Il 28 aprile di quest'anno, il tenente generale Yu. Kovalenko, ex primo vice capo della direzione principale corazzata del ministero della Difesa RF, parlando dei carri armati russi, ha affermato che l'industria militare russa ha molto da offrire anche al cliente più esigente. Quindi, ha notato che non molto tempo fa il dipartimento militare kazako si è rivolto alla Federazione Russa con la richiesta di produrre T-72 galleggianti per il Kazakistan. Questa richiesta ha in qualche modo sorpreso gli esperti russi. Perché e dove i kazaki hanno deciso di navigare in carri armati?
Secondo Y. Kovalenko, c'è solo un'opzione: i kazaki si stanno preparando a dividere il Caspio.
Il Kazakistan è sfortunato con la sua flotta. Così, alla fine degli anni '90, i marinai kazaki riuscirono a perdere cinque pattuglie "Dontles" (doni gratuiti dagli Stati Uniti e dalla Germania) - le barche affondarono al momento della tempesta. Indubbiamente, la flotta del Kazakistan si è rafforzata da allora, ma, secondo gli esperti, la sua efficacia in combattimento non è molto elevata. Ed ecco un nuovo, piuttosto originale tentativo di aumentare la posizione del Paese nel Mar Caspio. I militari kazaki saranno in grado di solcare i mari sui carri armati, vediamo.
Così, all'inizio del 1951 in URSS, iniziarono i lavori per la progettazione di sistemi individuali per carri armati. I prototipi per i carri armati T-54 erano già stati creati nel 1952. Nello stesso anno superano le prime prove fluviali sull'Oka. Nel periodo 1953-1954, sono state testate in mare le attrezzature galleggianti individuali per i serbatoi. Nel 1957, l'imbarcazione galleggiante, denominata PST-54, fu adottata dall'esercito sovietico. Secondo il personale di una divisione di fucili motorizzati, dovrebbero esserci tali sistemi in base alla presenza di carri armati, cioè fino a 187 unità. La produzione di PST-54 è stata effettuata nello stabilimento n. 342 nella città di Navashino. Il retrofit dei carri armati T-54 per il montaggio del PST-54 è stato effettuato a Kharkov, nello stabilimento n. 75. Il carro armato T-54, che è stato adattato per l'uso dal PST-54, ha ricevuto il nome in codice "Oggetto 485".
Allo stesso tempo, gli uffici di progettazione stavano lavorando alla creazione di singoli sistemi galleggianti per i nuovi carri armati T-55 e il cannone antiaereo semovente ZSU-57. Questi sistemi furono chiamati PST-55 per il T-55 e per lo ZSU-57 modificato, che ricevette l'indice di fabbrica "oggetto 510", PST. Nel 59 ° anno, sono stati unificati lo stabilimento di carri armati statali di Leningrado n. 174 e il 342 ° stabilimento meccanico di Domodedovo PST. Già nel 60 ° anno del secolo scorso, il PST-U migliorato era in servizio con l'esercito dell'URSS.
Strutturalmente, il sistema PST-U consisteva in cinque pontoni in acciaio (due pontoni principali erano sui lati, due pieghevoli, anch'essi situati sui lati, e uno a poppa). Il riempimento dei pontoni con polistirolo ha fornito il 40% della riserva di galleggiamento del PST-U con il serbatoio T-54. La massa totale di PST-U era di 10 tonnellate. Le ruote motrici del serbatoio mettono in moto due eliche, fornendo una velocità massima di galleggiamento di circa 12 km/h. A terra, la velocità massima del T-54 dotato di PST-U era di circa 19 km/h. 500 litri di serbatoi di carburante dell'imbarcazione galleggiante hanno fornito un'autonomia di crociera di circa 60-80 km, mentre il carburante del serbatoio non è stato utilizzato.
Il serbatoio, dotato di PST-U, poteva muoversi sulla superficie dell'acqua, la cui eccitazione raggiungeva cinque punti. È stato possibile sparare da un cannone da carro armato con onde di 1,5 punti. Inoltre, insieme al carro armato, era consentito trasportare fino a 25 truppe (per lo ZSU-57, l'atterraggio poteva essere di 40 persone. L'equipaggio del carro armato appese l'imbarcazione al carro armato per 35 minuti. Senza lasciare l'auto, l'equipaggio potrebbe far cadere il PST-U quasi istantaneamente. Il PST è stato trasportato da 4 veicoli ZIS-151.
Continua lo sviluppo di speciali sistemi galleggianti. Quindi, già nel 62 ° anno, è stato testato un mezzo galleggiante leggero PS-1, destinato ai carri armati T-55 e ai trattori cisterna BTS. Il peso del nuovo PS-1 era già leggermente superiore a 5,5 tonnellate. La riduzione del peso è stata ottenuta grazie all'uso di leghe di alluminio nella costruzione dei pontoni. Il trattore BTS con PS-1 a galla ha sviluppato una velocità massima di oltre 13 km/h, e in retromarcia, circa 8 km/h. Durante il traino nell'acqua, la velocità del sistema ha raggiunto i 19 km / h. A terra, il trattore BTS con PS-1 potrebbe muoversi a velocità fino a 25 km / h. Fino a 100 km. la riserva di carica del sistema è stata aumentata. Il PS-1 è stato trasportato da due veicoli ZIL-157V.
PS-1, in base ai test effettuati, ha superato PST-U e PST-54 nella sua navigabilità. Già nel 65 ° anno, dopo piccole modifiche, PST-63 (nuova designazione PS-1) fu adottata dalla SA dell'URSS.
Ulteriori lavori per migliorare i sistemi galleggianti per i carri armati T-55 e T-62 hanno portato all'emergere di nuove modifiche chiamate PST-64 e PST-63M.
Anche i carri armati pesanti sovietici non furono privati dell'attenzione. Così, nel 1955-1957, il Leningrado TsKB-50 stava sviluppando il "progetto 755", che era un'imbarcazione galleggiante simile per il pesante carro armato T-10. Tre prototipi del Progetto 755 sono stati costruiti a Gorky, nel cantiere navale Krasnoye Sormovo. Tuttavia, non c'è stato alcun ulteriore sviluppo di questo progetto.
Contemporaneamente al dislocamento delle moto d'acqua per cisterne alla fine degli anni '50, erano in corso i lavori per la progettazione di sistemi anfibi anfibi ad alta velocità su aliscafi. Così, nel cantiere navale Navashinsky nel 1958, fu sviluppato un sistema di atterraggio del serbatoio aliscafo ad alta velocità, che fu chiamato "Progetto 80". Il sistema era composto da 2 barche con aliscafi pieghevoli. Ogni barca aveva un dislocamento di 12 tonnellate. Il "Progetto 80" ha permesso di trasportare un carro medio fino a una distanza di 400 chilometri a velocità fino a 30 nodi. Ogni pontone aveva a bordo il proprio motore da 1000 cavalli. Nel 61 ° anno è stato creato un prototipo del complesso.
Nel 1967-1968 furono testati due prototipi e iniziò la produzione in serie di veicoli anfibi. Il "Progetto 80" era dotato di due battaglioni, uno ciascuno nel Mar Nero e nel Baltico.
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