Aerei da combattimento. Come un samurai è emerso da un moschettiere

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Aerei da combattimento. Come un samurai è emerso da un moschettiere
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Anonim
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Continuiamo ad approfondire gli anni Trenta del secolo scorso. In questo momento sono apparse molte auto davvero belle. Il nostro eroe di oggi è il frutto di un esperimento molto particolare, mescolato con la passione per i caccia bimotore, le ambizioni imperiali e la guerra lontana dalle proprie basi.

Due paesi sono "colpevoli" dell'aspetto di questo aereo: Cina e Francia. I francesi costruirono un "Pote" P.630 di grande successo, che per qualche tempo divenne un punto di riferimento per tutti nella progettazione di velivoli di questa classe, e la Cina … La Cina fu sfortunata, e divenne l'arena per la realizzazione di Ambizioni imperiali giapponesi.

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Ma i giapponesi non sono riusciti in tutto in Cina. Innanzitutto, si è scoperto che i cinesi hanno un'aeronautica militare, armata non nel peggiore dei modi. I-15 e I-16 sovietici - per la fine degli anni '30, e l'attacco del Giappone alla Cina ebbe luogo nel luglio 1937, quando i combattenti di Polikarpov erano abbastanza importanti per abbattere i prodotti dell'industria aeronautica giapponese.

E già nel 1938, la sede dell'aviazione navale iniziò a parlare seriamente della necessità di un nuovo aereo per la scorta. Non inferiore nel raggio d'azione ai bombardieri G3M e in grado di proteggerli lungo l'intero percorso. Perché i cinesi sorpresi dalle loro tattiche, non volendo attaccare gli aerei giapponesi quando erano scortati dai caccia. Ma non appena la scorta è tornata, è iniziato uno spettacolo, che ai piloti giapponesi non è piaciuto molto.

Ci sono stati tentativi di far uscire i caccia di scorta dal G3M, armati al massimo di bombardieri, ma gli I-16 ne hanno fatti fuori.

Un gesto di disperazione è l'acquisto da parte dei giapponesi dei caccia a lungo raggio Seversky 2RA-B3 negli Stati Uniti.

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I test in combattimento hanno dimostrato che il combattente non è molto adatto per il combattimento manovrabile, nonostante l'armamento piuttosto forte di quattro mitragliatrici di grosso calibro.

E così i francesi hanno rilasciato Potet P.630, di cui abbiamo già parlato.

L'aereo era abbastanza buono, e quindi i giapponesi pratici decisero semplicemente di metterlo in una fotocopiatrice. E fai qualcosa di tuo, ma molto simile.

L'aereo era stato progettato per avere un layout bimotore, ma l'incarico prevedeva che avrebbe dovuto essere in grado di condurre una battaglia manovrabile contro i moderni caccia monomotore.

La velocità è stata determinata a 518 km / h, l'autonomia di volo era di 2100 km e 3700 km con serbatoi fuoribordo. L'aereo avrebbe dovuto raggiungere l'altitudine di 4000 m in 6 minuti. Armamento: cannone da 20 mm e due mitragliatrici da 7, 7 mm a prua. Armamento difensivo: una coppia di mitragliatrici da 7, 7 mm in torri telecomandate.

La difficoltà principale, come sai, era che era difficile garantire la manovrabilità di un aereo bimotore. E se si confronta con l'ultimo aereo … Vale la pena notare che quando hanno iniziato a pensare a questo combattente, l'A6M stava già volando sui test, deliziando tutti.

La seconda difficoltà era trovare la realizzazione dei desideri. È chiaro che Mitsubishi, che ha condotto i test Zero, per usare un eufemismo, non era contenta della prospettiva e si è gentilmente ritirata dalla partecipazione.

Ma i concorrenti di "Nakajima" erano più accomodanti, dal momento che volevano anche addentare la torta navale con la bocca piena. Inoltre, l'aerosilurante della compagnia B5N ha preso il posto che gli spetta nei ranghi dell'aviazione giapponese.

E poi nel 1939 ci fu una pausa inaspettata. Tanto che il lavoro praticamente si è fermato. Ma la colpa non era dei dipendenti di Nakajima, ma delle truppe giapponesi che operavano con successo in Cina. L'intensità dell'azione si è notevolmente indebolita, l'industria giapponese ha dominato la produzione di carri armati fuoribordo per l'A5M4, che ha iniziato a volare molto più lontano. Inoltre è andato alle truppe A6M, che hanno volato decentemente lontano senza carri armati.

E così lentamente, fino al 1941, in "Nakajima" lavorarono sull'aereo. Solo il 2 maggio 1941 ebbe luogo il primo volo. In generale - non male, nessuno aveva fretta, quindi l'aereo si è rivelato abbastanza sicuro. E con un mucchio di nuovi prodotti che non sono tipici dell'aviazione giapponese.

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Motore. Più precisamente, i motori. E non perché l'aereo fosse bimotore, ma perché i motori erano in realtà diversi. 14 cilindri "Nakajima" NK1F "Sakae" raffreddato ad aria con una capacità di 1130 CV. Ma sull'ala sinistra c'era il tipo 21 "Sakae" e sulla destra il tipo 22 "Sakae". Le modifiche si distinguevano per una diversa direzione di rotazione dell'elica. Questa è stata una mossa forte in quanto ha quasi completamente escluso l'inversione a causa dello slancio reattivo.

Due torri con una coppia di mitragliatrici Tipo 97 da 7,7 mm ciascuna con controllo idraulico avrebbero dovuto coprire in modo affidabile la parte posteriore. Due delle stesse mitragliatrici Type 97 e un cannone Type 99 da 20 mm spararono in avanti.

In generale, l'idraulica riguardava non solo il controllo della torretta, ma anche il funzionamento dei flap, lo sgancio e la retrazione del carrello di atterraggio.

"Nakajima" ha consegnato i primi due velivoli per i test dell'aviazione navale e … ha subito un fiasco schiacciante!

L'aereo era chiaramente sovrappeso. La manovrabilità navale non piaceva assolutamente, anche se, a dirla tutta, per un bimotore andava più che bene. Ma per qualche ragione, l'oggetto del confronto era lo "Zero", che, ovviamente, ha vinto in tutto tranne che nel raggio di volo. Un approccio strano, a dire il vero.

Ma il sistema idraulico si è rivelato molto sovraccarico e complesso, le torri sono risultate molto pesanti e, cosa più importante, l'accuratezza della guida si è rivelata semplicemente non suscettibile di critiche. La guida era molto imprecisa.

In generale, guardando l'aereo, i piloti navali hanno detto che non abbiamo bisogno di tale felicità, abbiamo uno Zero e questo è sufficiente.

Nakajime, tuttavia, ha addolcito la pillola. Poiché l'aereo non era inferiore allo "Zero" in velocità e superava il raggio di volo, alla compagnia fu offerto di convertire il caccia in un aereo da ricognizione ad alta velocità basato sulla costa, eseguendo lavori per alleggerirlo.

Non c'era nessun posto dove andare e "Nakazima" soddisfaceva tutti i requisiti. La riserva di carburante è stata ridotta da 2200 litri a 1700, le torrette sono state rimosse e sostituite con una torretta convenzionale, invece di due motori diversi hanno lasciato un modello Sakae - tipo 22.

Poiché la capacità dei serbatoi è stata ridotta, ciò è stato compensato dalla possibilità di sospensione di due serbatoi da 330 litri ciascuno.

Ho dovuto riorganizzare il compartimento di lavoro dell'equipaggio. Ora a prua erano alloggiati il pilota e il radiotelegrafista, che era armato con una mitragliatrice Type 2 da 13,2 mm ("Hotchkiss"), e il navigatore era alloggiato in una cabina di pilotaggio separata, sotto il livello.

Le innovazioni sono state integrate da un sedile blindato per il pilota e serbatoi protetti. Il livello di dio in termini di armatura per l'aviazione giapponese dell'epoca.

L'aereo è stato chiamato Fleet Reconnaissance Model 11, abbreviato in J1N1-C, ed è entrato in servizio nel luglio 1942. Cioè, quando tutto andava bene per il Giappone.

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Non c'era bisogno di un aereo da ricognizione, perché l'aereo è stato prodotto più che lentamente, il che ha avuto solo un effetto positivo sulla qualità dell'assemblaggio. Nel primo anno furono rilasciati solo 54 scout. Nel 1943, l'aereo fu ribattezzato J1N1-R.

Il primo utilizzo del J1N1-R è avvenuto nelle Isole Salomone. L'aereo è stato usato con successo, ma, come si suol dire, senza isteria. Uno scout, è uno scout ovunque. Il piano del secondo piano.

È possibile che questo sia il modo in cui J1N1-R sarebbe caduto nell'oscurità a causa della piccola serie, ma i tedeschi hanno aiutato. Non dirò con certezza come sia successo, ma l'idea di "schräge Musik", cioè l'installazione di armi ad angolo rispetto alla fusoliera, è venuta ai giapponesi.

Ci sono prove che la prima unità a effettuare l'installazione di armi sul campo sia stata la 251a Kokutai sotto il comando di Yasuno Kodzono.

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In generale, il kokutai era una ricognizione, ma la composizione da qualche parte si impadronì di cannoni ad aria e li installò, trasformando gli esploratori in combattenti.

Due cannoni da 20 mm spararono su e giù con un angolo di 30 gradi e due giù e giù.

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Si è rivelato essere un combattente notturno abbastanza sano di mente con armi pesanti. In realtà, tutto sarebbe potuto finire nel nulla, ma si è scoperto che i caccia da ricognizione hanno intercettato e abbattuto diversi B-17. E questo è già grave. E il comando navale si interessò così tanto che la modifica fatta da sé fu approvata come "Nakajima" J1N1-C Kai e ricevette persino il proprio nome "Gekko", cioè "Moonlight".

Il ritmo della produzione è balzato al ritmo stacanoviano. Nel corso dell'anno successivo furono prodotti 180 caccia notturni Gecko. Considerando che era il 1944 nel cantiere e gli americani stavano seriamente visitando le isole, l'intercettore notturno si rivelò più richiesto dello scout.

A proposito, i cannoni che sparavano in avanti e verso il basso non erano molto efficaci quando attaccavano i bombardieri, ma potevano attaccare abbastanza normalmente, ad esempio, i sottomarini che galleggiano di notte per caricare le batterie.

Per tali attacchi, c'era un punto nel naso per un riflettore.

Ci sono stati tentativi di utilizzare il J1N1 come aereo kamikaze. È andato tutto bene, due bombe da 250 kg ciascuna erano attaccate ai nodi di sospensione dei serbatoi di carburante, che costituivano la forza d'urto del kamikaze. Tuttavia, questa pratica non è stata approvata dal comando, perché il J1N1 era tra gli aerei che potevano raggiungere il B-29.

Installato su J1N1 e radar. La pratica di lavorare con la stazione radar apparteneva allo stesso 251 kokutai e al suo comandante, capitano del secondo grado Kozono. Era il Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), del peso di oltre 100 kg, ed era una copia del radar ASB britannico. Veniva utilizzato su bombardieri pesanti e idrovolanti principalmente per la ricerca di navi.

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Kozono decise che l'N6 sarebbe stato in grado di rilevare bersagli aerei di gruppo, dopo di che il radar fu installato su diversi intercettori dalle forze di manutenzione. La pratica di combattimento ha dimostrato che l'N6, per usare un eufemismo, non è adatto per il lavoro su bersagli aerei.

Ma nella seconda metà del 1944 apparve il radar 18-Shi Ku-2 (FD-2), che pesava meno (circa 70 kg) ed era progettato per funzionare solo su bersagli aerei. Un singolo aereo FD-2 potrebbe avvistare da 3 km e un gruppo da 10 km.

I test sono stati effettuati dagli equipaggi della Yokosuka kokutai, l'operatore radio che controllava il radar. I risultati si rivelarono soddisfacenti e tutti i Gecko prodotti dalla seconda metà del 1944 ricevettero il radar FD-2 come equipaggiamento standard.

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L'efficienza dell'FD-2 era così così, spesso i piloti vedevano il bersaglio prima del radar, ma, tuttavia, fino alla fine della guerra, l'azienda Toshiba produsse questi dispositivi (e ne produsse più di un centinaio), la maggior parte dei quali installati sul Gekko”.

Il primo utilizzo in combattimento di "Gecko" ebbe luogo il 20 luglio 1942. L'esplorazione è stata condotta nell'area di Capo Horn in Australia. E già il 2 agosto 1942 si verificò la prima perdita. Il Gecko, in ricognizione su Prot Moresby in Nuova Guinea, fu intercettato dall'Airacobra e abbattuto.

In futuro, al "Gecko" furono affidati compiti di ricognizione, fotografia e monitoraggio delle azioni degli alleati in tutto il teatro delle operazioni. Quindi, nonostante il piccolo numero di J1N1 costruiti, hanno ottenuto un carico di combattimento molto, molto considerevole.

Nuova Guinea, Guadalcanal, Isole Salomone, Rabaul - in generale, i "gechi" hanno lavorato ovunque.

Fondamentalmente, l'alta velocità ha permesso agli scout di svolgere con calma i loro compiti, ma a volte si sono verificate situazioni piuttosto particolari.

Nella zona di Lunga Point, l'aereo del tenente Hayashi stava fotografando. Il suo Gekko è stato coperto da 11 (!) Zero combattenti. Gli americani hanno raccolto 12 caccia Wildcat da intercettare. I caccia non potevano coprire adeguatamente il loro reparto e cinque caccia americani attaccarono l'equipaggio del Gecko contemporaneamente.

Ma Hayashi si è rivelato un avversario molto difficile. Innanzitutto, un F4F che è balzato in avanti è uscito dal suo armamento rivolto in avanti, ha iniziato a fumare ed è uscito dalla battaglia. Poi il secondo aereo americano prese fuoco e si schiantò in mare. Fatto sta che Hayashi aveva a sua disposizione uno dei velivoli della prima serie, con le stesse torrette per mitragliatrici telecomandate, poi abbandonate a causa della loro inefficienza.

Apparentemente, l'equipaggio giapponese era buono e voleva vivere. La battaglia tra cinque Wildcats e un Gecko bimotore è durata ben 20 minuti. Naturalmente, anche quando loro tre sono rimasti, gli americani hanno semplicemente crivellato l'aereo giapponese ed è caduto in acqua.

La cosa più interessante è che quando gli americani sono tornati alla base, hanno riferito della distruzione … "Focke-Wulf" Fw-187, che probabilmente ha causato una reazione molto particolare da parte del comando.

Ma: per 20 minuti, cinque Wildcats hanno inseguito un Gekko, che non si è limitato a scattare, ma lo ha fatto in modo molto efficace.

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In generale, gli esploratori Gekko hanno fatto il loro lavoro per quanto consentito dalle loro caratteristiche di volo, e hanno permesso fino al momento in cui gli americani hanno avuto l'incubo volante Corsair. Poi è diventato molto difficile, ma è stato così per tutta l'aviazione navale giapponese.

Anche il combattente notturno con "musica obliqua", realizzato dal già citato Yasuno Kodzono, ha combattuto molto bene.

In generale, il capitano Kozono può essere tranquillamente definito il padre degli aerei da combattimento notturni giapponesi.

Quindi, Kozono ha proposto di dotare di cannoni due J1N1-C dei nove esploratori inclusi nel 251° Kokutai. L'equipaggio è stato ridotto a due persone. Due aerei sono stati convertiti, ma solo uno ha raggiunto l'uso in combattimento. Uno è stato fracassato sulla strada per Rabaul.

E il 21 maggio 1943, il primo volo del caccia notturno J1N1-C-Kai ebbe luogo a caccia libera. L'equipaggio era composto dal pilota Shigetoshi Kudo e dal navigatore Akira Sugawara.

Alle 3.20, l'equipaggio ha notato un bombardiere pesante B-17, che aveva appena sganciato bombe sull'aeroporto di Rabaul. Dopo 7 minuti di inseguimento, Kudo è passato inosservato sotto l'auto americana e ha sparato a bruciapelo un tiro al volo dalla coppia più alta di cannoni. In primo luogo, i motori n. 3 e n. 4 sono stati messi fuori servizio, quindi n. 1 e n. 2.

B-17E "Honi Kuu Okole" del 43° gruppo cadde in mare in fiamme. Solo due persone furono salvate e uno dei sopravvissuti, il copilota John Rippy, fu catturato e giustiziato. Il bombardiere Gordon Manuel è riuscito a fuggire.

Alle 4.28 del mattino, Kudo attaccò il secondo B-17 trovato, anch'esso abbattuto. L'equipaggio è stato ucciso.

Tornato alla base, con sua grande gioia, Kudo ha scoperto di aver trascorso solo 178 round sulle due fortezze.

In totale, Kudo ha distrutto 7 bombardieri americani sul Gecko.

Questo non vuol dire che i successi siano stati evidenti. I Gechi Notturni abbattevano regolarmente le fortezze, ma poiché il numero di combattenti era piccolo, le perdite degli americani erano piccole.

In generale, gli americani fino al novembre 1943 non sospettavano che i giapponesi avessero caccia notturni, attribuendo le perdite all'artiglieria antiaerea giapponese. Fu solo nel novembre 1943, quando gli ufficiali di ricognizione americani filmarono l'aeroporto di Rabaul, che nelle fotografie fu trovato un aereo bimotore di progettazione sconosciuta. In ogni caso, è stato chiamato "Irving" dalla classificazione americana.

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Il combattimento notturno non era più un segreto, ma la situazione stessa era già cambiata. I giapponesi non furono in grado di espandere la produzione di caccia notturni e gli americani, mentre conquistavano i territori, iniziarono a utilizzare i bombardieri medi terrestri B-25 e B-26, che si rivelarono avversari molto più difficili dei pesanti B- 17 e B-24.

Più piccoli e veloci, in grado di volare a bassa quota, il Mitchell e il Marauder erano molto difficili da individuare nel cielo notturno.

I "gechi" operavano nel cielo notturno in tutto l'Oceano Pacifico. Le Isole Marianne, le Filippine, Guadalcanal - i combattenti notturni erano ovunque.

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Tuttavia, gradualmente, grazie agli sforzi dei bombardieri e dei piloti di caccia americani, il numero di Gecko è diminuito lentamente ma inesorabilmente.

Quando i gruppi di B-29 iniziarono ad apparire sul Giappone, era l'ora più bella del Gecko, che poteva sia salire all'altitudine alla quale i B-29 volavano sia raggiungere i bombardieri in velocità.

Tutti gli aerei che potevano prendere parte alla difesa del Giappone stesso furono assemblati frettolosamente in due reggimenti.

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Il primo uso in combattimento di "Gecko" nella difesa del loro territorio ebbe luogo il 20 agosto 1944, quando quattro "Gecko" attaccarono un gruppo di B-29 e abbatterono due aerei. Due Super Fortezze sono state danneggiate e non hanno potuto raggiungere il loro obiettivo.

Nel complesso, il successo dei piloti Gekko non è stato molto impressionante nella sua efficacia, dopotutto l'aereo era già obsoleto. Ma il J1N1 ha disperso le formazioni della Fortezza, impedendo loro di prendere di mira le bombe, cosa più importante della distruzione di singoli veicoli.

L'ultima vittoria ufficiale di J1N1 fu ottenuta durante la repulsione del raid su Tokyo nella notte tra il 25 e il 26 maggio 1945.

La linea di fondo è questa: i giapponesi hanno un aereo molto interessante e buono. A differenza del suo modello francese, il Gecko si è rivelato più di una macchina efficiente. Inoltre, la sua versatilità evoca, se non ammirazione, rispetto.

Caccia, ricognizione, caccia notturna, pattugliamento antisommergibile: l'elenco non è male. Anche quando il J1N1 era obsoleto, ha fatto un ottimo lavoro nel combattere i bombardieri americani, ottenendo vittorie.

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Probabilmente l'unico inconveniente di questa vettura era solo una piccola quantità. Sono state prodotte un totale di 479 unità. Certo, non potevano avere molta influenza sul corso della guerra, ma il Gecko si rivelò un veicolo da combattimento molto decente.

LTH J1N1-S:

Apertura alare, m: 16, 98.

Lunghezza, m: 12, 18.

Altezza, m: 4, 56.

Superficie alare, mq. m: 40, 00.

Peso (kg:

- aeromobili vuoti: 4 852;

- decollo normale: 7 250;

- decollo massimo: 7 527.

Motore: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 CV

Velocità massima, km/h: 507.

Velocità di crociera, km/h: 333.

Autonomia pratica, km: 2 545.

Velocità massima di salita, m/min: 525.

Soffitto pratico, m: 9 320.

Equipaggio, pers.: 2 o 3.

Armamento:

- due cannoni da 20 mm tipo 99 inclinati verso l'alto rispetto all'orizzonte;

- due cannoni da 20 mm abbassati;

- Possibilità di sospensione di due bombe da 60 kg.

Sul J1N1-Sa, solo cannoni verso l'alto e talvolta un cannone anteriore Type 99 da 20 mm.

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