Quindi arriviamo al finale. Cannoni da aviazione, capaci di suscitare, se non rispetto, stupore per il solo fatto della loro esistenza. Nel frattempo, hanno combattuto con vari gradi di successo.
In generale, una corsa agli armamenti in aria è un affare molto particolare. E qui il progresso è andato molto lontano, perché letteralmente alla fine degli anni '30 due mitragliatrici di calibro da fucile erano considerate armi normali. E letteralmente 6-7 anni dopo, quattro cannoni da 20 mm non hanno sorpreso nessuno. Hanno ucciso - sì, ma non hanno sorpreso. Questa è diventata la norma.
Ma considero ancora l'epopea dello sviluppo quei mostri che geniali ingegneri sono ancora riusciti a inserire negli aeroplani. O l'aereo si stava già radunando intorno al cannone? È difficile da dire, perché - decolla!
Ho pensato a lungo a come sistemare le mie eroine. E ho deciso, senza ulteriori indugi, di disporli in ordine crescente di calibro.
Cannone Vickers da 40 mm Classe S. Gran Bretagna
Va notato che furono gli inglesi a pionieri dell'installazione di cannoni di grosso calibro (secondo gli standard dell'aviazione) negli aerei. È difficile dire a chi avrebbero sparato tali proiettili nel 1936, ma fu allora che Vickers e Rolls-Royce furono incaricati di sviluppare una pistola da 40 mm per l'installazione su un aereo.
La competizione fu vinta dal cannone Vickers e iniziarono a produrlo in serie e installarlo sugli aerei.
La cosa più interessante è che all'inizio la pistola era installata sui bombardieri. Wellington e B-17. E questi aerei hanno funzionato sui sottomarini nemici, e con successo. Il proiettile da 40 mm si è comportato molto bene.
Nel 1940, quando la Wehrmacht mostrò di cosa possono essere capaci le truppe di carri armati con un adeguato controllo, il dipartimento militare si rese conto che un proiettile perforante da 40 mm è qualcosa che può essere opposto ai carri armati. In linea di principio, è logico che l'armatura del "Panzer" I e II fosse abbastanza capace di lui.
Gli ingegneri di Hawker Aircraft sono stati in grado di riprogettare il caccia Hurricane per ospitare il cannone S sotto ogni ala.
Per questo, è stata progettata un'intera installazione per ospitare il cannone e il negozio, che ostinatamente non si adattavano alla spessa ala dell'uragano. Ma lo ha fatto il designer P. Haigson.
In generale, tutti credevano che il Mustang sarebbe stato molto meglio dell'Hurricane, ma l'ala P-51 richiedeva più miglioramenti globali.
Durante i test, ci sono stati alcuni incidenti. Il pilota collaudatore non era preparato al fatto che quando sparato da entrambe le pistole, l'aereo si sarebbe effettivamente fermato e sarebbe caduto in picchiata. Per risolvere questo problema, è stata fatta una raccomandazione ai piloti di scegliere da soli la levetta di controllo quando aprono il fuoco.
I cannoni S erano puntati attraverso il consueto mirino reflex del Mk. II, ma in aggiunta, l'aereo aveva due mitragliatrici Browning 0,5 caricate con proiettili traccianti.
La prima unità a ricevere l'uragano Mk. IID con cannoni da 40 mm è stato il 6° squadrone, con sede presso la base aerea egiziana di Shandar. Il battesimo del fuoco "Hurricanes" Mk. IID ha avuto luogo il 7 giugno, di conseguenza, due carri armati e diversi camion sono stati distrutti. In totale, durante le operazioni in Africa, i piloti del 6° squadrone con cannoni da 40 mm hanno disabilitato 144 carri armati, di cui 47 completamente distrutti, oltre a più di 200 unità di veicoli corazzati leggeri.
È chiaro che si trattava di carri armati leggeri con corazza antiproiettile.
Ma è stato pagato, inoltre, crudelmente. La sospensione di tali cannoni ha ridotto la già non grande velocità dell'uragano di 60-70 km / h. Si è scoperto che gli uragani stavano battendo con calma l'equipaggiamento dei tedeschi e i Bf-109F tedeschi abbattevano con calma gli uragani.
Con l'introduzione in servizio dei razzi Hurricane Mk. IID, iniziarono a ritirarsi dalle unità di servizio. Un certo numero di velivoli è stato trasferito in Estremo Oriente in Birmania, dove lo squadrone 20 è stato utilizzato in modo molto efficace.
Il cannone Vickers S è stato effettivamente utilizzato su larga scala solo nelle battaglie in Nord Africa e in Asia, dove bersagli leggermente corazzati erano sufficienti per i suoi proiettili. A poco a poco, l'hanno abbandonato a favore dei razzi, ma le statistiche hanno mostrato che durante le ostilità nella regione Asia-Pacifico, in media, la precisione del fuoco era del 25% (per fare un confronto, la precisione di una salva di 60 missili non guidati quando si attaccava un bersaglio come un serbatoio era del 5%). La precisione quando si sparavano proiettili a frammentazione esplosivi era il doppio rispetto a quando si sparavano proiettili perforanti. Ciò era dovuto al fatto che i proiettili a frammentazione altamente esplosivi avevano una balistica più simile a quella utilizzata per l'azzeramento nelle mitragliatrici Browning 0,5.
Cannone NS-45 da 45 mm. l'URSS
Per cominciare, ricordiamo due bravi progettisti, senza i quali potrebbe non esserci molto nelle nostre armi aeronautiche.
Yakov Grigorievich Taubin e Mikhail Nikitich Baburin, falsamente accusati da denunce di colleghi e fucilati. Ma il potenziale che hanno stabilito nei loro progetti sviluppati a OKB-16 ha successivamente permesso di creare un'intera famiglia di cannoni ad aria di grosso calibro che erano in servizio con l'aviazione sovietica nei successivi 30 anni.
Nel precedente articolo sui cannoni ad aria di grosso calibro, abbiamo notato un design di grande successo del cannone NS-37, che era un perfezionamento del cannone PTB-37 di Taubin e Baburin. Il cannone è stato modificato da A. E. Nudelman e A. S. Suranov e hanno dato il nome al cannone.
Un cannone relativamente leggero e a fuoco rapido per la sua classe, con un'eccellente balistica, era in grado di distruggere qualsiasi aereo nemico con un paio di colpi e di combattere con sicurezza veicoli corazzati, almeno del primo periodo.
Tuttavia, lo sviluppo di veicoli corazzati a livello del 1943 rese l'arma inefficace. In relazione a questo stato di cose, all'inizio di luglio 1943, il Comitato per la difesa dello Stato emanò un decreto sullo sviluppo di un cannone ad aria calibro 45 mm.
Oggi, ovviamente, è molto facile valutare tutto ciò che è accaduto diversi decenni fa. Ed è molto conveniente. Quello che è facile e comprensibile oggi, durante la guerra, è stato dato dal sudore e dal sangue. Oggi è molto facile per me scrivere una decisione del genere in altre controverse. E poi, e anche sull'onda del successo dell'IL-2 con le pistole Shpitalny Sh-37 da 37 mm e le pistole di Nudelman e Suranov dello stesso calibro … Apparentemente, semplicemente non hanno avuto il tempo di apprezzare davvero tutto il conseguenze dell'installazione di queste pistole. Non era all'altezza, e oggi è compreso e giustificato.
Intanto la fisica non è stata cancellata nemmeno durante la guerra, e se oggi è chiaro che maggiore è l'energia della cartuccia, che consiste nella massa della munizione e nella sua velocità iniziale, maggiore è il rinculo dell'arma che colpisce la struttura della cellula portante. Ma poi avevano bisogno di un'arma in grado di colpire il nemico.
E così Nudelman e Suranov sono stati in grado di farlo. Siamo stati in grado di rielaborare il nostro NS-37 camerato per 45x186. Il prototipo del cannone 111-P-45 da 45 mm è apparso meno di un mese dopo l'incarico per il suo sviluppo. È chiaro che la parte del leone dei nodi del cannone è stata mantenuta dall'NS-37, il che, tuttavia, non si può dire dei risultati.
Inizialmente furono ridisegnate solo la canna con la camera e la carcassa con le maglie della cintura di nuova concezione. Tuttavia, i primissimi test hanno mostrato che la forza di rinculo della pistola variava da 7 a 7,5 tonnellate. Sono sorti dubbi che un aereo sarebbe stato disponibile per resistere a un tale impulso. Abbiamo fatto rapidamente un freno di bocca.
La versione con freno di bocca era designata NS-45M, ma a causa del fatto che era lei a entrare nella serie, la lettera "M" nella designazione veniva solitamente omessa.
Come nel caso del cannone NS-37 da 37 mm, i principali vettori del cannone da 45 mm avrebbero dovuto essere l'aereo d'attacco Il-2 e il caccia Yak-9.
L'Il-2 non funzionava affatto. Sebbene l'idea fosse tranquilla, i cannoni furono installati nella radice dell'ala, più precisamente, sotto di essa, insieme a ben 50 colpi di munizioni. E poi c'era una sovrapposizione di oscillazioni dell'ala e delle canne durante lo sparo.
Il tiro mirato a bersagli a terra si è rivelato impossibile a causa della forte vibrazione sia della pistola stessa che dell'ala. Una situazione simile, anche se in misura minore, si sviluppò con la versione da 37 mm di Ila, che a quel tempo era stata interrotta, quindi il lavoro sull'equipaggiamento dell'aereo d'attacco con cannoni da 45 mm perse ogni significato. Pochi colpi e invece di un aereo con le ali che volano via - è dubbio.
Con lo Yak-9, i miracoli sono iniziati immediatamente. Il diametro interno dell'albero motore M-105PF, attraverso il quale passava la canna della pistola, era di 55 mm. E il diametro della canna NS-45 era … 59 millimetri!
E così che fosse possibile passare la canna della pistola all'interno dell'asta, il suo spessore fu ridotto da 7 millimetri a 4 millimetri.
A proposito, questo ha persino ridotto il peso della pistola. L'NS-45 pesava 152 kg e l'NS-37 171 kg. È chiaro che devi pagare per tutto. Naturalmente, la risorsa della canna stessa è diminuita, inoltre la canna lunga ma leggera ha iniziato a "suonare" durante lo sparo, il che ha influito sulla precisione.
Per ridurre questa materia dannosa, è stato installato un dispositivo speciale con un cuscinetto a sfere sul manicotto della vite, centrando l'albero della pistola rispetto all'asse dell'albero cavo del cambio.
In generale, ha funzionato. E lo Yak-9K è andato in serie (anche se piccolo), ma non ha funzionato per ripetere il successo dello Yak-9T con il cannone NS-37.
Quando si spara dal cannone NS-45, il rinculo ha colpito l'aereo in modo significativamente maggiore rispetto al calibro 37-mm. Maggiore è la velocità di volo e l'angolo di immersione, minore è l'impatto del rinculo sull'aereo. Quando sparava a una velocità inferiore a 350 km / h, l'aereo virava bruscamente e il pilota, mentre era al suo posto, faceva movimenti bruschi avanti e indietro.
Il tiro mirato era possibile ed efficace a velocità superiori a 350 km/h, e con brevi raffiche di 2-3 colpi. L'elevata forza di rinculo del cannone NS-45 ha avuto un effetto significativo sulla progettazione del velivolo, portando a perdite di olio e acqua attraverso varie guarnizioni e crepe nelle tubazioni e nei radiatori.
Tuttavia, i test, in generale, furono considerati soddisfacenti e nel periodo da aprile a luglio 1944 fu costruita una serie militare di 53 Yak-9K.
Le prove militari sono state effettuate da 44 Yak-9K. Ci sono state 340 sortite di combattimento con un tempo di volo totale di 402 ore e 03 minuti e si sono svolte 51 battaglie aeree. Gli avversari erano FW-190A-8, Me-109G-2 e G-6. 12 caccia nemici furono abbattuti (non ci furono scontri con bombardieri), di cui 8 FW-190A-8 e 4 Me-109G-2; le loro perdite - uno Yak-9K.
Il consumo medio di munizioni da 45 mm per aereo nemico abbattuto era di 10 colpi.
Tuttavia, la guerra stava volgendo al termine e fu deciso di limitare le prove militari di quattro dozzine di Yak-9K. Non è entrato nella serie. Ciò pose fine al servizio militare dell'NS-45, la maggior parte delle pistole rilasciate (194 pezzi) rimase non reclamata.
Cannone ad aria compressa da 57 mm No-401. Giappone
L'antenato di questo mostro era anche il cannone da 37 mm. Ma-203 è stato un progetto di tale successo che, per ordine dall'alto, il Dr. Kawamura ha deciso di pompare la sua idea con steroidi a un calibro di 57 millimetri.
È successo nel 1943, quando si è scoperto di sviluppare un sistema per una cartuccia 57x121R a bassa potenza per un cannone serbatoio 57-mm Type 97. Lo schema automatico del nuovo cannone ad aria 57-mm ha ripetuto completamente il precedente No-203 di 37 calibro mm.
Anche esteriormente, le pistole erano molto simili, la differenza era nella presenza di un freno di bocca sul No-401.
Il cannone No-401 era alimentato da un caricatore a tamburo chiuso, simile a quello utilizzato sul No-203 da 37 mm. La capacità del caricatore era di 17 colpi.
Sfortunatamente, nonostante il buon peso e le dimensioni per un tale calibro (il peso è di soli 150 kg), il No-401 ha ereditato dal suo predecessore tutte le caratteristiche negative, di cui ce n'erano molte.
La canna corta e la piccola carica della cartuccia davano una traiettoria parabolica e una bassa velocità iniziale del proiettile. E la cadenza di fuoco di 80 colpi al minuto era, diciamo, molto bassa. Inoltre il rinculo è stato eccezionale e ha eliminato la vista.
Quindi tutti questi svantaggi hanno predeterminato l'uso della pistola esclusivamente per operazioni d'assalto, quando in un approccio era possibile effettuare un solo colpo mirato.
Il numero esatto di pistole No-401 prodotte non è noto, il numero approssimativo è stimato in circa 500 pezzi.
L'unico aereo progettato per questo sistema era il pesante aereo da attacco bimotore Kawasaki Ki-102 Otsu, in cui il No-401 era posizionato in modo compatto a prua, sporgendo solo leggermente oltre le dimensioni dell'aereo.
215 di queste macchine furono costruite nel 1944-45, ma non furono quasi mai utilizzate in battaglia. Si occuparono di contrastare l'atteso sbarco degli alleati sulle isole giapponesi. Successivamente, alcuni di questi aerei d'attacco furono riarmati con nuovi cannoni No-204 da 37 mm, trasformandoli in intercettori pesanti.
Molins 6 libbre Classe-M. Regno Unito
All'inizio del 1943, l'Air Force Command iniziò a discutere la sostituzione dei cannoni anticarro Vickers S da 40 mm installati sugli aerei Hurricane IID. L'armatura divenne sempre più spessa, i proiettili dei cannoni da 40 mm divennero sempre meno pericolosi per lei.
Per motivi di sostituzione, è stato progettato da un gruppo di specialisti sotto la guida di G. F. Il mostruoso cannone Molins di Wallace.
Nei test, la pistola si è mostrata da un lato molto buono e l'unica cosa che poteva impedirne l'uso sugli aerei erano i possibili problemi con l'alimentazione e il caricamento automatici da sovraccarichi (da 3,5 g) che si verificavano durante le manovre.
D'altra parte, chi sparerebbe da un cannone del genere, manovrando così attivamente?
È chiaro che non si è parlato di alcun riarmo degli Hurricanes, poiché il cannone pesava quasi una tonnellata. In più il ritorno è stato di "solo" 4,5 tonnellate. Anche se, in linea di principio, non c'è così tanto per un'arma del genere.
Pertanto, hanno deciso di infilare questa pistola nella zanzara, fortunatamente il suo naso era ancora vuoto. O quasi vuoto.
Vale la pena ricordare che il Mosquito era un aereo di legno a base di balsa. Leggero e resistente. Ma 4,5 tonnellate di rinculo sono 4,5 tonnellate di rinculo.
Sono stati effettuati test statici e la balsa è sopravvissuta. È così che è apparso l'antisommergibile "Mosquito" con un cannone da 57 mm nel muso della fusoliera.
Molins è stato posizionato con una leggera inclinazione verso il basso e 100 mm a destra dell'asse longitudinale, mentre la canna del cannone sporgeva dalla fusoliera di 610 mm. La molla di recupero era sotto la canna.
E non ho nemmeno dovuto buttare via le mitragliatrici. C'erano diverse opzioni, con quattro, due mitragliatrici Browning da 0,303 con munizioni raddoppiate. La mitragliatrice è generalmente una cosa utile, puoi lanciare i traccianti per l'azzeramento, puoi spiegare ai mitraglieri della contraerea che hanno bisogno di disperdersi attraverso le fessure…
È interessante notare che è stato implementato un sistema per la raccolta delle maniche, che non sono state espulse, poiché potrebbero effettivamente danneggiare la coda dell'aereo. I bossoli sono rimasti all'interno dell'aereo, nel ricevitore.
Per la mira è stato installato un mirino reflex Mk. IIIa.
Il cannone Molins ricevette il nome ufficiale "Airborne 6-pounder Class M" e il "Mosquito" armato di questo colosso iniziò a chiamarsi "Tse-Tse".
Fu formato uno squadrone misto antisommergibile 248, armato di "Beaufighters" e "Mosquito - Tse-Tse".
La prima sortita di combattimento della Mk. XVIII ebbe luogo il 24 ottobre 1943. "Mosquito" cercò sottomarini nemici e il 7 novembre dello stesso anno ebbe luogo il primo scontro di combattimento. Una coppia di zanzare ha trovato il sottomarino in superficie. Dopo aver ricevuto diversi colpi nella timoneria, la barca affondò, circondata da fumo nero.
Ma i piloti riuscirono ad affogare in modo affidabile un sottomarino tedesco per la prima volta il 25 marzo 1944, al largo delle coste francesi.
Cannone aereo da 75 mm M4. Stati Uniti d'America
Beh, davvero, e perché c'era una sciocchezza? Probabilmente, ci sarebbe una possibilità, gli americani avrebbero inserito nell'aereo un obice da 152 mm. Beh, avevano tutto: il meglio e non un centesimo di meno.
In generale, gli americani erano fantastici in questo senso. Dopo aver ceduto alla tentazione di colpire tutto ciò che può essere raggiunto dall'aereo, comprese le navi, hanno portato questa idea non solo in una serie, ma hanno rilasciato B-25 armati di cannoni da 75 mm in una quantità molto decente.
Tutto iniziò molto prima della guerra, nel 1937. Probabilmente dagli inglesi sono stati infettati all'estero. I termini di riferimento per lo sviluppo di un velivolo a cannone prevedevano armamenti con un calibro non superiore a 75 mm, con una cadenza di fuoco moderata e cartucce unitarie.
Come versione aeronautica del cannone da 75 mm, sono state scelte le pistole seriali M2 con una lunghezza della canna di calibro 28, 47 e M3 con una lunghezza della canna di 37, 5 calibri. Entrambi i cannoni erano uno sviluppo del vecchio cannone da campo francese Matériel de 75mm Mle 1897, che era in servizio con l'esercito americano.
Volevano armare un caccia di scorta con un M2 a canna corta e mettere un M3 a canna lunga su un bombardiere. Dopo un po' di riflessione, è rimasto solo M3.
È caratteristico che gli americani, dopo aver analizzato la tattica dell'utilizzo di sistemi di aeromobili di grosso calibro, siano giunti alla conclusione che il grande rinculo della pistola non avrebbe comunque consentito di effettuare più di un colpo di avvistamento. Di conseguenza, non è necessario complicare il design dell'arma con il ricaricamento automatico.
E dal 1943, i B-25 armati di cannoni M4 o M5 iniziarono ad apparire nei teatri di guerra. La differenza, in generale, era nella macchina utensile.
In generale, si è rivelata una pistola semovente davvero volante. M4 è stato installato su un affusto sotto il sedile del copilota, occupando parte del vano bombe. La canna di quasi tre metri doveva essere messa da qualche parte.
L'equipaggio del velivolo era composto da due piloti, un mitragliere, un operatore radio e un navigatore, a cui era stato assegnato il compito di caricare. Oltre al cannone M4, nel muso della fusoliera sono state installate due mitragliatrici fisse di calibro 12, 7 mm con 400 colpi di munizioni per canna. Il pilota puntò sul bersaglio il cannone e le mitragliatrici frontali. L'aereo era equipaggiato con un mirino ottico N-3B e un mirino per artiglieria bomba A-1. Inoltre, per l'azzeramento, era possibile utilizzare i cingoli ovviamente delle mitragliatrici. Quando il bersaglio era sotto il fuoco della mitragliatrice, la pistola è stata lanciata.
In media, in una corsa di combattimento, era possibile sparare dal cannone tre volte. In teoria, un equipaggio ben addestrato potrebbe fornire la velocità di fuoco della pistola M4 fino a 30 colpi al minuto, tuttavia, di norma, in pratica, la velocità di fuoco non superava i 3-4 colpi / min.
I cannoni d'attacco B-25G e B-25H, armati con cannoni M4 e M5 da 75 mm, si sono rivelati molto utili nel Pacifico per attacchi a piccole navi da trasporto e sottomarini giapponesi, nella caccia a carri armati e batterie antiaeree. In Birmania, durante gli attacchi ai giacimenti petroliferi di Laniva, uno degli aerei d'attacco Mitchell ha sparato solo 4 proiettili e ha scatenato una tempesta di fuoco sul deposito di petrolio.
Cannone usato "Mitchells" e nel Mar Mediterraneo nella caccia alla spedizione.
Accadde che anche obiettivi più seri si rivelarono in contrasto con gli aerei d'attacco: l'8 giugno 1944, a 30 miglia dalla città di Manokwari, in Nuova Guinea, un gruppo di due B-25N del 345th US Bomber Group con 75 -mm il fuoco dei cannoni ha persino mandato sul fondo un cacciatorpediniere giapponese "Harusami" con un dislocamento di 1700 tonnellate. Per distruggere la nave e uccidere 74 membri dell'equipaggio, ci sono voluti solo cinque proiettili da 75 mm per colpire con successo.
Ma in Europa, gli aerei da attacco con cannone non hanno messo radici. Colpito da migliori contromisure della Luftwaffe e difesa aerea. Per loro, il B-25 era solo un bersaglio, poiché la sua velocità è scesa di 110 km / h e un aereo da attacco lento (la velocità massima è scesa a 450 km / h) è diventato un bersaglio facile.
Tuttavia, solo il B-25N è stato prodotto in circa 1000 pezzi.
Cannone aereo VK-7.5 da 75 mm. Germania
Beh, la quintessenza della distruzione. Un mostro tedesco creato dai geni oscuri di Rheinmetall-Borzig subito dopo VK.5 (cannone anticarro da 50 mm adattato per un aereo).
Sì, questo è il capostipite di VK 7.5.
Se l'idea principale dello sviluppo del cannone da 50 mm era il desiderio di sconfiggere i bombardieri nemici al di fuori della portata delle loro armi difensive, allora il cannone da 75 mm era considerato un'arma per le operazioni d'assalto.
Anche gli americani non hanno perso tempo in sciocchezze in termini di calibro. Perché i tedeschi hanno dovuto restare indietro?
Darei la colpa ai tedeschi di qualche eccesso e gigantomania. Ma non posso fare a meno di ammirare le loro idee di design. Perché è necessario essere in grado di automatizzare un cannone anticarro terrestre convenzionale PaK-40. E i tedeschi lo hanno fatto.
Anche nella vita normale, la pistola era semiautomatica, con un'otturatore a cuneo orizzontale, e quindi venivano aggiunti nuovi prodotti. La pistola utilizzava cartucce unitarie 75 × 714R molto potenti, efficaci contro qualsiasi moderno carro armato degli alleati della coalizione anti-Hitler.
In generale, era possibile non essere guidati in quel modo e utilizzare i cannoni da carro armato KwK 40 accorciati come campione iniziale, utilizzando cartucce 75x495R meno potenti, più adatte all'armamento degli aerei.
Ma no, se lo fai, in modo che nel Valhalla ti accolgano a braccia aperte. E nel 1942 apparve VK 7.5, alias PaK 40L, cioè per la Luftwaffe. Successivamente il nome fu cambiato in BK 7.5, dove la parola "Bordkanonen", la pistola laterale, era nascosta dietro le lettere "BK".
E dalla pistola del serbatoio è stata presa in prestito l'accensione elettrica del manicotto dell'elettroaccenditore C / 22 o C / 22 St, che è stato installato nella cartuccia standard invece della capsula.
Il caricatore automatico pneumatico, in generale, ha ripetuto costruttivamente il cannone VK 5 da 50 mm, con l'aiuto di un cilindro pneumatico, che ha inviato la cartuccia nella camera della pistola. Tuttavia, lo schema di fornitura delle munizioni era significativamente diverso e variava a seconda del vettore su cui era installata la pistola.
Uno dei primi progetti su cui è stata pianificata l'installazione della pistola è stato il bombardiere Junkers Ju-88.
Quando i test sono stati superati e tutti si sono resi conto che l'88a era un'auto forte e non sarebbe andata in pezzi dalle riprese di questo mostro, tutti hanno tirato un sospiro di sollievo. E hanno lanciato il cannone in serie.
Il sistema di carica elettropneumatica è stato appena finalizzato, la pistola ha ricevuto una clip per 10 colpi. È vero, di solito venivano caricati solo 8 colpi, più uno nella culatta della pistola. In volo, più cartucce potevano essere caricate nella clip, che era ciò che faceva il tiratore della torretta inferiore della mitragliatrice posteriore.
Oltre alle cartucce nella clip, il carico di munizioni dell'aereo includeva altre 7 cartucce.
Il meccanismo di carica automatica ha permesso di raggiungere una velocità tecnica di fuoco di circa 30 rds / min, sebbene in realtà non si potessero sparare più di due colpi in una corsa.
Le prove militari di diversi serial prodotti Ju.88P-1 hanno avuto luogo nell'autunno del 1943 nel settore centrale del fronte orientale nell'unità Versuchskommando fur Panzerbekamfung.
Come hanno mostrato le prime battaglie, la cadenza di fuoco del cannone VK 7, 5 era così bassa che il pilota riusciva a sparare non più di due colpi in un attacco, sebbene di solito anche un colpo diretto fosse sufficiente per dare fuoco a qualsiasi carro armato.
Poiché non ci sono praticamente informazioni sull'uso in combattimento del Ju 88P-1, si può concludere che i loro successi furono molto modesti.
Successivamente, l'uso del cannone VK 7.5 sull'assalto Junkers è stato abbandonato, preferendo sostituirli con VK 3.7 e VK 5 meno potenti, ma a fuoco più rapido sulle successive modifiche della "R".
Così, sul cannone VK 7.5 all'inizio del 1944, si poteva mettere una croce audace, ricordandola solo nel contesto di uno dei campioni dell'"arma miracolosa" del 3 ° Reich, ma fu ricordata alla fine della guerra, utilizzandolo come principale arma offensiva degli aerei d'attacco Henschel HS 129.
Dovevamo fare qualcosa con i carri armati sovietici, specialmente con gli IS. Sì, colpire un proiettile da 75 mm dall'alto ha garantito di mettere fuori combattimento uno qualsiasi dei nostri carri armati, ma … 700 kg dell'installazione hanno trasformato l'Henschel, sebbene privato dei cannoni da 20 mm per motivi di soccorso, in qualcosa che dondolava appena a una velocità di 250 km/he manteneva miracolosamente la direzione di volo dopo ogni colpo.
Il 129 °, e nel migliore dei casi, non è stato un esempio di controllabilità e svolazzanti come una farfalla, e dopo aver installato VK 7.5, tutto è diventato completamente triste.
Tuttavia, VK 7.5 ha deciso di dare una seconda possibilità e lanciare il nuovo aereo d'attacco nella produzione di massa. L'aereo da attacco anticarro ha ricevuto l'indice Hs.129B-3/Wa e il soprannome non ufficiale "apriscatole" (Buchsenoffner).
Durante il luglio-ottobre 1944, i tedeschi riuscirono a rilasciare circa 25 aerei di questo tipo, che furono inviati al fronte orientale. Dicono di aver preso parte alle battaglie per le Seelow Heights e di aver persino messo fuori combattimento qualcosa lì. Sembrano 9 dei nostri carri armati.
Non ho la presunzione di giudicare quanto sia vero. Ad essere onesti, sono sicuro che se qualcuno ha messo fuori combattimento i carri armati, erano artiglieri di terra. E gli Hensheli, se sono decollati, con tale velocità e controllabilità, molto probabilmente sono stati semplicemente abbattuti.
Non dimenticare la primavera del 1945. E il vantaggio totale della nostra aviazione. Quindi - molto probabilmente una fiaba dei perdenti.
Tuttavia, ciò non toglie nulla a ciò che hanno creato i ragazzi di Rheinmetall-Borzig. Era un buon lavoro, qualunque cosa si possa dire. Soprattutto se si considera che il VK 7.5 poteva sparare l'intera gamma di munizioni dal cannone anticarro PaK 40. Era solo necessario sostituire la capsula a percussione con una C / 22 o C / 22 St.
Sì, non è facile valutare l'uso e il successo dei cannoni ad aria di grosso calibro con un semplice colpo d'occhio. Come ha dimostrato la pratica, il grosso calibro sugli aerei non ha attecchito (ad eccezione delle cannoniere negli Stati Uniti) e ha lasciato il posto a cannoni di medio calibro, con un proiettile meno potente, ma una velocità di fuoco più elevata. Bene, le armi a razzo hanno giocato un ruolo importante. Ma questi cannoni hanno dato il loro contributo (sebbene non molto grande) alla storia dell'artiglieria.
