Il 12 luglio, l'autorevole rivista militare Jane's Defense Weekly ha pubblicato un articolo sullo stato e le prospettive per lo sviluppo di aerei da combattimento delle principali potenze dell'aviazione mondiale, inclusa la Russia.
L'industria militare, un tempo potente, della Russia ha attraversato momenti difficili per diversi anni di tagli e mancanza di una politica industriale coerente. Durante gli anni '90 e il decennio in corso, la Russia continua a modernizzare gli aerei creati negli anni '70 e '80. Il T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex - PAK FA) è diventato un combattente per la Russia, che in relazione agli altri sembra un aereo del 21 ° secolo. Tuttavia, il livello di investimento richiesto e la tecnologia matura richiesta per completare lo sviluppo del PAK FA suggeriscono che il suo futuro non è chiaro.
La società russa di produzione aeronautica MiG, uno dei marchi più famosi dell'aviazione mondiale, ripone tutte le sue speranze nell'esportazione di caccia in India. Sebbene gli aerei MiG-29SMT "ricostruiti" siano stati consegnati allo Yemen negli ultimi anni, il rifiuto dell'aeronautica militare algerina di accettare caccia di questa modifica ha messo la compagnia in una posizione imbarazzante. MiG ha sviluppato con successo una nuova versione dell'aereo da combattimento basato su portaerei MiG-29K e fornirà circa 30 velivoli di questo tipo alla Marina indiana per equipaggiare la portaerei INS Vikramaditya (l'ex incrociatore russo per il trasporto di aerei Admiral of the Fleet Gorshkov).
Si dovrebbe presumere che l'esperienza positiva del programma MiG-29K e la storia a lungo termine delle relazioni dell'aeronautica indiana con la società MiG aumenteranno le possibilità del MiG-35 di vincere la gara MMRCA.
Il MiG-35 è dotato di motori RD-33K e radar con phased array attivo "Zhuk-AE" sviluppato dalla società "Fazatron". Il velivolo può essere equipaggiato con un intrigante set di apparecchiature di bordo russe e occidentali, tra cui una stazione di disturbo Elettronica ELT / 568 (V) 2 e una stazione di localizzazione ottica OLS-UEM con canali TV, IR e laser.
Gli aerei Sukhoi vengono principalmente esportati. La coerente modernizzazione del Su-27 Flanker di base ha portato alla nascita del super pesante Su-30MK. Questo aereo viene costruito in due diverse versioni negli stabilimenti di Irkut e KNAAPO. Il biposto multiuso Su-30MK è stato venduto in quantità significative in Algeria, Cina, India, Indonesia, Malesia, Venezuela e Vietnam. 309 caccia di varie varianti del Su-30MK sono in funzione in 7 paesi. Gli aerei dei primi modelli Su-27SK / UBK per un importo di 198 sono stati consegnati alle forze aeree di Cina, Indonesia e Vietnam.
Continua la produzione di Su-30MK per le forze aeree algerine, vietnamite e indiane, che hanno ordinato un totale di 178 velivoli.
L'India è il principale cliente del Su-30MK e conduce la produzione su licenza della variante Su-30MKI presso lo stabilimento della società HAL. A giugno, il Consiglio dei ministri indiano ha approvato l'ulteriore acquisto di 42 velivoli Su-30MKI, portando il numero totale di velivoli di questo tipo nell'Air Force a 272 nel 2018. Un tempo, la Cina era il principale cliente del Su-30 e, sebbene l'aeronautica e la marina del PLA abbiano acquistato 100 velivoli Su-30MKK e Su-30MK2, ora l'interesse del paese si è spostato su altre aree.
In sostituzione del bombardiere di prima linea Su-24 Fencer, è stato creato l'aereo da attacco Su-34. Allo stato attuale, questo aereo, sullo sviluppo del quale è stato speso molto tempo, sta entrando in servizio con l'aeronautica russa in quantità molto modeste.
Sukhoi ha sviluppato il Su-35S (ex Su-35BM) per colmare il divario tra lo smantellamento della vecchia flotta di caccia da superiorità aerea Su-27 e l'introduzione in servizio della nuova generazione di velivoli T-50. Il Su-35S non deve essere confuso con il Su-35, sviluppato negli anni '90, dotato di una coda orizzontale in avanti (il progetto Su-27M). Il Su-35 è equipaggiato con una versione più potente del motore turbogetto AL-31F noto come 117S. Il velivolo è dotato di un radar con FARI ANTERIORI passivi "Irbis-E" sviluppato da NIIP li. Tikhomirov. Il primo prototipo del Su-35S è decollato nel febbraio 2008 e ad oggi Sukhoi ha realizzato tre prototipi, uno dei quali è andato perso durante il rullaggio a terra ad alta velocità.
Nell'agosto 2009, l'aeronautica russa ha annunciato che sarebbero stati acquistati 48 velivoli Su-35 per equipaggiare tre reggimenti aerei. Alla fine dello scorso anno è iniziata la produzione del primo Su-35S di serie. Questo velivolo sarà un passo importante verso il passaggio al T-50/PAK FA. Molti dei sistemi di bordo del T-50 sono stati testati sul Su-35S, inclusi i motori 117C, che sono stati installati sul primo prototipo di volo di un caccia di nuova generazione. Anche la Russia è desiderosa di esportare il Su-35S e si ritiene che ci siano diversi potenziali clienti. In precedenza, questo combattente è stato offerto alla Cina, ma questo paese non ha mostrato alcun interesse ad acquistarli, da allora l'attenzione si è spostata sul Venezuela.
Il caccia T-50 è stato sviluppato in profonda segretezza e la sua prima apparizione pubblica ha avuto luogo durante il suo volo inaugurale nel gennaio 2010. Come con qualsiasi nuovo programma di caccia, c'è un enorme divario tra ciò che un caccia dovrebbe rappresentare al momento della prontezza operativa rispetto al prototipo attualmente disponibile. L'esperienza mostra anche che il viaggio dal presente al futuro difficilmente sarà agevole. Il T-50 è un design complesso con diverse caratteristiche interessanti, tra cui l'implementazione della tecnologia stealth e il raggiungimento della bassa visibilità. Quando sul T-50 sarà installato un nuovo radar con AFAR sviluppato da loro NIIP. Tikhomirov, un nuovo sistema di guerra elettronica, nuovi motori e armi, questo caccia avrà il potenziale per diventare il sistema di combattimento aereo dominante. L'industria aerospaziale russa deve ora dimostrare di poter creare e produrre l'intero pacchetto tecnologico necessario per questo caccia.
