A partire dalla metà degli anni '70, oltre 30 sottomarini nucleari multiuso, lo stesso numero di sottomarini nucleari strategici, cinquanta sottomarini diesel-elettrici, oltre 100 navi di superficie da combattimento e navi di supporto erano in servizio di combattimento nei cinque squadroni operativi della Marina sovietica. In totale, durante "l'era della stagnazione", il numero di pattuglie di combattimento dei sottomarini della Marina dell'URSS è aumentato di 20 volte, il numero di crociere a lunga distanza effettuate da navi di superficie - 10 volte. Nel 1985, fino a 160 navi sovietiche e navi di supporto servivano ogni giorno in diverse parti dell'Oceano Mondiale.
Lo squadrone operativo (OpEsk) della Marina dell'URSS è una formazione tattica costituita per svolgere il servizio in importanti regioni del pianeta. In totale, c'erano cinque OpEsk nella storia della flotta russa:
- 5° Squadrone Operativo Mediterraneo;
- 7° squadrone operativo (area di responsabilità - Atlantico);
- 8° squadrone operativo (Golfo Persico e Oceano Indiano);
- 10° OPESK (Oceano Pacifico);
- 17° OPESK (noto anche come 15°), per la risoluzione di compiti operativi e tattici nella regione Asia-Pacifico (principalmente - Mar Cinese Meridionale, Vietnam e Sud-Est asiatico).
L'aumento del numero di navi da guerra in posizioni nell'Oceano Mondiale ha richiesto un cambiamento nell'approccio all'organizzazione del servizio di combattimento e al controllo delle formazioni navali. Già a metà degli anni '60, con l'intensificazione delle contromisure contro i vettori missilistici sottomarini nemici nel Mar Mediterraneo e il rafforzamento della presenza della Marina dell'URSS nelle zone di conflitto militare, è sorta un'urgente necessità di posti di comando avanzati di punta (FKP). La flotta sovietica aveva bisogno di una nave comando specializzata dotata di moderni sistemi di comunicazione, mezzi per pianificare le operazioni di combattimento e misure di coordinamento per il supporto logistico e speciale delle forze della flotta.
Un vero e proprio "think tank" dove confluirebbero tutte le informazioni sulla situazione attuale nell'area di responsabilità di OpEsk e da dove si potrebbero controllare le disparate forze dello squadrone (forze antisommergibile, artiglieria missilistica e navi da sbarco, aerei da ricognizione, navi di supporto, aviazione navale e sottomarini).
La soluzione al problema delle navi di comando fu il riequipaggiamento di due incrociatori di artiglieria obsoleti del Progetto 68-bis (codice "Sverdlov") in incrociatori di controllo del Progetto 68-U. Secondo il piano originale, "Zhdanov" e "Ammiraglio Senyavin" avrebbero dovuto perdere parte delle loro armi di artiglieria, in cambio le navi avrebbero dovuto ricevere apparecchiature di comunicazione speciali, locali preparati per organizzare il lavoro dell'FKP, nonché moderne auto- sistemi di difesa, intelligence elettronica e guerra elettronica.
Rappresentante del progetto 68-bis. Incrociatore "Mikhail Kutuzov"
La scelta degli incrociatori Project 68-bis non è stata affatto casuale: una grande nave da guerra con un dislocamento totale di 16 mila tonnellate, con molte sale di lavoro e ampie opportunità per posizionare dispositivi di antenna esterni. Lo stock di olio combustibile a bordo assicurava un'autonomia di crociera oceanica di 9.000 miglia nautiche ad una velocità di crociera di 16 nodi, e una velocità massima di 32 nodi permetteva di svolgere missioni di combattimento alla pari delle moderne navi militari.
L'incrociatore del progetto 68-bis, in quanto erede della gloriosa era delle corazzate, aveva una maggiore capacità di sopravvivenza in combattimento e un eccellente livello di protezione: a differenza delle moderne navi "blindate", il vecchio incrociatore era saldamente avvolto in una "pelliccia" da 100 mm della cintura dell'armatura principale.
Infine, 9 cannoni da sei pollici nelle tre torrette principali sopravvissute fornirono alla nave una solida potenza di fuoco nei combattimenti navali a breve e media distanza.
Incrociatore di controllo "Zdanov"
Nel 1965, l'incrociatore Zhdanov fu riattivato e trasferito dal Baltico a Sebastopoli. La modernizzazione della nave durò sette anni: nel giugno 1972, dopo aver superato un ciclo di test di stato e test di tiro, "Zhdanov" fu arruolato nella 150a brigata di grandi navi missilistiche della flotta del Mar Nero della bandiera rossa.
Per risolvere i compiti principali, invece della terza torre del calibro principale, è apparsa una nuova sovrastruttura e un traliccio di 32 metri con antenne del sistema di comunicazione radio Vyaz HF e unità di comunicazione spaziale Tsunami. A bordo dell'incrociatore c'erano 17 trasmettitori radio KB e SV, 57 ricevitori KB, BB, SV e DV, nove stazioni radio UKB, tre sistemi di trasmissione radio VHF e apparecchiature di comunicazione satellitare - per un totale di 65 antenne e 17 posti per il posizionamento di apparecchiature radio, che hanno permesso di formare fino a 60 canali di trasmissione dati. La comunicazione radio affidabile con le navi e la costa è stata effettuata a una distanza massima di 8 mila chilometri e su linee satellitari hanno fornito comunicazioni con qualsiasi regione del pianeta.
A causa di un significativo aumento del consumo energetico (la potenza di un solo trasmettitore Vyaz ha raggiunto i 5 kW), la centrale elettrica della nave ha subito un cambiamento: la potenza dei generatori ha dovuto essere aumentata del 30% con un corrispondente ampliamento dei locali per il installazione di nuove apparecchiature.
All'interno della nave si sono verificati cambiamenti significativi: qui si trovava l'FKP del comandante della flotta, come parte del posto di comando dello squadrone, del quartier generale di ricognizione e comunicazione, una stanza per i crittografi, nonché un gruppo per la pianificazione operativa e l'esecuzione di calcoli operativo-tattici. Per questi scopi sono stati forniti un totale di 350 metri quadrati. mq con possibilità di ampliamento per locali attigui. Ci sono anche diverse comode cabine per il personale di comando senior e un salone di alta qualità per ricevere gli ospiti stranieri. A bordo c'era anche una propria tipografia, un laboratorio fotografico e una cabina di pilotaggio per un'orchestra musicale.
Le condizioni di abitabilità sono migliorate in modo significativo: sulla nave è stato installato un sistema di condizionamento dell'aria a bassa pressione, che ha garantito condizioni confortevoli negli alloggi, nei posti di combattimento e il rispetto degli standard per lo stoccaggio di munizioni nelle cantine a temperature dell'aria elevate all'esterno della nave.
Per quanto riguarda il complesso di armamenti, la diminuzione della potenza dell'artiglieria dell'incrociatore è stata compensata da un aumento delle sue capacità difensive: un lanciatore per il sistema missilistico di difesa aerea Osa-M (20 missili antiaerei a corto raggio) è apparso a poppa del nave, e il circuito di difesa aerea era formato da quattro cannoni antiaerei automatici accoppiati con guida radar AK-230 (calibro 30 mm, velocità di fuoco 2.100 rds / min, alimentazione - nastro metallico per 1.000 colpi).
Il dislocamento totale della nave è aumentato di 2000 tonnellate rispetto al valore di progetto dell'incrociatore 68-bis.
Durante le campagne militari, il quartier generale del 5° squadrone operativo del Mediterraneo era situato a bordo dello Zhdanov. Oltre alle funzioni standard FKP e relè, la nave ha svolto missioni di rappresentanza durante gli scali commerciali nei porti di Jugoslavia, Siria, Egitto, Francia, Grecia, Italia. Durante il L. I. Breznev negli Stati Uniti ea Cuba (1973).
Al centro - "Zdanov". Ormeggiata sul lato di dritta della nave è l'incrociatore altruista, famoso per la mole dell'incrociatore della Marina degli Stati Uniti Yorktown
Periodicamente, monitorava in modo indipendente le navi del "potenziale nemico", minacciando di trasformare i fragili ponti delle moderne fregate e cacciatorpediniere in rovine con una salva dei suoi cannoni di grosso calibro. Nel 1982, durante la guerra libanese, "Zhdanov" era in Siria, fornendo difesa aerea della base navale sovietica di Tartus da possibili raid aerei israeliani. L'incrociatore ha preso parte attiva all'addestramento al combattimento della flotta, ricevuto a bordo delegazioni di alti funzionari dell'URSS e di paesi stranieri, non ha rinunciato al piacere di recitare nei film o di partecipare a parate festive. Negli ultimi anni, i cadetti delle scuole navali dell'URSS hanno spesso avuto una formazione pratica sulla nave.
Un buon incrociatore a tutti gli effetti, avendo onestamente servito 35 anni sotto la bandiera della Marina dell'URSS.
Il 10 dicembre 1989, per ordine del comandante in capo della Marina dell'URSS, l'incrociatore di comando "Zhdanov" fu escluso dalle navi della Marina. Il destino di "Zhdanov" terminò nel novembre 1991, quando lo scafo disarmato del vecchio incrociatore fu portato nel porto indiano di Alang per il taglio.
Incrociatore di controllo "Ammiraglio Senyavin"
Un destino molto più interessante e drammatico attendeva il secondo rappresentante degli incrociatori di comando della Marina dell'URSS.
La storia dell'apparizione di questa nave è sorprendente: nella mente vivace di qualcuno un progetto per una modernizzazione ancora più seria dell'"Ammiraglio Senyavin" con la rimozione di entrambe le torrette principali a poppa. Su questa base divampò una disputa così accesa tra sostenitori e oppositori dell'artiglieria navale che, per ordine di Mosca, fu istituito un cordone armato attorno alla quarta torre del Comando Principale.
Durante la modernizzazione a Vladivostok "Dalzavod", l'incrociatore fu comunque "amputato" della torretta extra, e quando gli artiglieri mancarono il punto, era troppo tardi: la torretta e i cannoni furono mandati ai chiodi, e invece del quarto la torretta della batteria principale, una piattaforma per elicotteri e un hangar sono apparsi sull'incrociatore per ospitare il Ka-25 … In generale, la decisione si è rivelata corretta e l'apparente riserva di spazio e pesi ha permesso di rafforzare la difesa aerea dell'incrociatore - invece di quattro, come sullo Zhdanov, l'ammiraglio Senyavin ha ricevuto 8 AK-230 anti- installazioni aeronautiche con radar antincendio.
Per nascondere in qualche modo il fatto dell'incidente con la torre, al progetto di modernizzazione di Senyavin è stato assegnato retroattivamente un nuovo numero 68-U2 (Zhdanov, rispettivamente, ha ricevuto la designazione 68-U1).
Il secondo incrociatore di comando ha servito a lungo e giustamente come parte della flotta del Pacifico, ha attraversato molto l'oceano a latitudini lontane, ha visitato l'India, la Somalia, il Vietnam, l'isola di Mauritius in visita d'affari …
Tuttavia, nel giugno 1978, sull'incrociatore Admiral Senyavin accadde una disgrazia - anche nei documenti ufficiali di quel tempo con il timbro "segreto", è indicato come "pesante". Nel giorno "sfortunato", secondo tutte le credenze, il 13 giugno 1978, durante il test di tiro di artiglieria, alla presenza di un gran numero di alti ufficiali a bordo, si verificò un'emergenza nella torretta del Comando Principale n. 1 - dopo otto raffiche nel cannone destro da 152 mm, il nono colpo è stato mancato. Quando il successivo, decimo, proiettile fu inviato nella canna del proiettile, schiacciò il nono bloccato all'interno. La nave sobbalzò e tremò leggermente per il potente impatto, la torretta di prua della nave principale era avvolta da un velo spettrale di fumo. Quando la porta blindata è stata tagliata, tutte le 37 persone all'interno della torre e del vano di trasferimento erano morte.
Torre GK n. 1. Fu qui che tuonò l'esplosione
I risultati dell'indagine della commissione speciale hanno mostrato che non c'era nessuno da incolpare per la catastrofe: qualcuno ha rimosso il blocco dal calcolo dell'arma. La situazione è stata aggravata dal famigerato "effetto generale", dalla recente smobilitazione (un paio di mesi prima della tragedia, molti marinai esperti sono scesi a terra) e dal nervosismo generale delle straordinarie esercitazioni "dimostrative". Fortunatamente non si è verificato un terribile incendio, la cantina delle munizioni è stata urgentemente allagata e la nave, dopo le riparazioni, è tornata in servizio.
Nel luglio 1983, lo stesso "Ammiraglio Senyavin" prese parte all'operazione di salvataggio per sollevare il sottomarino nucleare nella baia di Sarannaya in Kamchatka (la barca affondò durante l'assetto a una profondità di 45 metri).
L'incrociatore del comando del Pacifico terminò il servizio nel 1989 e un paio d'anni dopo, come suo cugino Zhdanov, riempì un mucchio di rottami metallici su una lontana costa indiana.
Epilogo
Gli incrociatori di comando del progetto 68-U1 / 68-U2 riflettevano l'attuale sottomissione del comando della Marina dell'URSS alla struttura e alle tattiche di utilizzo dei gruppi di battaglia oceanici. Come la pratica ha dimostrato, le navi di questa classe si sono rivelate uno strumento molto specifico, il cui uso è stato giustificato quando si effettuano grandi operazioni al largo di coste straniere, con il coinvolgimento di diverse forze dell'aviazione, della marina e della marina. Questo era abbastanza coerente con il concetto di usare le forze delle flotte del Mar Nero e del Pacifico.
Allo stesso tempo, la flotta strategica del Nord, la più grande e potente della Marina sovietica, se la cavava bene senza incrociatori di comando. Come il suo "collega" - la modesta flotta baltica. Per controllare gli squadroni di navi, erano sufficienti i soliti posti di comando su incrociatori e cacciatorpediniere. La staffetta veniva effettuata da numerosi SSV (navi di comunicazione, navi da ricognizione navale) e satelliti orbitanti, e gli ordini importanti venivano solitamente impartiti direttamente dagli uffici del Cremlino, dallo Stato Maggiore della Marina e dai PCF costieri.
Per quanto riguarda il nostro tempo, i progressi nell'elettronica radio e nei sistemi di informazione e controllo di combattimento non si fermano. Ora il ruolo dell'ammiraglia può essere svolto da un incrociatore nucleare pesante, nonché da qualsiasi cacciatorpediniere o persino fregate. Per questo, hanno a bordo tutte le attrezzature necessarie.
Tornando agli incrociatori di comando "Zhdanov" e "Admiral Senyavin" - è stato un successo improvvisato, creato per risolvere problemi specifici nelle condizioni della Guerra Fredda. La flotta ha ricevuto potenti unità da combattimento, oltre ad avere capacità speciali per garantire il coordinamento e il controllo delle formazioni navali.
Galleria fotografica delle navi di comando
Parte di poppa dell'incrociatore "Admiral Senyavin"
La nave comando della Marina degli Stati Uniti USS La Salle (AGF-3). Varato nel 1964 come banchina di sbarco. Nel 1972 è stato trasformato in un centro di comando. Ha servito in tutti i punti caldi della Guerra Fredda, avendo ricevuto dal suo equipaggio l'orgoglioso soprannome di Great White Target (grande bersaglio bianco) a causa della mancanza di armi (ad eccezione di due macchine da tre pollici della seconda guerra mondiale). Affondato durante un'esercitazione nel 2007
La nave comando USS Mount Whitney della Marina degli Stati Uniti. Una delle due navi specializzate di classe Blue Ridge. Una nave pesante con un dislocamento di 18mila tonnellate, varata nel 1970. Oggi nei ranghi.
L'orgoglio della Marina ucraina è la nave comando "Slavutich". Ereditato dall'URSS. Scopo iniziale: trasporto speciale di scorie nucleari sulla base del peschereccio congelante pr 1288. Successivamente, è stato convertito in una nave comando.
"Slavutich" dalla poppa
Incrociatore di controllo "Zdanov"
Visita di un incrociatore comando della Marina Militare dell'URSS in un porto straniero
