Le truppe aviotrasportate furono utilizzate per la prima volta con successo nella seconda guerra mondiale, ad esempio: Operazione Mercury (dal 20 al 31 maggio 1941), quando la 7a divisione paracadutisti e la 22a divisione aeromobile della Wehrmacht catturarono Creta.
Tuttavia, la seconda guerra mondiale dimostrò che le unità aviotrasportate avevano bisogno di aumentare la loro potenza di fuoco. Quindi le perdite della Wehrmacht durante l'assalto a Creta, ammontano a circa 4mila persone uccise e circa 2mila ferite, la maggior parte dei quali sono paracadutisti.
In Unione Sovietica c'era una comprensione di questo problema. Anche negli anni '30, hanno cercato di dotare le truppe da sbarco di pistole, mortai, carri armati leggeri, veicoli corazzati. Si sono esercitati a far cadere i tankette T-27 con i paracadute, hanno fatto schiantare il T-37.
Ma non c'erano abbastanza opportunità e risorse per ottenere di più, nel Grande Sbarco Patriottico, infatti, in termini di armamento, non differiva dalle unità di fucili.
Dopo la guerra, l'ufficio di progettazione di N. A. Astrov fu incaricato di sviluppare attrezzature speciali per le forze aviotrasportate. Già durante gli anni della guerra, sviluppò carri armati leggeri per lo sbarco.
ASU-76
Già nel 1949, l'unità di artiglieria semovente aerea ASU-76 fu adottata per il servizio. Il suo scafo era saldato da lamiere d'acciaio fino a 13 mm di spessore - questo proteggeva l'equipaggio da armi leggere e schegge. Un cannone D-56T da 76 mm è stato posizionato nella timoneria scoperta e lì è stato posizionato anche un carico di munizioni di 30 colpi. È stato installato il mirino OPT-2, con l'aiuto di esso è stato possibile sparare sia a fuoco diretto che da posizioni chiuse. Una mitragliatrice leggera RP-46 è stata installata sul lato sinistro del compartimento di combattimento.
Sul lato destro della parte poppiera della cabina è stato installato un motore a carburatore GAZ-51E, con cambio a 4 velocità.
Il sottocarro era composto da ruote anteriori anteriori, 4 supporti e 2 rulli portanti a bordo. La sospensione è stata installata a barra di torsione, con ammortizzatori idraulici sui nodi anteriori. Il ruolo del rullo di guida è stato svolto dall'ultimo rullo di supporto, che ha fornito la lunghezza della superficie di supporto necessaria per migliorare l'abilità di fondo. Per aumentare la stabilità della macchina durante lo sparo, hanno messo i freni nelle ruote stradali e le ruote di guida sono state rese autofrenanti.
È stato testato il modello galleggiante ASU-76. Ma alla fine, la serie è stata abbandonata, l'aviazione non poteva trasportarli.
ASU-57
Nel 1951, l'ASU-57 più leggero era pronto. Il peso è stato ridotto riducendo l'armatura a 6 mm e utilizzando leghe di alluminio, hanno anche ridotto le dimensioni del veicolo. Fu installato un cannone Ch-51M da 57 mm, progettato da E. V. Barko, la velocità del proiettile era di 1158 m nel villaggio, il carico di munizioni era di 30 proiettili di sottocalibro. Un piccolo motore M-20E a 4 cilindri è stato installato attraverso il corpo, in un blocco con cambio a 4 velocità e frizioni laterali. Per una rapida sostituzione dell'unità di potenza, è stata tenuta in posizione da 4 bulloni.
A causa della diminuzione del peso della pistola semovente, la pressione specifica sul terreno è diminuita. Le caratteristiche del telaio sono state mantenute dall'ASU-76.
Nel 1954 apparve l'ASU-57P galleggiante. Hanno installato una custodia impermeabile, hanno migliorato il cannone Ch-51M dotandolo di un freno di bocca attivo tecnologicamente più avanzato. Il motore è stato migliorato a 60 CV. insieme a. L'elica ad acqua è stata installata con 2 eliche azionate da ruote di guida.
L'ASU-57P non è stato accettato in servizio, si è ritenuto che l'ASU-57 fosse già sufficiente nelle truppe, inoltre si stavano sviluppando attrezzature più avanzate.
Prodotto in serie nello stabilimento di costruzione di macchine di Mytishchi dal 1951 al 1962.
SU-85
Nel 1951 iniziò la progettazione di un cannone semovente più potente del SU-76. La piastra frontale dello scafo era spessa 45 mm e inclinata di 45 gradi per proteggere l'equipaggio dai proiettili perforanti di piccolo e medio calibro. La timoneria ospitava un cannone D-70 da 85 mm con eiettore, abbinato a una mitragliatrice SGMT. La velocità iniziale di un proiettile perforante è di 1005 m. ha reso l'SU-85 un'arma seria.
La pistola semovente era equipaggiata con un diesel YMZ-206V a due tempi a 6 cilindri da 210 cavalli. Per garantire la densità di potenza richiesta, è stato introdotto un sistema di raffreddamento ad espulsione. Il motore è stato posizionato attraverso il corpo. La frizione monodisco si è rivelata poco affidabile ed è stata successivamente sostituita con una frizione multidisco.
La pistola semovente era dotata di dispositivi per la visione notturna, una stazione radio, bombe fumogene BDSH-5 erano attaccate alla poppa.
Il SU-85 è stato modernizzato due volte: è stato creato un tetto ventilato sopra il compartimento di combattimento. Negli anni '70 erano armati con una mitragliatrice antiaerea DShK.
I cannoni semoventi sono entrati sia a terra che nelle truppe aviotrasportate. Era in servizio con le truppe aviotrasportate dell'Unione Sovietica nel periodo dal 1959 al momento in cui il BMD-1 è entrato in servizio alla fine degli anni '60.
TTX ASU-57 (SU-85)
Peso, t - 3, 3 (15, 5)
Equipaggio - 3 (4)
Lunghezza con pistola, mm - 5750 (8435)
Lunghezza corpo, - mm 3480 (6240) Larghezza, mm - 2086 (2970)
Altezza, mm - 1460 (2970)
Gioco, mm 300 (420)
Velocità, km all'ora - 45 (45)
Crociera in negozio, km - 250 (360)
Prenotazione, mm, fronte - 6 (45)
Tabellone - 4 (13)
Cacca - 4 (6)
Calibro della pistola, mm - 57 (85)
Munizioni - 30 (45)
ASU-85 per le strade di Praga. L'invasione della Cecoslovacchia nel 1968 iniziò con lo sbarco dei soldati della 103a Divisione aviotrasportata della Guardia all'aeroporto di Praga e la sua cattura.
