Alla fine, questo miracolo semi-oltremare è entrato in nostro possesso.
Lascia che ti racconti le mie impressioni su questa vettura dopo il primo viaggio.
Per cominciare, aggiornerò le tue informazioni sulle caratteristiche tecniche di SPM-1, per così dire, dalla fonte originale - il manuale operativo:
“Il veicolo SPM-1 è destinato all'uso come veicolo e veicolo di servizio operativo del Ministero degli affari interni della Russia durante le operazioni antiterrorismo, l'esecuzione di compiti di difesa territoriale, l'assistenza al Servizio federale di frontiera della Russia, compreso il trasporto di personale durante un marcia, proteggendo l'equipaggio da armi da fuoco e fattori dannosi ordigni esplosivi.
Il veicolo SPM-1 è un veicolo a due assi con una disposizione delle ruote 4x4, costituito da un telaio, che include un telaio con gruppi e gruppi installati su di esso, un cofano e un corpo blindato.
Nome completo dell'auto - GAZ-23034
Nome abbreviato - SPM-1
Tipo di veicolo - due assi con trazione su entrambi gli assi
Peso lordo - 7400 kg
Numero di posti - 9
Peso del carico trasportato - 1400kg
Lunghezza - 5, 7m
Larghezza (senza specchi) - 2,4 m
Altezza - 2,4 m
Gioco - 0, 4m
Il raggio di sterzata minimo lungo l'asse della carreggiata della ruota esterna è di 10 m
Velocità massima in autostrada - 125 km/h
Consumo di carburante a una velocità di 60 km / h - non più di 15 litri
Riserva di carica a una velocità di 60 km / h - 1000 km
C'è un'installazione 6U1 per la mitragliatrice PKM e una macchina P6. 2305 per AGS-17
Motore - Cummins В205
Diesel, quattro tempi, sei cilindri, in linea, raffreddato a liquido, turbocompresso e raffreddato ad aria di sovralimentazione
Volume di lavoro - 5, 9 l
Potenza massima - 205 CV.
Sistema di alimentazione - due serbatoi di carburante, 68 + 2 l ciascuno
E' presente un riscaldatore a liquido diesel predisposto per il preriscaldamento del motore, mantenendone il regime termico, oltre che per il riscaldamento dell'abitacolo quando l'auto è in movimento e nei lunghi parcheggi con motore fermo.
Trasmissione - meccanica a cinque marce
Scatola di rinvio - meccanica a due stadi con differenziale centrale bloccabile
Pneumatici - pneumatici 12.00 R18 con pressione regolabile
Sospensione - indipendente sui bracci trasversali
Freni - ceppi a tamburo con azionamento pneumoidraulico
Azionamento dello sterzo - meccanico con booster idraulico.
Tensione di rete di bordo - 24V
Impianto antincendio installato "Doping -2M"
Verricello installato ELA-400-24 "Evacuator" con azionamento elettrico
- lunghezza cavo - 25m
- sforzo di trazione senza blocco - 4200 kgf
Installati due condizionatori d'aria da Eling
Classe di protezione secondo GOST 50963:
Proiezione frontale - grado 5
Sporgenze laterali e di poppa - classe 3
Classe di protezione del vetro secondo GOST 51136:
Proiezione frontale - grado 5
Sporgenze laterali e di poppa - classe 3"
Il corpo dell'auto ha due porte laterali per il guidatore e il comandante, oltre a una doppia porta posteriore a battente.
I vetri antiproiettile dei fianchi e delle ante sono dotati di meccanismi di apertura e fissaggio in posizione aperta e chiusa.
Sul tetto dello scafo è presente un portello ad apertura posteriore utilizzato per l'imbarco e lo sbarco di emergenza dell'equipaggio, nonché per l'osservazione, il tiro e la ventilazione del vano equipaggio.
Anche sul tetto dello scafo ci sono tre rack per il montaggio di installazioni con una mitragliatrice e un lanciagranate automatico.
I sedili anteriori sono regolabili con le cinture di sicurezza. Sono dotati di cinture in vita e di schienali pieghevoli e regolabili in inclinazione.
Dietro i sedili anteriori sono installati sette sedili per l'equipaggio (tre a sinistra e quattro a destra). Sono dotati di cinture in vita e schienali ribaltabili. I sedili sono reclinabili per aumentare la superficie di carico.
Dietro i sedili sono alloggiati i pezzi di ricambio,
installazione mitragliatrice blindata
e una macchina utensile per AGS-17.
Il corpo del lanciagranate è attaccato al lato dietro il sedile del conducente,
e la mitragliatrice - nell'area del lato destro della porta posteriore.
Oltre al riscaldatore principale integrato nell'impianto di raffreddamento del motore, nel vano abitabile è installato un riscaldatore aggiuntivo che sfrutta l'aria interna.
Disponibile - due condizionatori d'aria.
Bene, ora sulle impressioni personali.
L'aspetto dell'auto, ovviamente, ispira rispetto. Per guidare un'auto, il conducente deve essere in possesso di una patente di categoria C, (questa categoria è presente nel passaporto tecnico)
Il vano abitato è abbastanza spazioso e ben illuminato.
Il posto di guida è abbastanza comodo e gli permette di guidare l'auto e osservare la situazione del traffico senza troppi sforzi. Inoltre, le dimensioni dei finestrini anteriori sono tali da consentire una buona visuale anche attraverso un solo parabrezza davanti al guidatore.
Anche il comandante del veicolo è dotato di un comfort minimo. A sua disposizione è un sedile con regolazione dello schienale e una leggera regolazione in direzione longitudinale. Lo schienale può anche essere abbassato sul sedile per viaggiare da e verso il vano equipaggio.
Un corrimano è installato davanti al sedile sul cruscotto di controllo, dove la macchina automatica è fissata in modo molto conveniente.
Un paralume è installato accanto al corrimano. È vero, non ho potuto valutare il suo lavoro, poiché il produttore non ha ritenuto necessario avvitarvi una lampadina.
Apparentemente, la presenza di una lampadina avvitata è prevista nella configurazione aggiuntiva J.
Le porte laterali sono dotate di vetro antiproiettile ribaltabile, corrimano, serrature interne e fermaporta in posizione aperta.
Ci sono tasche nel rivestimento della porta.
Tra i sedili c'è la ringhiera del cambio, che è un dissuasore solido utilizzato come tavolo di fortuna. Un riscaldatore aggiuntivo è installato nella parete posteriore dell'armadio.
La prima coppia di sedili di atterraggio si trova quasi vicino ai lati.
Gli altri cinque sedili sono montati su passaruota e sono sfalsati rispetto all'asse longitudinale della macchina.
Il vantaggio di questo è che è apparso uno spazio tra questi sedili e i lati, pieno di armi e attrezzature. E il rovescio della medaglia è che i proprietari di questi sedili poggiano le ginocchia su sedili opposti. I sedili si trovano uno vicino all'altro e nell'armatura e nello scarico per sedersi saldamente.
Poiché l'ala sinistra della porta a battente è quella principale, non c'è un sedile estremo sul lato, per la comodità di entrare e uscire.
I respingenti sono usati come gradini per l'atterraggio attraverso le porte di poppa, ma sono troppo alti e non aiutano i soldati pesantemente caricati.
Ai soldati alti, a stretto contatto con un condizionatore d'aria aggiuntivo, non piaceva soprattutto la sua posizione sul soffitto del compartimento dell'equipaggio. Inoltre, ribaltare lo schienale della portiera destra è piuttosto problematico, poiché poggia contro il binario della portiera.
L'interno del vano equipaggio è rivestito con pacchi di tessuto balistico. Le borse sono attaccate al corpo infilando l'allacciatura in graffette saldate e interconnesse con la stessa allacciatura. L'allacciatura è ricoperta da strisce di velcro.
Il vetro blindato laterale del pilota e del comandante si apre con un angolo molto ridotto, quanto basta per sparare a terra a dieci metri dall'auto
Il resto del vetro blindato laterale è fissato in più posizioni fino ad un angolo di circa novanta gradi.
La presenza della sola terza classe di protezione non aiuta l'equipaggio dell'auto quando spara dai fucili d'assalto Kalashnikov con un nucleo rinforzato dal calore, la cui presenza non è affatto rara nell'arsenale di tutti i "fratelli della foresta" che preferiscono per fare i loro affari sporchi in città. Non contento della mancanza di prenotazione del cofano. Bastano pochi proiettili nel vano motore per trasformare l'auto in un piedistallo.
Anche la presenza di un portello nel tetto non aiuta: è un bersaglio troppo facile per gli aggressori. In assenza di schermi protettivi.
Il cut-off del portello, ovviamente, non è gommato, il che, insieme al perno di fermo che sporge a sinistra, fa stare molto attenti, soprattutto in movimento.
Sarà difficile per una freccia di media altezza far fronte alla torretta della mitragliatrice (si trova sopra il livello delle spalle). Fortunatamente, il nostro mitragliere è di corporatura da granatiere e non ha bisogno di stare in piedi su uno sgabello. La mitragliatrice ha presentato una sorpresa sotto forma dell'assenza di un perno per fissare il supporto della scatola delle munizioni.
Naturalmente, quando la macchina è entrata nell'unità, è stato eseguito un test tradizionale per la resistenza ai proiettili.
La distanza è di cinque metri. Arma: AK74M e cartuccia PP standard (7N10). Il proiettile ha perforato il fianco, il nucleo del proiettile ha perforato il pacco balistico e ha fatto un'ammaccatura nel rivestimento della portiera posteriore.
Alla prima partenza per l'operazione, gli indicatori di direzione rifiutarono. Durante la guida in autostrada, l'auto ha facilmente erogato 120 km / h, spaventando le auto sorpassate. In frenata, però, l'euforia del volo è stata sostituita dalla paura per l'intenso traballamento dell'auto dovuto al malfunzionamento dell'impianto frenante.
Durante la guida lungo una serpentina di montagna, si è scoperto che il "bobby" praticamente "muore". Nonostante 205 cavalli e turbocompressore, la ciotola di ferro da otto tonnellate con bulloni e dadi era troppo pesante per un diesel americano.
Poi abbiamo svoltato in una strada di campagna e siamo saliti. La strada era un lato di una montagna che un selezionatore aveva camminato lungo. Fango e nevischio fino alle ginocchia. La pista si è rivelata troppo stretta per la nostra auto e periodicamente ha guidato nei cumuli di neve. A volte sbandava in modo da spostarsi lateralmente.
Ogni tanto si aprivano le porte posteriori stesse…
Salendo un'altra collinetta, l'autista spense il motore…
E questo è tutto.
Ha iniziato solo con un "pusher". Fortunatamente per le persone, ce n'era abbastanza, e c'era un leggero pregiudizio.
Si è scoperto che l'ancora dello starter giapponese si è chiusa e si è bruciata (la sostituzione è costata circa diecimila rubli).
Tutte le tappe successive sono state effettuate solo "in discesa".
Grazie a Dio questo imbarazzo (spinta) è avvenuto in una zona deserta. Se questo accadesse nel villaggio, mi vergognerei molto.
A volte, la neve bagnata di quaranta e cinquanta centimetri era troppo dura per la Tigre.
- Ho quasi dimenticato. Quando si estrae la Niva bloccata in un cumulo di neve, il verricello elettrico ha "grugnito".
…. Siamo tornati di notte, sotto una pioggia leggera e una nebbia molto fitta. Non c'erano fendinebbia, ovviamente. E inoltre, naturalmente, i fari non sono stati regolati correttamente.
Si muovevano quasi al tatto, perché i tergicristalli erano dotati di spazzole di qualità disgustosa, semplicemente spalmando acqua sul vetro.
Ma non è successo niente, e siamo riusciti a basare J. da soli.
Allo stesso tempo con noi, SPM-2 è stato ricevuto in un'altra unità. Si differenzia per la classe di protezione (5), la presenza di due botole sul tetto, feritoie in vetro antiproiettile non apribili e l'assenza di condizionatore e torrette.
Ma sono stati meno fortunati.
Se la nostra auto è stata assemblata nell'autunno dello scorso anno, il motore della loro Tiger, da tre anni di sosta nei magazzini, senza manutenzione, ha ordinato di vivere a lungo.
Dicono che un rappresentante della pianta stia volando verso di loro.
Quindi questo è tutto.
Come hanno notato i partecipanti a questa manifestazione: “Il diesel è americano. Ma l'assemblea è ancora nostra».
Puoi leggere del battesimo del fuoco "Tigre" qui
