La vita è illogica in molti modi. La costruzione della barca più piccola si presenta come un evento importante nel percorso del rilancio della Marina Militare. Ma, parlando di nuovi rimorchiatori e scialuppe, i nostri media ignorano completamente ciò che, in linea di principio, è impossibile senza una flotta moderna.
Santo dei santi - aviazione navale! La bandiera di Sant'Andrea sulla fusoliera e una striscia orgogliosa - "Ancora dell'Ammiragliato con le ali".
Rispetto alla nave, l'aereo è piccolo. Ma i suoi vantaggi sono evidenti: velocità venti volte maggiore e capacità di manovra su tre piani. Mobilità estrema, movimento operativo tra i teatri, arrivo istantaneo (in pochi minuti) in una determinata piazza. L'elevata altitudine di volo consente di osservare la superficie dell'acqua per centinaia di miglia. Per quanto riguarda l'elettronica e le armi radio, un moderno cacciabombardiere con un peso al decollo inferiore a 40 tonnellate può dare probabilità a un'altra fregata!
Il bombardiere di prima linea Su-24 ha volato più volte in prossimità critica del cacciatorpediniere americano nel Mar Nero. Il portavoce del Pentagono Steve Warren ha chiarito che l'aereo russo ha sorvolato il cacciatorpediniere 12 volte, riferisce Russia Today, citando Deutsche Welle. L'equipaggio di Donald Cook ha fatto diversi tentativi di comunicare via radio con il Su-24, ma non è riuscito a stabilire un contatto con l'aereo russo: non gli hanno risposto, ha detto Warren. Allo stesso tempo, l'esercito americano ha notato che l'aereo russo volava a una distanza di quasi 1000 metri dalla nave USS Donald Cook e ad un'altitudine di 150 metri sul livello del mare.
Novità dal 14 aprile 2014.
Come ha mostrato l'incidente con il cacciatorpediniere "Cook", un aereo a volte può costare un'intera flotta! Questa volta, il Su-24 russo ha "risparmiato" la nave americana, ma la storia marittima è piena di esempi in cui gli aerei attaccarono le navi e ottennero un successo fantastico. Non si tratta solo di Pearl Harbor e dell'attacco di Taranto: negli ultimi 50 anni, la stragrande maggioranza delle navi affondate è stata distrutta da attacchi aerei. L'atmosfera stessa delle guerre moderne contribuisce alle vittorie dei piloti: la maggior parte dei paesi non è in grado di costruire una flotta di sottomarini nucleari e di superficie a tutti gli effetti. Ma mantenere uno squadrone di bombardieri tattici che trasportano missili non è un problema!
Trent'anni fa, nell'Atlantico meridionale, uno squadrone delle 83 navi da guerra e di supporto di Sua Maestà ha affrontato il folle coraggio degli amigos argentini. Aerei obsoleti (per lo più subsonici) volavano in mare aperto, operando al limite del loro raggio, a 700 km dall'aeroporto più vicino, con una sola cisterna di rifornimento e un Boeing passeggeri che fungeva da ricognizione … Ma anche questo era sufficiente per rotolare ha gettato nella spazzatura un terzo dello squadrone britannico!
Gli Skyhawk sono all'attacco!
Conseguenze dell'impatto - fregata "Antiloupe" spezzata a metà
Fantascienza, simile alla realtà. È interessante simulare una situazione in cui la Royal Navy, invece della stentata aeronautica militare argentina, si sarebbe scontrata con l'aereo di prima classe di Israele… "Alien vs. Predator"! Sono sicuro che gli inglesi non si sarebbero salvati dalla sconfitta nemmeno da una portaerei del tipo "Nimitz" che andava al traverso…
A proposito, sulle portaerei. Come dimostra la pratica, la loro presenza è facoltativa per l'aviazione navale. I piloti volano meravigliosamente dalla riva. I motori a reazione fanno miracoli. I lunghi viaggi transatlantici ora durano meno di 8 ore. Per quanto riguarda i teatri di guerra meno ambiziosi, gli aerei sorvolano il Mar Nero in soli 20 minuti. La situazione è simile nel Baltico e nel Mar del Giappone. La maggior parte delle missioni navali può essere compiuta con successo dagli aerei dell'aeronautica. La principale differenza tra l'aviazione navale e l'aeronautica sta nei galloni e nel colore dell'uniforme.
Un'aeronautica equilibrata e sufficientemente grande rappresenta una minaccia mortale nella zona costiera (fino a 1000 km) e con una flotta di aerocisterne e una rete di basi aeree straniere, è in grado di risolvere compiti a quasi tutte le distanze dalla costa. Tuttavia, di solito non è necessario: tutte le schermaglie si svolgono vicino alla costa, l'aviazione difende la sua costa, sulla quale il nemico sta cercando di atterrare.
Ma rispondi come, dopo tutti questi incidenti e i fatti dell'uso in combattimento dell'aviazione nelle guerre navali, dopo lo Sheffield affondato e lo Stark danneggiato, dopo un rumoroso (in tutti i sensi) sorvolo del cacciatorpediniere Donald Cook, dopo tutto questo come parte della Northern Navy non c'è un solo squadrone di caccia polivalenti della famiglia Su-27 o almeno di bombardieri di prima linea Su-24, uno dei quali ha tanto spaventato il cacciatorpediniere americano?
Discutiamo regolarmente di barche antisabotaggio del tipo Grachonok, che senza dubbio hanno rafforzato il potenziale della base navale di Novorossiysk, mentre l'aviazione della flotta del Mar Nero non ha un solo Su-27 o MiG-29. C'è solo un (!) 43° reggimento di aviazione d'assalto navale - un paio di dozzine dello stesso Su-24.
Flotta del Pacifico - Nessun essiccatore. Esiste un numero simbolico di intercettori MiG-31: macchine, per usare un eufemismo, obsolete e con una specializzazione molto ristretta.
La situazione nel Baltico sembra "più allegra". Il DKBF include il 4th Assault (Su-24) e il 689th Guards Fighter (Su-27) Aviation Regiments.
Le statistiche tristi sono state create senza prendere in considerazione l'aviazione dell'aeronautica.
L'aeronautica russa dispone di centinaia di velivoli moderni, ma come viene assicurata l'interazione tra i comandi aeronautici e navali? I piloti di terra hanno sufficiente esperienza per sorvolare il mare ed effettuare attacchi contro obiettivi navali? Infine, il materiale: ci sono munizioni ad alta precisione (principalmente missili anti-nave) nella gamma di armi dell'Air Force progettate per combattere le navi?
La questione dei vettori missilistici Tu-22M è una questione separata. Sono macchine interessanti in tutti i sensi, ma non corrispondono più alle realtà moderne… Nell'era di "Aegis" e dei missili antiaerei a lungo raggio, i bombardieri enormi non possono rappresentare una minaccia per le flotte dei paesi sviluppati. Le "carcasse" sono eccessivamente grandi (e quindi costose e poco numerose) per operazioni di successo nella zona costiera. Allo stesso tempo, il loro uso in mare aperto, a piena distanza senza una scorta di caccia, è una decisione più che dubbia. L'armamento principale sono i mostruosi missili X-22 da 11 metri degli anni '60. del secolo scorso, con un'altitudine di marcia di 20 km, - oggi possono solo divertire gli operatori dei sistemi di difesa aerea di bordo e delle apparecchiature di guerra elettronica.
Come hanno dimostrato gli eventi delle Falkland, delle petroliere e di altre guerre navali moderne, la forza dell'aviazione navale non è in super-aerei con super-missili, ma in squadroni di cacciabombardieri convenzionali e vettori missilistici tattici, con veicoli di supporto al combattimento attaccati a loro. Gli attacchi continui da tutte le direzioni, il fattore sorpresa e le raffiche di missili antinave convenzionali sono in grado di finire qualsiasi squadrone.
Su-30MKK indiano con un modello sospeso di un sistema missilistico antinave supersonico "Bramos-A"
Pertanto, è strano come la Marina russa, che afferma di essere una delle tre flotte più forti al mondo, manchi di una combinazione consolidata di aerei tattici - missili antinave, simile al leggendario sistema francese "Super-Etandar" - "Exoset".
Il vero rinforzo della flotta russa non sono i dragamine, le corvette e nemmeno le fregate (sebbene anche l'importanza di queste navi sia grande). Per operazioni sicure in mare, sono necessari squadroni di moderni bombardieri Su-34, aerei multifunzionali della famiglia Su-30, caccia Su-35, "radar volanti" A-50/100, aerocisterne e aerei da guerra elettronica. È necessario un missile antinave per l'aviazione di classe leggera, con dimensioni ragionevoli e caratteristiche prestazionali relativamente elevate, come l'americano LRASM o il norvegese JSM (NSM). Abbiamo bisogno di nuove tattiche e di una formazione di alta qualità dei piloti dell'aviazione navale.
Senza tutto questo, gli sforzi per rilanciare la potenza navale russa sono deliberatamente condannati.
Velivolo antisommergibile di base
L'elemento marino lascia senza dubbio la sua dura impronta sull'aspetto dell'aviazione della Marina. Oltre ai caccia e ai bombardieri "convenzionali", sono necessari velivoli specializzati, i velivoli antisommergibili di base, per risolvere le missioni navali.
I requisiti principali sono la capacità di pattugliare per molte ore il mare e la presenza a bordo di speciali apparecchiature di ricerca: un magnetometro, uno stock di sonar e boe sonar e apparecchiature riceventi, nonché una stazione radar ad alta risoluzione necessaria per rilevare periscopi e dispositivi di antenna retrattili di sottomarini. L'armamento principale è costituito da piccoli siluri aerei lanciati con il paracadute.
Le caratteristiche di volo, al contrario, passano in secondo piano: gli aerei antisommergibile operano sulle infinite distese degli oceani del mondo, dove la possibilità di incontrare aerei nemici è vicina allo zero. La cosa principale è l'affidabilità, il carico utile e il raggio di volo più lungo possibile. Non sorprende che i bombardieri strategici e gli aerei di linea passeggeri siano diventati le migliori basi per la costruzione di tali aerei.
Aereo antisommergibile a lungo raggio Tu-142M (mod. Tu-95) e aereo antisommergibile P-3C "Orion" (mod. Aereo di linea Lockheed Electra), 1986
I velivoli antisommergibili di base non garantiscono protezione contro i sottomarini nemici. Gli aerei antisommergibile sono completamente inutili nella zona dei ghiacci artici e non sono più in grado di combattere i moderni SSBN strategici, il cui raggio di lancio di missili supera il raggio dell'Il-38 e del Poseidon messi insieme.
Tuttavia, l'aviazione di base non consente ai sottomarini di rilassarsi completamente e, in determinate circostanze, è in grado di proteggere efficacemente i gruppi di navi dai sottomarini - dopotutto, sono gli Orion di base che coprono gli AUG agli incroci transoceanici. Oltre alla sua funzione principale, l'aviazione antisommergibile di base è in grado di risolvere molte altre missioni navali. Pattugliamento, posa di campi minati, operazioni di ricerca e soccorso, monitoraggio della situazione in mare, ricognizioni specifiche e radiotecniche, ritrasmissione di segnali. Se necessario, gli aerei antisommergibile possono eseguire autonomamente missioni di attacco appendendo un gruppo di missili anti-nave sotto le loro ali.
Al momento, il nucleo dell'aviazione antisommergibile di base della Marina russa è 40 Il-38 e circa due dozzine di velivoli antisommergibile a lungo raggio Tu-142.
Il nuovissimo Tu-142M3 ha lasciato l'officina di assemblaggio nel 1994 e l'età media dell'Il-38 è di 40 anni. L'unica notizia positiva è che metà della flotta esistente dell'antisommergibile russo "Ilov" nei prossimi anni sarà aggiornata al livello di Il-38N con l'installazione di un sistema di ricerca e avvistamento digitale "Novella". Il primo Il-38N modernizzato è stato consegnato alla Marina nel luglio 2014.
Come abbiamo:
Il ripetitore Tu-142MR per la trasmissione di segnali a bordo di sottomarini missilistici strategici. Comunicazione a onde corte utilizzando un'antenna trainata da 8 km (sistema Fregat)
IL-38 solletica i nervi del "potenziale nemico"
Decollo del vettore missilistico Tu-22M
Come loro :
"Orioni" delle forze di autodifesa navali giapponesi
6 missili antinave "Harpoon" sotto l'ala del bombardiere strategico B-52
Scarica di 324 mm MK.54 siluro da aereo antisommergibile P-8C Poseidon, US Navy
Una nuova era nell'aviazione navale. Drone pattugliatore marino MQ-4C "Triton", costruito sulla base dell'aereo da ricognizione strategico RQ-4 "Global Hawk". Peso al decollo 14 tonnellate. La durata del pattugliamento a quota 18.000 m è di 24 ore. Il drone è dotato di un radar di sorveglianza AN/ZPY-3 con phased array attivo, che gli consente di ispezionare un'area di 7 milioni di metri quadrati durante un pattugliamento. km
