"Skipper 190 a dritta… roger… (rombo di code)… in arrivo da dietro… mitragliere tu mio… mitragliere…"
Ma il tiratore non ha avuto il tempo di rispondere al comandante: in un istante, l'intera sezione di coda è stata strappata via da una raffica di cannone. I detriti precipitarono a terra: “Mayday! Primo Maggio! Primo Maggio!"
I Brown stavano bruciando per il surriscaldamento, ma quei dannati FW-190 non sembravano sentire i colpi. Un'assordante salva di cannone - e la "fortezza" andò a terra, in parti. Era tutto finito in pochi minuti. Gottinga fiammeggiava sotto. Le cupole dei paracadute americani si posarono nel cielo fumoso.
Il cielo era decorato con svastiche e croci nere. Gli eroi della Luftwaffe iniziarono a scendere, ma la loro strada fu bloccata da rotte di calibro 50: i tardivi Mustang si fermarono sul luogo della battaglia.
In pochi minuti era tutto finito: le cupole dei paracadute tedeschi incombevano sulla distrutta Göttingen.
Ventinove FW-190 al prezzo della perdita di un P-51.
Le descrizioni della battaglia in varie fonti differiscono nei dettagli e nelle modifiche dell'aereo, ma il quadro generale sembra inequivocabile. I bombardieri hanno bruciato la città, sono stati bruciati dai Focke-Wolves, che sono stati bruciati dai Mustang.
Settembre 1944, dedicato al 75° anniversario di quegli eventi
Il 445° gruppo bombardieri si è perso, è andato sul bersaglio sbagliato, è rimasto senza copertura e si è scontrato in battaglia con l'"assalto da personale" del 3°, 4° e 300° squadrone della Luftwaffe.
Squadroni di difesa aerea dotati di una modifica speciale dell'FW-190 - "Shturmbok" ("Ariete") e dotati di fanatici e sanzioni. Secondo le leggende, i piloti dell'"assalto Staffel", che tornarono senza vittorie, dovevano essere fucilati a terra. Ma queste sono solo leggende.
Il 445th Bomber Group è stato ucciso quasi del tutto. Dei 35 "Liberatori" (secondo altre fonti, 37), solo quattro tornarono alla base, di cui tre non furono oggetto di restauro.
La facilità con cui gli Sturmbok hanno affrontato i Liberatori mostra quanto fossero efficaci i caccia FW-190A-8 / R8 quando incontravano fortezze a quattro motori.
Tuttavia, la velocità con cui i Focke-Wolves hanno "trasferito" la battaglia aerea ai Mustang solleva ancora più domande.
Anche con le perdite non contabilizzate dal fuoco dei bombardieri, registrate a causa delle vittorie dei Mustang (ce n'erano almeno sei), il quadro generale della battaglia su Göttingen indica che qualcosa non andava con l'FW-190A- 8/R8 combattenti. I sospetti sono confermati da tutta l'ulteriore storia e tattica dell'uso di "Shturmbok".
Assedio di "fortezze"
Per coloro che non sono abituati a leggere testi lunghi, il punto è tutto in un paragrafo. Un tipico caccia "in prima linea" di quel periodo: un aereo a pistoni monomotore con un peso al decollo di circa 3,5 … 4 tonnellate, di cui fino al 40% potrebbe cadere sul carico utile (carburante, armi, munizioni, avionica) avevano poche possibilità di far fronte alla "fortezza volante"… Per fare questo, avrebbe dovuto fare diverse corse, il che in pratica era improbabile. Non ci sarebbe stato né tempo né munizioni.
I lettori possono citare l'esempio del raid su Schweinfurt e Regensburg (1942). Ma conferma solo la mia tesi. La Luftwaffe ha dovuto portare sulla scena quasi 400 Me-109G e FW-190, che hanno "morso" l'armata dei bombardieri durante l'intero raid - un'ora prima dell'arrivo del bersaglio e sulla via del ritorno. Abbattuti 60 "fortezze", ma quanto tempo ci hanno messo? B-17 è riuscito a bombardare, l'obiettivo è stato distrutto.
La maggior parte dei caccia di quell'epoca era armata al massimo con uno o due cannoni da 20 mm. Al culmine della guerra, i tedeschi avevano modifiche a quattro cannoni dei Focke-Wulf, ma il loro numero era molte volte inferiore ai Messerschmitt.
La seconda coppia di cannoni sulla maggior parte degli FW-190 fino alla fine del 1943 era costituita dall'MG-FF. In termini di massa del proiettile e la totalità delle altre caratteristiche, l'MG-FF assomigliava solo vagamente ad altri sistemi di artiglieria di calibro 20 mm. In termini di energia alla volata, era persino inferiore alla mitragliatrice UBS da 12,7 mm. Ecco perché l'MG-FF era abbastanza leggero da completare la coppia di caccia Focke-Wolf MG-151/20. O qualcuno pensava che gli uber engineer fossero il nostro modo per aumentare radicalmente il payload%?
La maggior parte dei nostri combattenti, i tedeschi e gli alleati erano armati più o meno allo stesso livello. "Messers", "Yaki" - una e unica pistola a motore. "Lavochkin" a due cannoni è apparso solo nel bel mezzo della guerra.
Dove possono ottenere i combattenti convenzionali la potenza di fuoco per affrontare la "fortezza volante"?
La sua superficie alare è come quella di tre Junker, quattro motori, duplicazione multipla e dispersione di tutti i sistemi importanti, ricoperta da 900 kg di corazze.
I cannoni Aerocobr e Yak-9T da 37 mm sono diventati un vero "esotico". La potenza di fuoco non è mai stata eccessiva, ma il rinculo prepotente e lo scarso b/c li hanno resi una decisione controversa nel combattimento aereo. Solo colpi di cecchino singoli. Non è un caso che le potenzialità degli "Aviacobra" si siano rivelate solo in URSS, dove sono finite nei reggimenti di guardia. Erano pilotati da veri assi e piloti da cecchino, capaci di "cavalcare" qualsiasi tecnica e sfruttarne i vantaggi nascosti.
I tedeschi non avevano né l'Airacobr né lo Yak-9T. Ma c'erano armate di "fortezze" sopra la testa.
Il meglio che gli ingegneri Über potevano inventare era sostituire i due cannoni da 20 mm nell'ala esterna del Focke-Wolf con cannoni da 30 mm con 55 colpi per canna. La seconda coppia di cannoni alla radice dell'ala è rimasta invariata (MG.151 / 20 con 250 colpi di munizione).
L'aumento dei calibri è passato senza conseguenze significative. In effetti, in termini di manovrabilità e prestazioni di volo, il caccia FW-190A-8 non aveva un posto dove degradarsi. Anche i creatori del cannone MK.108 hanno provato molto, creando un "segato" compatto con una lunghezza della canna di soli 18 calibri.
Per risparmiare peso su molti Focke-Wolves, le mitragliatrici sincronizzate MG.131 sono state smantellate a causa della mancanza di senso in loro in presenza di un'arma da cannone così potente. Tuttavia, questa misura non poteva più salvare il Foka dal sovraccarico.
Non importa quanti lupi dai da mangiare, l'elefante è ancora più grande
La disgustosa balistica dei cannoni tedeschi da 30 mm era parzialmente compensata dalle dimensioni dei bersagli aerei. Allo stesso modo, il problema della scelta di un piombo è stato risolto quando si sparava con calibri diversi (2x20 mm, 2x30 mm). La cosa principale è avvicinarsi e fare la fila, riempiendo lo spazio di metallo caldo. A differenza dei "fischi" Me.262, a causa della notevole differenza di velocità di coloro che hanno trascorso una frazione di secondo vicino al bersaglio (per sparare una volta e nascondersi tra le nuvole a 800 km / h), il "Shturmbok" a bassa velocità " ebbe abbastanza tempo per avvicinarsi dal lato della coda, mirare e "nutrire" la fortezza con fuoco bicalibre.
Questo bellissimo piano era incompleto senza una circostanza. Con lo schema di attacco specificato, il combattente era sicuro di essere sottoposto a un fuoco intenso.
Nei bombardieri di prima linea della seconda guerra mondiale, il numero di "tronchi" difensivi spesso superava il numero dei membri dell'equipaggio (un esempio lampante è il Ju-88). Non appena il nemico ha lasciato la zona di tiro di una mitragliatrice, il tiratore (navigatore, bombardiere) in una cabina di pilotaggio angusta doveva strisciare verso il prossimo, portarlo in una posizione di combattimento e mirare di nuovo. Questa circostanza ha notevolmente svalutato il valore dei mezzi difensivi.
È per questo motivo che il 90% delle vittorie aeree sul fronte orientale, sia dalla nostra parte che dalla parte tedesca, sono state ottenute da combattenti da una distanza inferiore a 100 metri. Sono entrati dalla coda e li hanno picchiati a bruciapelo. Il tiro a lungo raggio è stato ampiamente riconosciuto come inefficace, al punto da essere completamente inutile.
Ma tutto è cambiato dopo l'incontro con B-17 e B-24.
A bordo c'era abbastanza spazio per ospitare 10-11 membri dell'equipaggio. Ogni settore dello spazio era coperto da una o più torrette, con le proprie frecce: la densità di fuoco non permetteva di avvicinarsi impunemente ad esse, anche per poco tempo.
L'arte del fuoco da cecchino nella Luftwaffe era di proprietà di pochi. La balistica dei cannoni aerei tedeschi scoraggiava anche i tentativi di sparare da distanze superiori a 150 metri. Cresciuti per intercettare, i caccia tedeschi hanno dovuto imparare a "trattenere" almeno alcuni colpi di proiettili da 12,7 mm fino a quando il loro cannone esploso da una breve distanza ha colpito il bersaglio del quadrimotore.
La caratteristica principale dello "Shturmbok": sicurezza eccezionale per gli standard dell'aviazione
Il set di fabbrica R-8 (Rustsatze 8) per trasformare l'FW-190A-8 in un combattente "d'assalto" sul campo, oltre a sostituire le pistole, prevedeva vetri blindati spessi 30 mm per la parte mobile del tettuccio della cabina di pilotaggio. All'esterno, la cabina di pilotaggio era avvolta da rivestimenti in acciaio e i proiettili dei cannoni ricevevano una protezione aggiuntiva. Tutto questo è stato montato sul Focke-Wolfe, una modifica tardiva dell'A-8, che aveva già una protezione impressionante:
- parabrezza - 57 mm;
- smussi frontali laterali della lanterna - 30 mm;
- anello corazzato attorno alla presa d'aria - 5 mm;
- anello corazzato attorno all'anello precedente - 3 mm;
- la parte inferiore della cappa - 6 mm;
- piastra davanti alla scatola portacoltelli MK108 - 20 mm in verticale;
- piastra sopra la scatola dell'alito MK108 - 5 mm orizzontalmente;
- rivestimento sui lati della cabina - 5 mm;
- piastrelle sotto il vano MG131 - 5 mm in orizzontale;
- piastrelle dalla piastrella precedente al vetro antiproiettile frontale - 5 mm;
- dorso corazzato - 5 mm;
- corazza che protegge le spalle nella parte posteriore - 8 mm;
- poggiatesta corazzato - 12 mm.
La scelta del tipo di combattente per il ruolo di cacciatore di "fortezze", per il quale aveva senso svolgere lavori per aumentare la sicurezza. Qui la scelta dell'FW-190 rispetto al Me-109 era ovvia. Un ampio motore Focke-Wolfe a 14 cilindri raffreddato ad aria proteggeva l'abitacolo. Allo stesso tempo, aveva una capacità di sopravvivenza sufficiente per continuare a lavorare con la perdita di uno o anche di più cilindri. Infine, l'FW-190, secondo i tedeschi, conservava ancora il suo potenziale di modernizzazione. A differenza del Messerschmitt, il cui peso al decollo era di quasi una tonnellata in meno, e le capacità di progettazione raggiunsero il loro limite nel 1942.
I tedeschi presero la più pesante modifica a 4 cannoni "centonovanta", già inferiore in manovrabilità a tutti i loro coetanei, e aggiunsero più protezione e armi!
E ora proveremo a decollare con tutto questo…
18 metri quadrati dell'ala hanno permesso all'auto da 5 tonnellate di allontanarsi dalla pista, ma poi sono iniziate le ovvie difficoltà.
Nel processo di evoluzione dell'FW-190, molti parametri sono stati interessati: l'armamento è stato aggiunto e ridotto, la sopravvivenza è aumentata, la potenza del motore è aumentata, sono comparsi nuovi motori, che non sono stati nemmeno pensati durante la creazione di questo combattente (progetto Dora), l'interno il layout è cambiato, la lunghezza della fusoliera è stata regolata … Tutto è cambiato tranne la zona dell'ala. Una nuova ala significherebbe la creazione e la produzione di un nuovo velivolo. I tedeschi non potevano più permetterselo.
Oltre 270 kg al mq. m ala in decollo! Anche con un "peso da combattimento" con il 50% di carburante rimanente, il carico alare specifico dell'FW-190A-8 / R-8 è rimasto troppo alto per un caccia della sua epoca.
Le successive modifiche dei Focke-Wolves hanno guadagnato velocità e altitudine troppo lentamente. I tedeschi non avevano motori sufficienti per caccia da 5 tonnellate.
C'erano due soluzioni a questo: cattiva e molto cattiva.
È stata una pessima decisione lasciarlo così com'è. La cosa brutta è cercare di creare almeno qualcosa basato su tecnologie esistenti. Di conseguenza, la Luftwaffe aveva il sistema di postcombustione MW-50 (Methanol-Wasser), che molti storici militari dell'aviazione considerano il modello della prudenza tedesca.
Perché il motore di Hans si è bloccato?
I tedeschi non avevano il loro analogo "Merlin" o "Double Wasp" con un turbocompressore dai gas di scarico, ma non era necessario. La miscela di acqua e metanolo è stata sufficiente per 20 minuti, per l'intera durata della battaglia aerea. La potenza del BMW-801D-2 nel caccia Focke-Wolfe è aumentata di un impressionante 20%, raggiungendo i 2100 CV al suo apice, come nei migliori caccia alleati con motori raffreddati ad aria.
La verità sul sistema MW-50 è la seguente: indipendentemente dalla capacità del serbatoio, la durata del funzionamento continuo del motore che utilizza la miscela non può superare i 10 minuti. Ma la cosa più spiacevole è che il sistema non si è potuto attivare dove ce n'era più bisogno, ad alta quota. Dov'era il nemico. Per lanciare l'MW-50, era necessario scendere sotto i 5000 m. Questa circostanza ha violato l'intera organizzazione del combattimento aereo dei tedeschi.
Queste non sono tutte le restrizioni all'iniezione di una miscela di acqua e metanolo. Hans premette il pulsante rosso, il motore ruggì e si fermò.
Un tipico esempio di ingegneria tedesca. Tecnologie del futuro.
Lumaca celeste
Per accelerare in picchiata, gareggiando in velocità con altri caccia, l'FW-190A-8 / R-8 era ostacolato dal suo aspetto aerodinamico, rovinato dagli elementi di protezione montati. Più un'ala mutilata dai cannoni. Più una fusoliera dal naso smussato con una "stella" raffreddata ad aria. I progettisti di caccia con tali motori (La-5, Thunderbolt) dovevano compiere sforzi significativi per ottenere prestazioni simili a Yak, Mustang, Spits e altri caccia con motori raffreddati a liquido. I designer della FW-190, ad un certo punto, hanno semplicemente "segnato" su tutto …
Tutto ciò su cui l'FW-190A-8 poteva contare nel combattimento aereo era la sua capacità di sopravvivenza superiore.
Anche senza l'uso di "Ryustzats-8", poteva resistere a diversi colpi più di un combattente convenzionale. Ma quando i combattenti nemici sono apparsi in aria, si è conclusa. Per il Mustang, un tale nemico rappresentava un obiettivo lento e poco manovrabile. Un analogo di un bombardiere di prima linea, inoltre, privo di un'installazione difensiva di coda. Entrare in coda dopo la prima curva e girare a distanza ravvicinata. E nessuna protezione salverà coloro che si lasciano sparare da sei "Browning", vomitando 70 proiettili al secondo.
Cercherò di scegliere le parole giuste per soddisfare i gusti del pubblico più esigente. I cacciatori di fortezze, "Shturmbok", come la sua "versione base" FW-190A-8, non sono caccia in senso classico.
Tutto l'entusiasmo per la loro elevata capacità di sopravvivenza e armi potenti (quattro cannoni a canna lunga da 20 mm (!) o 2x20 + 2x30 mm) dovrebbe essere accompagnato da una spiegazione: a metà del 1944, l'FW-190 non era più un combattente.
Era una "cannoniera", un punto di tiro volante, che doveva essere coperto con "ordinari" "Messerschmitts" prima di entrare nella formazione di bombardieri. In verità, gli stessi Me-109 dovevano essere coperti dai caccia alleati, così arretrate erano le caratteristiche di volo dei caccia tedeschi entro la fine della guerra.
I MiG-3 sovietici potrebbero intercettare i B-17?
La direzione dell'evoluzione dell'FW-190 e il fatto dell'apparizione di "Shturmboks" testimonia quanto segue. Le discussioni e i confronti sulla potenza delle armi da combattimento basate sulla loro capacità di intercettare i bombardieri quadrimotori non hanno senso.
Il MiG-3 d'alta quota potrebbe abbattere il B-17 in caso di ipotetico conflitto con gli anglosassoni? O La-7? Risposta: la domanda è stata posta in modo errato. È necessario distinguere chiaramente tra le attività.
Le armi tipiche dei combattenti della seconda guerra mondiale (1-2 cannoni o diverse mitragliatrici) soddisfacevano pienamente il loro scopo. Bersagli aerei da combattimento, che per il loro peso al decollo (e tutti i relativi parametri) erano diverse volte diverse dalle "fortezze volanti".
I tedeschi hanno creato un caccia unico in grado di combattere efficacemente i bombardieri quadrimotori alla luce del giorno. Almeno in condizioni di progettazione, ha dimostrato risultati eccezionali.
E questa non è una piccola serie sperimentale.
Il più pesante FW-190A-8 è la modifica più famosa e più massiccia del Focke-Wolfe, prodotta nella quantità di 6.655 unità
Date le priorità e la natura fondamentale delle missioni della Luftwaffe nel 1944, nonché il fatto che i 2/3 dell'aviazione tedesca operarono sul fronte occidentale, l'FW-190A-8, con i suoi kit di fabbrica rimovibili, può tranquillamente rivendicare il ruolo di il miglior combattente tedesco.
A causa degli inevitabili progressi e della tempistica della sua comparsa (l'ultimo periodo della guerra), il Focke-Wolfe 190A-8 può essere considerato anche il caccia tecnicamente più avanzato creato nel Terzo Reich. Di quelli che sono riusciti a prendere una parte massiccia nelle ostilità.
La debolezza del concetto di "Shturmbok" era che le "fortezze" raramente apparivano non accompagnate. La scorta "Mustang" ha imparato ad accompagnare i bombardieri strategici lungo l'intero percorso a causa del loro significativo peso al decollo (al decollo - 5 tonnellate, "barili di benzina") e un'ala laminare, che ha aumentato l'efficienza del carburante nei raid a lunga distanza. In caso di allarme, potrebbero far cadere ingombranti PTB e trasformare qualsiasi punto in Europa in normali caccia, non inferiori nelle caratteristiche di volo ai loro cosiddetti. colleghi in prima linea.
"Storm Shtaffels" è riuscito a vincere diverse vittorie clamorose. Oltre al massacro di Göttingen, è nota la sconfitta nei cieli di Lipsia nel novembre 1944. A quel tempo, la tattica con cui il 109° Messerschmitts legava i Mustang di scorta in battaglia permetteva di evitare perdite tra gli Sturmbok. Per essere più onesti, si sono sacrificati.
Ma presto divenne chiaro che stava diventando impossibile garantire l'interazione di gruppi di "assalto" e gruppi di copertura. Per questo, la Luftwaffe non aveva più abbastanza carburante, nessun aeroporto, nessuna attrezzatura. Il territorio del Reich si stava rapidamente riducendo: negli ultimi mesi di guerra, dopo aver volato per intercettare le "fortezze", era possibile scontrarsi in aria con il La-5 sovietico.
L'evoluzione finale della FW-190 è un tentativo di alleggerire l'auto. Per restituire ad esso la capacità di condurre una battaglia aerea, operando in condizioni di assoluto dominio delle forze di distruzione del nemico.
Per la produzione di kit protettivi, inoltre, non c'erano più materiali sufficienti. A proposito, c'erano diverse opzioni per "Ryustzats" - per convertire i combattenti in aerei per vari scopi. I più famosi erano gli R-2 e R-8, attacchi intercettori "fortezza". Secondo gli storici dei modelli, l'R-2 e l'R-8 esistevano solo in teoria. Sul campo tutti i velivoli avevano una diversa composizione di armi e protezioni, spesso i kit non venivano utilizzati per intero. Il concetto stesso di "Sturmböcke" è apparso nel tardo autunno del 1944, quando la storia degli intercettori superprotetti stava volgendo al termine.
Epilogo
"Shturmbok" era uno di questi, e semplicemente non c'è nessuno con cui confrontarlo. Nel complesso, LTH non è come tutti i caccia conosciuti, ma queste erano le priorità della Luftwaffe.
Il principale svantaggio dello "Sturmbok" era che prometteva di proteggere i cieli del Reich, ma non manteneva la sua promessa. Nell'era dei motori a pistoni, si è rivelato impossibile costruire un combattente con armi potenti, in grado di sfondare in modo indipendente, senza perdite significative, alla formazione di bombardieri attraverso una scorta di caccia.
La capacità di costruire tali aerei è apparsa dopo la guerra, con lo sviluppo di motori a reazione. Il MiG-15 era in grado di combattere alla pari con qualsiasi nemico, pur mantenendo la capacità di abbattere un bombardiere quadrimotore con una salva. Ma le "fortezze" a pistone lento sono già passate alla storia.
Per quanto riguarda la controversia sui migliori combattenti della Luftwaffe, senza dubbio dovrà essere continuata. I tedeschi avevano altri interessanti esemplari di velivoli. Quale di loro e durante quale periodo potrebbe fregiarsi del titolo di migliore? Vi assicuro che ci saranno molte sorprese.
