Il 7 febbraio 1906 nacque il progettista aeronautico sovietico Oleg Konstantinovich Antonov. Fin dall'infanzia, Antonov, appassionato di aviazione, ha fondato una scuola di design originale e ha creato 52 tipi di alianti e 22 tipi di aerei, inclusi i più grandi e sollevabili del mondo. I suoi aerei sono diventati sensazionali alle mostre aerospaziali internazionali e l'Unione Sovietica è stata riconosciuta come il leader mondiale nella costruzione di aeromobili. In occasione del compleanno dell'eccezionale progettista di aerei, abbiamo deciso di ricordare cinque dei suoi aerei di maggior successo.
AN-2
Questo aereo è entrato nel Guinness dei primati come l'unico aereo al mondo prodotto da oltre 60 anni. Ha vinto la fama di una macchina estremamente affidabile e sicura, il cui design salva le persone anche in situazioni di emergenza. L'An-2 può atterrare anche su terreno non preparato senza l'aiuto della navigazione a terra, è in grado di decollare da qualsiasi campo relativamente piatto e quando il motore si ferma, l'aereo inizia a planare. Negli anni di attività, l'An-2 ha trasportato diverse centinaia di milioni di passeggeri, milioni di tonnellate di merci, lavorato su un miliardo di ettari di campi. Era per il lavoro agricolo durante il periodo della semina di massa dei campi con mais An-2 e ricevette il nome popolare "mais". An-2 era un partecipante obbligatorio nelle spedizioni di ricerca sovietica nell'Artico e nell'Antartico. Nel 1957, atterrò per la prima volta sulla cima dell'iceberg.
L'idea del futuro An-2 venne da Oleg Antonov nell'ottobre 1940, allo stesso tempo, sotto la sua guida, fu sviluppata una bozza di progetto dell'aereo. L'idea di Antonov era che l'aereo fosse creato per prendere "nel trasporto aereo all'incirca lo stesso posto di uno e mezzo nel trasporto terrestre". Lo stesso designer ha definito l'An-2 il suo più grande successo. La produzione e il funzionamento del velivolo iniziarono nel 1948. All'inizio degli anni '60, l'An-2 collegava più della metà dei centri regionali dell'URSS con le linee aeree locali. Nel 1977, questi aerei servivano 3254 insediamenti. In totale, sono stati costruiti più di 18 mila An-2, l'aereo è stato prodotto in URSS, in Polonia e continua a essere prodotto in Cina. L'aereo ha visitato quasi tutti gli angoli del globo. Per la creazione dell'An-2 Antonov e i suoi collaboratori sono stati insigniti del Premio di Stato dell'URSS.
AN-6
L'An-6 fu sviluppato da Antonov nel 1948 sulla base dell'An-2, dal quale l'An-6 esternamente differiva per la presenza di una cabina meteorologica alla base della chiglia. Il velivolo era destinato alla ricerca meteorologica d'alta quota e all'uso come trasporto nelle regioni d'alta quota. Il velivolo era dotato di un motore ASh-62R con turbocompressore, che consente al motore di mantenere la sua potenza fino a un'altitudine di 10.000 M. Il velivolo è stato prodotto fino al 1958, in totale sono stati costruiti diversi velivoli di questa modifica. Fu sull'An-6 il 9 giugno 1954 che i piloti V. A. Kalinin e V. Baklaikin a Kiev hanno stabilito un record di altitudine per questa classe di aerei - 11.248 m.
AN-10
Lo sviluppo dell'aereo An-10 iniziò nel 1955 dopo una visita all'ufficio di progettazione del capo dell'URSS, N. S. Krusciov. Durante una conversazione con lui, Antonov ha proposto di creare un singolo aereo quadrimotore, ma in due versioni: passeggeri e merci. Krusciov approvò il concetto e l'An-10 fece il suo primo volo il 7 marzo 1957. L'An-10 è stato progettato in modo che in caso di guerra potesse essere rapidamente convertito in un aereo cargo. L'aereo è diventato il primo aereo di linea in URSS con un motore turboelica e il primo aereo di questo tipo è stato messo in produzione in serie. Secondo i calcoli, l'An-10 alla fine degli anni '50 era tra gli aerei più redditizi: il costo del trasporto di un passeggero era significativamente inferiore rispetto al Tu-104A, principalmente a causa della maggiore capacità di passeggeri. Inoltre, in URSS c'erano solo pochi aeroporti in grado di ricevere il jet Tu. L'An-10 possedeva anche una combinazione di proprietà rare per una nave passeggeri: alta velocità di volo e capacità di decollare e atterrare su aeroporti non asfaltati e innevati con una piccola pista. Considerando queste caratteristiche, Aeroflot ha utilizzato l'An-10 su rotte brevi con corsie mal preparate e non asfaltate. E il primo volo dell'Aeroflot An-10 ebbe luogo il 22 luglio 1959 sulla rotta Mosca-Simferopol.
Fino al 1960 furono prodotti 108 velivoli.
AN-14
Lo sviluppo del velivolo bimotore leggero multiuso a decollo e atterraggio corto An-14, soprannominato "l'ape", iniziò alla fine del 1950. Il 14 marzo 1958, l'"ape" volò per la prima volta in cielo. Il velivolo aveva un'apertura alare di 22 me una superficie di 39,72 m2 con lamelle automatiche e controllate, flap retrattili e alettoni in bilico. Un'ala così meccanizzata forniva all'aereo una traiettoria di decollo e atterraggio ripida e una planata stabile a basse velocità. "Pchelka", anche con le sue dimensioni relativamente grandi, potrebbe decollare e atterrare in aeroporti non asfaltati molto piccoli. Per il decollo con tempo calmo, era sufficiente una striscia lunga 100-110 m, con un vento contrario - anche 60-70 m L'aereo poteva raggiungere una velocità massima fino a 200 km / h. Con un peso massimo al decollo di 3750 kg, l'An-14 ha sollevato in aria fino a 720 kg di carico utile. "Pchelka" era usato come passeggero, trasporto, comunicazioni, ambulanza, aereo agricolo. Nella versione passeggeri, sei posti sono stati collocati nella sua cabina, il settimo passeggero ha preso posto accanto al pilota. La produzione in serie dell'An-14 iniziò nel 1965 ad Arsenyev, in totale furono costruiti 340 velivoli fino al 1970, le operazioni di massa continuarono fino ai primi anni '80.
AN-22
L'An-22, soprannominato "Antey", ha segnato un nuovo passo nella costruzione di aeromobili: è diventato il primo aereo a fusoliera larga al mondo. In termini di dimensioni, ha superato tutto ciò che era stato creato nell'aviazione mondiale a quel tempo. Dopo l'International Paris Air Show del 15 giugno 1965, il British Times scrisse: "Grazie a questo aereo, l'Unione Sovietica ha superato tutti gli altri paesi nella costruzione di aeromobili". E il quotidiano francese Humanite, i cui giornalisti si aspettavano di vedere l'aereo più grande del mondo mostruoso e informe, ha definito l'An-22 "elegante e purosangue, che tocca il suolo molto dolcemente, senza il minimo scuotimento".
"Antey" è stato creato per il trasporto di merci di grandi dimensioni fino a 50 mila kg: missili balistici intercontinentali, veicoli corazzati e non corazzati di ingegneria e combattimento su piste artificiali e non asfaltate. Con l'avvento dell'An-22 nell'aviazione, i problemi di trasporto di varie armi e attrezzature nell'Unione Sovietica furono quasi completamente risolti. L'An-22 potrebbe far atterrare una compagnia completa di paracadutisti o 1-4 unità di veicoli corazzati su piattaforme. In totale, "Antey" ha stabilito oltre 40 record mondiali per tutto il tempo. Così, nel 1965, l'An-22 sollevò un carico del peso di 88, 1 tonnellata nel cielo ad un'altezza di 6600 m, stabilendo fino a 12 record mondiali. Nel 1967, Antey solleva un carico del peso di circa 100,5 tonnellate nel cielo ad un'altezza di 7800 m Nel 1975, Antey ha effettuato un volo di 5000 chilometri con un carico del peso di 40 tonnellate ad una velocità di circa 600 km / h. Inoltre, "Antey" è il detentore del record per le merci trasportate dall'aria.
L'An-22 fece il suo primo volo il 27 febbraio 1965. La produzione in serie è stata organizzata presso lo stabilimento aeronautico di Tashkent. Il primo Anteo iniziò ad entrare nell'Air Force nel gennaio 1969. La produzione del velivolo continuò fino al gennaio 1976. Per 12 anni, l'impianto aeronautico di Tashkent ha costruito 66 aerei pesanti "Antey", di cui 22 - nella versione An-22A.
