Nell'agosto del 1943, nei Caraibi si svolse la più feroce battaglia tra aerei e sottomarini. Il Browning della 50a martellava con forza. calibro, in risposta a loro dalla superficie si precipitarono pesanti raffiche di cannoni antiaerei "Flac", dietro la poppa della barca, colonne d'acqua si alzavano ogni minuto. Gli aerei passarono a bassa quota, sparando al sottomarino con mitragliatrici e facendo cadere tonnellate di bombe di profondità su di esso: la battaglia divampò sul serio.
Con sorpresa degli americani, l'U-615 non tentò di sommergere o lanciare una "bandiera bianca": la barca indifesa con una batteria scarica aumentò solo la sua velocità e si diresse verso l'oceano aperto, l'equipaggio di coperta si precipitò verso la contraerea pistole. E poi è iniziato!
L'U-bot aggiornato con armamento antiaereo rinforzato si è rivelato un "dado difficile da rompere": invece del cannone da 88 mm rimosso, a bordo della barca è stato installato un set di cannoni antiaerei automatici, che forniscono a tutto tondo bombardamento di bersagli aerei. Il primo round si è concluso con un pareggio: l'idrovolante americano PBM "Mariner", trafitto da una raffica antiaerea, ha iniziato a fumare e si è schiantato in acqua. Ma la grandine delle bombe di profondità sganciate ha fatto il suo lavoro: l'U-615 danneggiato ha perso la sua capacità di immergersi.
"Liberator" spara a un U-bot tedesco da mitragliatrici da 12, 7 mm
Nel corso del giorno successivo, il sottomarino respinse altri 11 attacchi di aerei americani, ma, nonostante i gravi danni e la morte del comandante, continuò a muoversi ostinatamente verso l'oceano aperto, nascondendosi dal nemico nella nebbia e nelle cariche di pioggia. Purtroppo, le ferite ricevute furono fatali: la mattina del 7 agosto le pompe erano fuori servizio, il sottomarino malconcio si riempì lentamente d'acqua e affondò sul fondo. Un'ora dopo, 43 persone dell'equipaggio dell'U-615 furono raccolte da un cacciatorpediniere americano.
Equipaggio catturato del sottomarino U-615
L'U-848 sotto il comando di Wilhelm Rollmann perì non meno duramente: il sottomarino IXD2 durò 7 ore sotto gli incessanti attacchi dei Mitchell e dei Liberator dall'isola di Ascension. Alla fine, l'U-848 fu affondato; dal suo equipaggio fu salvato solo un sottomarino: l'Oberbotsman Hans Schade, ma morì troppo presto per le ferite.
Tra i sottomarini c'erano dei veri campioni, ad esempio il sottomarino U-256, che abbatté quattro aerei nemici. Tre aerei hanno segnato ciascuno l'U-441, l'U-333 e l'U-648. I cannonieri antiaerei U-481 abbatterono un aereo d'attacco Il-2 sul Mar Baltico - l'unica perdita dell'aviazione sovietica dal fuoco dei sottomarini tedeschi (30 luglio 1944).
Tra gli aerei alleati, le modifiche alla pattuglia navale B-24 "Liberator" (l'analogo quadrimotore della "Fortezza volante") hanno subito gravi perdite: un totale di 25 "Liberatori" a bassa quota durante la guerra sono stati vittime dell'anti -cannoni aerei degli U-bot tedeschi.
Aereo da pattugliamento marittimo a lungo raggio PB4Y-1, noto anche come Consolidated B-24D Liberator con torretta di prua aggiuntiva
In generale, le battaglie aperte dei sottomarini tedeschi con gli aerei erano di natura piuttosto episodica: i marinai erano riluttanti a impegnarsi in uno scontro a fuoco, preferendo tuffarsi in anticipo e scomparire nella colonna d'acqua.
Il sottomarino non ha mai contato su un confronto aperto con l'aviazione: i sottomarini avevano una tattica completamente diversa basata sulla furtività. Il numero limitato di canne antiaeree, l'assenza di sistemi automatizzati di controllo del fuoco, condizioni disagiate per l'operazione delle squadre di artiglieria, il forte travolgente e instabilità della barca come piattaforma di artiglieria - tutto ciò ha messo la barca in condizioni ovviamente sfavorevoli rispetto a un aereo che si libra nel cielo. Una vera possibilità di salvezza era data solo dalla velocità dell'immersione e dall'anticipo del rilevamento da parte del nemico.
In termini di creazione di sistemi di allerta, i tedeschi hanno ottenuto ottimi risultati. Un posto speciale fu occupato dalla ricognizione radiotecnica: nella primavera del 1942, dopo le frequenti segnalazioni di sommergibilisti su improvvisi attacchi notturni dall'aria, fu sviluppato il rilevatore radar FuMB1 Metox, soprannominato "Croce di Biscaglia" per il suo aspetto caratteristico. Il raggio di rilevamento del dispositivo era due volte superiore a quello dei radar britannici: in condizioni normali, la barca riceveva un "bonus di tempo" sotto forma di 5-10 minuti per immergersi e passare inosservata. Tra gli svantaggi: ad ogni salita, l'antenna doveva essere sollevata dal compartimento e fissata manualmente sul ponte. Il tempo per l'immersione urgente stava aumentando.
Tuttavia, l'uso della "Croce di Biscaglia" ha permesso per sei mesi di privare l'efficacia delle forze antisommergibili degli alleati. Di conseguenza, nel 1942, i "lupi d'acciaio degli oceani" affondarono 1,5 volte più navi e navi nemiche che in tutti i precedenti tre anni di guerra messi insieme!
Gli inglesi non si sono semplicemente arresi e hanno creato nuovi radar che funzionavano a lunghezze d'onda di 1, 3-1, 9 metri. In risposta, apparve immediatamente la stazione FuMB9 Vanze, che permise ai tedeschi di continuare la loro terribile pesca con alta efficienza fino all'autunno del 1943 (nonostante le dure misure prese, le perdite degli Alleati superarono ancora le perdite del 1940 o 1941).
Nell'autunno del 1943, i tedeschi lanciarono in serie un nuovo sistema anti-radar FuMB10 Borkum, che controllava la gamma di lunghezze d'onda di 0,8-3,3 metri. Il sistema è stato continuamente migliorato: dall'aprile 1944, nella flotta sottomarina sono apparse nuove stazioni di rilevamento FuMB24 "Fleige".
I tedeschi hanno risposto alla comparsa dei radar centimetri americani AN / APS-3 e AN / APS-4, operanti a una lunghezza d'onda di 3,2 cm, creando il FuMB25 "Müke" (controllava la portata di 2-4 cm). Nel maggio 1944 apparve il più avanzato sistema di ricognizione elettronico FuMB26 "Tunis", che combinava tutti gli sviluppi precedenti sui temi di "Mucke" e "Flayge".
L'unico sottomarino di tipo VIIC sopravvissuto è l'U-995.
Nave fantasticamente bella
Ma, nonostante i solidi progressi nel campo della guerra elettronica, le primitive barche diesel-elettriche trascorrevano ancora il 90% del tempo in superficie, il che chiaramente richiedeva di aumentare la loro resistenza al combattimento dotando le barche di mezzi efficaci per respingere gli attacchi dall'aria.
Per i motivi già accennati (la barca non è un incrociatore per la difesa aerea), era impossibile creare qualcosa di fondamentalmente nuovo. L'aumento delle capacità difensive degli U-bot è stato ottenuto principalmente in due modi:
1. Creazione di nuovi cannoni antiaerei automatici con una cadenza di fuoco più elevata.
2. Aumento del numero di "tronchi" di artiglieria contraerea a bordo del sommergibile, ampliamento dei settori di bombardamento, miglioramento delle condizioni di lavoro degli equipaggi.
Dal dicembre 1942, invece dei cannoni antiaerei Flak 30 da 20 mm, iniziarono ad apparire nuovi cannoni automatici Flak 38 sulle barche, che avevano una velocità di fuoco quattro volte maggiore - fino a 960 rds / min., Inoltre, furono installati in due ("zwilling") o opzioni quadruple ("firling").
Il morente U-848 di Wilhelm Rollmann. Una piattaforma con cannoni antiaerei è chiaramente visibile, l'equipaggio si nasconde dalle esplosioni di bombe di profondità e dal fuoco pesante delle mitragliatrici "Liberator"
Lungo la strada, le barche erano equipaggiate con potenti cannoni antiaerei da 37 mm 3, 7 cm Flak M42 - originariamente un cannone dell'esercito modificato per sparare in condizioni di mare, sparando proiettili del peso di 0,73 kg. Velocità di fuoco - 50 colpi / min. Due o tre colpi del Flak M42 erano sufficienti per far cadere in acqua qualsiasi aereo nemico.
Su alcune imbarcazioni sono stati montati kit di difesa aerea "non standard", ad esempio le mitragliatrici coassiali italiane da 13, 2 mm della società "Breda". Su alcuni dei sottomarini della serie IX ai lati del ponte erano posizionate mitragliatrici MG 151 di grosso calibro da 15 mm. Inoltre, diverse mitragliatrici calibro MG34 erano spesso montate sulle rotaie del ponte.
Per aumentare il numero di canne ed espandere i settori di fuoco, i progettisti hanno continuamente migliorato la struttura della tuga e le sovrastrutture della barca. Ad esempio, i "cavalli da lavoro" dei sottomarini Kriegsmarine - tipo VII alla fine della guerra avevano otto diverse varianti di tughe e sovrastrutture (Turm 0 - Turm 7). Imbarcazioni "incrociatore" di tipo IX non meno modernizzate: hanno ricevuto una serie di cinque sovrastrutture di varie forme e contenuti.
La principale innovazione furono le nuove piattaforme di artiglieria installate dietro la timoneria, soprannominate Wintergarten dai marinai. Su alcune imbarcazioni del tipo VII, al posto del cannone da 88 mm, che aveva perso la sua rilevanza, iniziarono ad essere installate piattaforme e telai con cannoni Flak M42 da 37 mm.
Di conseguenza, entro la fine della guerra, il Turm 4 divenne la versione standard delle armi antiaeree sulle barche di tipo VII:
- due cannoni gemelli Flak 38 da 20 mm sulla piattaforma della tuga superiore;
- cannone antiaereo a lungo raggio da 37 mm Flak M42 nel "Giardino d'inverno" dietro la timoneria (poi sostituito dal gemello Flak M42U).
Barche antiaeree della Kriegsmarine
Come ha dimostrato la pratica, tutte le misure prese per proteggere le imbarcazioni dagli attacchi aerei chiaramente non erano sufficienti. È stato particolarmente difficile attraversare il Golfo di Biscaglia: le barche che lasciavano le basi sulla costa della Francia sono state sotto il fuoco pesante degli aerei antisommergibili di base delle isole britanniche - Sunderlands, Catalina, modifiche speciali dei bombardieri Mosquito, Whitley, Halifax ", Pattuglia pesante" Liberatori "e" Privati "," Beaufighters "e aerei da combattimento di tutti i tipi - sono stati lanciati su barche da tutti i lati, cercando di impedire ai tedeschi di comunicare nell'Atlantico.
La soluzione al problema è maturata rapidamente: creare speciali imbarcazioni "antiaeree" per scortare sottomarini da combattimento in avvicinamento alle basi sulla costa della Francia, nonché per coprire "vacche da mungere" in mare aperto (trasporto di tipo XIV barche, progettate per fornire carburante, munizioni e cibo alle imbarcazioni operanti su comunicazioni remote - per la loro specificità, le "vacche da mungere" erano un gustoso bersaglio per le forze antisommergibile degli alleati).
Il primo Flak-boot (U-Flak 1) è stato convertito dalla barca U-441 danneggiata: due piattaforme di artiglieria aggiuntive sono state montate a prua e a poppa della timoneria, l'armamento antiaereo della barca includeva due Flak a quattro canne da 20 mm 38 fucili d'assalto, il cannone antiaereo Flak M42 e molte mitragliatrici MG34. La barca irta di tronchi doveva diventare una terribile trappola per gli aerei nemici - dopotutto, gli inglesi chiaramente non si aspettavano una simile svolta degli eventi!
U-flak 1
Tuttavia, la realtà si rivelò scoraggiante - il 24 maggio 1943, l'U-Flak 1 fu attaccato dall'idrovolante britannico "Sunderland" - i sommergibilisti riuscirono ad abbattere l'aereo, ma cinque bombe di profondità lanciate da loro causarono gravi danni al sottomarino. Il giorno dopo, il Flak-boot battuto tornò a malapena alla base. La successiva pattuglia di combattimento si è conclusa in modo ancora più tragico: un attacco simultaneo di tre Beaufighter ha portato alla morte di 10 persone dell'equipaggio dell'U-Flak 1.
L'idea di una "barca antiaerea" subì un completo fiasco: entro ottobre l'U-Flak 1 aveva restituito il suo aspetto e la sua designazione originali, dopo averlo convertito in un tipo VIIC "combattente" convenzionale. È interessante notare che nel giugno 1944 l'U-441, insieme ad un gruppo di altre imbarcazioni, fu inviato d'urgenza nella Manica con il compito di impedire lo sbarco alleato in Normandia (oh, santa ingenuità!).
Il 7 giugno 1944, l'U-441 riuscì ad abbattere il Wellington dell'aviazione canadese, e questa fu la fine della sua carriera di combattimento: la mattina dopo l'U-441 fu affondato dai Liberatori britannici.
In totale, secondo il progetto "barca antiaerea", sono stati riequipaggiati U-441, U-621, U-951 e U-256 (quello che ha abbattuto la maggior parte degli aerei). Se l'idea ha avuto successo, è stato pianificato di convertire molte altre barche (U-211, U-263 e U-271) in U-Flak, ma purtroppo questi piani non sono mai stati attuati nella realtà.
Nonostante il vigoroso sviluppo delle armi antiaeree, le barche tedesche avevano sempre meno duelli con gli aerei nemici: la comparsa di boccagli (dispositivi per il funzionamento di un motore diesel sott'acqua, alla profondità del periscopio) riduceva al minimo il tempo trascorso in superficie.
Durante la seconda guerra mondiale, le barche hanno dimostrato di essere in grado di distruggere in modo massiccio gli aerei nemici (insieme a pezzi di ricambio, carburante e munizioni) mentre giacevano smontate nelle stive delle navi da trasporto. Ma se gli aerei hanno il tempo di "salire sull'ala", in una situazione del genere la barca non ha nulla a che fare in superficie. Abbiamo urgente bisogno di andare a una profondità sicura.
In totale, durante la Battaglia dell'Atlantico, gli aerei alleati contano 348 dei 768 sottomarini tedeschi distrutti (45% delle perdite della Kriegsmarine). Questa cifra include 39 vittorie ottenute da azioni congiunte di aerei e navi antisommergibile della Marina Militare. Inoltre, un piccolo numero di barche è stato fatto esplodere da mine piazzate da aerei (non più di 26-32 unità, il valore esatto non è noto).
Per correttezza, vale la pena notare che i sommergibilisti tedeschi hanno affondato 123 navi da guerra e 2.770 navi da trasporto con una stazza totale di 14,5 milioni di tonnellate nello stesso periodo di tempo. Lo scambio è più che giusto! Inoltre, le barche hanno effettuato operazioni di sabotaggio e raid nella zona costiera (ad esempio, un attacco alla stazione meteorologica sovietica su Novaya Zemlya), hanno condotto ricognizioni, hanno sbarcato gruppi di sabotaggio, sono state utilizzate su una linea di corriere intorno al mondo lungo la rotta Kiel-Tokyo, e alla fine della guerra evacuò molti capi fascisti e la riserva aurea del Reich in Sud America. Quelli. giustificato il loro scopo del 100 e persino del 200%.
Invece di un epilogo
Il confronto tra l'aereo e il sottomarino si è intensificato più che mai nel nostro tempo: dagli anni '60, la massiccia comparsa di velivoli ad ala rotante ha permesso di trasferire la parte del leone dei compiti di protezione antisommergibile dei reparti di corazzate a elicotteri. L'aviazione di base non dorme: le marine degli stati stranieri vengono rifornite ogni anno con nuovi aerei antisommergibile: gli obsoleti Orion vengono sostituiti dal jet P-8 Poseidon, creato sulla base del passeggero Boeing-737.
Le barche nucleari sono andate in profondità sott'acqua, ma i mezzi e i metodi di rilevamento non si fermano. Il rilevamento visivo e radar dei sottomarini in superficie è stato sostituito da tecniche molto più sofisticate:
- rivelatori magnetici che registrano la presenza di un sottomarino mediante anomalie locali nel campo magnetico terrestre (la tecnica è scarsamente applicabile alle alte latitudini);
- scansionare la colonna d'acqua con un laser di luce verde-blu, che penetra bene a grandi profondità;
- sensori termici che registrano le minime variazioni della temperatura dell'acqua;
- dispositivi supersensibili che registrano le vibrazioni del film d'olio sulla superficie del mare (disponibile quasi ovunque) in caso di spostamento forzato del volume d'acqua sotto la superficie del mare.
Non sto nemmeno parlando di cose "primitive" come boe sonar sganciate o antenne GAS trainate, che sono state a lungo utilizzate sugli elicotteri dell'OLP.
Elicottero antisommergibile MH-60R "Sea Hawk"
Tutto ciò consente alle forze antisommergibili, dotate di superiorità numerica, buona preparazione e una certa dose di fortuna, di individuare anche la più silenziosa imbarcazione moderna.
La situazione sta andando male, i sommergibilisti non hanno nulla per dare una risposta all'aviazione nemica. La presenza di più MANPAD a bordo non è altro che una curiosità: il loro utilizzo è possibile solo in superficie.
Probabilmente, molte generazioni di sottomarini volevano ottenere una sorta di arma per "colpire" gli insolenti piloti di elicotteri direttamente da sott'acqua. La società francese DCNS sembra aver trovato una soluzione efficace: il sistema missilistico antiaereo A3SM Underwater Vehicle basato sul missile MBDA MICA. Una capsula con un razzo viene lanciata attraverso un tubo lanciasiluri convenzionale, quindi controllata tramite un cavo in fibra ottica, il razzo si precipita verso il bersaglio a una distanza massima di 20 km.
La designazione del bersaglio è fornita dai mezzi idroacustici della barca: i moderni GAS sono in grado di calcolare con precisione la posizione dei vortici sulla superficie dell'acqua, formati da un'elica di elicottero o motori di un aereo PLO a bassa quota (l'altezza di pattuglia del Poseidon è solo di poche decine di metri).
Uno sviluppo simile è offerto dai tedeschi: il complesso IDAS (Interactive Defense and Attack System for Submarines) di Diehl Defense.
Sembra che le barche si stiano staccando di nuovo!
