Il mare infuria!
Lontano dall'isola di Savo
La Via Lattea si sta diffondendo.
… La notte del 9 agosto 1942, un gruppo di samurai aggirò l'isola di Savo in senso antiorario, uccidendo chiunque li incontrasse lungo il percorso. Gli incrociatori Astoria, Canberra, Vincennes e Quincy furono vittime della folle battaglia notturna, il Chicago e altri due cacciatorpediniere furono gravemente danneggiati. Le perdite irrecuperabili degli americani e dei loro alleati ammontarono a 1.077 persone, i giapponesi ebbero tre incrociatori moderatamente danneggiati e 58 marinai uccisi. Dopo aver distrutto l'intero complesso americano, il samurai scomparve nell'oscurità della notte.
Il pogrom vicino all'isola di Savo è passato alla storia americana come la "seconda Pearl Harbor" - tanta era la gravità delle perdite e la grande delusione per le azioni dei marinai. Non è chiaro come gli Yankees non abbiano notato a una distanza di 20 miglia il ruggito e i lampi della battaglia navale, i raggi dei proiettori che attraversavano il cielo e i gruppi di bombe luminose. No! Le sentinelle sugli incrociatori della Formazione Nord sonnecchiarono serenamente al fragoroso rombo dei cannoni da 203 mm - finché i giapponesi, dopo aver finalmente distrutto la Formazione Sud, si spostarono a nord e attaccarono il secondo gruppo di navi americane.
L'impressionante vittoria giapponese all'isola di Savo fu dovuta agli incrociatori pesanti Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa e Furutaka. Le forze di crociera della Marina Imperiale divennero uno degli argomenti principali in quella guerra: molte vittorie di alto profilo furono registrate sul conto di navi di questa classe: una battaglia notturna vicino all'isola di Savo, la sconfitta di uno squadrone alleato nel Mar di Giava, una battaglia nello stretto della Sonda, incursioni nell'Oceano Indiano … - questi sono gli eventi che hanno reso famosa la marina giapponese.
Anche quando i radar apparivano sulle navi americane e il mare e l'aria brulicavano di equipaggiamenti della Marina degli Stati Uniti, gli incrociatori giapponesi continuarono a combattere, ottenendo spesso vittorie episodiche. L'elevata sicurezza consentiva loro di operare con relativo successo in condizioni di superiorità numerica del nemico e resistere a numerosi colpi di bombe, artiglieria e siluri.
Come ha dimostrato la pratica, la stabilità in combattimento di queste navi era estremamente elevata. L'unica cosa che poteva uccidere i mostri corazzati era un danno esteso alla parte sottomarina dello scafo. Solo dopo, tormentati dagli esplosivi americani, si sdraiarono sfiniti sul fondo del mare.
In totale erano 18. Diciotto samurai, ognuno con la propria versione unica di nascita, storia di servizio e tragica morte. Nessuno è sopravvissuto fino alla fine della guerra.
Coppa Costruttori
Gli incrociatori pesanti giapponesi costruiti nel periodo tra le due guerre furono forse le navi di maggior successo della loro classe: le armi offensive più potenti, l'armatura solida (i giapponesi fecero tutto ciò che era possibile sotto le restrizioni internazionali), la protezione anti-siluro di successo e gli efficaci schemi contro le inondazioni, alta velocità e autonomia sufficienti per operare ovunque nel Pacifico.
"Long Lance" divenne il biglietto da visita dei giapponesi: super-siluri ad ossigeno di calibro 610 mm, i più potenti campioni di armi subacquee al mondo (per fare un confronto, il loro principale avversario - gli incrociatori della Marina degli Stati Uniti erano completamente privi di siluri Armi). Il rovescio della medaglia era la grande vulnerabilità degli incrociatori giapponesi: un proiettile vagante che colpisse un tubo lanciasiluri sul ponte superiore poteva essere fatale per la nave. La detonazione di diverse Lunghe Lance mise completamente fuori uso la nave.
Come tutti gli incrociatori "dell'era di Washington", il samurai subì un grave sovraccarico. Nessun bluff e falsificazione con lo spostamento dichiarato potrebbe correggere la situazione: gli ingegneri hanno dovuto schivare nel modo più sorprendente in modo che, come gli americani, che hanno anche sofferto dei termini del Trattato internazionale sulla limitazione delle armi navali, "versassero un litro di liquido in un contenitore da una pinta”.
Ho dovuto risparmiare su qualcosa: il colpo principale è stato inferto all'abitabilità della nave e alle condizioni di accoglienza del personale (entro 1,5 metri quadrati a persona). Tuttavia, il piccolo giapponese si è rapidamente abituato allo spazio angusto: l'importante è che la ventilazione funzioni bene.
Il desiderio di spremere con la forza l'incrociatore nelle amate "10 mila tonnellate" ha dato risultati insoliti. Fantasia incontrollabile di ingegneri, "mascheramento" con il calibro principale - secondo calcoli segreti, su alcuni incrociatori è stato possibile sostituire rapidamente i cannoni da 6 pollici con potenti canne da 8 pollici, nonché alcune soluzioni tradizionali della scuola di costruzione navale giapponese (ad esempio, la forma dell'arco) - tutto ciò ha portato alla creazione di incredibili campioni di armi navali, che hanno portato molte vittorie nella Terra del Sol Levante.
Gli incrociatori giapponesi erano bravi in tutto, tranne che in una cosa: ce n'erano troppo pochi: 18 samurai disperati potevano far fronte agli incrociatori americani prebellici, ma per ogni nave persa gli americani immediatamente "si sono tirati fuori dalla manica" cinque nuovi. Industria totale degli Stati Uniti nel periodo dal 1941 al 1945 costruito circa 40 incrociatori. Giappone - 5 incrociatori leggeri, 0 pesanti.
L'efficacia dell'uso delle forze di crociera è stata fortemente influenzata dal ritardo scientifico e tecnico del Giappone. A causa della presenza di siluri e di una preparazione di alta qualità per condurre duelli di artiglieria notturna, gli incrociatori giapponesi avevano la priorità nella fase iniziale della guerra, ma con l'avvento dei radar, il loro vantaggio è stato annullato.
In generale, l'intera storia degli incrociatori pesanti giapponesi è un crudele esperimento sul tema di quanto tempo un mostro corazzato può resistere a continui attacchi dalla superficie del mare, dall'aria e dall'acqua. In condizioni di forze molte volte superiori al nemico e di assenza di una almeno spettrale possibilità di salvezza.
Invito i cari lettori a conoscere alcuni di questi leviatani. Quali erano i loro punti di forza e di debolezza? Gli incrociatori giapponesi sono stati in grado di soddisfare le aspettative dei loro creatori? Come sono morte le navi coraggiose?
Incrociatori pesanti di classe Furutaka
Numero di unità in una serie - 2
Anni di costruzione - 1922 - 1926
Dislocamento completo - 11 300 tonnellate
Equipaggio - 630 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 76 mm
Calibro principale - 6 x 203 mm
I primi incrociatori giapponesi tra le due guerre furono progettati prima dell'entrata in vigore delle restrizioni di Washington. In generale, si sono rivelati molto vicini agli standard del "Washington cruiser", tk. originariamente progettati come incrociatori da ricognizione in uno scafo con il minor dislocamento possibile.
Un'interessante disposizione dei cannoni della batteria principale in sei torrette a cannone singolo (in seguito sostituite da tre torrette a due cannoni). Tipico per i giapponesi, la silhouette ondulata dello scafo con l'estremità di prua "rovesciata" e la tavola più bassa possibile nella zona di poppa. La bassa altezza dei camini, poi riconosciuta come una decisione estremamente sfortunata. Cintura di armatura integrata nella struttura del corpo. Cattive condizioni per l'alloggio del personale - "Furutaka", in questo senso, era il peggiore degli incrociatori giapponesi.
A causa della bassa altezza di bordo, era vietato l'uso di oblò durante le traversate in mare, il che, unito alla ventilazione insufficiente, rendeva il servizio ai tropici un evento estremamente faticoso.
Storia di morte:
"Furutaka" - 1942-11-10 durante la battaglia di Cape Esperance, l'incrociatore subì gravi danni da proiettili da 152 e 203 mm di incrociatori americani. La successiva detonazione delle munizioni a siluro, aggravata dalla perdita di avanzamento, predeterminava il destino dell'incrociatore: dopo 2 ore il Furutaka in fiamme affondò.
"Kako" - il giorno dopo il pogrom al largo dell'isola di Savo, l'incrociatore fu silurato dal sottomarino S-44. Dopo aver ricevuto tre siluri, "Kako" si capovolse e affondò. La Marina degli Stati Uniti ha ricevuto il suo "premio di consolazione".
Incrociatori pesanti classe Aoba
Numero di unità in una serie - 2
Anni di costruzione - 1924 - 1927
Dislocamento completo - 11.700 tonnellate
Equipaggio - 650 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 76 mm
Calibro principale - 6 x 203 mm
Sono una modifica dei precedenti incrociatori di classe Furutaka. A differenza dei suoi predecessori, "Aoba" inizialmente riceveva torrette a due cannoni. La sovrastruttura e i sistemi di controllo antincendio hanno subito modifiche. Come risultato di tutte le modifiche, l'Aoba risultò essere 900 tonnellate più pesante del progetto originale: il principale svantaggio degli incrociatori era la loro stabilità criticamente bassa.
"Aoba", che giace in fondo al porto di Kure, 1945
Storia di morte:
"Aoba" - coperto di ferite, l'incrociatore riuscì a sopravvivere fino all'estate del 1945. Fu infine terminato dall'aviazione della Marina degli Stati Uniti durante il regolare bombardamento della base navale di Kure nel luglio 1945.
"Kunugasa" - affondata dagli aerosiluranti della portaerei "Enterprise" durante la battaglia di Guandalcanal, 1942-11-14
Incrociatori pesanti della classe "Myoko" (a volte "Myoko")
Numero di unità in una serie - 4
Anni di costruzione - 1924 - 1929
Dislocamento completo - 16.000 tonnellate
Equipaggio - 900 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 102 mm
Calibro principale - 10 x 203 mm
I primi "Washington cruiser" del Paese del Sol Levante, con tutti i loro vantaggi, svantaggi e soluzioni progettuali originali.
Cinque torrette di grosso calibro, tre delle quali si trovano a prua della nave secondo lo schema "piramidale": dieci cannoni da 203 mm. Lo schema di prenotazione è generalmente simile a quello adottato sull'incrociatore Furutaka, con il rinforzo dei singoli elementi: lo spessore della cintura è stato aumentato a 102 mm, lo spessore del ponte blindato sopra le sale macchine ha raggiunto i 70 … 89 mm, e la il peso totale dell'armatura è aumentato a 2.052 tonnellate. Lo spessore della protezione antisiluro era di 2,5 metri.
Un forte aumento della cilindrata (standard - 11 mila tonnellate, il totale potrebbe superare le 15 mila tonnellate) ha richiesto un aumento significativo della potenza della centrale. Le caldaie degli incrociatori "Myoko" erano originariamente progettate per il riscaldamento dell'olio, la potenza sugli alberi dell'elica era di 130.000 CV.
Storia di morte:
"Mioko" - durante una feroce battaglia vicino all'isola di Samar è stata danneggiata da un siluro di un aerosilurante basato su portaerei. Nonostante il danno, è stato in grado di zoppicare a Singapore. Durante una riparazione di emergenza, un B-29 è stato attaccato. Un mese dopo, il 13 dicembre 1944, fu nuovamente silurato dal sottomarino USS Bergall - questa volta non fu possibile ripristinare la capacità di combattimento del Mioko. L'incrociatore fu affondato in acque poco profonde nel porto di Singapore e fu successivamente utilizzato come batteria fissa di artiglieria. Tutto ciò che restava del Mioko fu catturato dagli inglesi nell'agosto 1945.
"Nati" - nel novembre 1944 nella baia di Manila fu sottoposta a massicci attacchi da parte di aerei della US Navy, fu colpita da 10 siluri e 21 bombe, si ruppe in tre parti e affondò.
"Haguro" - affondato dai cacciatorpediniere britannici nella battaglia di Penang, 16 maggio 1945.
Ashigara - affondato dal sottomarino britannico HMS Trenchant nello stretto di Bangka (Mar di Giava), 16 giugno 1945.
Incrociatori pesanti classe Takao
Numero di unità in una serie - 4
Anni di costruzione - 1927 - 1932
Dislocamento completo - 15200 - 15900 tonnellate
Equipaggio: 900-920 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 102 mm
Calibro principale - 10 x 203 mm
Sono una naturale evoluzione degli incrociatori classe Myoko. Riconosciuto come il progetto più riuscito ed equilibrato tra tutti gli incrociatori pesanti giapponesi.
Esternamente, si distinguevano per una massiccia sovrastruttura corazzata, che faceva sembrare gli incrociatori delle corazzate. L'angolo di elevazione dei cannoni della batteria principale è stato aumentato a 70 °, il che ha permesso di sparare con la batteria principale su bersagli aerei. I tubi lanciasiluri fissi furono sostituiti da quelli rotanti: una salva di 8 lance lunghe su ciascun lato era in grado di finire qualsiasi nemico. La prenotazione del deposito munizioni è stata aumentata. La composizione delle armi dell'aviazione è stata ampliata a due catapulte e tre idrovolanti. Nella costruzione dello scafo sono ampiamente utilizzati acciaio ad alta resistenza del marchio Ducol e saldatura elettrica.
Storia di morte:
"Takao" - colpito dal sottomarino americano "Darter" sulla strada per Leyte Bay. Con qualche difficoltà sono arrivato a Singapore, dove è stato trasformato in una potente batteria galleggiante. Il 31 luglio 1945, l'incrociatore fu infine distrutto dal sottomarino nano britannico XE-3.
"Atago" - Il 23 ottobre 1944 fu affondato nel mare di Sibuyan dal sottomarino americano "Darter".
"Chokai" - ferito mortalmente in una battaglia vicino all'isola di Samar, a seguito di un proiettile che ha colpito un tubo lanciasiluri. Pochi minuti dopo, la scatola fiammeggiante dell'incrociatore fu bombardata da aerei imbarcati. A causa della completa perdita di progressi e di efficacia in combattimento, l'equipaggio fu rimosso, l'incrociatore fu finito dal cacciatorpediniere di scorta.
Maya - Il 23 ottobre 1944 fu affondato nel mare di Sibuyan dal sottomarino americano Deis.
Incrociatori pesanti classe Mogami
Numero di unità in una serie - 4
Anni di costruzione - 1931 - 1937
Dislocamento completo - circa 15.000 tonnellate
Equipaggio - 900 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 100 … 140 mm
Calibro principale - 10 x 203 mm
Avendo familiarizzato con le informazioni ottenute dall'intelligence sul nuovo incrociatore giapponese "Mogami", il capo progettista della flotta di Sua Maestà si limitò a fischiare: "Stanno costruendo una nave di cartone?"
Quindici cannoni da 155 mm in cinque torrette principali, artiglieria universale da 127 mm, lancia lunga, 2 catapulte, 3 idrovolanti, spessore della cintura dell'armatura - fino a 140 mm, massiccia sovrastruttura corazzata, centrale elettrica da 152.000 CV. … e tutto sta in uno scafo con un dislocamento standard di 8.500 tonnellate? I giapponesi stanno mentendo!
"Mogami" con un naso strappato - il risultato di una collisione con l'incrociatore "Mikuma"
In realtà, tutto si è rivelato molto peggio: oltre alla contraffazione dello spostamento (lo spostamento aereo standard, secondo calcoli segreti, ha raggiunto le 9.500 tonnellate, in seguito è aumentato a 12.000 tonnellate), i giapponesi hanno fatto un trucco intelligente con l'artiglieria del calibro principale - con l'inizio delle ostilità "false" da 155 mm le canne furono smantellate e al loro posto si trovarono dieci formidabili cannoni da 203 mm. Il Mogami si è trasformato in un vero incrociatore pesante.
Allo stesso tempo, gli incrociatori di classe Mogami erano mostruosamente sovraccarichi, avevano scarsa tenuta di mare e stabilità criticamente bassa, il che, a sua volta, influiva sulla loro stabilità e precisione del fuoco di artiglieria. In considerazione di queste carenze, l'incrociatore principale del progetto - "Mogami" nel periodo dal 1942 al 1943. subì un ammodernamento e fu trasformato in un incrociatore per il trasporto di aerei: invece di un gruppo di artiglieria di poppa, la nave ricevette un hangar per 11 idrovolanti.
Portaerei "Mogami"
Storia di morte:
"Mogami" - danneggiato dal fuoco di artiglieria nello stretto di Surigao nella notte del 25 ottobre 1944, il giorno successivo fu attaccato da aerei imbarcati, si scontrò con l'incrociatore "Nati" e affondò.
Il Mikuma fu il primo incrociatore giapponese ad essere perso nella seconda guerra mondiale. Fu attaccato da aerei imbarcati nella battaglia dell'atollo di Midway il 7 giugno 1942. La detonazione delle munizioni a siluro non ha lasciato possibilità di salvezza: lo scheletro dell'incrociatore lasciato dall'equipaggio è andato alla deriva per 24 ore fino a scomparire sott'acqua.
"Mikuma" dopo la detonazione dei propri siluri. Sul tetto della quarta torre è visibile il relitto di un aereo americano abbattuto (simile all'impresa di Gastello)
Suzuya - affondata da un aereo imbarcato nella baia di Leyte, il 25 ottobre 1944. È interessante notare che l'incrociatore prese il nome dal fiume Susuya circa. Sachalin.
"Kumano" - ha perso la prua in una scaramuccia con i cacciatorpediniere americani nel Golfo di Leyte, il giorno successivo è stato danneggiato da aerei imbarcati. Una settimana dopo, durante il trasferimento in Giappone per le riparazioni, fu silurato dal sottomarino "Ray", ma riuscì comunque a raggiungere Luzon. Il 26 novembre 1944 fu finalmente finita da un aereo da portaerei nel porto di Santa Cruz: 5 siluri colpirono l'incrociatore, distruggendo completamente lo scafo del Kumano. Oh, ed era una bestia tenace!
Incrociatori pesanti di classe Tone
Numero di unità in una serie - 2
Anni di costruzione - 1934 - 1939
Dislocamento completo - 15 200 tonnellate
Equipaggio - 870 persone.
Spessore della cintura dell'armatura - 76 mm
Calibro principale - 8 x 203 mm
Una caratteristica del "Tone" era il suo armamento aereo avanzato: fino a 8 idrovolanti (in realtà, non più di 4).
"Tone" sulla strada per Midway
Leggenda dell'incrociatore. Fantastico veicolo da combattimento con quattro torrette di grosso calibro concentrate a prua dello scafo.
L'aspetto bizzarro del "Tone" è stato dettato da un calcolo serio: una tale disposizione delle torri della batteria principale ha permesso di ridurre la lunghezza della cittadella corazzata, risparmiando diverse centinaia di tonnellate di dislocamento. Scaricando l'estremità di poppa e spostando i pesi nella sezione centrale, la forza dello scafo è stata aumentata e le qualità di navigazione sono state migliorate, la diffusione delle salve della batteria principale è diminuita e il comportamento della nave come piattaforma di artiglieria è migliorato. La parte di poppa liberata dell'incrociatore divenne la base per lo spiegamento dell'aviazione: ora gli idrovolanti non erano esposti al rischio di esposizione ai gas in polvere, inoltre, ciò ha permesso di aumentare il gruppo aereo e semplificare il funzionamento degli aerei.
Tuttavia, nonostante l'apparente genialità di una tale soluzione, il posizionamento di tutte le torri della batteria principale a prua presentava un importante svantaggio: una zona morta appariva agli angoli di poppa - il problema è stato parzialmente risolto dispiegando una coppia di torri della batteria principale con indietro i loro tronchi. Inoltre, un singolo colpo ha minacciato di disattivare l'intero calibro principale dell'incrociatore.
In generale, nonostante una serie di carenze significative e insignificanti, le navi si sono rivelate degne e hanno innervosito molto i loro avversari.
Storia di morte:
"Tone": l'incrociatore danneggiato è stato in grado di fuggire dal Golfo di Leyte e raggiungere le sue coste native. È stato restaurato, ma non ha mai più partecipato alle ostilità in mare. Il 24 luglio 1945 fu affondato da aerei americani durante un raid alla base navale di Kure. Il 28 luglio, il relitto dell'incrociatore fu bombardato di nuovo da aerei della Marina degli Stati Uniti.
Chikuma (trovato anche Chikuma) - affondato da un aereo imbarcato nel Golfo di Leyte, 25 ottobre 1944.
Incrociatore pesante "Tikuma"
