con tutti i vantaggi e gli svantaggi che ne derivano.
La singolare crociera artica delle navi da guerra della Flotta del Nord, avvenuta nel settembre dell'anno in uscita, suscita ancora valutazioni contrastanti: analisti nazionali ed esteri esprimono dubbi sull'opportunità della presenza dell'incrociatore missilistico a propulsione nucleare "Pietro il Grande" in alte latitudini. Alla domanda se tali operazioni fossero state precedentemente effettuate utilizzando navi da guerra di superficie, l'ex comandante del 5° squadrone operativo del Mediterraneo, capo di stato maggiore della marina, l'ammiraglio Valentin Selivanov, ha risposto direttamente:
No, non ne avevamo bisogno, solo una perdita di tempo e denaro. Le navi vanno in mare sia per l'addestramento al combattimento: più vicino è il loro raggio, più economico e facile è, o per il servizio di combattimento nell'area di potenziale contatto con il nemico. Non c'è mai stato un nemico sulla rotta del Mare del Nord. Non avevamo motivo di inviare navi lì.
TARKR "Pietro il Grande" è stato creato come cacciatore di convogli e gruppi di navi del nemico, ma è assolutamente impossibile immaginare un gruppo di portaerei della Marina degli Stati Uniti nel Mare di Kara. Primo, non ci sono compiti per lei. In secondo luogo, la flotta di superficie americana non è categoricamente adatta alle operazioni nell'Artico.
L'ultima volta che il nemico è apparso in queste acque durante la Grande Guerra Patriottica - nell'agosto 1942, l'incrociatore pesante "Admiral Scheer" ha fatto irruzione nel Mare di Kara. Di conseguenza, il raider non è mai stato in grado di raggiungere il convoglio sulla strada per lo stretto di Velkitsky: quando i piroscafi e i rompighiaccio sovietici strisciavano a una velocità di 5 nodi, i tedeschi riuscivano a malapena a dare 1-2 nodi. tutti i vantaggi di Sheer in termini di velocità: la stessa natura dell'Artico ha trasformato il combattimento navale in una farsa.
Dopo aver vagato nel Mare di Kara, l'incrociatore affondò il rompighiaccio Sibiryakov in una battaglia impari, sparò senza successo nel porto di Dikson - e fuggì. I tedeschi non osavano più rischiare la super-nave per ottenere risultati così inutili.
Ma quello era allora. Questo non è il caso ora.
L'unicità del viaggio nell'Artico del 2013 è stata che tutte le navi di superficie russe a propulsione nucleare (un incrociatore della Marina russa e quattro rompighiaccio di Rosatomflot) hanno preso parte all'operazione.
Non si può rimanere indifferenti alla vista dei rompighiaccio Yamal, Taimyr, Vaigach e 50 anni di vittoria che si fanno strada attraverso il ghiaccio - un potere che non conosce confini! Queste magnifiche macchine passeranno dove qualsiasi altra nave sarà bloccata per sempre e sarà schiacciata sotto l'assalto del ghiaccio pesante. Nel 2013, il rompighiaccio 50 Let Pobedy ha festeggiato un anniversario fantastico: ha raggiunto il Polo Nord per la centesima volta. Queste navi hanno un'autonomia illimitata in termini di riserve di carburante, una fornitura a lungo termine di cibo a bordo, trasportano aerei, i più recenti sistemi di navigazione e comunicazione e hanno la capacità di rompere il ghiaccio con uno spessore superiore a 2,5 metri. I veri padroni dell'Artico: sono in grado di penetrare in qualsiasi area di questo mondo ghiacciato.
"Taimyr" e "Vaygach". Uomo affascinante!
Tuttavia, quattro rompighiaccio sono un motivo per pensare. Per scortare tre navi da guerra e sette navi di supporto (TARKR "Pietro il Grande", navi da sbarco "Kondopoga" e "Olenegorsky miner", rimorchiatori di salvataggio, trasporto marittimo medio e una petroliera) - era necessaria l'intera flotta rompighiaccio della Russia per guidare un tale carovana verso la costa delle Isole Novosibirsk! Nonostante il fatto che il viaggio sia stato effettuato nel periodo ideale dell'anno - l'inizio di settembre, la navigazione è in pieno svolgimento. Quando le temperature dell'aria diurne superano 0 ° C e il bordo meridionale della banchisa si sposta molto a nord.
Non c'è dubbio che nell'ultimo decennio i marinai abbiano notato la semplificazione della situazione dei ghiacci - all'inizio del 21° secolo c'erano dei precedenti quando, durante una navigazione della NSR, passavano singole navi senza l'accompagnamento di rompighiaccio. Le immagini dallo spazio confermano la situazione: l'area del ghiaccio nell'Artico è notevolmente diminuita.
Ma … è stato solo necessario deviare il solito percorso - prendere un po 'a nord, in direzione di p. Kotelny (arcipelago delle Isole Novosibirsk), - e ha subito avuto bisogno dell'aiuto di quattro rompighiaccio nucleari!
I canadesi ingenui sperano ancora che lo scioglimento del ghiaccio artico diventi irreversibile - solo un po' di più, e il passaggio a nord-ovest si aprirà ad alte latitudini, lungo la costa settentrionale del Canada. Concorrente diretto dell'SMP russo!
Diavolo, no. Il mito del riscaldamento globale è un inganno su scala globale: scienziati ed esperti senza scrupoli che sfruttano questa ipotesi non sono inclini a dire tutta la verità. La quantità di ghiaccio nell'Artico è infatti diminuita. Ma allo stesso tempo, il guscio di ghiaccio dell'Antartide, al contrario, è aumentato di spessore e dimensioni. Il ciclo delle sostanze in natura!
Sembra che abbiamo a che fare con una sorta di processo ciclico inesplorato tra l'emisfero settentrionale e quello meridionale: è possibile che tra qualche decennio l'Artico ricominci a ricoprirsi di ghiaccio. Dolci sogni di palme da banana nella Terra di Francesco Giuseppe e discussioni sotto forma di riserve di petrolio sulla piattaforma artica (e questa è la prova al 100% che lussureggianti foreste tropicali sono cresciute sul sito dell'oceano milioni di anni fa) non dovrebbero portare fuori strada il profano. Questo accadeva centinaia di milioni di anni fa. E non accadrà di nuovo molto presto.
Viviamo nell'era più fredda nella storia della Terra: la colpa è dell'Antartide. Se ci fosse l'Oceano Artico meridionale al posto della terra coperta di ghiaccio in quel luogo, il clima sulla Terra sarebbe fondamentalmente diverso. L'Antartide raffredda la Terra fungendo da eccellente riflettore della luce solare e riserva di gigantesche riserve di ghiaccio. Ahimè, non vedremo palme ad alte latitudini, fino a quando questo dannato "frigorifero" non striscia via in un altro posto, obbedendo al moto perpetuo delle placche litosferiche.
Nel frattempo … le navi si fanno strada nell'acqua fredda lungo la costa della Russia. Il rompighiaccio guida la carovana: nonostante il ghiaccio rotto e scaricato, l'equipaggio attiva il sistema di lavaggio pneumatico (il FOC viene utilizzato per ridurre l'attrito del ghiaccio sullo scafo). Ciò consente di massimizzare il canale dietro il rompighiaccio e facilitare il movimento delle navi e delle navi che seguono la scia. Senza la conoscenza di tali sottigliezze, non si può sopravvivere nei mari del nord.
Glassa dei tronchi delle torri delle principali navi dell'incrociatore "Belfast" durante la scorta del convoglio artico
Figura di ghiaccio informe - installazione RBU-6000. Grande nave antisommergibile "Admiral Isachenkov", Mare di Norvegia, 1977
BPK "Ammiraglio Yumashev" ricoperto di ghiaccio
L'uso di squadroni di navi da guerra di superficie nell'Artico è irto di difficoltà significative: le navi sono limitate nella manovra. Un regalo aggiuntivo per i trasgressori della pace delle acque del nord sarà un processo così spiacevole come l'ICE. Una cosa terribile, durante il maltempo e la tempesta, è in grado di mettere fuori combattimento una nave in pochissimo tempo, incatenando tutti i lanciatori, le pistole e i radar con catene indistruttibili. La notte polare, il tempo variabile, la visibilità disgustosa sono più la regola che l'eccezione per quelle latitudini. Ovviamente, anche con l'aiuto, sotto forma di rompighiaccio nucleari, incrociatori e cacciatorpediniere (per non parlare del Mistral) non hanno assolutamente nulla a che fare nell'Artico.
Eppure c'è l'unica classe di navi da guerracapace di sfidare il primato dei rompighiaccio nucleari nella lotta per il titolo di Master of the Arctic.
Il 3 agosto 1958 il Nautilus fu la prima nave a raggiungere il Polo Nord.
Sottomarini aerodinamici neri che si precipitano verso il Polo Nord senza incontrare alcuna resistenza. I sottomarini nucleari non prestano attenzione ai campi di banchisa impenetrabile, non temono le gelate più gravi e le bufere di neve polari. Non soffrono di formazione di ghiaccio e di scarsa visibilità. Sono potenti, veloci e in grado di navigare nell'Oceano Artico in qualsiasi momento dell'anno.
Il ghiaccio, d'altra parte, è una copertura e una protezione ideali per loro: nessun aereo può schierare una boa sonar o lanciare un siluro. E non una singola nave antisommergibile sarà in grado di tenere il passo con il sottomarino a quelle latitudini: rimarrà bloccato nel ghiaccio, senza la possibilità di usare le sue armi.
Se necessario, l'idroacustica dirà all'equipaggio che c'è un buco o un ghiaccio di spessore adeguato: il sottomarino premerà delicatamente contro la superficie interna del ghiaccio, soffierà attraverso i serbatoi e - voilà! - avendo sparsi blocchi di ghiaccio rotto, salirà in superficie. In questo senso, il più spettacolare è stato il gigante "Squalo": grazie alle sue dimensioni, il pesante SSBN pr.941 poteva rompere il ghiaccio spesso due metri con la sua tuga!
