Cari lettori! Questa serie di pubblicazioni può essere considerata una continuazione di una serie di articoli dedicati al destino dei cacciatorpediniere rumeni di classe Marasti, poiché contiene informazioni sui successori delle tradizioni delle forze navali rumene. O fortunatamente, o sfortunatamente, si è accumulato molto materiale e semplicemente non si adatta alla terza parte.
Una serie di articoli sui cacciatorpediniere rumeni della classe Mărăşti inizia QUI.
Una storia sui cacciatorpediniere rumeni di classe Marasti, partecipanti alla prima e alla seconda guerra mondiale, sarebbe incompleta senza menzionare i loro successori e continuatori di tradizioni. Uno di questi è la fregata Mărăşeşti, la perla della flotta rumena del Mar Nero, come la chiamano con orgoglio i rumeni. È la più grande nave militare mai progettata e costruita in Romania.
Gli storici militari affermano che l'iniziatore della costruzione della nave fu lo stesso "genio dei Carpazi", il segretario generale del Comitato centrale del Partito comunista rumeno Nicolae Ceausescu.
E l'impulso per la creazione di questa nave fu l'operazione "Danubio": il 21 agosto 1968 iniziò l'ingresso delle truppe del Patto di Varsavia in Cecoslovacchia, che pose fine alle riforme della Primavera di Praga. La Romania ha rifiutato di partecipare a questa azione.
Vale la pena notare che il dittatore rumeno perseguì una politica abbastanza indipendente: non solo rifiutò di partecipare all'operazione Danubio, ma condannò anche l'ingresso delle truppe sovietiche in Cecoslovacchia. Inoltre, ha continuato le relazioni diplomatiche con Israele dopo la guerra dei sei giorni nel 1967, ha stabilito e mantenuto relazioni diplomatiche ed economiche con la Repubblica federale di Germania, e così via.
Dopo l'azione militare in Cecoslovacchia, il compagno Ceausescu ha analizzato la situazione e ha concluso che, per evitare il ripetersi dello scenario cecoslovacco, dovrebbe costruire la sua potenza militare già sul territorio della Romania. In particolare, ha affermato che la Romania non dispone di una marina degna in grado di resistere a un eventuale sbarco di truppe sovietiche sulla costa rumena. E ordinò urgentemente di sviluppare e approvare un programma per lo sviluppo delle forze armate.
Uno dei punti del documento prevedeva un piano per la costruzione di forze navali. Tra le altre cose, è stato progettato per sviluppare, costruire e nel periodo dal 1995 al 2000. mettere in funzione 5 grandi incrociatori antisommergibile con potenti armi anti-nave e antiaeree. Secondo il programma, le nuove navi da guerra avrebbero dovuto essere al livello moderno delle capacità tecniche e rappresentare una nuova fase nella costruzione navale.
Lo sviluppo di una serie di navi è stato affidato all'istituto di progettazione specializzato della città di Galati “ICeProNav” (Institutul de Cercetare și Proiectare pentru construcții Navale). L'ingegnere C. Stanciu è stato nominato responsabile del progetto e al progetto è stato assegnato il codice "999", quindi in alcune fonti questa nave appare come "l'incrociatore del progetto Icepronav-999". La costruzione delle navi fu affidata al cantiere navale della città di Mangalia, che nel marzo 1980 fu diviso in 2 parti con decreto governativo n. 64/5.
Una parte è rimasta con il vecchio nome: “Şantierul Naval Mangalia” (cantiere navale Mangalia), o abbreviato “U. M. 02029”, e ha continuato a costruire navi civili su di esso. Un'altra parte del cantiere è stata denominata “Şantierul Naval 2 Mai” (cantiere navale 2 maggio) ed è stata urgentemente ridisegnata per esigenze militari.
I puntini sulla mappa di Google segnano:
1) Cantiere Mangalia; 2) 2 maggio cantiere navale; 3) il ponte che collega la città di Mangalia con il comune del 2 maggio; 4) la città di Mangalia; 5) comune (insediamento) 2 maggio
In un'intervista a Ziua de Constanța, Eugen Lucian Tudor, ingegnere e direttore generale del cantiere navale militare di Mangalia (2004-2006), ha ricordato:
“… La nave è stata il frutto della collaborazione tra gli specialisti di entrambi i cantieri: il suo scafo è stato posato e costruito in bacino di carenaggio presso il cantiere civile intitolato al 2 maggio, ed è stato ultimato ed equipaggiato con noi…
… È stato progettato di adattarlo per l'accoglienza e l'alloggio con tutti i comfort dei coniugi Nicholas ed Elena Ceausescu, capi di altri stati e potenti di questo mondo durante le loro visite (nava de protocol cu cabina prezidentiale).
Le cabine VIP sono state attrezzate e rinnovate più volte, anche la loro posizione sulla nave è cambiata.
Anche la stanza degli ufficiali ispirava rispetto: larga 10 metri e fiancheggiata da massicce semisedie di legno, e le pareti erano decorate con pannelli di legno e arazzi.
Un'enorme quantità di denaro è stata investita nella nave …"
Ma questo non è affatto un caso isolato: ad esempio, nel 2013, la compagnia russa Marine Integrated Systems ha attrezzato diverse cabine VIP per il nuovo comando dell'incrociatore aereo Admiral Gorshkov. Questo faceva parte dell'ammodernamento e della preparazione alla vendita della nave per il suo trasferimento alla Marina indiana.
Riferimento. Fino ad oggi, la nave ha conservato e mantenuto 2 cabine VIP, ciascuna composta da due stanze: un ufficio e una camera da letto. Dicono che gli ospiti VIP siano stati preparati nel modo più meticoloso, ad esempio davanti a ogni porta sono stati installati gradini di legno da battere e sono stati coperti con tappeti in modo che nessuno di loro inciampasse su alcuna mastra. Per lo stesso motivo, eventuali davanzali bassi erano coperti con gli stessi tappeti.
Ma nessun conforto poteva compensare gli attacchi di cinetosi a cui il compagno era esposto. Ceausescu, e quindi ha visitato la nave solo poche volte.
Nell'aprile 1981, la pubblicazione del Partito comunista rumeno, Scînteia (Iskra), annunciò che alla presenza del compagno Ceausescu si era svolta una solenne cerimonia di deposizione dell'incrociatore Muntenia. Questa notizia ha suscitato una risonanza mondiale e molti esperti navali occidentali l'hanno prima messa in dubbio e poi, quando l'informazione è stata confermata, hanno posto la domanda: "Perché la Romania, con le sue coste relativamente corte, avrebbe bisogno di una nave così grande?"
Infatti, perché? Dopotutto, l'incrociatore antisommergibile è destinato alle crociere a lunga distanza, mentre il programma di sviluppo della Marina rumena prevedeva la creazione di navi solo per proteggere il Mar Nero. O forse il segretario generale del Partito comunista rumeno era riservato e i suoi piani si estendevano ulteriormente?
La costruzione di questa nave ha gravemente paralizzato l'economia rumena, quindi la costruzione dei restanti 4 incrociatori ha dovuto essere abbandonata.
Al fine di ridurre il costo totale della nave e il costo della sua manutenzione, oltre a compensare in qualche modo i costi della sua costruzione, non la turbina a gas, come nella maggior parte delle navi di questa classe, ma i motori diesel sono stati utilizzati come centrale elettrica. Il loro uso ha portato a una diminuzione della velocità massima stimata dell'incrociatore.
A proposito, la potenza totale dei motori è tale che la loro energia sarebbe sufficiente per fornire elettricità a una città così grande come Costanza.
L'incrociatore "Muntenia" sulle scorte. L'anno è sconosciuto, ma chiaramente successivo al 2001, poiché i lanciatori per i missili antinave Termit sono già posizionati sotto, ed è visibile il numero di coda F 111
Dicono che lo stesso segretario generale rumeno abbia classificato la nave come un incrociatore leggero-portaelicotteri, ha anche dato un nome alla nave e, naturalmente, ha anche "battezzato" la nave.
* L'incrociatore leggero per elicotteri (noto anche come "incrociatore di scorta" o "incrociatore antisommergibile") era originariamente chiamato "Muntenia". Muntenia è una regione storica della Romania, tra il Danubio (est e sud), l'Olt (ovest) ei Carpazi.
La cerimonia di varo e il battesimo ebbero luogo nel giugno 1985.
Il varo della nave non fu privo di curiosità: dopo un solenne incontro, secondo un'antica tradizione marinara, il compagno Ceausescu (secondo altre fonti - sua moglie, Elena) spezzò una bottiglia di champagne sul fianco della nave e tagliò il nastro, ma ha dimenticato di consegnare al capitano la bandiera della marina.
Poi è successa un'altra cosa spiacevole: a causa della sua altezza, la nave non è riuscita fisicamente a passare sotto il ponte che collega la città di Mangalia con il comune del 2 maggio, dietro il quale, appunto, si trova il cantiere navale.
Pertanto, durante la cerimonia, l'incrociatore è rimasto nell'area acquatica del cantiere navale, e dopo che l'albero e le antenne radio sono stati smantellati, in questa forma lo hanno tenuto sotto il ponte, hanno rimontato tutto e solo dopo la nave è stata portato in mare aperto senza clamore.
Viene anche chiamata un'altra data: 2 agosto 1985. Questa potrebbe essere la differenza nel tempo necessario per smontare e reinstallare l'albero, le apparecchiature e le antenne.
Durante le mie ricerche, più volte mi sono imbattuto nel fatto che fonti abbastanza ufficiali chiamano date diverse, riguardanti lo stesso evento relativo alla nave. Pertanto, la mia storia potrebbe essere imprecisa o contenere "racconti" e speculazioni.
Nel 1985, l'incrociatore Muntenia fu sottoposto a prove in mare nel Mar Nero, dopodiché fu presentato alla Marina rumena come ammiraglia.
Ma ci sono voluti diversi anni, durante i quali l'incrociatore è stato gradualmente dotato di attrezzature e riattrezzato. Ad esempio, i sistemi missilistici antinave P-15 "Termit" hanno dovuto mendicare dall'URSS per diversi anni. Infine, nel 1988, arrivarono dall'URSS i P-21: una versione esportata semplificata del P-15U "Termit"* e furono installati sull'ammiraglia.
* Nella marina, era pronunciato come "Peh quindici orecchi".
Incrociatore Muntenia, 1985. Presta attenzione alla posizione del lanciatore con i lanciatori "Termiti" e AK-630 a sei canne
Nel periodo dal 1985 al 2004 - l'ammiraglia della Marina rumena, fino a quando la fregata "Regele Ferdinand" è entrata nella Marina rumena.
Era una nave molto impressionante e ben attrezzata. Il suo arsenale ha permesso di affrontare tutti i tipi di minacce: la sconfitta di bersagli aerei, di superficie e subacquei. Sulla nave è stato installato un impianto di riscaldamento e dissalazione dell'acqua e, per lottare per la sua sopravvivenza, è stato installato un sistema antincendio automatizzato che ha rimosso l'ossigeno su più piani (estinzione del fuoco). Se uno dei motori si guastava, la nave poteva continuare a muoversi sui restanti, mentre gli specialisti riparavano sul posto il motore guasto. In caso di fallimento del GKP, la nave aveva anche un posto di comando di riserva (ZKP). Ogni volta che l'incrociatore Muntenia prendeva il mare, veniva annunciato un allarme di combattimento sulle navi delle flotte di altre potenze navali.
Estratto da All the World's Fighting Ships, 1947-1995, pubblicato da Conway.
Le principali caratteristiche dell'incrociatore antisommergibile "Muntenia".
* Cacciatorpediniere missilistico - cacciatorpediniere con armi missilistiche guidate, (cacciatorpediniere abbreviato URO).
Tutte le armi e le apparecchiature radio dell'incrociatore "Muntenia" erano di fabbricazione sovietica o fabbricate su licenza.
L'armamento e l'equipaggiamento tecnico della nave sono stati criticati: sarebbe stato sufficiente per le corvette missilistiche di classe Tarantula, ma non per l'ammiraglia.
Armamento dell'incrociatore "Muntenia"
Per sconfiggere gli obiettivi di superficie, l'incrociatore Muntenia era dotato di armamento missilistico, che consisteva in 8 lanciarazzi P-21 accoppiati (una versione esportata semplificata del "Termit" P-15U (4x2).
Per la difesa aerea, oltre che per colpire bersagli navali, aveva a bordo l'artiglieria, che consisteva in due supporti per navi AK-726 da 76,2 mm accoppiati montati su un comune affusto (2x2).
Un altro mezzo di autodifesa della nave, oltre a colpire bersagli aerei a distanza obliqua e bersagli di superficie leggeri, era equipaggiato con 8 supporti di artiglieria navale automatici a sei canne AK-630 *.
L'armamento di siluri consisteva in due tubi lanciasiluri da 533 mm TTA-53 TTA (2x3) su piattaforme rotanti, che venivano utilizzati per lanciare siluri (53-65K) e posare mine.
Per distruggere i sottomarini nemici e attaccare i siluri, l'incrociatore era armato con lanciabombe a 5 barili: due lanciarazzi Uragan RBU-1200.
Arma misteriosa
Nell'ambito dell'incrociatore di difesa aerea della nave, viene menzionata anche la presenza di MANPADS a corto raggio, montati su due lanciatori a raggio quadruplo: 2 lanciatori SAM SA-N-5 "Grail" quadrupli. Nella stampa estera, tali armi sono anche attribuite al Progetto 12322 Zubr piccole navi d'assalto anfibio. Ho deciso che c'era un errore di stampa nella fonte, e stiamo parlando di una modifica navale del sistema missilistico di difesa aerea Osa: Osa-MA. Ma ho cercato e trovato qualcosa per confermare le loro parole. Apparentemente, stiamo parlando di lanciatori del tipo MTU-4 (quadrupla colonna marina). MTU-4 è una semplice unità a piedistallo, sulla quale sono fissati quattro tubi con MANPADS Strela-2M 9K-32M. C'erano 2 modifiche: MTU-4S e MTU-4US. Questi ultimi si distinguevano per la presenza di alcune guide luminose che visualizzavano sul display dell'operatore le informazioni sui bersagli. Questi lanciatori sono stati prodotti nella DDR su licenza e con la denominazione "FASTA-4M". Quindi, nel corso della loro modernizzazione, iniziarono ad essere etichettati FAM-14 o più probabilmente SAM-14 (missili terra-aria).
MANPADS Strela-2M su un lanciatore quadruplo tipo MTU-4 (secondo la classificazione NATO SA-N-5 Graal: Graal)
MANPADS Strela-2M su quadruplo lanciatore tipo MTU-4 (secondo la classificazione NATO SA-N-5 Graal: Graal)
E in Polonia, la fionda da 23 mm (ZU-23-2M Wróbel) è stata modernizzata: dietro i sedili per il calcolo sono stati installati due tubi con MANPADS 9K-32M Strela-2M. C'erano sia versioni "terrestri" che navali. Secondo la rivista The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, c'erano lanciatori per i MANPADS 9K34 Strela-3 (designazione NATO SA-N-8). I lanciatori, dopo semplici modifiche, potrebbero essere completati con i MANPADS della famiglia Igla.
* Alcune fonti menzionano la presenza sull'incrociatore Muntenia di fucili d'assalto AO-18 a sei canne accoppiati di calibro 30 mm (apparentemente alludendo al complesso AK-630M1-2 "Roy". Non sono d'accordo con questa opinione: il complesso "Roy" ha superato i primi test nell'estate dell'89- anno sulla barca missilistica R-44 del progetto 2066 della flotta del Mar Nero, e nell'inverno dello stesso 1989, un colpo di stato era già avvenuto in Romania.
E questa installazione di artiglieria è stata offerta per l'esportazione solo dal 1993.
Gruppo aeronautico dell'incrociatore "Muntenia"
È generalmente accettato che gli elicotteri siano l'arma principale di una portaelicotteri. A bordo dell'incrociatore Muntenia, avrebbe dovuto posizionare un gruppo di aviazione composto da un massimo di tre elicotteri: 2x IAR-316B Alouette III e/o 1x IAR 330 Puma. Queste macchine sono state prodotte in Romania dalla compagnia aeronautica Industria Aeronautică Română (IAR) su licenza di Aerospatiale-France (ora Eurocopter France). Le dimensioni della cabina di pilotaggio consentivano il decollo e l'atterraggio di un elicottero e l'hangar poteva ospitare fino a tre elicotteri con pale ripiegate. Se questi elicotteri siano stati collocati sul ponte di un incrociatore durante il periodo di Ceausescu o meno è una domanda aperta: non sono riuscito a trovare informazioni. La prima menzione che ho trovato proviene dall'esercitazione NATO Strong Resolve, che ha avuto luogo nel 1998.
Sbarco di IAR-316B Alouette III sul ponte della fregata Marasesti. 1998, esercitazione NATO "Strong Resolve"
IAR-316B Alouette III piloti di elicotteri e personale tecnico
sulla fregata Marasesti. 1998, esercitazione NATO "Strong Resolve"
E se gli elicotteri rumeni fossero davvero adatti per le operazioni militari in mare è una domanda per specialisti con un ristretto orientamento militare.
Elicottero navale navale IAR 330 Puma di prima generazione
Una versione moderna della IAR 330 Puma Naval alla fregata Marasesti. Open House Day 13 agosto 2011
Preparerò un articolo separato sugli elicotteri rumeni IAR Alouette e IAR Puma, comprese le versioni navali del Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). E sotto, per confronto, cito il numero di gruppi aerei schierati su portaelicotteri di altre potenze navali.
Incrociatori di elicotteri francesi. L'hangar dell'incrociatore Jeanne d'Arc poteva ospitare 8-10 elicotteri e la portaelicotteri del progetto PH-75 avrebbe dovuto basare 10 elicotteri antisommergibile Super Frelon o 15 elicotteri da trasporto e atterraggio Puma o 25 elicotteri multiuso Lynx.
Elicottero da crociera in Italia. L'hangar dell'incrociatore classe Andrea Doria ospitava 3 elicotteri Sea King o 4 elicotteri AB-212, e la portaelicotteri Vittorio Veneto poteva trasportare fino a 6 elicotteri Sea King o 9 elicotteri AB-212.
Conclusioni di esperti militari. I marinai italiani giunsero alla conclusione che le dimensioni del gruppo aereo degli incrociatori della classe “Andrea Doria” erano insufficienti per l'effettivo adempimento dei loro compiti. E in URSS, l'esperienza di funzionamento degli incrociatori "Moskva" e "Leningrad" del progetto 1123 ha dimostrato che anche 14 elicotteri Ka-25 non sono sufficienti per svolgere le missioni di combattimento assegnate, e quindi nel 1967 il Nevskoe Design Bureau ha iniziato a svilupparsi progetto 1123.3.
Equipaggiamento radio-elettronico dell'incrociatore "Muntenia"
Per garantire la navigazione, l'incrociatore era dotato del radar di navigazione MR-312 "Nayada". Per l'osservazione a lungo raggio, il rilevamento e l'identificazione di bersagli di superficie e a bassa quota, l'allarme tempestivo sul rilevamento radar della vostra nave, l'emissione di un centro di controllo oltre l'orizzonte per le armi missilistiche, nonché la ricezione e l'elaborazione di informazioni da fonti esterne, un Il radar di designazione del bersaglio Harpoon-B è stato installato sull'incrociatore. Nell'armamento radar era incluso anche il radar di rilevamento generale MR-302 "Rubka". Il controllo del fuoco dei supporti per cannoni AK-630 è stato effettuato utilizzando due sistemi radar autonomi PUS M-104 "Lynx", e il fuoco dei supporti per torrette AK-726 è stato mirato utilizzando il radar di artiglieria MR-105 "Turel". Per rilevare sottomarini, siluri e mine di ancoraggio marittimo e inviare dati ai posti di controllo delle armi antisommergibile sull'incrociatore, è stata installata la stazione idroacustica di ricerca navale MG-332 "Titan-2" per la visibilità a tutto tondo e la designazione del bersaglio, e per rilevare sottomarini a una distanza fino a 10-15 km in condizioni idroacustiche sfavorevoli (sotto lo strato di un salto nella velocità del suono) - rimorchiato GAS "Vega" MG-325.
In quegli anni, gli esperti occidentali furono sorpresi dal fatto che la nave della classe "ocean escort" (fregata, obsoleta americana) non fosse completamente attrezzata con mezzi per rilevare oggetti sottomarini: nonostante la presenza di elicotteri di coperta a bordo e le loro capacità (tipico degli incrociatori di scorta anche a quel tempo), la nave non era dotata di modem per sistemi antisommergibile (“Non è dotata di moderni sistemi ASW”).*
Anche la sua navigabilità lasciava molto a desiderare: la nave aveva problemi di stabilità anche in acque calme, quindi fu rimossa dal servizio di combattimento nel giugno 1988 ed era inattiva.
Ma questo non significava che la sua inazione non fosse costata nulla alla Romania.
Dopo la storia con i "Mistrals" non è più un segreto per nessuno che i costi mensili di manutenzione della nave non siano affatto economici.
* Dal manuale editoriale Conway. Forse i rumeni hanno ricevuto e installato alcuni sistemi in seguito: ricorda la storia con la consegna dei complessi Termit.
Abbasso il dittatore
Dopo la rivoluzione rumena del 1989, il presidente Ion Iliescu e soprattutto il primo ministro Petre Roman hanno stuzzicato a lungo il pubblico con una proposta scherzosa: "Non dovremmo dare all'URSS l'incrociatore Muntenia?" Se l'URSS ha rifiutato di accettare una "perla della flotta" non necessaria e costosa come dono al tesoro rumeno, hanno semplicemente proposto di consegnarla come rottame come "prodotto della Guerra Fredda" o, più precisamente, un "prodotto della megalomania” (megalomania) dell'era Ceausescu.
Alla fine, le prime persone dello stato rumeno hanno giocato abbastanza "consigli con il popolo" e l'incrociatore "Muntenia" è stato lasciato in servizio, ma hanno deciso di rinominarlo e dargli un nome adatto alle tendenze rivoluzionarie. Il 2 maggio 1990 fu riclassificata come cacciatorpediniere e ribattezzata "Timișoara".
* Timisoara è la terza città più grande della Romania, il centro amministrativo della contea di Timis nell'ovest del paese e "la culla della rivoluzione rumena". Il 16 dicembre 1989, con una manifestazione popolare a Timisoara, spinta dalla decisione delle autorità di sfrattare il pastore Laszlo Tekes, iniziò la rivoluzione, che portò al rovesciamento di Nicolae Ceausescu.
Per me è così inutile che un sacerdote partecipi agli affari mondani…
L'autore ringrazia Bongo e il Professore per i consigli.
