Sono stato costretto a scrivere una continuazione sul BMP-1 da una discussione nei commenti, in cui molti erano perplessi sul motivo per cui i fucilieri motorizzati preferiscono cavalcare sopra l'armatura e non sedersi nello scompartimento delle truppe. Molti lo hanno spiegato con il fatto che il BMP-1 e veicoli simili sono estremamente insufficientemente protetti dai bombardamenti e dalle esplosioni sulle mine, ma i veicoli super corazzati israeliani …
Dirò ancora che i veicoli corazzati e, in generale, qualsiasi arma sono creati per determinate tattiche. Il BMP-1 è uno degli esempi più brillanti della specializzazione dei veicoli corazzati per tattiche molto specifiche. Solo, ecco la sfiga, questa tattica è poco conosciuta. Un noto articolo su "VO" 2012 di Oleg Kaptsov "Atterraggio su un'armatura. Perché nessuno si fida dei veicoli da combattimento della fanteria domestica?" si apre con una dichiarazione del Capo di Stato Maggiore, Generale dell'Esercito N. E. Makarova: "BMD-4 è una versione di BMP-3, nessuna protezione, di nuovo tutto è al top, ma costa più di un carro armato." Molto, devo dire, un'affermazione eloquente. "Ancora una volta, tutto è al top" - Generale dell'esercito N. Ye. Makarov vede in questo uno svantaggio. Nel frattempo, questa è tattica e tattica di un tipo completamente definito.
Quali sono i vantaggi di un carro armato per un soldato di carri armati?
Non molto tempo fa ho letto le memorie di E. I. Bessonov "A Berlino!" Questo è il ricordo di un plotone / comandante di compagnia della 49a brigata meccanizzata, 4a armata di carri armati. Perché plotoni / compagnie? Perché Bessonov era il comandante del plotone, ma comandava quasi sempre l'intera compagnia, dal momento che il comandante della compagnia appariva e scompariva in un modo completamente imprevedibile, e per qualche motivo non fu nominato comandante della compagnia.
Le memorie sono buone. L'autore aveva una memoria tenace, un buon stile e la capacità di raccontare storie interessanti. La cosa più interessante è diversa: Bessonov comandò un atterraggio di carri armati, unità di fanteria, piantate su carri armati, che entrarono nello sfondamento della difesa e si precipitò in avanti, lacerando la parte posteriore del nemico. In questa veste marciò da Lvov a Berlino, in battaglie quasi continue, e fu un comandante fortunato e fortunato; solo una volta è stato gravemente ferito. Nelle sue memorie, lui, usando l'esempio di una serie di episodi, ha descritto in dettaglio le tattiche dei carri armati e le loro caratteristiche.
In generale, il compito della forza da sbarco dei carri armati era quello di avanzare il più rapidamente possibile in una certa direzione dopo aver sfondato le difese del nemico, catturando insediamenti, strade importanti, ponti lungo la strada, nonché distruggendo schermi, colonne e distaccamenti nemici. Bessonov ha agito più spesso in prima linea in questo movimento, 5-7 km davanti alla sua brigata meccanizzata, e ha dovuto aprire la strada alle forze principali della brigata meccanizzata e impedire al nemico di intercettarla. A causa di questa circostanza, a volte gli venivano assegnati compiti difensivi.
Secondo me, queste memorie sono molto importanti per comprendere le tattiche di atterraggio del carro armato e capire perché, da allora, i fucilieri motorizzati preferiscono cavalcare su un'armatura e non nel compartimento delle truppe.
Mentre riflettevo su questo articolo, mi sono trovato di fronte alla difficoltà di spiegare la differenza tra la fanteria motorizzata che viaggia nei carri armati e i mezzi corazzati. Chiaramente era ed è ben sentita nelle memorie di Bessonov, ma lui non le dà una definizione a causa dell'evidenza di questo momento per se stesso. A prima vista, sembra che un mezzo corazzato sia meglio di un carro armato, ma le truppe di carri armati della 49a brigata meccanizzata non la pensavano così e preferivano il T-34. Quando gli è stato dato l'IS-2, gli è piaciuto di più: la poppa più ampia - più comoda per sedersi, e la pistola. Cannone da 122 mm: questo era l'argomento. Bessonov ha descritto come, in uno degli attacchi non molto riusciti, le petroliere sono venute in loro aiuto e il loro IS-2 ha perforato due cannoni d'assalto tedeschi con un proiettile. "Non ho mai visto un tale miracolo", ha scritto Bessonov.
Rivedendo le descrizioni delle battaglie nelle memorie di Bessonov, sono giunto alla conclusione che il carro armato aveva tre importanti vantaggi per i fucilieri motorizzati rispetto a qualsiasi veicolo corazzato, anche rispetto all'Sd Kfz 251.
Innanzitutto, la possibilità di saltare istantaneamente dal serbatoio. Molte battaglie sono iniziate così. Hanno guidato lungo la strada, poi sono stati sparati con fucili e mitragliatrici, la fanteria è saltata dai carri armati e si è trasformata in una catena. I combattenti sono stati appositamente addestrati e hanno saputo saltare in movimento, hanno saltato in diverse direzioni, in modo che la catena si sia rivelata da sola. Non puoi saltare fuori da un APC in quel modo. L'uscita di dieci persone dallo stesso Sd Kfz 251 tedesco richiede molto più tempo, e i soldati per qualche tempo inevitabilmente si accalcano dietro l'auto, dove possono essere falciati da una riuscita raffica di mitragliatrice, dove possono essere colpiti con un mortaio o anche una bomba a mano. Il mezzo corazzato per lo sbarco dei soldati deve fermarsi, cioè diventare un bersaglio. Quindi, anche se un proiettile ha colpito il carro armato, la fanteria ha avuto l'opportunità di saltare e scappare. Se un proiettile ha colpito un APC con la fanteria, ha quasi sempre portato alla morte della maggior parte dei soldati, o addirittura di tutti.
In secondo luogo, i soldati guidavano un carro armato, seduti lungo i lati dietro la torre o, a volte, di fronte ad essa, con le armi in mano (non era possibile fare diversamente, non c'erano supporti per le armi delle truppe corazzate sul carro armato). Il carro armato di solito trasportava 7-8 persone, e questo significava che l'equipaggio del carro armato riceveva osservatori che vedevano tutto ciò che stava accadendo intorno. Questo è un punto importante. La vista dal carro armato (e da qualsiasi altro veicolo corazzato) era scarsa e i carri armati vedevano più lontano e meglio delle petroliere perché avevano notato prima l'imboscata o i faustici. Poi il calcio sull'armatura per avvertire le petroliere, saltate a terra e sparate. Nell'APC, i soldati sedevano all'interno, con le spalle ai lati, e, naturalmente, non vedevano nulla. Solo l'artigliere della mitragliatrice poteva osservare l'APC, a volte i soldati potevano alzarsi sul sedile e guardare oltre i lati. Ma anche in questo caso la visibilità era peggiore di quella della squadra di sbarco dei carri armati.
In terzo luogo, i carri armati potevano sparare direttamente dall'armatura se vedevano un nemico nelle vicinanze. Bessonov scrive che molto spesso combatterono tali battaglie, senza lasciare i carri armati, con tutta la potenza di fuoco dell'unità atterrata sul carro armato. Attraversarono la strada al galoppo a tutta velocità, sparando al nemico, colti alla sprovvista in movimento. Questo veniva fatto più spesso di notte, il momento preferito per le truppe da sbarco dei carri armati. Se vedevano che il nemico era forte, aveva posizioni fortificate, veicoli corazzati o aprivano un forte fuoco, allora i carri armati smontavano da cavallo e combattevano una normale battaglia di fanteria con il supporto dei carri armati. Nel veicolo corazzato, la possibilità di utilizzare armi da parte della forza da sbarco era significativamente limitata. Certo, potresti stare in piedi sul sedile e sparare di lato, ma molto meno comodo, soprattutto in movimento. Quando lasciarono il veicolo corazzato, i soldati smisero di sparare, ebbe luogo l'auto-soppressione del fuoco, il che diede un vantaggio al nemico.
È stato grazie alla capacità di vedere, sparare e saltare giù che i caccia di atterraggio dei carri armati hanno guidato il carro armato e non hanno cercato di cambiarlo in un veicolo corazzato. Se formuliamo la principale differenza tra un atterraggio di carri armati e un veicolo corazzato, allora è la seguente. In un atterraggio di carri armati, un combattente potrebbe partecipare attivamente a una battaglia in qualsiasi momento. Nel veicolo corazzato, per qualche tempo, i soldati erano obiettivi che non erano in grado di partecipare al combattimento. Mentre il blindato si ferma, mentre le porte vengono aperte, mentre tutti escono, si disperdono e si dispiegano in una catena - quanto tempo ci vorrà? Un minuto o giù di lì. Durante questo periodo avranno tempo per essere crivellati.
Il veicolo corazzato nella sua classica versione tedesca (in URSS c'erano campioni simili) è adatto contro un nemico debole e di scarsa iniziativa con solo fucili. Quindi l'armatura protegge dai proiettili, la mitragliatrice sopprime il nemico, la fanteria esce, si trasforma in una catena e completa l'attacco. È stato creato per tali tattiche di battaglia e un tale nemico.
Se il nemico ha mitragliatrici, cannoni e carri armati di grosso calibro e sta combattendo il male e in modo assertivo, allora il veicolo corazzato è un bersaglio. A distanza di smontaggio della fanteria, l'APC sarà alla portata di questi cannoni e carri armati e l'armatura sottile non lo proteggerà. Se atterri prima la fanteria, non ha bisogno nemmeno dell'armatura. L'armatura contro un nemico armato e determinato è una difesa molto condizionata. I tedeschi se ne resero conto nel bel mezzo della guerra, e quindi usarono l'Sd Kfz 251 come camion percorribile e punto di fuoco mobile, armato di mitragliatrice, a volte lanciafiamme o addirittura razzi.
Carri armati e BMP-1
Secondo me, il BMP-1 ha ereditato esattamente la tattica dell'atterraggio del carro armato e si è adattato ad esso. Pertanto, i fucilieri motorizzati dovevano guidare regolarmente dall'alto, mentre la squadra aviotrasportata fungeva solo da rifugio temporaneo, quando la difesa nemica irruppe con un attacco nucleare e i veicoli corazzati passarono sotto il fungo nucleare.
Per resistere all'onda d'urto di un'esplosione nucleare, nascondersi dalle radiazioni penetranti e quindi guidare attraverso una nuvola di polvere radioattiva, era sufficiente il compartimento angusto e basso delle truppe del BMP-1. Potrebbero esserci battaglie nella zona dell'esplosione nucleare (per le quali il compartimento delle truppe era dotato di dispositivi di osservazione e feritoie per sparare), ma con una bassa probabilità. Quindi, come già accennato, i carri armati hanno dovuto finire tutto ciò che è sopravvissuto all'attacco nucleare.
Ma la guerra non finì qui, anzi entrò nella sua fase più bizzarra. Sfondando le difese o distruggendo il raggruppamento nemico che bloccava la strada, le truppe sovietiche uscirono nello spazio operativo della retroguardia nemica. Qui hanno affrontato compiti esattamente uguali a quelli delle truppe da sbarco di carri armati in guerra: avanzare, abbattere barriere, distruggere truppe nemiche, catturare ponti, villaggi, città. Dopo il passaggio della zona di esplosione nucleare, il BMP-1 è stato guidato nel fiume o nel lago più vicino, cosparso di acqua per lavare via la polvere radioattiva, quindi i fucilieri motorizzati si sono seduti sull'armatura e si sono precipitati in avanti.
Il BMP-1 era molto più conveniente per le truppe di carri armati rispetto al T-34. Innanzitutto il tetto quasi piatto dello scafo e l'altezza ridotta dell'auto; più comodo per sedersi e più comodo per saltare. In secondo luogo, la galleggiabilità ha sollevato i fucilieri motorizzati dalla necessità di cercare mezzi di traghetto e ha permesso loro di attraversare fiumi e canali in qualsiasi luogo conveniente. I carri armati non avevano questo, e quindi a volte dovevano nuotare, e un combattente di IS-2 Bessonov annegava nella traversata e non riusciva a prenderlo. In terzo luogo, il compartimento delle truppe.
Ciò che i carri armati non avevano durante la guerra era la squadra aviotrasportata BMP-1. Questa è stata la vera benedizione. Era possibile dormire parte dei soldati a turni e il comandante. Bessonov scrive che quando ha combattuto per 200 km attraverso la Polonia e la Germania, il sonno lo ha costantemente abbattuto. Di notte, è salito a poppa del carro armato, si è sdraiato tra i soldati e ha dormito. Più volte ha dormito durante fugaci contrazioni notturne in movimento. La capacità di dormire aumenta notevolmente l'efficacia del combattimento, specialmente dormendo in un luogo caldo, relativamente comodo e sicuro.
Inoltre, in Germania non è raro che il clima sia freddo e umido, con pioggia o nevischio. Nello scompartimento delle truppe, puoi anche riscaldarti e asciugarti durante i turni. In un'offensiva lunga e di molti giorni quasi senza sosta, con frequenti smontaggi per la battaglia, strisciando nel fango e nella neve, un'opportunità del genere sarebbe molto preziosa.
Il vano truppe può ospitare anche i feriti, soprattutto quelli pesanti. C'erano molti feriti nella squadra di sbarco dei carri armati. Bessonov scrive che le perdite dovute ai combattimenti quasi continui furono elevate. Dopo il raid, 23 persone sono rimaste in compagnia di 100. In media, ogni tre chilometri di spostamento è costato ai feriti o ai morti. Il fatto che il BMP-1 potesse trasportare i feriti nello scompartimento delle truppe era una qualità molto preziosa. Una possibilità in più per sopravvivere.
Quindi, parlando del BMP-1, bisogna sempre ricordare che questo modello è stato creato per una certa tattica, per un certo nemico e per certe condizioni tipiche di battaglia. Queste condizioni dovevano realizzarsi in una guerra, cosa che, fortunatamente per noi, non è avvenuta.
