Le reti di trasmissione civile hanno svolto un ruolo significativo nella storia della guerra elettronica nella seconda guerra mondiale. Quindi, in Gran Bretagna, i piloti tedeschi che hanno perso la rotta o sono caduti sotto l'opposizione della radio nemica, hanno usato le trasmissioni civili della BBC per determinare la propria posizione. Conoscendo le frequenze alle quali operano due o tre stazioni, è stato possibile trovarsi sulla mappa della Gran Bretagna con il metodo della triangolazione. A questo proposito, la leadership militare britannica, per ordine, ha commutato tutte le trasmissioni della BBC su una frequenza, il che ha seriamente limitato le capacità di navigazione tedesche.
La seconda storia, collegata alle reti radio civili, è accaduta alla radio parigina, che gli inglesi ascoltavano spesso attraverso le radio domestiche. Musica leggera e spettacoli di varietà, trasmessi dai francesi dal paese occupato, hanno rallegrato la vita quotidiana di molti inglesi. Certo, tenendo conto del fatto che bisognava ignorare l'abbondante propaganda fascista. Gli inglesi iniziarono a notare che ad alcuni intervalli di tempo il livello di ricezione del segnale da Parigi aumentava bruscamente, il che costringeva a smorzare il suono nei ricevitori. Inoltre, questo ha preceduto le incursioni notturne della Luftwaffe su alcune città. In una strana coincidenza, gli specialisti del Ministero della Difesa hanno risolto: hanno identificato un nuovo sistema di guida radar per i bombardieri tedeschi.
Prima che l'aereo decollasse dagli aeroporti francesi, la stazione radio di Parigi è passata dalla modalità di trasmissione alla modalità di trasmissione stretta con la guida simultanea del ripetitore radar alla città vittima britannica. Gli abitanti di questa città hanno appena registrato un notevole aumento della musica francese in onda. Nel frattempo, squadroni di bombardieri si avvicinavano a loro, orientandosi nello spazio lungo un raggio stretto dalla guida radar. Il secondo raggio, come al solito, attraversò la principale "autostrada radiofonica" nel punto in cui furono sganciate le bombe, cioè sulla città notturna dell'Inghilterra. Gli equipaggi della Luftwaffe, semplicemente ascoltando le divertenti trasmissioni dei francesi, si diressero con calma verso Londra o Liverpool. Gli inglesi chiamarono il sistema Ruffian e per molto tempo cercarono un antidoto per esso. È interessante notare che non è ancora del tutto chiaro come i tedeschi siano riusciti a formare un raggio elettromagnetico stretto (fino a 3 gradi) e molto potente a livello di sviluppo tecnologico negli anni '40. Gli inglesi hanno risposto in modo speculare: hanno creato un ripetitore di trasmissione della radio di Parigi sul proprio territorio, che ha completamente confuso i navigatori nazisti. Le bombe dei tedeschi iniziarono a cadere ovunque, e questa fu una vittoria definitiva per gli ingegneri elettronici britannici. Questo sistema è passato alla storia con il nome di Bromuro.
Schema di interazione tra il ruffiano tedesco e il bromuro britannico
Complesso radar Benito
All'inizio del 1941, i tedeschi fecero una mossa di rappresaglia, creando il complesso Benito, dedicato al capo dei fascisti italiani - Duce. In questo caso, è stato necessario organizzare il trasferimento di agenti tedeschi nel territorio dell'Inghilterra, dotati di trasmettitori radio portatili. Con il loro aiuto, i piloti di bombardieri hanno ricevuto una quantità completa di informazioni sugli obiettivi degli attacchi e sulla loro posizione. Il supporto alla navigazione è stato fornito anche dal radar tedesco Wotan, situato nei territori occupati dalla Germania. Il programma di risposta Domino dell'intelligence britannica era già come un classico gioco di spionaggio radiofonico: gruppi di operatori in perfetto tedesco ingannavano i piloti della Luftwaffe, che di nuovo sganciavano bombe in campo aperto. Diversi bombardieri nel quadro di Domino erano generalmente in grado di atterrare in completa oscurità sugli aeroporti britannici. Ma c'era anche una pagina tragica nella storia della guerra elettronica contro i tedeschi: dal 30 maggio al 31 maggio 1941, gli operatori Domino inviarono per errore aerei tedeschi a bombardare Dublino. L'Irlanda a quel tempo rimase neutrale nella guerra mondiale.
La Luftwaffe ha compiuto un raid "sbagliato" nella capitale irlandese la notte del 31 maggio. Le aree settentrionali di Dublino, compreso il palazzo presidenziale, furono bombardate. 34 persone sono state uccise.
L'illuminazione forzata dei bersagli per i bombardamenti notturni con munizioni illuminanti divenne simile a un atto di disperazione della Luftwaffe. In ogni gruppo di attacco, furono inviati diversi aerei per questo scopo, rispondendo all'illuminazione delle città britanniche prima del bombardamento. Tuttavia, era ancora necessario raggiungere gli insediamenti nella completa oscurità, quindi gli inglesi iniziarono semplicemente a costruire gigantesche conflagrazioni a distanza dalle grandi città. I tedeschi li riconobbero come luci di una grande città e li bombardarono con centinaia di tonnellate di bombe. Alla fine della fase attiva dello scontro aereo nei cieli d'Inghilterra, entrambe le parti hanno subito perdite significative: gli inglesi avevano 1.500 combattenti e i tedeschi avevano circa 1.700 bombardieri. Gli accenti del Terzo Reich si spostarono a est e le isole britanniche rimasero invitte. In molti modi, furono le contromisure elettroniche degli inglesi a diventare la ragione per cui solo un quarto delle bombe sganciate dai tedeschi raggiunse i loro obiettivi: il resto cadde su terre desolate e foreste, o persino nel mare.
Una pagina separata nella storia della guerra elettronica tra Gran Bretagna e Germania nazista è stata il confronto con i radar della difesa aerea. Per combattere i sistemi radar Chain Home menzionati in precedenza, i tedeschi hanno schierato apparecchiature a falsi impulsi di Garmisch-Partenkirchen sulla costa francese della Manica. Operando nel raggio radio di 4-12 metri, questa tecnica ha creato falsi bersagli aerei di gruppo sugli schermi dei localizzatori inglesi. Tali stazioni di disturbo furono anche convertite per l'installazione su aerei: nel 1942, diversi Heinkel He 111 furono equipaggiati con cinque trasmettitori contemporaneamente e con successo "disseminarono" l'aria nella zona di difesa aerea britannica. Chain Home era un certo osso nella gola della Luftwaffe e, nel tentativo di distruggerli, i tedeschi costruirono ricevitori radar per diversi Messerschmitt Bf 110. Ciò rese possibile orientare i bombardieri di notte per colpire il radar britannico, ma un la potente copertura del palloncino ha impedito la realizzazione di questa idea. La guerra elettronica non si limitava alle vicinanze del Canale della Manica: in Sicilia, i tedeschi nel 1942 installarono diversi disturbatori di rumore di tipo Karl, con i quali cercarono di interferire con i radar di difesa aerea britannici e le apparecchiature di guida radar degli aerei a Malta. Ma la potenza del Karl non era sempre sufficiente per lavorare su obiettivi remoti, quindi la loro efficienza lasciava molto a desiderare. Karuso e Starnberg erano stazioni di soppressione elettronica abbastanza compatte, che permettevano loro di essere installate sui bombardieri per contrastare i canali di guida dei caccia. E dalla fine del 1944 sono stati commissionati quattro complessi di Stordorf, inclusa una rete di nuove stazioni di disturbo per i canali di comunicazione alleati chiamata Karl II.
Nel tempo, i tedeschi, insieme ai giapponesi, arrivarono a un metodo molto semplice per gestire il radar: l'uso di riflettori a dipolo sotto forma di strisce di pellicola, che illuminavano gli schermi dei radar delle forze alleate. Il primo fu l'aeronautica militare giapponese, quando nel maggio 1943 tali riflettori furono sparsi durante i raid contro le forze americane a Guadalcanal. I tedeschi chiamavano il loro "foil" Duppel e lo usano dall'autunno del 1943. Gli inglesi iniziarono a buttare via la carta per finestre metallizzata durante il bombardamento della Germania diversi mesi prima.
Di non poca importanza per l'aeronautica tedesca fu la soppressione dei sistemi radar dei bombardieri notturni britannici, che inflissero colpi sensibili alle infrastrutture del Reich. A tale scopo, i caccia notturni tedeschi erano dotati di radar di tipo Lichtenstein con la denominazione C-1, in seguito SN-2 e B / C. Il Lichtenstein era abbastanza efficace nel difendere il cielo notturno tedesco e l'aviazione britannica non riuscì a rilevarne i parametri per molto tempo. Il punto era nel corto raggio del radar dell'aviazione tedesca, che ha costretto l'aereo da ricognizione radio ad avvicinarsi ai caccia tedeschi.
Antenne Lichtenstein su Junkers Ju 88
Pannello di controllo radar Lichtenstein SN-2
Ju 88R-1
Spesso finiva tragicamente, ma il 9 maggio 1943, un Ju 88R-1 si fermò in Gran Bretagna con un equipaggio deserto e un Lichtenstein a bordo. Sulla base dei risultati dello studio del radar in Inghilterra, è stata creata una stazione di disturbo dell'aviazione Airborne Grocer. È stato interessante confrontarsi con l'equipaggiamento speciale tedesco a bordo del radar Monica (frequenza 300 MHz), installato nell'emisfero posteriore dei bombardieri britannici. È stato progettato per proteggere gli aerei nel cielo notturno tedesco dagli attacchi da dietro, ma ha smascherato perfettamente l'aereo da trasporto. Soprattutto per la tedesca Monica, il rilevatore Flensburg è stato sviluppato e installato all'inizio del 1944 sui caccia notturni.
Antenne del rilevatore di Flensburg sulle punte delle ali
Tali giochi continuarono fino al 13 luglio 1944, quando gli inglesi atterrarono di notte Ju 88G-1 sul loro aeroporto (non senza l'aiuto dei trucchi menzionati nell'articolo). L'auto aveva un "ripieno" completo - e Lichtenstein SN-2 e Flensburg. Da quel giorno il Monica non fu più installato sui veicoli del British Bomber Command.
Stazione radar britannica H2S, conosciuta nella Germania nazista come Rotterdam Gerät
Un vero capolavoro di ingegneria degli inglesi era il radar H2S con raggio di centimetro, che consente di rilevare bersagli di grande contrasto sulla superficie terrestre. Sviluppato sulla base di un magnetron, l'H2S è stato utilizzato dai bombardieri britannici sia per la navigazione che per il targeting di obiettivi di bombardamento. Dall'inizio del 1943, la tecnologia passò in larga misura alle truppe: i radar furono installati su Short Stirling, Handley Page Halifax, Lancaster e Fishpond. E già il 2 febbraio, lo Stirling abbattuto su Rotterdam ha fornito ai tedeschi H2S in condizioni abbastanza tollerabili, e il 1 marzo Halifax ha presentato un tale dono. I tedeschi furono così impressionati dal livello di sofisticatezza tecnica del radar che gli diedero il nome semi-mistico "Rotterdam Gerät".
Centralina radar Naxos in pozzetto Bf-110
Il risultato dello studio di un tale dispositivo è stato il rivelatore Naxos, che opera nell'intervallo di 8-12 centimetri. Naxos divenne l'antenato di un'intera famiglia di ricevitori installati su aerei, navi e stazioni terrestri di guerra elettronica. E così via: gli inglesi hanno risposto passando all'onda di 3 centimetri (H2X) e i tedeschi nell'estate del 1944 hanno creato il corrispondente rilevatore di Mucke. Poco dopo, la guerra finì e tutti tirarono un sospiro di sollievo. Non per molto tempo …
