Il caccia La-7 è stato sviluppato presso il Lavochkin Design Bureau nel 1943. È un ulteriore sviluppo del caccia La-5FN. Poiché non era possibile installare un motore più potente, era possibile migliorare le prestazioni di volo solo migliorando l'aerodinamica e riducendo il peso. Insieme agli specialisti TsAGI, è stata adottata una serie di misure per migliorare l'aerodinamica: la cellula e il gruppo elica-motore sono stati sigillati, le nicchie del carrello di atterraggio sono state completamente chiuse, il radiatore dell'olio è stato spostato sotto la fusoliera, la forma delle carenature alari è stata migliorato, il cofano motore è stato modificato. Le consegne di prestito e locazione e l'organizzazione della produzione di alluminio nelle profondità dell'URSS hanno permesso di utilizzarlo più ampiamente nella progettazione di aeromobili. Solo una sostituzione di longheroni alari in legno con quelli in duralluminio con ripiani in acciaio ha permesso di risparmiare 100 kg (i disegni di longheroni metallici sono stati sviluppati nell'estate del 1943 presso lo stabilimento n. 381 sotto la direzione di PD Grushin). Nel gennaio 1944, l'aereo "La-5 etalon 1944" fu prodotto nello stabilimento n. 21. Il 2 febbraio, il pilota collaudatore G. M. Shiyanov lo sollevò per la prima volta in cielo. Due settimane dopo, il 16 febbraio, l'aereo è stato trasferito per i test di stato. Dopo i test, l'aereo fu messo in produzione nel maggio 1944 con la denominazione La-7. A novembre, ha sostituito completamente il La-5FN sul nastro trasportatore.
La-7 è costruito secondo il design aerodinamico di un aereo ad ala bassa a sbalzo. La fusoliera è del tipo semi-monoscocca. L'anta è dotata di lamelle automatiche. Telaio triciclo con ruotino di coda retrattile. La centrale era costituita da un motore radiale a pistoni ASh-82FN raffreddato ad aria con un'elica a passo variabile a tre pale VISH-105V. L'armamento consisteva in 2 cannoni sincrone ShVAK o SP-20. Alcuni degli aerei prodotti dallo stabilimento n. 381 erano equipaggiati con 3 cannoni UB-20.
Sono state apportate le seguenti modifiche:
* La-5 standard 1944 - prototipo. Realizzato nel gennaio 1944. Primo volo il 2 febbraio 1944.
* La-7 è un combattente seriale. Prodotto da maggio 1944.
* La-7 M-71 - esperto con il motore M-71. Realizzato nel 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120) - sperimentato con il motore ASh-83. Notevole per una nuova ala. L'armamento consisteva in 2 cannoni NS-23. Realizzato alla fine del 1944.
* La-7 con PuVRD - sperimentato con 2 motori a getto d'aria pulsanti D-10.
* La-7R - sperimentale con un ulteriore acceleratore a getto di liquido RD-1 (RD-1HZ). Nel gennaio 1945 furono rimontati 2 velivoli.
* La-7TK - sperimentale con 2 turbocompressori TK-3. Nel luglio-agosto 1944 furono prodotti 10 velivoli.
* La-7UTI - formazione. Notevole per pozzetto biposto, ruotino di coda non retrattile, mancanza di vetri antiproiettile, schienale blindato, cannone destro.
* La-126 ("126") - prototipo sperimentale di La-9. Notevole per il disegno dell'ala con parti sagomate in elettrone, la forma della lanterna. L'armamento consisteva in 4 cannoni NS-23. Realizzato alla fine del 1945.
* Motore ramjet La-126 - sperimentato con 2 ramjet VRD-430 aggiuntivi sotto l'ala. Convertito da La-126 nel 1946.
L'aereo La-7 è considerato uno dei migliori caccia della seconda guerra mondiale. Era l'aereo per gli assi. Non c'è da stupirsi che fossero prima di tutto dotati di reggimenti di guardie (176 guiap furono i primi a riceverli). La-7 potrebbe combattere ad armi pari con Me-109 e FW-190. Ha superato il Me-109G nelle manovre orizzontali e verticali fino a 3500 m, e l'FW-190 nell'intera gamma di altitudini. Il Focke-Wulf aveva un vantaggio solo nella velocità di immersione, che i tedeschi usavano per staccare i piedi in tempo. Fu su La-7 che l'eroe dell'Unione Sovietica I. N. Kozhedub pose fine alla guerra tre volte. Ora questo velivolo (lato numero 27) è esposto al Museo dell'Aeronautica Militare di Monino.
La produzione di La-7 continuò fino al 1945. In totale, sono stati prodotti 5905 velivoli in tre stabilimenti (n. 21 a Gorky, n. 99 a Ulan-Ude e n. 381 a Nizhny Tagil). Dal 15 settembre al 15 ottobre 1944, i primi 30 velivoli di produzione furono sottoposti a prove militari in 65 guiap. In 47 battaglie aeree sul territorio della Lituania, 55 aerei nemici sono stati abbattuti con la perdita di 4 dei nostri (tutti a causa di guasti al motore). Successivamente, il La-7 fu utilizzato in numero crescente su tutti i fronti fino alla fine della guerra. Rimosso dal servizio nel 1947. Oltre all'Armata Rossa, gli aerei La-7 erano in servizio con l'aeronautica cecoslovacca (fino al 1950).
Il La-7 è stato speronato da: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Scopo: caccia, cacciabombardiere, intercettore, esploratore
Paese: URSS
Primo volo: gennaio 1944
Entrato in servizio: maggio 1944
Produttore: NPO Lavochkina
Totale costruito: 5753
Specifiche
Equipaggio: 1 persona
massimo velocità al livello del mare: 597 km/h
massimo velocità in quota: 680 km/h
Autonomia: 635 km
Soffitto di servizio: 10750 m
Velocità di salita: 1098 m / min
Dimensioni (modifica)
Lunghezza: 8, 60 m
Altezza: 2, 54 m
Apertura alare: 9, 80 m
Area alare: 17,5 m²
Il peso
Vuoto: 2605 kg
Cordoli: 3265 kg
massimo decollo: 3400 kg
Presa della corrente
Motori: ASh-82FN
Spinta (potenza): 1850 HP (1380 chilowatt)
Armamento
Armamento per armi leggere: cannone ShVAK 2x20 mm o cannone Berezina B-20 3x20 mm
Numero di punti di sospensione: 2
2x FAB-50 o FAB-100 e incendiari ZAB-50 o ZAB-100
