Apparentemente, i carri armati T-34 e KV furono i primi campioni di veicoli corazzati sovietici con cui gli americani furono in grado di familiarizzare in dettaglio. Come parte della relazione alleata, i veicoli da combattimento furono inviati negli Stati Uniti per essere esaminati e testati nell'autunno del 1942. I carri armati arrivarono all'Aberdeen Proving Ground, nel Maryland, il 26 novembre 1942. Le loro prove iniziarono il 29 novembre 1942 e continuarono fino a settembre (carro armato T-34) e novembre 1943 (carro armato KV-1).
Nel complesso, i carri armati sovietici hanno fatto un'impressione favorevole sugli specialisti americani. Tuttavia, insieme a vantaggi quali semplicità di progettazione, "motore diesel buono e leggero", buona protezione dell'armatura per quel tempo, armamento affidabile e cingoli larghi, sono stati notati numerosi svantaggi.
Tank T-34 parcheggiato ad Aberdeen
Con una forma quasi ideale dello scafo del serbatoio T-34 in termini di resistenza ai proiettili, i suoi principali svantaggi, secondo gli americani, erano la tenuta del compartimento di combattimento e il design estremamente fallimentare del filtro dell'aria del motore V-2. A causa della scarsa purificazione dell'aria, dopo aver superato 343 km, il motore del serbatoio si è guastato e non è stato possibile ripararlo. Un sacco di polvere è stata stipata nel motore e i pistoni e i cilindri sono stati distrutti.
Il principale svantaggio dello scafo è stato riconosciuto come la permeabilità sia della sua parte inferiore quando si superano gli ostacoli d'acqua, sia della parte superiore durante la pioggia. In caso di forti piogge, molta acqua è defluita nel serbatoio attraverso le fessure, il che potrebbe portare al guasto delle apparecchiature elettriche e delle munizioni.
Le trasmissioni su entrambi i serbatoi sono risultate fallimentari, durante le prove sul serbatoio KV i denti di tutti gli ingranaggi si sono completamente sbriciolati. Entrambi i motori hanno avviatori elettrici scadenti: design a bassa potenza e inaffidabili.
Serbatoio KV parcheggiato ad Aberdeen
L'armamento dei carri armati sovietici fu considerato soddisfacente. Il cannone F-34 da 76 mm in termini di caratteristiche di penetrazione dell'armatura è equivalente al cannone americano da 75 mm M3 L / 37, 5. Il cannone era efficace contro i carri armati leggeri e medi tedeschi (ad eccezione delle ultime modifiche del PzKpfw IV) e generalmente soddisfaceva pienamente i requisiti dell'epoca.
La sospensione del carro armato T-34 era considerata pessima e gli americani avevano abbandonato la sospensione di Christie's come obsoleta a quel tempo. Allo stesso tempo, la sospensione del serbatoio KB (barra di torsione) è stata riconosciuta come vincente e promettente.
È stato notato che entrambi i serbatoi sono stati realizzati in modo molto approssimativo, la lavorazione delle parti e delle parti dell'attrezzatura, con rare eccezioni, è stata molto scarsa, il che ha influito sull'affidabilità. Allo stesso tempo, il serbatoio KV è stato realizzato con una qualità migliore rispetto al T-34.
Alla fine del 1943, gli alleati chiesero di fornire loro un cannone anticarro ZIS-2 da 57 mm per i test.
Si è scoperto che le caratteristiche principali del cannone sovietico sono superiori ai cannoni anticarro da 57 mm britannici e americani.
Il cannone britannico da 6 libbre Mk. II era 100 kg più pesante del cannone sovietico, con una velocità iniziale significativamente inferiore e un proiettile più leggero. Il cannone americano M1 da 57 mm era una modifica del cannone britannico da 6 libbre ed era ancora più pesante grazie alla sua canna più lunga. La velocità iniziale del cannone americano aumentò leggermente, ma rimase comunque significativamente inferiore a quella di quello sovietico. L'arma sovietica, se confrontata con le sue controparti, ha un tasso di utilizzo del metallo molto alto, che indica la sua perfezione progettuale. Inoltre, a differenza dei cannoni stranieri, lo ZIS-2 è un duplex: sul suo carrello è stato prodotto un cannone divisionale ZIS-3 da 76 mm. Il rilascio di due pistole, utilizzando un carrello, ha notevolmente semplificato e ridotto il costo di produzione.
Il primo caccia a reazione sovietico che cadde nelle mani degli americani fu lo Yak-23. Dopo la rottura delle relazioni con l'URSS, fu consegnato agli Stati Uniti dalla leadership jugoslava in cambio dell'aiuto militare americano. In Jugoslavia, questo caccia è stato dirottato dalla Romania da un pilota disertore.
Yak-23 in prova negli USA
Gli americani hanno valutato basso il jet Yak. Dopo i test avvenuti alla fine del 1953, si riconobbe che il velivolo - in quanto palesemente obsoleto - era di scarso interesse. L'equipaggiamento di bordo era primitivo per gli standard americani. A una velocità superiore a 600 km / h, l'aeromobile ha perso la stabilità della rotta e quindi è stato fissato un limite di velocità a M = 0, 8. I vantaggi dell'aeromobile includevano qualità di decollo, buone caratteristiche di accelerazione e un'elevata velocità di salita.
A quel tempo, lo Yak-23 non era più l'ultimo risultato dell'industria aeronautica sovietica e gli americani lo sapevano.
La volta successiva, gli ex alleati hanno avuto la possibilità di conoscere da vicino le armi sovietiche durante il conflitto armato nella penisola coreana. I carri armati medi sovietici T-34-85, che furono usati dai nordcoreani su larga scala nella fase iniziale della guerra, scioccarono la fanteria americana e sudcoreana.
Tuttavia, grazie al completo dominio dell'aviazione delle "forze dell'ONU" nella fase iniziale della guerra e all'uso non sempre corretto dei carri armati da parte dei nordcoreani, gli americani riuscirono presto a pareggiare la situazione al fronte. Anche il pessimo addestramento degli equipaggi dei carri armati nordcoreani ha avuto un ruolo.
Diversi T-34-85 riparabili catturati sono stati testati da specialisti americani. Durante i test, si è scoperto che questo non era lo stesso carro armato del 1942. L'affidabilità e la qualità costruttiva della macchina sono notevolmente migliorate. Sono apparse una serie di innovazioni che migliorano le caratteristiche di combattimento e operative. Ancora più importante, il carro armato ha ricevuto una nuova torretta, più spaziosa e meglio protetta con un potente cannone da 85 mm.
Confrontando il T-34-85 con il carro armato M4A1E4 Sherman, gli americani sono giunti alla conclusione che i cannoni di entrambi i carri armati possono ugualmente penetrare con successo l'armatura frontale dell'avversario. Il T-34-85 ha superato in numero il suo nemico nella massa di un proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo, che ha permesso di supportare più efficacemente la sua fanteria e combattere le fortificazioni sul campo.
Con circa la stessa armatura del T-34-85, lo Sherman lo ha superato in precisione e velocità di fuoco. Ma il vantaggio principale degli equipaggi americani rispetto alle petroliere coreane e cinesi era il più alto livello di addestramento.
Oltre ai carri armati, gli americani hanno ricevuto molte altre armi di fabbricazione sovietica come trofei. I militari americani hanno molto apprezzato i fucili mitragliatori sovietici PPSh-41 e PPS-43, i fucili da cecchino, le mitragliatrici leggere DP-27, il DShK di grosso calibro SG-43, i mortai da 120 mm, i cannoni ZIS-3 da 76 mm e 122 mm obici M-30.
Interessanti sono i casi dell'uso di camion GAZ-51 catturati. Gli americani, che lo catturarono in Corea, costruirono "gantrucks" e persino autocarri sulla sua base.
GAZ-51N, catturato dagli americani e trasformato in vagone ferroviario
Un'altra spiacevole sorpresa per gli americani fu il caccia a reazione sovietico MiG-15. Fu lui a diventare "l'ostacolo" sulla strada dell'aviazione americana verso la supremazia aerea nei cieli della Corea.
Il caccia MiG-15 durante la guerra di Corea era il principale nemico dell'F-86 americano Saber
Gli stessi piloti americani consideravano il jet MiG, con un adeguato addestramento dei piloti, avversari molto temibili e lo chiamavano "imperatore rosso". MiG-15 e F-86 avevano approssimativamente le stesse caratteristiche di volo. Il caccia sovietico aveva un vantaggio nella manovrabilità verticale e nella potenza dell'armamento, inferiore al Sabre nell'avionica e nella manovrabilità orizzontale.
Durante la guerra di Corea, gli Stati Uniti tentarono ripetutamente di sequestrare un MiG-15 funzionante per la revisione, annunciando nell'aprile 1953 una ricompensa di $ 100.000 al pilota che avrebbe messo questo aereo a disposizione dell'aeronautica statunitense. Solo dopo la fine delle ostilità, nel settembre 1953, il pilota nordcoreano No Geumseok dirottò il MiG-15 in Corea del Sud.
L'aereo è stato portato negli Stati Uniti e testato dal famoso pilota collaudatore americano Chuck Yeager. L'aereo è attualmente nel National Air Force Museum situato presso la Wright-Patterson Air Force Base vicino a Dayton, Ohio.
L'ex MiG-15 nordcoreano al Museo USAF
All'inizio degli anni '60, l'Unione Sovietica iniziò a effettuare consegne su larga scala delle più moderne attrezzature e armi militari in quel momento ai paesi arabi in uno stato di guerra permanente con Israele.
Gli arabi, a loro volta, fornivano regolarmente al "potenziale nemico" campioni di questa tecnica.
Come risultato di un'operazione di intelligence israeliana, il capitano dell'aeronautica irachena Monir Radfa ha dirottato l'ultimo combattente di prima linea MiG-21 F-13 in Israele il 16 agosto 1966. Dopo che i piloti israeliani lo hanno pilotato per circa 100 ore durante i voli di prova, l'aereo è stato portato negli Stati Uniti.
I voli di prova sul MiG-21 negli Stati Uniti iniziarono nel febbraio 1968 in un'atmosfera di estrema segretezza presso la base aerea di Groom Lake.
Presto gli americani ricevettero da Israele una coppia di caccia MiG-17F, che il 12 agosto 1968, a causa di un "errore di navigazione", atterrarono all'aeroporto israeliano di Betset.
I test del MiG-17F in quel momento per gli americani erano ancora più rilevanti del più moderno MiG-21. Col tempo coincisero con l'escalation delle ostilità in Vietnam, dove il MiG-17F a quel tempo era il principale nemico nell'aria.
Durante la "guerra dei sei giorni" del 1967, nella sola penisola del Sinai, gli egiziani lanciarono 291 carri armati T-54, 82 - T-55, 251 - T-34, 72 carri pesanti IS-3M, 29 anfibi PT-76 carri armati e 51 artiglieria semovente montano SU-100, un numero significativo di altri veicoli corazzati e artiglieria.
Trasporto di apparecchiature catturate su piattaforme ferroviarie. Lo ZIL-157 è chiaramente visibile in primo piano.
Gran parte di questa tecnica è stata riparata e adattata agli standard israeliani e successivamente utilizzata dall'IDF.
Durante l'offensiva israeliana, caccia MiG-21 e cacciabombardieri Su-7B sono stati catturati negli aeroporti egiziani.
Durante la "Guerra dello Yom Kippur" nel 1973, i trofei di Israele da restaurare ammontavano a circa 550 T-54/55/62. Successivamente, questi carri armati furono modernizzati e riequipaggiati con cannoni britannici da 105 mm L7 e rimasero in servizio in Israele per lungo tempo. Per la riparazione e la manutenzione, i pezzi di ricambio sono stati rimossi dai veicoli catturati, in parte prodotti in Israele, in parte acquistati in Finlandia.
"Tiran-5" - T-55. modernizzato
Sulla base del telaio e dello scafo del carro armato T-54/55 con la torretta rimossa nel 1987, fu creato il veicolo corazzato Akhzarit.
BTR "Akhzarit"
La sicurezza della macchina rispetto al campione di base è aumentata notevolmente. La protezione dell'armatura dello scafo è ulteriormente rinforzata con lamiere d'acciaio perforate sopraelevate con fibre di carbonio e viene installata anche una serie di armature reattive.
Oltre ai veicoli corazzati, i radar di fabbricazione sovietica e i sistemi di difesa aerea sono diventati i trofei degli israeliani, che erano molto più sensibili.
Radar catturato P-12, sullo sfondo TZM SAM S-125 con SAM
Naturalmente, gli Stati Uniti, in quanto principale alleato dello Stato di Israele, hanno avuto l'opportunità di conoscere in dettaglio tutti i campioni di attrezzature e armi sovietiche di interesse.
A metà del 1972, il 57th Fighter Wing, noto anche come Aggressors, fu formato presso la Nellis Air Force Base negli Stati Uniti. Ben presto, la composizione di questa unità è stata reintegrata con i MiG ricevuti dall'Indonesia, in cui è salito al potere un nuovo governo, che ha ridotto le relazioni amichevoli con l'URSS.
Tutti i MiG indonesiani erano inadatti al volo e gli ingegneri americani dovettero impegnarsi nel "cannibalismo", assemblando da diverse macchine una adatta al volo. Nel 1972-1973 fu possibile portare in volo un MiG-17PF, due MiG-17F e due MiG-21F-13.
L'operazione del MiG-17F nell'aeronautica statunitense continuò fino al 1982, l'ex MiG-21F-13 indonesiano volò fino al 1987. Furono sostituiti da caccia F-7B acquistati dalla Cina attraverso una compagnia di facciata, che, a sua volta, era un clone del MiG-21 sovietico.
Dopo l'avvento al potere di Anwar Sadat e la conclusione dell'Accordo di Camp David in Egitto, c'è stato un cambiamento di orientamento politico. Il posto del principale alleato è stato preso dagli Stati Uniti. In cambio della fornitura di armi, agli americani è stata data l'opportunità di studiare tutto l'equipaggiamento militare fornito dall'URSS.
Inoltre, sedici MiG-21MF, due MiG-21U, due Su-20, sei MiG-23MS, sei MiG-23BN e due elicotteri Mi-8 sono stati inviati negli Stati Uniti.
Il MiG-23 era di particolare interesse per gli americani. Durante i voli di prova e le battaglie di addestramento, diversi 23 sono stati persi.
Il che, tuttavia, non sorprende, questa macchina era considerata molto "rigorosa" e "capricciosa" nell'aeronautica sovietica. Il MiG-23 ha richiesto un approccio rispettoso, non ha perdonato errori e un atteggiamento superficiale nel processo di preparazione ai voli.
Il 6 settembre 1976, a seguito del tradimento del tenente anziano dell'aeronautica sovietica Viktor Belenko, un caccia-intercettore MiG-25P atterrò all'aeroporto di Hakodate (isola di Hokkaido).
Successivamente, le autorità giapponesi hanno emesso una notifica ufficiale che Belenko aveva chiesto asilo politico. Il 9 settembre è stato portato negli Stati Uniti.
L'ispezione iniziale dell'aereo è stata effettuata ad Hakodate, ma era chiaro che non sarebbe stato possibile esaminare in dettaglio il MiG-25 in un aeroporto civile. È stato deciso di trasportare l'aereo alla base aerea militare di Hyakari, situata a 80 km da Tokyo. Per questo è stato utilizzato il trasporto pesante americano C-5A. Le ali, le chiglie, l'unità di coda sono state sganciate dall'aereo, i motori sono stati rimossi.
Nella notte del 24 settembre, sotto la scorta di 14 Phantom e Starfighter delle Forze di Autodifesa Giapponesi, Galaxy è volato con un prezioso carico da un aeroporto civile a uno militare.
Il velivolo fu smontato, sottoposto a uno studio dettagliato da parte di specialisti giapponesi e americani, e restituito all'URSS il 15 novembre 1976.
Due mesi di studio del velivolo hanno mostrato quanto l'Occidente si sbagliasse nel valutare le sue capacità, caratteristiche tecniche e caratteristiche progettuali. Quasi tutti gli esperti hanno convenuto che il MiG-25 è il caccia intercettore più avanzato al mondo. Le cui caratteristiche distintive sono la semplicità del design, la sua forza, affidabilità, facilità di manutenzione e la disponibilità di pilotaggio dell'aeromobile per piloti intermedi.
Nonostante il fatto che la proporzione di parti in titanio nel design dell'aeromobile non fosse grande (in Occidente si credeva che l'aereo fosse interamente costruito con leghe di titanio), le sue caratteristiche erano piuttosto elevate. Il radar MiG-25P, realizzato su tubi a vuoto obsoleti, secondo gli "esperti" americani, aveva caratteristiche eccellenti.
Sebbene l'apparecchiatura elettronica del velivolo fosse considerata piuttosto primitiva, allo stesso tempo si notava che era realizzata a un buon livello funzionale, almeno non inferiore ai migliori sistemi occidentali sviluppati contemporaneamente all'apparecchiatura MiG-25.
L'Unione Sovietica ha subito significative perdite morali e finanziarie a causa del dirottamento di un aereo verso il Giappone. Nei due anni successivi è stato necessario modernizzare le apparecchiature elettroniche su tutti i velivoli MiG-25. Tuttavia, questi cambiamenti erano già stati pianificati in precedenza, il tradimento di Belenko li ha solo accelerati. Su tutti gli aerei dell'Aeronautica militare sono state apportate modifiche al "sistema di identificazione dello stato". Il dirottamento del MiG-25 non è stato il primo e non l'ultimo caso in cui i MiG sono volati via per volere dei piloti che li pilotavano verso un potenziale nemico. Ma per la prima volta un pilota sovietico ha dirottato un aereo.
La storia del MiG-25 negli Stati Uniti non è finita qui. Questo aereo, capace di volare su "supersonico" per lungo tempo, era ancora di grande interesse per i servizi speciali americani. Inoltre, negli anni '90, l'aereo da ricognizione iracheno MiG-25RB ha ripetutamente sorvolato impunemente la Giordania e l'Arabia Saudita. I caccia americani F-15 e F-16 non sono stati in grado di interferire con questi voli.
Durante l'invasione dell'Iraq nel luglio 2003, gli americani hanno trovato diversi MiG-25RB e MiG-25RBSh ricoperti di sabbia nella base aerea irachena di Al-Takkadum.
Almeno un MiG-25 è stato consegnato alla base aerea americana di Wright-Patterson. Dopo essere stato esaminato, l'aereo è stato trasferito allo United States Air Force Museum di Dayton.
