Dal 1990 all'agosto 1992, il cacciatorpediniere "Timișoara" ha subito un ammodernamento: per aumentare la stabilità dell'incrociatore, sono state tagliate una serie di sovrastrutture, il camino e l'albero sono stati accorciati e i lanciatori pesanti per il P-21 "Termit" i missili sono stati spostati un ponte sotto. Per fare ciò, sotto i complessi di prua, è stato necessario praticare ritagli speciali nelle fiancate e nel ponte, e nella parte poppiera hanno sacrificato parte dell'area dell'hangar dell'elicottero: gli angoli dell'hangar sono stati ritagliati per la poppa lanciatori. Dopo di che, non ho mai visto informazioni sulla base di più di un elicottero a bordo di questa nave.
Questa foto mostra chiaramente i ritagli per il "Termit" nasale in PU
Ritaglio in hangar e ponte superiore per poppa PU "Termit"
Allo stesso tempo, i lanciarazzi RBU-1200 Uragan sono stati sostituiti con RBU-6000 Smerch-2.
Durante la ristrutturazione nell'agosto 1990, il cacciatorpediniere Timișoara è stato ribattezzato Mărăşeşti, ereditando il nome del cacciatorpediniere dismesso Mereshesti, che faceva parte della flotta di cacciatorpediniere della Royal Navy rumena. Il 1 aprile 2001, il cacciatorpediniere Mărăşeşti fu riclassificato come fregata (dicono che gli americani ci abbiano pensato) e gli fu assegnato il numero di coda F 111.
Il 29 marzo la Romania ha chiesto di aderire alla NATO e il 2 aprile 2004 la bandiera nazionale rumena era già stata issata davanti al quartier generale della NATO.
Nel giugno 2004, la fregata "Mărăşeşti" ha completato la sua prima missione durante il vertice di Istanbul.
Nello stesso anno la fregata "Mărăşeşti" fu adeguata agli standard della NATO e lasciò il posto all'ammiraglia della Marina rumena alla fregata "Regele Ferdinand".
Nel 2011, la nave è stata ricertificata con successo da esperti dell'alleanza NATO e gli è stato assegnato il livello più alto: n. 2. Riguardo a cosa - non lo so, ma scrivono che questo è il più alto grado di valutazione delle navi.
La fregata "Mărăşeşti" è stata messa in vendita nel 1995, ma nessuno ha osato diventare l'orgoglioso proprietario di questo miracolo della cantieristica rumena, e quindi sta ancora vigilando sulle frontiere e custodisce il sonno spensierato dei bambini rumeni.
E di recente, spesso, insieme ai suoi fedeli partner nel blocco della NATO, si è alzato per difendere la democrazia in tutto il mondo.
La fregata "Mărăşeşti". Costanza, agosto 2013. Il suo nominativo internazionale è YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Foto dello schema della fregata Marasesti. Open House Day 13 agosto 2011
La fregata "Marasesti" è una nave che è diventata la prima in molti modi:
- la prima nave rumena, che dopo la seconda guerra mondiale è entrata nel Mar Mediterraneo;
- la prima nave rumena, che dopo la seconda guerra mondiale è entrata nell'Oceano Atlantico e trasportava a bordo un elicottero. Contemporaneamente è stato effettuato il primo volo di un elicottero rumeno sul Mar Mediterraneo;
- la prima nave rumena che ha operato sotto comando NATO al vertice NATO di Istanbul (2004);
- l'unica nave rumena che ha comandato tre volte il gruppo NATO "PfP Blackseafor". Si tratta del gruppo navale di interazione operativa del Mar Nero "Blackseafor" (navă comandante nel 2005, 2010 e 2011).
Marce di allenamento:
Costanza-Tolone-Barcellona (1994);
Costanza-Varna (1994);
Costanza - Cartagena - Napoli - Pireu (1995);
Costanza-La Spezia (1995);
Costanza - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Missioni internazionali:
Socio cooperativo '94 - Bulgaria;
Cooperativa Marmaide-Classica '95 - Italia;
Strong Resolve '98 - Golfo di Biscaglia;
"Tempesta 2000" - Bulgaria;
Socio cooperativo 2003 - Ucraina.
Il destino dell'impresa
Interessante anche il destino dell'impresa su cui è stata costruita questa meravigliosa nave.
Mangalia Shipyard, attualmente una joint venture denominata “Daewoo-Mangalia Heavy Industries” o “DMHI”. Il ponte sfortunato può essere visto sullo sfondo
La fregata Marasesti (F 111) davanti al cantiere del 2 maggio. La foto è stata pubblicata il 2 settembre 2010 sul sito Web incomemagazine.ro
Una nave arrugginita sullo sfondo del cantiere navale del 2 maggio. La foto è stata pubblicata il 14 febbraio 2011 sul sito web observator.ro È vagamente visibile lo scafo numero 271. In questo caso, si tratta di uno strato di miniera "Vice-Amiral Ioan Mugescu" del "Kosar"
A quanto pare, la stessa nave, ormeggiata al molo del cantiere 2 maggio. Sulla timoneria, il motto è tradizionale per le navi rumene: "Onoare şi Patrie" (Onore e Patria). La foto è stata pubblicata il 07.02.2012 sul sito web ziaruldeinvestigatii.ro
Il cantiere navale militare “Şantierul Naval Mangalia” è ora chiamato “Parcul Industrial Mangalia”: parco industriale Mangalia. In altre parole, affittano a tutti gli uffici, i locali residenziali e i magazzini, nonché le aree e gli hangar. In particolare, la campagna Daewoo-Mangalia Heavy Industries ha insediato parte del proprio personale sul territorio di Mangalia Park e immagazzina carburante per la propria cogenerazione. Nello stesso luogo “NIK CONSALT” è impegnata nella progettazione e costruzione di navi, strutture galleggianti e alloggi sociali, e JSC “Uranus” ha organizzato un punto di accoglienza e stoccaggio di materiali riciclabili. L'area è affittata da un ufficio privato "Gruppo Intervento Speciale" con un elenco di servizi: immersioni subacquee, alpinismo, speleologia, geologia, idrogeologia. Ci sono anche due società che affittano aree, le cui attività sono la lavorazione del metallo e del legno, la società "Comilex" ha organizzato un magazzino per i prodotti a base di carne e un'altra - un servizio di auto. Mi sembra che la presenza di un negozio di bevande alcoliche suggerisca di per sé …
In generale, ho scoperto cosa è successo all'unico cantiere specializzato in Romania, ma non sono riuscito a scoprire chi è attualmente impegnato nella manutenzione e riparazione delle navi della Marina rumena.
Il destino del direttore dell'impresa
Nel 2007 sono stati avviati procedimenti penali contro il direttore generale del cantiere navale militare di Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), che è stato nel 2004-2006, suo vice e amministratore della società privata Brenav Trans SRL. Si è scoperto che i signori costruttori navali hanno abusato della loro posizione ufficiale: hanno usato attrezzature, gru portuali, camion gratuitamente per scopi personali e documenti falsi di rigorosa rendicontazione. Nel corso dell'indagine, si è scoperto che hanno iniziato la procedura per cancellare diverse navi e poi tagliarle in metallo. La quantità di metallo dichiarata nei documenti ufficiali era, per usare un eufemismo, molto sottovalutata. E il metallo non contabilizzato è stato venduto “a sinistra”: con l'aiuto dell'amministratore della campagna Brenav Trans SRL, specializzata nella raccolta di rottami metallici. Le perdite sono stimate in oltre 100mila euro. In generale, tutto si è rivelato naturale: "Ti metteranno nei guai, ma non rubi!"
L'autore ringrazia Bongo e il Professore per i consigli.
