Con tutto lo scetticismo sulla creatività degli uffici di design domestici, bisogna ammettere che a volte hanno idee originali. Lo scetticismo sotto molti aspetti deriva dal fatto che spesso i vecchi sviluppi sovietici presi da voluminose casseforti verniciate con piombo rosso vengono presentati come innovazioni. Ma non in questo momento.
Nel luglio 2019, l'Ufficio marittimo di ingegneria meccanica di San Pietroburgo Malakhit ha sviluppato un vettore di gas sottomarino a propulsione nucleare per l'esportazione di gas naturale liquefatto (GNL) dai giacimenti nell'Artico. Poi ne hanno scritto e hanno persino provato a discutere le prospettive della flotta di navi cisterna sottomarina (anche l'idea non è nuova, ma è stata avanzata in epoca sovietica). Dmitry Sidorenkov, responsabile del settore del design avanzato di Malachite, ci ha raccontato qualcosa su questo progetto. La barca è lunga 360 metri, larga 70 metri, alta 30 metri e ha un pescaggio di 12-13 metri. La capacità è di 170-180 mila metri cubi di GNL. Velocità subacquea - 17 nodi.
"Malachite" è una struttura nota per la progettazione di sottomarini nucleari: progetto 627 (A), progetto 645 ZhMT "Kit", progetto 661, progetto 671, 671RT, 671RTM (K), progetto 705 (K), progetto.971, pr 885. Dagli albori della costruzione di sottomarini nucleari ai giorni nostri. Quindi sì. Forse possono.
Tuttavia, in questo caso c'era una sfumatura interessante, a cui poi si prestava poca attenzione. Il rapporto dell'azienda ha detto su questo progetto:
A supporto delle trattative con un potenziale cliente estero, la società ha svolto studi sulla realizzazione di una nave porta gas nucleare sottomarina per il trasporto sommerso di gas naturale liquefatto dai giacimenti settentrionali a quelli orientali.
E questo è interessante. Questa circostanza - un cliente straniero e il trasporto di GNL in direzione orientale, traduce l'intero argomento nel piano economico-militare.
Non avremmo potuto essere timidi. Non ci sono così tanti clienti stranieri potenzialmente interessati a una nave da trasporto di gas sottomarina a propulsione nucleare, che trasporta GNL dall'Artico verso est, oltre a poter pagare un ordine del genere: una dozzina di aziende o giù di lì. Sono sostenuti dal Consiglio militare centrale della Repubblica popolare cinese e dal Consiglio militare del Comitato centrale del PCC.
Alcune circostanze importanti
Questo argomento ha le sue circostanze importanti, che consentono di affermare con sicurezza che sono proprio gli interessi strategici della Cina e che un potenziale ordine per i vettori di gas sottomarini a propulsione nucleare proviene dalle più alte autorità militari della RPC.
Innanzitutto, il mercato del GNL nella regione Asia-Pacifico ha una serie di caratteristiche specifiche. I maggiori importatori di gas liquefatto: Giappone (110 milioni di tonnellate all'anno) e Corea del Sud (60 milioni di tonnellate all'anno). Lo acquisiscono principalmente nei paesi del Golfo, in Malesia, Indonesia, Brunei. Anche la Cina è un grande acquirente: 90 milioni di tonnellate all'anno.
Nelle forniture di GNL prevalgono i contratti a lungo termine. Ad esempio, la Corea del Sud ha contratti di fornitura che durano fino al 2030. In base a questi contratti si sta costruendo una flotta di gasiere, si attrezzano i porti, si costruiscono unità di liquefazione del gas nei porti di dispacciamento e unità di rigassificazione nei porti di destinazione. Nell'ambito della struttura esistente del mercato del GNL in questa regione, non vi è alcuna necessità particolare di comunicare con i vettori di gas sottomarini a propulsione nucleare (si tratta di un metodo di consegna nuovo, non testato e molto rischioso). Anche il GNL russo di Sakhalin, che è più vicino all'Artico ed è esportato da vettori convenzionali di gas di superficie, in cui ci sono azionisti giapponesi, i paesi della regione non sono abbastanza disposti a prendere, e nel 2019 le spedizioni da Sakhalin sono diminuite di 11,1 mln.tonnellate di GNL, ovvero il 16% (entro il 2018). L'Artico, campi non sviluppati, vettori di gas sottomarini: questo è qualcosa che viene dal regno della fantasia.
In secondo luogo, le navi a propulsione nucleare sono un noto mal di testa per tutti coloro che ne hanno una. Potrebbero non andare in tutti i porti. La Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (art. 23) prevede che le navi a propulsione nucleare debbano rispettare particolari precauzioni determinate da accordi internazionali.
Ci sono porti in Russia dove possono entrare rompighiaccio a propulsione nucleare e il vettore più leggero a propulsione nucleare Sevmorput. Ci sono 19 porti in totale. Per ciascuno di essi, il permesso di entrare in tali navi è stato rilasciato da un decreto del governo della Federazione Russa. Ma questo non significa che una nave con una centrale nucleare possa entrare in un porto così autorizzato proprio così. Ad esempio, nel 2019 Sevmorput ha fatto scalo due volte al Grande Porto di San Pietroburgo. Per la prima volta con i contenitori refrigerati per il pesce di Petropavlovsk-Kamchatsky. Fu accolto dal vice-governatore di San Pietroburgo, Eduard Batalov, e fu costituita una commissione speciale per controllare il porto. Non sai mai cosa? Improvvisamente qualcosa di radioattivo fluirà da esso … La seconda volta il vettore più leggero è entrato per sostituire le eliche e il capitano del porto di San Pietroburgo Alexander Volkov ha emesso un ordine speciale che definisce l'elenco degli ormeggi per il vettore più leggero atomico. E in generale, secondo le Regole generali per la navigazione e l'ancoraggio delle navi nei porti marittimi della Federazione Russa, il capitano di una nave con una centrale nucleare deve informare Rosgvardia e la nave nel porto deve essere sorvegliata da unità Rosgvardia. Agitare molto con loro.
E qui - una nave con una centrale nucleare e anche sottomarina. Qualsiasi scalo in un porto estero per lo sbarco sarà inevitabilmente associato a complesse procedure, corrispondenza e burocrazia. Tutti questi problemi possono essere risolti, ma perché? Dopotutto, ci sono normali vettori di gas che possono entrare nei porti con le proprie precauzioni, ma senza tali difficoltà.
Pertanto, qualsiasi cliente straniero di una nave da trasporto nucleare sottomarina di gas può decidere di far funzionare una tale nave o navi solo se ha un disperato bisogno di gas, la consegna con mezzi convenzionali è impossibile e c'è una volontà di principio di risolvere tutti i problemi emergenti a livello di alto governo funzionari. Né il Giappone né la Corea del Sud ne hanno bisogno. Resta solo la Cina.
Sì, ho sentito che Malachite avrebbe collaborato con i sudcoreani. Tuttavia, in primo luogo, i sudcoreani iniziano spesso progetti, dai quali non ne viene fuori nulla in seguito (ho anche partecipato a uno di questi me stesso), e, in secondo luogo, a livello di affari e governo, la Corea del Sud non ha bisogno di una nave del genere.
Perché la Cina?
Di fronte alle contraddizioni via via aggravanti con gli Stati Uniti, alle minacce degli Stati Uniti e dei suoi alleati, la Cina si trova di fronte alla prospettiva di un blocco navale. Fin qui teorico, ma altamente probabile se contraddizioni e attriti raggiungono la fase "calda". Di conseguenza, verrà chiusa anche l'importazione di GNL via mare.
Nelle condizioni di un blocco navale, un vettore di gas sottomarino a propulsione nucleare diventa molto prezioso perché non solo può passare sotto il ghiaccio dell'Artico, ma in generale fino alla Cina può essere fatto sott'acqua. Cioè, di nascosto, con un rischio minimo di rilevare la nave da parte di una parte ostile. In realtà, devi attraversare l'Artico, attraversare lo Stretto di Bering fino all'Oceano Pacifico, aggirare il Giappone ed entrare nel Mar Cinese Orientale attraverso lo Stretto di Miyagi. Il passaggio attraverso lo stretto di Miyagi e il successivo nel Mar Cinese Orientale può essere fornito dalle esportazioni sottomarine della Marina cinese.
Per quanto riguarda i sottomarini, la prospettiva del carico subacqueo è stata molto discussa. Tecnicamente, è del tutto possibile sia dalla piattaforma di perforazione che dal complesso di produzione di gas sottomarino. Se è possibile caricare sott'acqua una cisterna subacquea, allora è anche possibile caricarla sott'acqua e scaricarla dotandola di un apposito porto subacqueo con i dispositivi necessari. Pertanto, un vettore di gas sottomarino a propulsione nucleare può non solo avvicinarsi di nascosto, ma anche scaricare di nascosto. Questa circostanza è estremamente importante dal punto di vista militare-economico per rompere il blocco navale della Cina.
Di quante barche del genere hai bisogno?
180mila metri cubi di GNL corrispondono a 76,2mila tonnellate di GNL, che corrispondono a 105,1 milioni di metri cubi di gas.
Dall'Artico (da Sabetta) alla Cina (Shanghai) la rotta è di 5600 miglia nautiche. A 17 nodi sottomarini, il vettore di gas sottomarino a propulsione nucleare coprirà questa distanza in 330 ore di funzionamento, o 14 giorni. Pertanto, una nave può effettuare un viaggio da e per la Cina al mese. La domanda mensile di GNL della Cina è di 7,5 milioni di tonnellate. Pertanto, per coprire l'attuale consumo della Cina di GNL, portandolo sott'acqua dall'Artico, saranno necessarie 98 navi porta gas sottomarine a propulsione nucleare.
I requisiti dei tempi di guerra o di blocco sono notevolmente ridotti rispetto al tempo di pace. Difficilmente abbiamo l'opportunità di stimare quanto la Cina consumerà GNL durante il periodo di assedio al minimo necessario. Ma possiamo approssimativamente stimare. Se le esigenze del tempo di blocco saranno circa il 25% del tempo di pace, o 22,5 milioni di tonnellate all'anno, - 1,8 milioni di tonnellate al mese, per la consegna saranno necessarie 24 navi nucleari sottomarine.
Rispetto a un sottomarino nucleare militare, un vettore di gas sottomarino nucleare è molto più semplice nella progettazione e nell'equipaggiamento; non richiede siluri e missili insieme all'equipaggiamento che li serve. L'equipaggio è notevolmente ridotto rispetto all'equipaggio di un sottomarino nucleare militare e si inserirà in un compartimento compatto con equipaggio. Pertanto, la costruzione di vettori di gas sottomarini a propulsione nucleare può procedere significativamente più velocemente dei sottomarini nucleari militari. Con i soldi cinesi e l'assistenza tecnica cinese, costruire 24 barche di questo tipo sembra un compito tecnicamente fattibile in prima approssimazione. Inoltre, la Cina con le sue capacità di costruzione navale, avendo preso un progetto già pronto, può rivettarli nella stessa quantità richiesta. A proposito, Malachite presume che 5-8 di queste petroliere sottomarine saranno costruite solo per l'Artico russo.
Sì, sarebbe una sorpresa estremamente spiacevole per gli Stati Uniti e i suoi alleati. Una tale nave rende il blocco navale molto meno efficace del previsto. Una cosa è schierare navi porta gas di superficie, minacciando di sparare loro con missili antinave, e altra cosa è inseguire sottomarini in mare, presidiati da equipaggi con esperienza nel servizio nella flotta sottomarina ed esperienza nello sfondare il nemico anti- difese sottomarine.
Dopotutto, è possibile costruire una modifica del caricamento del petrolio sulla base di un progetto di trasporto di gas. Il serbatoio da 180mila metri cubi può contenere circa 150mila tonnellate di gasolio.
Può anche essere un trasporto subacqueo. Il volume della stiva di 180mila metri cubi è l'equivalente di una nave da carico molto grande. Diciamo che i vettori per auto Sunrise Ace e Carnation Ace precedentemente considerati avevano approssimativamente lo stesso volume di carico. Il sottomarino nucleare può essere riprogettato da gasiera a nave da carico secca in grado di trasportare, ad esempio, equipaggiamento, munizioni, carburante, in altre parole, aprirà la possibilità di consegna segreta di rifornimenti alle truppe su una testa di ponte da qualche parte lontano il mare. Sarà molto più difficile per il nemico trovarlo e affondarlo rispetto a un trasporto di superficie.
In generale, mi piace questa idea da tutti i lati.
