Accumulando e sviluppando esperienza nella conduzione di guerre locali, il comando dell'aeronautica statunitense all'inizio degli anni '60 prestò seria attenzione alla scarsa efficacia delle tattiche tradizionali dell'uso dell'aviazione, specialmente quando operava contro bersagli terrestri in piccoli scontri armati e conduceva la controguerriglia operazioni. Gli studi di tali missioni di combattimento hanno anche rivelato la completa incoerenza degli aerei da attacco a reazione in servizio, principalmente cacciabombardieri. Per le "operazioni speciali" era richiesto un velivolo speciale. Tuttavia, non c'è stato tempo per svilupparlo: la rapida escalation della partecipazione americana al conflitto del Vietnam ha richiesto l'adozione di misure di emergenza.
Una di queste misure era il concetto di "ganship", sviluppato nel 1964 sulla base della ricerca proattiva di specialisti della Bell Aerosystems Company, Flexman e MacDonald. Sviluppando idee che hanno avuto origine negli anni '20, hanno proposto un aereo, la cui tattica ricordava molto la tattica della battaglia dei velieri del passato, e l'analoga disposizione dei punti di fuoco in fila lungo i lati ha dato il nome a il programma - Gunship (cannone).
Nell'agosto del 1964. a Eglin AFB (Florida), sotto la guida del Capitano Terry, è stato retrofittato un aereo da trasporto C-131. Nell'apertura del portello di carico sul lato sinistro è stato installato un contenitore per mitragliatrici, solitamente situato sui piloni subalari di aerei d'attacco ed elicotteri. Ospitava una mitragliatrice a sei canne da 7, 62 mm M134 / GAU-2B / A Minigun con una velocità di fuoco di 3000-6000 rds / min e una capacità di munizioni di 1500 colpi. Nella cabina di pilotaggio era montato un semplice mirino collimatore, con l'aiuto del quale il pilota poteva sparare a un bersaglio situato lontano dalla traiettoria di volo.
La mira è stata effettuata attraverso la finestra laterale della cabina di pilotaggio. Un posizionamento così insolito delle armi ha permesso di utilizzare efficacemente il velivolo sia per colpire bersagli di zona e di punta, sia per compiti specifici di "controguerriglia" come il pattugliamento delle strade, la protezione e la difesa di basi e punti di forza. Il pilota fece virare l'aereo in modo tale da focalizzare il fuoco sul punto a terra attorno al quale girava. Di conseguenza, è stata ottenuta una potente e prolungata raffica di mitragliatrice contro un bersaglio a terra. Dopo aver ricevuto il supporto ufficiale, il capitano Terry con un gruppo di specialisti nell'ottobre del 1964 si recò nel Vietnam del Sud alla base aerea di Bien Hoa, dove, insieme al personale del 1 Air Commando Squadron, trasformò il noto aereo da trasporto C-47 Dakota in una "cannoniera" (in URSS è stata prodotta come Lee -2) per i test in battaglia. In precedenza, questa macchina veniva utilizzata come veicolo postale e di trasporto a Nha Trang. Sul lato sinistro sono stati installati 3 container SUU-11A/A: due - nelle finestre, il terzo - nell'apertura del portello di carico. Un collimatore Mark 20 Mod.4 dell'aereo d'attacco A-1E Skyraider è stato montato nella cabina di pilotaggio e sono state installate comunicazioni radio aggiuntive.
In una delle prime sortite, l'AC-47D ha sventato un tentativo da parte dei Viet Cong di assaltare di notte una roccaforte delle forze governative nel Delta del Mekong. La pioggia infuocata di proiettili traccianti sullo sfondo del cielo notturno ha fatto un'impressione indimenticabile su entrambe le parti in guerra. Deliziato, il primo comandante dell'ACS esclamò: "Puff, The Magic Dragon!" ("Sputa le fiamme, drago magico!"). Ben presto, il primo AC-47D presentava l'immagine di un drago e la firma "Puff". I poetici vietnamiti erano sorprendentemente unanimi con gli americani: nei documenti Viet Cong catturati, questo aereo era anche chiamato "Dragon".
Un debutto così riuscito ha finalmente convinto gli americani della fattibilità e dell'efficienza di tali velivoli. Nella primavera del 1965, un altro Dakota fu convertito in una cannoniera e Air International (Miami) ricevette un ordine per revisioni urgenti di 20 C-47 alla variante AC-47D. altri quattro ex aerei da carico postali Da Nang sono stati riparati presso Clark AFB nelle Filippine. Le divisioni cannoniere subirono alcune delle perdite più pesanti tra gli aerei americani in Vietnam. Ciò non sorprende: la maggior parte dei voli AC-47D sono stati effettuati di notte, senza praticamente alcun equipaggiamento speciale, che nelle difficili condizioni del clima e del terreno vietnamiti è già di per sé pericoloso. La maggior parte delle cannoniere erano più vecchie dei loro giovani piloti, che avevano anche pochissimo tempo di volo su aerei con motore a pistoni. Il corto raggio dell'arma ha costretto gli equipaggi a lavorare da un'altitudine non superiore a 1000 m, il che ha reso l'aereo vulnerabile al fuoco antiaereo.
L'AC-47D veniva solitamente utilizzato in combinazione con altri velivoli: l'aereo da ricognizione e ricognizione A-1E e O-2, l'aereo da illuminazione C-123 Moonshine. Durante il pattugliamento di fiumi e canali nel delta del Mekong, il multiuso OV-10A Bronco appariva spesso accanto alle cannoniere. Spooky dirigeva spesso i propri caccia o bombardieri B-57.
All'inizio del 1966. L'AC-47D iniziò ad essere attratto dai voli nell'area del sentiero di Ho Chi Minh. perché le capacità dei "ganship" erano le più adatte alla lotta contro il traffico su di essa. Ma la rapida perdita di sei AC-47D dal fuoco antiaereo di mitragliatrici di grosso calibro, cannoni da 37 e 57 mm, che erano in abbondanza nella zona, li costrinse ad abbandonare il loro uso sul "percorso". Nel 1967, la 7th US Air Force in Vietnam aveva due squadroni completi armati di AC-47D. Fino al 1969, con il loro aiuto, è stato possibile tenere più di 6.000 "villaggi strategici", punti di forza e postazioni di tiro. Ma gli americani passarono a versioni più avanzate di "cannoniere" e l'irrimediabilmente obsoleto Spooky fu consegnato agli alleati. Sono finiti nelle forze aeree del Vietnam del Sud, Laos, Cambogia, Thailandia. Gli ultimi AC-47 hanno concluso la loro carriera in El Salvador nei primi anni '90.
Il successo dell'AC-47D ha portato a un forte aumento dell'interesse per la "cannoniera" e all'emergere di molti progetti di questa classe di velivoli. Fairchild è basato sul velivolo da trasporto bimotore C-119G Flying Boxcar. Era realizzato su uno schema a due raggi, aveva dimensioni leggermente maggiori rispetto al C-47 ed era dotato di motori a pistoni da 3500 CV significativamente più potenti. Quest'ultimo gli ha permesso di volare a una velocità superiore a quella del C-47 (fino a 400 km / h) e di trasportare fino a 13 tonnellate di carico utile.
Per la modernizzazione, l'aereo proveniva da parti della riserva dell'aeronautica. Sebbene l'armamento dell'AC-119G fosse costituito dagli stessi quattro contenitori per mitragliatrici SUU-11 che sparavano attraverso gli oblò, il suo equipaggiamento è stato notevolmente migliorato. Era dotato di un sistema di sorveglianza per la visione notturna, un potente faro di ricerca da 20 kW, un computer per il controllo del fuoco, apparecchiature per la guerra elettronica, che hanno contribuito a un uso più efficace dell'aereo al buio e hanno ridotto la probabilità di sparare erroneamente alle sue truppe (che AC-47D spesso peccò).
L'equipaggio era protetto da un'armatura di ceramica. In generale, secondo le stime americane, il nuovo velivolo era circa il 25% più efficiente dell'AC-47D. I primi AC-119G arrivarono nel maggio 1968 (100 giorni dopo la firma del contratto). Da novembre, lo squadrone sta combattendo dalla base aerea di Nya Trang.
La successiva serie di 26 aerei AC-119K entrò in servizio nell'autunno del 1969. Su di essi, a differenza dell'AC-119G, oltre ai motori a pistoni, sui piloni sotto l'ala sono stati installati due motori a turbogetto con una spinta di 1293 kgf ciascuno.
Questa revisione ha reso più facile operare in climi caldi, in particolare dagli aeroporti di montagna. La composizione dell'equipaggiamento e delle armi è cambiata in modo significativo.
La nuova "cannoniera" ha ricevuto un sistema di navigazione, una stazione di rilevamento IR, un radar laterale e un radar di ricerca. Ai quattro "Minigun" che sparavano attraverso gli oblò della fiancata di babordo, furono aggiunti due cannoni M-61 Vulcan a sei canne da 20 mm a fuoco rapido, installati in apposite feritoie. E se i velivoli AC-47 e AC-119G potessero colpire efficacemente bersagli da una distanza non superiore a 1000 m, allora l'AC-119K, grazie alla presenza di cannoni, potrebbe operare da una distanza di 1400 m e da un'altezza di 975 m con un rullo di 45 ° o 1280 m con un rullo di 60 ° … Ciò gli ha permesso di non entrare nella zona di ingaggio effettiva con mitragliatrici di grosso calibro e armi leggere.
3 novembre 1969 il primo AC-119K entrò in servizio e dieci giorni dopo eseguì la prima missione di combattimento per supportare la fanteria che difendeva un punto di forza vicino a Da Nang. Poiché i cannoni M-61 erano ufficiosamente soprannominati Stinger (pungiglione), l'AC-119K ricevette lo stesso nome, che fu adottato dagli equipaggi come segnale di chiamata radio. Le varianti AC-119 sono state utilizzate in modi diversi. Se l'AC-119G è stato utilizzato per il supporto notturno e diurno delle truppe, la difesa della base, la designazione del bersaglio notturno, la ricognizione armata e l'illuminazione del bersaglio, l'AC-119K è stato appositamente sviluppato e utilizzato come "cacciatore di camion" sull'"Ho Chi Minh". sentiero." L'impatto dei proiettili dei suoi cannoni da 20 mm ha disabilitato la maggior parte dei tipi di veicoli utilizzati. Pertanto, alcuni equipaggi AC-119K spesso abbandonavano le munizioni per mitragliatrici da 7,62 mm a favore di un numero aggiuntivo di proiettili da 20 mm.
Entro settembre 1970. sul conto dell'AC-119K c'erano 2206 camion distrutti, e il miglior elogio per i piloti dell'AC-119G potrebbero essere le parole di uno dei principali controllori di aerei: "Al diavolo l'F-4, dammi una cannoniera! " AC-119. famoso anche
il fatto che sia stato l'ultimo aereo abbattuto in Vietnam.
Tornato dal Vietnam negli Stati Uniti dopo il brillante successo del programma AC-47D Gunship I, il Capitano Terry ha continuato a lavorare per perfezionare il concetto di Gunship. Poiché l'AC-47D aveva capacità molto limitate e l'Air Force richiedeva un aereo con armi più potenti, alta velocità, maggiore autonomia di volo e attrezzature significativamente migliori, il trasporto Hercules a quattro motori C-130 è stato scelto come base. Sulla sua base, fu creata la più potente delle "cannoniere": l'AC-130 Gunship II.
Uno dei primi C-130A è stato convertito per i test.
L'aereo ha ricevuto quattro moduli mitragliatrice MXU-470 e quattro cannoni Vulcan M-61 da 20 mm in speciali feritoie sul lato sinistro. Era dotato di un sistema di visione notturna di sorveglianza, radar laterale, radar di controllo del fuoco (lo stesso dell'F-104J Starfighter), luci di ricerca con una potenza di 20 kW e un computer di controllo del fuoco di bordo.
Da giugno a settembre 1967, il C-130A, soprannominato Vulcan Express, fu testato sulla base aerea di Eglin. Il 20 settembre arrivò a Nya Trang e una settimana dopo compì la prima missione di combattimento. Va detto che il comando delle truppe americane in Vietnam ha guardato piuttosto unilateralmente ai principi dell'uso delle "cannoniere", vedendo in loro solo aerei di supporto alle truppe e non notando le aumentate capacità del C-130A. Ma l'equipaggio la pensava diversamente. Il 9 novembre 1967 riuscì ad ottenere il permesso di "caccia libera" sul "sentiero" in Laos, e non perse l'occasione. Con l'aiuto di un sistema di visione notturna, un convoglio di 6 camion in movimento verso sud è stato rilevato e distrutto in 16 minuti.
Il nuovo velivolo, chiamato AC-130A, aveva lo stesso armamento del prototipo, cambiava solo l'equipaggiamento: ricevevano una nuova stazione di sorveglianza IR, un computer per il controllo del tiro e un radar di designazione del bersaglio. L'esperienza dell'uso in combattimento dell'aereo AC-130A ha portato alla sostituzione nel 1969 di due cannoni M-61 da 20 mm con cannoni Bofors M2A1 semiautomatici da 40 mm, che hanno permesso di colpire bersagli durante il volo con un 45 ° roll da un'altitudine di 4200 m ad una distanza di 6000 m e con un rollio di 65 ° - da un'altitudine di 5400 m ad una distanza di 7200 m.
Inoltre, il velivolo era dotato di: sistema TV a bassa quota, radar laterale, designatore del bersaglio con telemetro laser e alcuni altri sistemi. In questa forma, l'aereo divenne noto come il pacchetto sorpresa AC-130A. Praticamente non poteva entrare nella zona di difesa aerea del nemico, armato non solo di mitragliatrici, ma anche di cannoni antiaerei di piccolo calibro.
Nel 1971, l'US Air Force entrò in servizio con un aereo AC-130E Pave Spectre ancora più avanzato, creato sulla base del C-130E (per un totale di 11 pezzi). Il loro armamento e equipaggiamento per la prima volta corrispondevano all'AC-130A Pave Pronto: due Minigan, due Volcanoes e due Bofor. Tuttavia, durante questo periodo, i nordvietnamiti utilizzarono un gran numero di carri armati (secondo le stime americane, più di 600 unità) e per combatterli l'AC-130E doveva essere urgentemente riequipaggiato. Invece di un cannone da 40 mm, è stato installato su di esso un obice di fanteria da 105 mm della seconda guerra mondiale (accorciato, leggero e su un affusto speciale) collegato a un computer di bordo, ma caricato manualmente.
Il primo di questi AC-130E arrivò alla base aerea di Ubon il 17 febbraio 1972. Le cannoniere usavano il loro calibro principale molto raramente, poiché non c'erano così tanti bersagli. Ma i "Vulcani" e i "Bofors" hanno funzionato efficacemente, soprattutto sul "sentiero". Così, la notte del 25 febbraio 1972, uno degli AC-130E distrusse 5 camion e ne danneggiò 6.
Nel marzo 1973. apparve l'ultimo della "cannoniera" - AC-130H Pave Spectre, caratterizzato da motori più potenti e apparecchiature di bordo completamente nuove. E dal 1972, i Viet Cong hanno iniziato l'uso massiccio dei sistemi di difesa aerea portatili sovietici "Strela-2", rendendo pericoloso qualsiasi volo a bassa quota. Un AC-130, dopo aver ricevuto un missile il 12 maggio 1972, è stato in grado di tornare alla base, ma altri due sono stati abbattuti. Per ridurre la probabilità di colpire missili con teste guida a infrarossi, molti AC-130 erano dotati di frigoriferi - eiettori che riducevano la temperatura dei gas di scarico. Per disturbare il radar della difesa aerea sull'AC-130, dal 1969, hanno iniziato a installare contenitori sospesi per la guerra elettronica ALQ-87 (4 pezzi). Ma contro Strel, queste misure erano inefficaci. L'attività di combattimento delle "Hanships" è notevolmente diminuita, ma sono state utilizzate fino alle ultime ore della guerra nel sud-est asiatico.
Dopo il Vietnam, gli AC-130 rimasero a lungo senza lavoro, interrompendo il loro periodo di inattività nell'ottobre 1983 durante l'invasione statunitense di Grenada. Gli equipaggi delle cannoniere hanno soppresso diverse batterie di artiglieria antiaerea di piccolo calibro a Grenada e hanno anche fornito copertura antincendio per l'atterraggio dei paracadutisti. L'operazione successiva con la loro partecipazione è stata la "Just Cause" - l'invasione americana di Panama. In questa operazione, gli obiettivi dell'AC-130 erano le basi aeree di Rio Hato e Paitilla, l'aeroporto di Torrigos/Tosamen e il porto di Balboa, nonché una serie di strutture militari separate. I combattimenti non durarono a lungo - dal 20 dicembre 1989 al 7 gennaio 1990.
L'esercito degli Stati Uniti ha chiamato questa operazione un'operazione di cannoniera speciale. La quasi completa assenza di difesa aerea e un'area di conflitto molto limitata hanno reso l'AC-130 i re dell'aria. Per gli equipaggi, la guerra si trasformò in voli di addestramento con armi da fuoco. A Panama, gli equipaggi dell'AS-130 hanno messo a punto la loro classica tattica: 2 velivoli sono entrati in curva in modo tale che ad un certo punto si trovassero in due punti opposti del cerchio, mentre tutto il fuoco convergeva sulla superficie del terra in un cerchio con un diametro di 15 metri, distruggendo letteralmente tutto, ciò che si è messo in mezzo. Durante i combattimenti, gli aerei volavano di giorno.
Durante Desert Storm, 4 aerei AC-130N del 4° squadrone hanno effettuato 50 sortite, il tempo di volo totale ha superato le 280 ore. L'obiettivo principale delle cannoniere era distruggere i lanciamissili balistici Scud e il radar di preallarme per bersagli aerei, ma non riuscirono a far fronte né all'uno né all'altro. Durante l'operazione, si è scoperto che nel deserto, nel caldo e nell'aria satura di sabbia e polvere, i sistemi a infrarossi dell'aereo erano assolutamente inutili. Inoltre, un AS-130N è stato abbattuto da un sistema missilistico di difesa aerea iracheno mentre copriva le forze di terra nella battaglia per Al-Khafi, l'intero equipaggio dell'aereo è stato ucciso. Questa perdita ha confermato la verità conosciuta fin dai tempi del Vietnam: in aree sature di sistemi di difesa aerea, tali aerei non hanno nulla a che fare.
Gli aerei di varie modifiche dell'AC-130 continuano ad essere in servizio con le unità della direzione delle operazioni speciali dell'aeronautica americana. Inoltre, poiché i vecchi vengono cancellati, ne vengono ordinati di nuovi basati sulla versione moderna del C-130.
L'aereo AC-130U Spectrum è stato sviluppato da Rockwell International nell'ambito di un contratto del 1987 con l'US Air Force. Differisce dalle precedenti modifiche per le maggiori capacità di combattimento dovute a attrezzature e armi elettroniche più avanzate. In totale, all'inizio del 1993, sono stati consegnati 12 velivoli AC-130U, che sostituiranno l'AC-130N nell'aeronautica regolare. Come le modifiche precedenti, l'AC-130U è stato creato riequipaggiando l'aereo da trasporto militare C-130H Hercules. L'armamento dell'AC-130U comprende un cannone a cinque canne da 25 mm (3.000 colpi di munizioni, 6.000 colpi al minuto), un cannone da 40 mm (256 colpi) e un cannone da 105 mm (98 colpi). Tutte le pistole sono mobili, quindi il pilota non ha bisogno di mantenere rigorosamente la traiettoria dell'aereo per garantire la precisione di tiro richiesta. Allo stesso tempo, si nota che, nonostante la grande massa del cannone stesso da 25 mm (rispetto al cannone Vulcan da 20 mm) e delle sue munizioni, fornisce una maggiore velocità della volata, aumentando così la portata e la precisione del fuoco.
L'equipaggiamento radio-elettronico del velivolo comprende:
- Radar multifunzione AN / APG-70 (una versione modificata del radar del caccia F-15), che opera nelle modalità di mappatura del terreno, rilevamento e tracciamento di bersagli in movimento, funziona con un radiofaro e ricognizione meteorologica, nonché utilizzato per risolvere problemi di navigazione. L'alta risoluzione del radar durante il rilevamento della superficie terrestre si ottiene utilizzando un'apertura dell'antenna sintetizzata situata sul lato sinistro del muso dell'aereo.
- Stazione a infrarossi proiettata in avanti.
- Un sistema televisivo funzionante a bassi livelli di illuminazione.
- Indicatore optoelettronico del pilota con visualizzazione della situazione sullo sfondo del parabrezza.
- Equipaggiamento di guerra elettronica, un sistema per avvertire l'equipaggio dell'aereo in caso di lancio di missili su di esso, eiettori di riflettori anti-radar e trappole IR.
- Sistema di navigazione inerziale.
- Equipaggiamento del sistema di navigazione satellitare NAVSTAR.
Si ritiene che un tale insieme di apparecchiature di avvistamento, navigazione ed elettroniche aumenterà significativamente le capacità di combattimento dell'AC-130U, anche quando esegue missioni di combattimento in condizioni meteorologiche avverse e di notte.
Il velivolo AC-130U è dotato di rifornimento aereo e sistemi di controllo integrati, nonché di una protezione dell'armatura rimovibile, installata in preparazione di missioni altamente pericolose. Secondo gli esperti americani, attraverso l'uso di promettenti materiali compositi ad alta resistenza a base di boro e fibre di carbonio, nonché attraverso l'uso di Kevlar, il peso dell'armatura può essere ridotto di circa 900 kg (rispetto all'armatura metallica).
Per garantire una buona prestazione dei membri dell'equipaggio durante un lungo volo, ci sono aree di sosta nel vano insonorizzato dietro la cabina di pilotaggio.
Poiché le prime versioni dell'AC-130 vengono cancellate, ne vengono ordinate di nuove basate sulla versione più moderna del C-130J con un vano di carico esteso.
Il comando delle operazioni speciali dell'aeronautica statunitense prevede di raddoppiare il numero di aerei AC-130J pesantemente armati basati sui trasporti C-130J Super Hercules. Secondo Jane's, l'Air Force inizialmente aveva pianificato di convertire 16 aerei speciali MC-130J Commando II in AC-130J. Ora il numero di AC-130J dovrebbe essere aumentato a 37 unità.
Un altro aereo armato basato sull'Hercules è l'MC-130W Combat Spear. Quattro squadroni, armati con velivoli MC-130, vengono utilizzati per incursioni profonde nelle profondità del territorio nemico al fine di consegnare o ricevere persone e merci durante operazioni speciali. A seconda dell'attività da svolgere, su di esso può essere installato un 30 mm. il cannone Bushmaster e i missili Hellfire.
In totale, l'Air Force prevede di acquistare 131 nuovi velivoli speciali HC / MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J e 37 AC-130J, secondo Jane's. Attualmente sono stati firmati contratti per la costruzione di 11 velivoli HC-130J e 20 MC-130J.
La storia delle "cannoniere controinsurrezionali" sarebbe incompleta senza menzionare gli aerei più piccoli di questa classe: Fairchild AU-23A e Hello AU-24A. La prima era una modifica del famoso aereo da trasporto monomotore Pilatus Turbo-Porter, commissionata dal governo thailandese (sono state costruite in totale 17 macchine di questo tipo).
L'aereo era armato con un cannone da 20 mm a tre canne.
Blocchi NURS, bombe e serbatoi di carburante sono stati sospesi sotto l'ala.
L'arma principale di questi veicoli leggeri era un cannone a tre canne da 20 mm.
Il secondo rappresentava esattamente la stessa rielaborazione, effettuata sulla base del velivolo Hello U-10A.
15 di questi aerei sono stati trasferiti al governo cambogiano, hanno volato intensamente e hanno preso parte a battaglie.
Oltre agli Stati Uniti, sono in corso lavori su velivoli armati di questo tipo in altri paesi.
Un velivolo dimostrativo italiano MC-27J è stato mostrato al Farnborough Air Show. Si basa sull'aereo da trasporto militare C-27J Spartan.
Sviluppo congiunto dell'italiana "Alenia Aermacchi" e dell'americana "ATK". ATK è responsabile della progettazione, creazione e integrazione dell'unità di armamento dell'artiglieria. Ha già esperienza nell'installazione e nell'integrazione di tali armi: in precedenza la società, secondo il contratto, ha modernizzato due velivoli CN235 dell'Aeronautica Militare italiana per il trasferimento all'Aeronautica militare giordana. Lo sviluppo viene effettuato nell'ambito del programma per la creazione di velivoli multiuso economici che trasportano armi a montaggio rapido, realizzate in contenitori. Il calibro principale di tali armi è 30 mm. La pistola automatica ATK GAU-23, che è una variazione della pistola ATK Mk 44 Bushmaster, è stata dimostrata all'air show.
Il complesso di armi è installato su un pallet di carico. Questo sistema è installato nel vano di carico. L'incendio è condotto dalla porta di carico sul lato sinistro. Il tempo totale di installazione/smontaggio del sistema di fuoco rapido non supera le 4 ore. Dal resto dell'attrezzatura, è nota la presenza a bordo di un'apparecchiatura di ricerca / avvistamento elettro-ottico 24 ore su 24, un complesso di autodifesa. A breve termine - l'installazione di armi guidate sulle sospensioni delle ali.
Nella RPC è stato costruito "Ganship", basato sulla versione cinese dell'An-12.
Purtroppo non sono stati resi noti né il calibro né le caratteristiche delle armi.
Probabilmente, un aereo di questo tipo potrebbe essere richiesto come parte dell'aeronautica russa. Soprattutto considerando l'operazione "antiterrorismo" nel Caucaso che non si ferma da molti anni. Oggi, per gli attacchi aerei contro i militanti, vengono utilizzati principalmente elicotteri Mi-8, Mi-24 e aerei d'attacco Su-25, utilizzando per lo più armi non guidate.
Ma né l'uno né l'altro sono in grado di essere in servizio nell'aria per molto tempo e non sono dotati dei moderni motori di ricerca. Permettendo, di agire efficacemente in zone montuose e boschive e al buio. La più ottimale, credo, è la piattaforma basata sull'An-72.
Inoltre, sulla base di questo aereo esiste già una variante dell'An-72P, creata per le truppe di frontiera e il trasporto di armi.
L'armamento principale potrebbe essere un cannone da 100 mm a basso impulso 2A70 BMP-3, con un caricatore automatico e la capacità di sparare munizioni guidate. Piccolo calibro, cannone automatico da 30 mm, cadenza di fuoco variabile 2A72.
