La creazione del primo strato di miniera sottomarina al mondo "Crab" è una delle pagine straordinarie nella storia della costruzione navale militare russa. L'arretratezza tecnica della Russia zarista e un tipo completamente nuovo di sottomarino, che era il "Granchio", portarono al fatto che questo posamine entrò in servizio solo nel 1915. Ma anche in un paese tecnicamente sviluppato come la Germania di Kaiser, i primi posamine sottomarini apparvero solo nello stesso anno e, in termini di dati tattici e tecnici, erano significativamente inferiori al "Granchio".
FERROVIE MIKHAIL PETROVICH
Mikhail Petrovich Naletov è nato nel 1869 nella famiglia di un dipendente della compagnia di spedizioni Caucaso e Mercurio. Trascorse gli anni della sua infanzia ad Astrakhan e ricevette la sua istruzione secondaria a San Pietroburgo. Al termine dell'istruzione secondaria, Mikhail Petrovich è entrato nell'Istituto tecnologico e poi si è trasferito all'Istituto minerario di San Pietroburgo. Qui doveva studiare e guadagnarsi da vivere con lezioni e disegni. Nei suoi anni da studente, ha inventato una bicicletta dal design originale, per aumentare la velocità di cui era necessario lavorare con entrambe le mani e i piedi. Un tempo queste biciclette venivano prodotte da un laboratorio artigianale.
Sfortunatamente, la morte di suo padre e la necessità di sostenere la sua famiglia - madre e fratello minore - non hanno permesso a Naletov di laurearsi e ottenere un'istruzione superiore. Successivamente ha superato gli esami per il titolo di tecnico ferroviario. MP Naletov era una persona molto socievole e gentile con un carattere gentile.
Nel periodo precedente la guerra russo-giapponese, Naletov lavorò alla costruzione del porto di Dalniy. Dopo lo scoppio della guerra, MP Naletov era a Port Arthur. Ha assistito alla morte della corazzata "Petropavlovsk", che ha ucciso il famoso ammiraglio SO Makarov. La morte di Makarov ha portato Naletov all'idea di creare uno strato di miniera sottomarina.
All'inizio di maggio 1904, si rivolse al comandante del porto di Port Arthur con la richiesta di dargli un motore a benzina da una barca per il sottomarino in costruzione, ma gli fu rifiutato. Secondo Naletov, i marinai e i conduttori delle navi dello squadrone erano interessati al sottomarino in costruzione. Venivano spesso da lui e gli chiedevano persino di iscriverlo alla squadra di PL. Naletov è stato notevolmente aiutato dal tenente N. V. Krotkov e da un ingegnere meccanico della corazzata "Peresvet" P. N. Tikhobaev. Il primo ha aiutato a ottenere i meccanismi necessari per il sottomarino dal porto di Dalny, e il secondo ha rilasciato specialisti dalla sua squadra che, insieme agli operai della carovana di dragaggio, hanno lavorato alla costruzione del posamine. Nonostante tutte le difficoltà, Naletov costruì con successo il suo sottomarino.
Il corpo del sottomarino era un cilindro rivettato con estremità coniche. C'erano due serbatoi di zavorra cilindrici all'interno dello scafo. Il dislocamento del posamine era di sole 25 tonnellate e doveva essere armato con quattro mine o due siluri Schwarzkopf. Le mine avrebbero dovuto essere posizionate attraverso un portello speciale nel mezzo dello scafo della barca "per se stesse". Nei progetti successivi, Naletov abbandonò un tale sistema, credendo che fosse molto pericoloso per il sottomarino stesso. Questa giusta conclusione è stata successivamente confermata nella pratica: i posamine sottomarini tedeschi di tipo UC sono stati vittime delle loro stesse mine.
Nell'autunno del 1904, la costruzione dello scafo del posamine fu completata e Naletov iniziò a testare la forza e la resistenza all'acqua dello scafo. Per immergere la barca sul posto senza persone, ha usato lingotti di ghisa, che sono stati posati sul ponte del sottomarino e rimossi con l'aiuto di una gru galleggiante. Il posamine affondò a una profondità di 9 m. Tutti i test sono stati superati normalmente. Già durante i test, è stato nominato il comandante del sottomarino: il maresciallo B. A. Vilkitsky.
Dopo i test di successo del corpo sottomarino, l'atteggiamento nei confronti di Naletov è cambiato in meglio. Gli fu permesso di prendere per il suo sottomarino un motore a benzina dalla barca della corazzata "Peresvet". Ma questo "dono" ha messo l'inventore in una posizione difficile, dal momento che la potenza di un motore era insufficiente per il sottomarino in costruzione.
Tuttavia, i giorni di Port Arthur erano già contati. Le truppe giapponesi si avvicinarono alla fortezza e i loro proiettili di artiglieria caddero nel porto. Uno di questi proiettili affondò una chiatta di ferro, a cui era ormeggiato il posamine di Naletov. Fortunatamente, la lunghezza delle linee di ormeggio era sufficiente e il posamine rimase a galla.
Prima della resa di Port Arthur nel dicembre 1904, MP Naletov, per evitare che il posamine cadesse nelle mani dei giapponesi, fu costretto a smontare e distruggere le sue attrezzature interne e a far esplodere lo scafo stesso.
Per la partecipazione attiva alla difesa di Port Arthur, Naletov ricevette la Croce di San Giorgio.
La mancata costruzione di uno strato di miniera sottomarina a Port Arthur non ha scoraggiato Naletov. Arrivato a Shanghai dopo la resa di Port Arthur, Mikhail Petrovich ha scritto una dichiarazione con una proposta per costruire un sottomarino a Vladivostok. L'addetto militare russo in Cina ha inviato una dichiarazione di Naletov al comando navale di Vladivostok. Ma non ha nemmeno ritenuto necessario rispondere a Naletov, credendo, ovviamente, che la sua proposta si riferisse a quelle fantastiche invenzioni a cui non si dovrebbe prestare attenzione.
Ma Mikhail Petrovich non era così da arrendersi. Al suo ritorno a San Pietroburgo, ha sviluppato un nuovo progetto di posamine subacqueo con una cilindrata di 300 e.
Il 29 dicembre 1906, Naletov presentò una petizione al presidente del Comitato tecnico marittimo (MTK), in cui scriveva: di chiedere a Vostra Eccellenza, se lo ritieni possibile, di nominarmi un momento in cui potessi presentare personalmente il suddetta bozza e darne spiegazione alle persone autorizzate da Vostra Eccellenza”.
In allegato alla petizione era una copia del certificato datato 23 febbraio 1905, rilasciato dall'ex comandante di Port Arthur, il contrammiraglio I. K. ha dato ottimi risultati sulle prove preliminari "e che la resa di Port Arthur ha reso impossibile per il tecnico Naletov completare la costruzione di una barca che avrebbe portato grande beneficio all'assediata Port Arthur." Mikhail Petrovich considerava il suo progetto Port Arthur come un prototipo di un nuovo progetto di posamine sottomarino.
Nel 1908-1914, Naletov venne più volte a Nizhny Novgorod, quando l'intera famiglia Zolotnitskys viveva in una dacia nella città di Mokhovye Gory sulle rive del Volga, a 9 km da Nizhny Novgorod. Lì realizzò un giocattolo a forma di sigaro, simile a un moderno sottomarino lungo 30 cm con una piccola torre e un'asta corta ("periscopio"). Il sottomarino si mosse sotto l'azione di una molla avvolta. Quando il sottomarino fu lanciato in acqua, galleggiava per cinque metri in superficie, poi si tuffava e galleggiava per cinque metri sotto l'acqua, impostando solo il suo periscopio, e poi tornava in superficie, e le immersioni si alternavano fino a quando l'intera pianta veniva fuori. Il sottomarino aveva un corpo sigillato. Come puoi vedere, anche facendo giocattoli, Mikhail Petrovich Naletov amava PL …
NUOVO PROGETTO DI MINIERE SOMMERSE
Dopo la sconfitta nella guerra russo-giapponese, il Ministero della Marina iniziò i preparativi per la costruzione di una nuova flotta. Ne è seguita una discussione: di che tipo di flotta ha bisogno la Russia? La domanda è sorta su come ottenere prestiti per la costruzione della flotta attraverso la Duma di Stato.
Con l'inizio della guerra russo-giapponese, la flotta russa iniziò a rifornire intensamente i sottomarini, alcuni furono costruiti in Russia e alcuni furono ordinati e acquistati all'estero.
Nel 1904 - 1905 Sono stati ordinati 24 sottomarini e 3 sottomarini finiti sono stati acquistati all'estero.
Dopo la fine della guerra, nel 1906, ordinarono solo 2 sottomarini, e nel 1907 successivo, nemmeno uno! Questo numero non includeva il sottomarino di SK Dzhevetskiy con un solo motore "Postal".
Pertanto, in connessione con la fine della guerra, il governo zarista perse interesse per il sottomarino. Molti ufficiali dell'alto comando della flotta hanno sottovalutato il loro ruolo e la flotta di linea è stata considerata la pietra angolare del nuovo programma di costruzione navale. L'esperienza della costruzione del primo strato di miniera di M. P. Naletov a Port Arthur è stata naturalmente dimenticata. Anche nella letteratura navale si sosteneva che "l'unica cosa con cui i sottomarini possono essere armati sono le mine semoventi (siluri)".
In queste condizioni, era necessario avere le idee chiare e comprendere chiaramente le prospettive di sviluppo della flotta, in particolare la sua nuova formidabile arma: i sottomarini, al fine di elaborare una proposta per costruire uno strato di mine sottomarine. Una tale persona era Mikhail Petrovich Naletov.
Avendo appreso che "il Ministero della Marina non sta facendo nulla per creare questo nuovo tipo di nave da guerra, nonostante il fatto che la sua idea principale sia diventata generalmente nota, MP Naletov il 29 dicembre 1906 ha presentato una petizione al presidente del Comitato tecnico marittimo (MTK), in cui scriveva: "Desiderando proporre al Ministero della Marina il sottomarino secondo il progetto da me sviluppato sulla base dell'esperienza e delle osservazioni personali della guerra navale a Port Arthur, ho l'onore di chiedere al Vostro Eccellenza, se lo trovi possibile, di fissarmi un orario in cui potrei
Presentare personalmente il suddetto progetto e darne spiegazione alle persone a ciò autorizzate da Vostra Eccellenza”.
In allegato alla richiesta era una copia del certificato datato 23 febbraio 1905, rilasciato dall'ex comandante di Port Arthur, contrammiraglio I. K. ottimi risultati nelle prove preliminari "e che" la resa di Port Arthur ha reso impossibile per il tecnico di Naletov completare la costruzione del sottomarino, che avrebbe portato grande beneficio all'assediata Port Arthur".
MP Naletov considerava il suo sottomarino Port Arthur come un prototipo di un nuovo progetto di uno strato di miniera sottomarina.
Ritenendo che le due carenze inerenti ai sottomarini di quel tempo - bassa velocità e piccola area di navigazione - non sarebbero state eliminate contemporaneamente nel prossimo futuro, Mikhail Petrovich analizza due opzioni per i sottomarini: con alta velocità e piccola superficie di navigazione e con un ampia superficie velica e bassa velocità.
Nel primo caso, il sottomarino deve "aspettare l'avvicinamento della nave nemica al porto vicino al quale si trova il sottomarino".
Nel secondo caso, il compito del sottomarino si compone di due parti:
1) trasferimento in porto nemico;
2) far saltare in aria le navi nemiche"
Il deputato Naletov ha scritto: "Senza negare i benefici dei sottomarini nella difesa costiera, trovo che i sottomarini, principalmente, dovrebbero essere un'arma di guerra offensiva, e per questo deve avere una vasta area di azione ed essere armati non solo con Whitehead mine, ma con mine di sbarramento., in altre parole, è necessario costruire, oltre ai cacciatorpediniere sottomarini di difesa costiera, cacciatorpediniere sottomarini e posamine di una vasta area di operazione ".
Per quel tempo, queste opinioni di MP Naletov sulle prospettive di sviluppo dei sottomarini erano molto progressiste. Dovrebbero essere citate le dichiarazioni del tenente AD Bubnov: "I sottomarini non sono altro che banchi di mine!" E inoltre: "I sottomarini sono un mezzo di guerra di posizione passiva e come tale non possono decidere il destino della guerra".
Quanto era più alto dell'ufficiale di marina Bubnov in materia di immersioni, il tecnico delle comunicazioni M. P. Naletov!
Ha giustamente sottolineato che "un posamine subacqueo, come ogni sottomarino, non ha bisogno del possesso del… mare". Pochi anni dopo, durante la prima guerra mondiale, questa affermazione di Naletov fu pienamente confermata.
Parlando del fatto che la Russia non è in grado di costruire una flotta pari a quella britannica, M. P. Naletov ha sottolineato la particolare importanza della costruzione di sottomarini per la Russia: con la quale difficilmente è possibile combattere, e questo provocherà un arresto completo di la vita marina del paese, senza la quale l'Inghilterra e il Giappone non esisteranno per molto tempo.
Qual era il progetto di un posamine subacqueo presentato da M., P. Naletov alla fine del 1906?
Dislocamento - 300 t, lunghezza - 27, 7 m, larghezza - 4, 6 m, pescaggio - 3, 66 m, margine di galleggiamento - 12 t) 4%).
Il posamine deve essere dotato di 2 motori da 150 CV per la corsa in superficie. cadauno e per funzionamento subacqueo - 2 motori elettrici 75 cv cadauno. Dovevano fornire al sottomarino una velocità di superficie di 9 nodi e una velocità subacquea di 7 nodi.
Il posamine avrebbe dovuto prendere a bordo 28 minuti con un tubo lanciasiluri e due siluri, o 35 minuti senza un tubo lanciasiluri.
La profondità di immersione del posamine è di 30,5 m.
Il corpo del sottomarino è a forma di sigaro, la sezione trasversale è un cerchio. La sovrastruttura partiva dalla prua del sommergibile e si estendeva dai 2/3 ai 3/4 della sua lunghezza.
Con una sezione circolare del corpo:
1) la sua superficie sarà la più piccola con la stessa area di sezione trasversale lungo i telai;
2) il peso del telaio rotondo sarà inferiore al peso del telaio della stessa forza, ma con una diversa forma in sezione del sottomarino, la cui area è uguale all'area del cerchio;
3) il corpo avrà una superficie più piccola e un peso minore, ovviamente. Quando si confrontano sottomarini con lo stesso combattente lungo i telai.
Ognuno degli elementi che ha scelto per il suo progetto, Naletov ha cercato di convalidare, basandosi su studi teorici che esistevano in quel momento o su ragionamenti logici.
Il deputato Naletov è giunto alla conclusione che la sovrastruttura dovrebbe essere asimmetrica. L'interno della sovrastruttura Naletov propose di riempire con un sughero o qualche altro materiale leggero, e nella sovrastruttura propose di fare degli ombrinali attraverso i quali l'acqua sarebbe passata liberamente attraverso lo spazio tra gli strati del sughero e lo scafo del sottomarino, trasmettendo pressione al robusto scafo sottomarino all'interno della sovrastruttura.
Il serbatoio di zavorra principale del sottomarino con un dislocamento di 300 tonnellate del progetto Naletov era situato sotto le batterie e nei tubi laterali (serbatoi ad alta pressione). Il loro volume era di 11, 76 metri cubi. m. Alle estremità del sottomarino c'erano serbatoi di assetto. Tra la stanza per lo stoccaggio delle mine nella parte centrale e i lati del sottomarino erano situati i serbatoi di sostituzione delle mine con un volume di 11, 45 metri cubi. m.
Il dispositivo per l'installazione di mine (nel progetto era chiamato "apparato per il lancio di mine"), consisteva in tre parti: un tubo della mina (nella prima versione, uno), una camera della miniera e una camera d'equilibrio.
Il tubo della mina correva dalla paratia del 34° telaio obliquamente verso poppa ed usciva dallo scafo del sottomarino verso l'esterno sotto la parte inferiore del timone verticale. Nella parte superiore del tubo c'era un binario lungo il quale le mine rotolavano a poppa con l'aiuto di rulli, grazie all'inclinazione del tubo. La rotaia percorreva l'intera lunghezza del tubo e terminava alla pari con il timone, e durante la posa delle mine venivano posizionate guide speciali sui lati della rotaia per dare alle mine la direzione desiderata. L'estremità di prua del tubo della miniera è entrata nella camera della miniera, dove 2 persone sono state portate attraverso la camera di equilibrio delle miniere e le hanno messe nel tubo della miniera.
Per impedire all'acqua di entrare nel sottomarino attraverso il tubo della miniera e la camera della miniera, è stata immessa aria compressa, che ha bilanciato la pressione dell'acqua di mare. La pressione dell'aria compressa nel tubo della miniera è stata regolata mediante un contattore elettrico..
Il deputato Naletov ha posizionato il deposito delle mine nel mezzo del sottomarino tra il piano centrale e i serbatoi laterali per la sostituzione delle mine, e a prua - lungo i lati del sottomarino. Poiché al loro interno veniva mantenuta la normale pressione dell'aria, tra loro e la camera della miniera c'era una camera d'aria con porte sigillate sia per la camera della miniera che per il deposito della miniera. Il tubo della miniera aveva un coperchio, che veniva sigillato ermeticamente dopo aver posato le mine. Inoltre, per posare mine in superficie, Naletov ha suggerito di realizzare un dispositivo speciale sul ponte del sottomarino, il cui dispositivo è rimasto sconosciuto.
Come si può vedere da questa breve descrizione, il dispositivo originale per posizionare le mine non forniva completamente equilibrio al sottomarino quando posizionava le mine in una posizione sommersa. Quindi, la spremitura dell'acqua da un tubo della miniera è stata effettuata fuori bordo e non in un serbatoio speciale; la mina, ancora in movimento lungo la rotaia superiore prima di essere immersa nell'acqua all'estremità del tubo della mina, ha disturbato l'equilibrio del sottomarino. Naturalmente, un tale dispositivo per la posa di mine per uno strato di mine sottomarine non era adatto.
Armamento di siluri posamine subacqueo Naletov fornito in due versioni: con un TA e 28 mine e senza TA, ma con 35 mine.
Lui stesso preferiva la seconda opzione, credendo che il compito principale e unico di un posamine sottomarino fosse la posa di mine, e tutto dovrebbe essere subordinato a questo compito. La presenza di armamenti di siluri sul posamine può solo impedirgli di svolgere il suo compito principale: consegnare in sicurezza le mine nel luogo in cui sono state posizionate e impostare con successo l'impostazione stessa.
Il 9 gennaio 1907 si tenne il primo incontro presso l'ITC per esaminare il progetto di un posamine sottomarino proposto da M. P. Naletov. L'incontro è stato presieduto dal contrammiraglio A. A. Virenius con la partecipazione di importanti costruttori navali A. N. Krylov e I. G. Bubnov, nonché del più importante minatore e sottomarino M. N. Beklemishev. Il presidente ha informato il pubblico sulla proposta del deputato Naletov. Naletov ha delineato le idee principali del suo progetto per un posamine sottomarino con un dislocamento di 300 tonnellate. Dopo uno scambio di opinioni, si è deciso di considerare e discutere il progetto in dettaglio alla prossima riunione dell'ITC, tenutasi il 10 gennaio. In questo incontro, Naletov ha dettagliato l'essenza del suo progetto e ha risposto a numerose domande dei presenti.
Dai discorsi all'incontro e dai successivi feedback degli specialisti sul progetto, è seguito:
"Il progetto del sottomarino del signor Naletov è abbastanza fattibile, anche se non completamente sviluppato" (ingegnere navale I. A. Gavrilov).
"I calcoli del signor Naletov sono stati fatti in modo assolutamente corretto, dettagliato e completo" (AN Krylov).
Allo stesso tempo, sono stati rilevati anche gli svantaggi del progetto:
1. Il margine di galleggiamento del sottomarino è piccolo, come sottolineato da MN Beklemishev.
2. Non è pratico riempire la sovrastruttura con un tappo. Come ha sottolineato A. N. Krylov: "La compressione della spina dalla pressione dell'acqua cambia la galleggiabilità in una direzione pericolosa mentre si immerge".
3. Il tempo di immersione sottomarino - più di 10 minuti - è troppo lungo.
4. Non c'è un periscopio sul sottomarino.
5. Gli apparecchi per l'impostazione delle mine sono "non molto soddisfacenti" (IG Bubnov) e il tempo per l'impostazione di ciascuna mina - 2 - 3 minuti - è troppo lungo.
6. La potenza dei motori e dei motori elettrici specificati nel progetto non può fornire le velocità specificate. "È improbabile che un sottomarino di 300 tonnellate passi a 150 CV - 7 nodi e in superficie a 300 CV - 9 nodi" (IA Gavrilov).
Sono state rilevate anche altre carenze, di minore entità. Ma il riconoscimento da parte di eminenti specialisti di quel tempo del progetto di un posamine sottomarino "abbastanza fattibile" è senza dubbio una vittoria creativa del deputato Naletov.
Il 1 gennaio 1907, Naletov aveva già presentato all'ispettore capo delle miniere: 1) Descrizione
un apparato minerario migliorato per il lancio di mine marine "e 2)" Descrizione della modifica della sovrastruttura."
Nella nuova versione del dispositivo per l'impostazione delle mine, Mikhail Petrovich ha già previsto un "sistema a due stadi", ad es. tubo della miniera e camera di equilibrio (senza camera della miniera, come era nella versione originale). Lo scudo d'aria era separato dal tubo della miniera da una copertura ermeticamente sigillata. Quando le mine venivano posizionate nella posizione di "combattimento" o posizionale del sottomarino, l'aria compressa veniva fornita al compartimento della miniera, la cui pressione doveva bilanciare la pressione dell'acqua esterna attraverso il tubo della miniera. Successivamente, furono aperti entrambi i coperchi dell'airbox e le mine furono gettate in mare una dopo l'altra lungo il binario che correva nella parte superiore del tubo. Quando si posizionano le mine in una posizione sommersa, quando il coperchio posteriore è chiuso, la mina è stata introdotta nella camera di equilibrio. Quindi il coperchio anteriore è stato chiuso, l'aria compressa è stata immessa nella camera di equilibrio fino alla pressione dell'acqua nel tubo della miniera, il coperchio posteriore è stato aperto e la mina è stata gettata fuori bordo attraverso il tubo. Successivamente, il coperchio posteriore è stato chiuso, l'aria compressa è stata rimossa dalla camera di equilibrio, il coperchio anteriore è stato aperto e una nuova mina è stata introdotta nella camera di equilibrio. Questo ciclo è stato ripetuto di nuovo. Naletov ha sottolineato che erano necessarie nuove mine con galleggiamento negativo per l'impostazione. Durante l'impostazione delle mine, il sottomarino ha ricevuto un assetto a poppa. Successivamente, l'autore ha tenuto conto di questa mancanza. Il tempo per la posa delle mine è stato ridotto a un minuto.
AN Krylov ha scritto nella sua recensione: "Il metodo di posa delle mine non può essere considerato definitivamente sviluppato. È auspicabile un'ulteriore semplificazione e miglioramento".
IG Bubnov, nella sua recensione dell'11 gennaio, ha scritto: "È piuttosto difficile regolare la galleggiabilità del sottomarino con variazioni di peso così significative, specialmente quando il livello nel tubo è fluttuante".
Lavorando al miglioramento del suo apparato per la posa di mine, Naletov già nell'aprile 1907 propose "una mina di sbarramento con un'ancora cava, la cui galleggiabilità negativa era uguale alla galleggiabilità positiva della mina". Questo è stato un passo decisivo verso la creazione di un apparato posamine adatto per l'installazione su un posamine subacqueo.
Un'interessante classificazione di "dispositivi per il lancio di mine dai sottomarini", data da Naletov in una delle sue note. Tutti i "dispositivi" Mikhail Petrovich sono stati suddivisi in interni, situati all'interno del robusto scafo del sottomarino, ed esterni, situati nella sovrastruttura. A loro volta, questi dispositivi sono stati suddivisi in feed e non feed. Nell'apparato laterale esterno (non di alimentazione), le mine erano collocate in appositi nidi ai lati della sovrastruttura, dai quali dovevano essere espulse una ad una mediante leve collegate ad un rullo che corre lungo la sovrastruttura. Il rullo è stato messo in movimento ruotando la maniglia dalla timoneria. In linea di principio, tale sistema è stato successivamente implementato su due sottomarini francesi, costruiti durante la prima guerra mondiale e poi convertiti in posamine subacquei. Le mine erano nei serbatoi di zavorra laterale nel mezzo di questi sottomarini.
L'apparato di poppa esterno consisteva in uno o due canali che correvano lungo la barca nella sovrastruttura. Le mine si muovevano lungo una rotaia posta nella scanalatura con l'aiuto di quattro rulli fissati ai lati delle ancore della miniera. Una catena o un cavo senza fine correva lungo il fondo della grondaia, a cui erano attaccate le mine in vari modi. La catena si muoveva quando la puleggia ruotava dall'interno del sottomarino. I raid arrivarono a questo sistema di posa di mine, come verrà mostrato, nelle sue successive versioni di un posamine subacqueo.
L'apparato di fondo interno (non di poppa) consisteva in un cilindro installato verticalmente e collegato da un lato con una camera della miniera e dall'altro attraverso un foro nella parte inferiore dello scafo del sottomarino con acqua di mare. Come sapete, questo principio dell'apparato per l'installazione di mine fu utilizzato dalle incursioni per un posamine subacqueo, che costruì a Port Arthur nel 1904.
L'apparato di alimentazione interno doveva consistere in un tubo che collegava la camera della miniera con l'acqua di mare nella parte inferiore della poppa del sottomarino.
Considerando le opzioni per un possibile dispositivo per l'installazione di mine, M. P. Naletov ha dato una caratteristica negativa ai veicoli di fondo: ha indicato il pericolo per il sottomarino stesso durante l'installazione di mine da tali dispositivi. Questa conclusione di Naletov sui veicoli di fondo era vera per l'epoca. Molto più tardi, durante la prima guerra mondiale, gli italiani usarono un metodo simile per i loro posamine subacquei. Le mine erano in cisterne di zavorra situate al centro del robusto scafo del sottomarino. In questo caso, le miniere avevano un assetto negativo dell'ordine di 250-300 kg.
Per migliorare la ventilazione del sottomarino, è stato proposto un tubo di ventilazione con un diametro di circa 0,6 me un'altezza di 3,5 - 4,5 m. Prima dell'immersione, questo tubo è stato piegato in uno speciale incavo sul ponte della sovrastruttura.
Il 6 febbraio, in risposta all'inchiesta di MN Beklemishev, AN Krylov scrisse: "Un aumento dell'altezza della sovrastruttura contribuirà a migliorare la navigabilità del sottomarino nella sua navigazione di superficie, ma anche all'altezza proposta difficilmente sarà possibile navigare con una timoneria aperta, quando il vento e l'onda saranno superiori a 4 punti… Dobbiamo aspettarci che il sottomarino sarà così sepolto nell'onda che sarà impossibile mantenere la timoneria aperta."
SECONDA E TERZA VARIANTE DEL PROTETTORE SUBACQUEO
Dopo che MTK ha optato per un sistema di "dispositivi esterni di poppa", MP Naletov, tenendo conto dei commenti dei membri del comitato, ha sviluppato una seconda versione di un posamine subacqueo con uno spostamento di tonnellate 450. La lunghezza del sottomarino in questa versione è aumentata a 45, 7 e la velocità è aumentata a 10 nodi, e l'area di navigazione a questa velocità ha raggiunto le 3500 miglia (invece di 3000 miglia secondo la prima opzione). Velocità di immersione - 6 nodi (invece di 7 nodi nella prima opzione).
Con due tubi da miniera, il numero di mine con "l'ancora del sistema Naletov" è stato aumentato a 60, ma il numero di tubi lanciasiluri è stato ridotto a uno. Il tempo necessario per piantare una mina è di 5 secondi. Se nella prima versione ci volevano 2-3 minuti per piantare una mina, allora questo potrebbe già essere considerato un grande risultato. L'altezza del boccaporto della tuga sopra la linea di galleggiamento era di circa 2,5 m, il margine di galleggiamento era di circa 100 tonnellate (o 22%). È vero, il tempo di transizione dalla superficie alla posizione subacquea era ancora piuttosto significativo: 10, 5 minuti.
Il 1 maggio 1907, il presidente ad interim dell'ITC, il contrammiraglio A. A. Virenius ed ecc. L'ispettore capo delle miniere, il contrammiraglio MF Loshchinsky, in un rapporto speciale indirizzato al compagno ministro marittimo sul progetto del posamine MP Naletov ha scritto che MTC "sulla base di calcoli preliminari e verifica dei disegni, ha ritenuto possibile riconoscere il progetto come fattibile."
Inoltre nel rapporto è stato proposto "il prima possibile" di stipulare un accordo con il capo dei cantieri navali Nikolaev (più precisamente, la "Società di costruzione navale, meccanica e fonderie a Nikolaev), che, come riportato da Naletov il 29 marzo, 1907, è stato concesso "il diritto esclusivo di costruire posamine sottomarini" del suo sistema, o stipulare un accordo con il capo del Cantiere Baltico, se il ministro della Marina lo ritiene utile.
E, infine, il rapporto diceva: "… è necessario allo stesso tempo occuparsi dello sviluppo di mine speciali, almeno secondo il progetto del capitano 2nd Rank Schreiber".
Quest'ultimo è chiaramente sconcertante: dopotutto, MP Naletov ha presentato non solo il progetto posamine come un sottomarino, ma anche miniere con un'ancora speciale per questo. Quindi cosa c'entra il Capitano 2nd Rank Schreiber?
Nikolai Nikolaevich Schreiber è stato uno dei più importanti specialisti delle miniere del suo tempo. Dopo essersi diplomato al Naval Cadet Corps e poi alla classe degli ufficiali di miniera, ha navigato principalmente sulle navi della flotta del Mar Nero come ufficiale di miniera. Nel 1904 prestò servizio come capo minatore di Port Arthur e, nel periodo dal 1908 al 1911, assistente ispettore capo degli affari minerari. Apparentemente, sotto l'influenza dell'invenzione di MP Naletov, lui, insieme all'ingegnere navale I. G. Bubnov e al tenente S. N. Vlasyev, iniziò a sviluppare mine per un posamine sottomarino, usando il principio della galleggiabilità zero, ad es. lo stesso principio applicato dal deputato Naletov per le sue miniere. Per diversi mesi, fino a quando il deputato Nalov non fu rimosso dalla costruzione del posamine, Schreiber cercò di dimostrare che né le mine né il sistema per installarle dal posamine, sviluppato da Naletov, erano inutili. A volte la sua lotta contro Naletov era della natura di piccoli cavilli, a volte persino sottolineava con gioia che l'inventore del posamine era solo un "tecnico".
Il compagno del ministro ha concordato con le proposte del presidente dell'ITC e il capo del cantiere navale baltico di San Pietroburgo è stato incaricato di sviluppare un dispositivo per l'installazione di 20 mine dal sottomarino Akula con un dislocamento di 360 tonnellate in costruzione in questo impianto, e anche per dare la sua opinione sul costo del posamine subacqueo Naletov con un dislocamento di 450 tonnellate …
Insieme al dispositivo per l'installazione di mine con un sottomarino con un dislocamento di 360 tonnellate, che era in costruzione nello stabilimento baltico, l'impianto presentava 2 varianti di un posamine subacqueo per 60 minuti "sistema del capitano del 2 ° grado Schreiber" con un dislocamento di sole 250 tonnellate circa, e in una di queste opzioni era indicata la velocità di superficie, pari a 14 nodi (!). lasciando sulla coscienza del cantiere baltico la fedeltà dei calcoli del posamine con 60 mine e un dislocamento di circa 250 tonnellate, si nota solo che i due piccoli posamine subacquei con dislocamento di circa 230 tonnellate, avviati nel 1917, avevano solo 20 minuti ciascuno.
Allo stesso tempo, nella stessa lettera del capo dello stabilimento baltico all'ITC del 7 maggio 1907, si diceva: “Quanto alla cifra di 450 tonnellate indicata in relazione all'ITC (si tratta di una variante del progetto posamine MP Naletov), non è assolutamente giustificato dagli incarichi e anche approssimativamente il costo dei sottomarini, dove quasi la metà dello spostamento è stata spesa inutilmente (?) è impossibile.
Tale dura "critica" del progetto del posamine da 450 tonnellate è stata ovviamente data dall'impianto non senza la partecipazione dell'autore del "sistema di mine" Capitano 2 ° grado Schreiber.
Poiché la costruzione di un sottomarino da 360 tonnellate da parte del Cantiere Baltico fu ritardata (il sottomarino fu varato solo nell'agosto 1909), i test preliminari del dispositivo per la posa di mine su questo sottomarino dovettero essere abbandonati.
Più tardi (nello stesso 1907) Naletov sviluppò una nuova versione del posamine con un dislocamento sottomarino di tonnellate 470. La velocità superficiale del posamine in questa versione fu aumentata da 10 a 15 nodi e la velocità subacquea da 6 a 7 nodi. Il tempo di immersione del posamine in posizione posizionale è stato ridotto a 5 minuti, in posizione sott'acqua - a 5,5 minuti (nella versione precedente, 10,5 minuti).
Il 25 giugno 1907, lo stabilimento Nikolaev presentò all'ispettore capo delle miniere una bozza di contratto per la costruzione di un posamine subacqueo, nonché i dati più importanti sulle specifiche e 2 fogli di disegni.
Tuttavia, il ministero della Marina riconobbe che sarebbe stato auspicabile ridurre i costi di costruzione di un posamine. Come risultato di un'ulteriore corrispondenza, il 22 agosto 1907, l'impianto annunciò di aver accettato di ridurre il costo di costruzione di un posamine subacqueo a 1.350 mila rubli, ma a condizione che lo spostamento del posamine aumentasse a 500 tonnellate.
Con ordinanza del viceministro del mare, l'ITC ha informato l'impianto dell'accordo del ministero con il prezzo di costruzione di un posamine proposto nella lettera dell'impianto datata 22 agosto "… vista la novità del caso e il trasferimento gratuito delle miniere sviluppate dall'impianto." Allo stesso tempo, MTC ha chiesto all'impianto di fornire disegni dettagliati e una bozza di contratto il prima possibile e ha indicato che la velocità del sottomarino del posamine non dovrebbe essere inferiore a 7,5 nodi per 4 ore.
Il 2 ottobre 1907, l'impianto presentò le specifiche con i disegni e una bozza di contratto per la costruzione di "un posamine sottomarino del sistema MP Naletov con un dislocamento di circa 500 tonnellate".
LA QUARTA, ULTIMA OPZIONE DELLO STANDARDER M. P. NALETOV
La quarta, ultima versione del posamine subacqueo di MP Naletov, accettata per la costruzione, era un sottomarino con un dislocamento di circa 500 tonnellate, la sua lunghezza era di 51,2 m, larghezza lungo il centro nave - 4,6 m, profondità di immersione - 45,7 m Tempo di transizione dalla superficie al sott'acqua - 4 minuti. La velocità in superficie è di 15 nodi con una potenza totale di quattro motori da 1200 CV, mentre in immersione - 7,5 nodi con una potenza totale di due motori elettrici da 300 CV. Il numero di accumulatori elettrici è 120. L'autonomia di crociera del percorso in superficie di 15 nodi è di 1500 miglia, il percorso sommerso di 7,5 nodi è di 22,5 miglia. Ci sono 2 tubi da miniera installati nella sovrastruttura. Il numero di mine è 60 del sistema Naletov con galleggiabilità zero. Il numero di tubi lanciasiluri è due con quattro siluri.
Lo scafo del posamine era costituito da una parte a forma di sigaro (scafo robusto) con una sovrastruttura a tenuta stagna per tutta la sua lunghezza. Al solido scafo era fissata una timoneria circondata da un ponte. Le estremità sono state rese leggere.
Il serbatoio di zavorra principale era situato nel mezzo di uno scafo robusto. Era delimitato da un robusto fasciame dello scafo e da due paratie piatte trasversali. Le paratie erano interconnesse da tubi e ancoraggi posizionati orizzontalmente. C'erano sette tubi che collegavano le paratie in totale. Di questi, il tubo con il raggio maggiore (1 m) era nel vano superiore, il suo asse coincideva con l'asse di simmetria del sottomarino. Questo tubo serviva da passaggio dal vano abitativo alla sala macchine. Il resto dei tubi era di diametro inferiore: due tubi da 0,17 m ciascuno, due da 0,4 m ciascuno, due da 0,7 m ciascuno, serbatoi di zavorra ad alta pressione. Inoltre, sono stati forniti serbatoi di zavorra di prua e di poppa.
Oltre ai serbatoi di zavorra principali, c'erano serbatoi di assetto di prua e di poppa, serbatoi di equalizzazione e un serbatoio di sostituzione dei siluri. 60 minuti sono stati localizzati in due tubi della miniera. Si supponeva che le miniere si muovessero lungo binari posati nei tubi della miniera usando un dispositivo a catena o cavo azionato da uno speciale motore elettrico. Una miniera ancorata composta da un sistema e 4 rulli serviti per il suo movimento lungo le rotaie. Regolando la velocità del motore e cambiando la velocità del posamine, si modificava così la distanza tra le mine da posizionare.
Secondo la specifica, i dettagli dei tubi della miniera dovevano essere sviluppati dopo l'esecuzione della progettazione delle miniere e il loro collaudo in uno speciale sito di prova.
Le specifiche e i disegni presentati dallo stabilimento il 2 ottobre 1907 furono esaminati nei dipartimenti cantieristica e meccanica dell'ITC, quindi il 10 novembre in un'assemblea generale dell'ITC presieduta dal contrammiraglio AA Virenius e con la partecipazione di un rappresentante dello Stato Maggiore della Marina. Nella riunione dell'ITC del 30 novembre è stata considerata la questione delle mine, dei motori e di un test idraulico dello scafo del posamine.
I requisiti del dipartimento di costruzione navale MK erano i seguenti:
Il pescaggio del posamine in superficie non supera i 4,0 m.
Altezza metacentrica sulla superficie (con mine) - non inferiore a 0,254 m.
Il tempo per lo spostamento del timone verticale è di 30 s e quello dei timoni orizzontali è di 20 s.
Quando gli ombrinali sono chiusi, il corpo della trappola deve essere a tenuta stagna.
Il tempo di transizione dalla superficie alla posizione posizionale non deve superare i 3,5 minuti.
La capacità del compressore d'aria dovrebbe essere di 25.000 metri cubi. piedi (708 metri cubi) di aria compressa per 9 ore, ovvero durante questo periodo, dovrebbe essere rinnovata una fornitura d'aria completa.
In posizione sommersa, il posamine deve posare le mine, camminando a una velocità di 5 nodi.
La velocità del posamine in superficie è di 15 nodi. Se questa velocità è inferiore a 14 nodi, il Ministero della Marina può rifiutare di accettare il posamine. Velocità in posizione di posizione (sotto motori a cherosene_) - 13 nodi.
La selezione finale del sistema di batterie deve essere effettuata entro 3 mesi dalla firma del contratto.
Il corpo del posamine, i suoi serbatoi di zavorra e kerosene devono essere testati con la pressione idraulica appropriata e la perdita d'acqua non deve essere superiore allo 0,1%.
Tutti i test del posamine devono essere eseguiti con il suo completo armamento, fornitura e con una squadra completamente equipaggiata.
Secondo i requisiti del reparto meccanico della MTK, sul posamine dovevano essere installati 4 motori a kerosene, sviluppando almeno 300 CV. ciascuno a 550 giri/min. Il sistema motore doveva essere selezionato dall'impianto entro due mesi dalla conclusione del contratto e il sistema motore proposto dall'impianto doveva essere approvato dall'MTK.
Dopo il lancio del "Granchio", il deputato Naletov fu costretto a lasciare l'impianto e l'ulteriore costruzione del posamine avvenne senza la sua partecipazione, sotto la supervisione di una commissione speciale del ministero della Marina, composta da ufficiali.
Dopo che Mikhail Petrovich è stato rimosso dalla costruzione del "Granchio", sia il Ministero della Marina che l'impianto hanno cercato in tutti i modi di dimostrare che le mine e un dispositivo di mine e persino un posamine non erano … "Il sistema di Naletov". Il 19 settembre 1912 si tenne una riunione speciale all'ITC in questa occasione, il cui verbale fu redatto: mine mentre è nel sottomarino), poiché questo problema è stato sviluppato fondamentalmente presso il dipartimento delle miniere dell'MTC prima ancora che il sig. La proposta di Naletov Pertanto, non c'è motivo di credere che non solo le miniere siano in via di sviluppo, ma l'intero posamine in costruzione " ".
Il creatore del primo posamine subacqueo al mondo, M. P. Naletov, viveva a Leningrado. Nel 1934 si ritirò. Negli ultimi anni, Mikhail Petrovich ha lavorato come ingegnere senior nel dipartimento del capo meccanico dello stabilimento di Kirov.
Nell'ultimo decennio della sua vita, nel suo tempo libero, Naletov ha lavorato al miglioramento dei posamine subacquei e ha presentato una serie di domande per nuove invenzioni in questo settore. N. A. Zalessky ha consigliato M. P. Naletov sull'idrodinamica.
Nonostante l'età avanzata e la malattia, Mikhail Petrovich ha lavorato fino ai suoi ultimi giorni nella progettazione e nel miglioramento dei posamine subacquei.
Il deputato Naletov morì il 30 marzo 1938. Sfortunatamente, durante la guerra e il blocco di Leningrado, tutti questi materiali furono persi.
COME ERA IL CONTENIMENTO MINERALE SUBACQUEO "CRAB"
Il corpo robusto del posamine è un corpo geometricamente regolare a forma di sigaro. I telai sono realizzati in scatolato d'acciaio e sono posti a una distanza di 400 mm l'uno dall'altro (spaziatura), lo spessore della pelle è di 12 - 14 mm. Alle estremità del robusto scafo erano rivettati i serbatoi di zavorra anch'essi in scatolato d'acciaio; spessore della guaina - 11 mm. Tra 41 e 68 telai per mezzo di nastri e angolari d'acciaio, una chiglia del peso di 16 tonnellate, costituita da lastre di piombo, era imbullonata a uno scafo robusto. Dai lati del posamine nella regione di 14 - 115 fotogrammi ci sono "dislocatori" - bocce.
I dislocatori, realizzati in acciaio angolare e fasciame spesso 6 mm, erano fissati ad un corpo robusto con maglie spesse 4 mm. Quattro paratie stagne suddividono ogni dislocatore in 5 scomparti. Per tutta la lunghezza del posamine, era presente una leggera sovrastruttura con telai in acciaio angolare e fasciame di spessore 3,05 mm (lo spessore dell'impalcato della sovrastruttura era di 2 mm).
Quando sommersa, la sovrastruttura veniva riempita d'acqua, per la quale erano situate le cosiddette "porte" (valvole) nelle parti di prua, poppa e centrale su entrambi i lati, che si aprivano dall'interno del robusto scafo del posamine.
Nella parte centrale della sovrastruttura c'era una timoneria di forma ovale in acciaio a bassa magnetizzazione dello spessore di 12 mm. Un frangiflutti torreggiava dietro la timoneria.
Tre vasche di zavorra servivano per l'immersione: centrale, di prua e di poppa.
Il serbatoio centrale era situato tra il 62° e il 70° telaio dello scafo solido e divideva il sottomarino in due metà: la prua - soggiorno e la poppa - sala macchine. Il tubo di passaggio della cisterna serviva per la comunicazione tra questi ambienti. Il serbatoio centrale era costituito da due serbatoi: un serbatoio a bassa pressione con una capacità di 26 metri cubi. me serbatoi ad alta pressione con una capacità di 10 metri cubi. m.
Il serbatoio a bassa pressione, che occupava l'intera sezione del sottomarino al centro della nave, era situato tra la pelle esterna e due paratie piatte sui telai 62° e 70°. Le paratie piatte erano rinforzate con otto tiranti: uno piatto in lamiera d'acciaio (l'intera larghezza del sommergibile), che correva all'altezza del ponte, e sette cilindrici, di cui uno formava un tubo di passaggio per gli alloggi, e gli altri quattro - da serbatoi ad alta pressione.
In un serbatoio a bassa pressione, progettato per una pressione di 5 atm, sono state realizzate due pietre reali, le cui unità sono state visualizzate nella sala macchine. Il serbatoio è stato spurgato con aria compressa di 5 atm fornita attraverso una valvola di bypass su una paratia piana. Il riempimento del serbatoio a bassa pressione può essere effettuato per gravità, con una pompa o entrambi contemporaneamente. Di norma, il serbatoio veniva spurgato con aria compressa, ma l'acqua non poteva essere pompata nemmeno con una pompa.
Il serbatoio ad alta pressione era costituito da quattro recipienti cilindrici di diverso diametro, posizionati simmetricamente rispetto al piano centrale e passanti attraverso le paratie piatte del serbatoio centrale. Due bombole ad alta pressione erano posizionate sopra il ponte e due sotto il ponte. Il serbatoio ad alta pressione fungeva da chiglia a strappo, ad es. svolgeva lo stesso ruolo dei carri armati rimovibili o medi sul sottomarino del tipo "Bar". È stato soffiato con aria compressa a 10 atm. I vasi cilindrici del serbatoio erano collegati uno accanto all'altro con tubi di derivazione, e ogni coppia di questi vasi aveva il proprio kingston.
La disposizione della conduttura dell'aria consentiva l'ingresso dell'aria in ciascun gruppo separatamente, in modo che fosse possibile utilizzare questo serbatoio per compensare un notevole sbandamento. Il riempimento del serbatoio ad alta pressione è stato effettuato per gravità, una pompa o entrambi contemporaneamente.
Zavorra di prua con un volume di 10, 86 metri cubi m era separato dallo scafo solido da una partizione sferica sul 15° telaio. Il serbatoio è stato progettato per una pressione di 2 atm. È stato riempito attraverso un kingston separato situato tra il 13° e il 14° telaio e una pompa. L'acqua è stata rimossa dal serbatoio con una pompa o aria compressa, ma in quest'ultimo caso la differenza di pressione all'esterno e all'interno del serbatoio non deve superare le 2 atm.
Serbatoio di zavorra di poppa con un volume di 15, 74 metri cubi. m era situato tra lo scafo solido e il serbatoio di assetto di poppa, ed era separato dal primo da una paratia sferica sul telaio 113°, e dal secondo da una paratia sferica sul telaio 120°. Come la prua, questo serbatoio è stato progettato per una pressione di 2 atm. Potrebbe anche essere riempito per gravità attraverso il suo kingston o la pompa. L'acqua dal serbatoio è stata rimossa con una pompa o aria compressa (a condizione che sia stata rimossa anche dal serbatoio nasale).
Oltre ai serbatoi di zavorra principali elencati, sul posamine sono stati installati serbatoi di zavorra ausiliari: assetto e livellamento di prua e di poppa.
Serbatoio di assetto di prua (cilindro con fondi sferici) con un volume di 1, 8 metri cubi. m era situato nella sovrastruttura del sottomarino tra il 12° e il 17° fotogramma.
Secondo il progetto iniziale si trovava all'interno della cassa zavorra di prua, ma per mancanza di spazio in quest'ultima (ospitava i clinket dei tubi lanciasiluri, le assi e la trasmissione del timone orizzontale di prua, il pozzo dell'ancora subacquea e tubi dalle caviglie delle ancore) è stato spostato alla sovrastruttura.
Il serbatoio dell'assetto di prua è stato progettato per 5 atm. Era riempito d'acqua da una pompa e la rimozione dell'acqua da una pompa o aria compressa. Tale disposizione del serbatoio dell'assetto di prua - nella sovrastruttura sopra la linea di galleggiamento del carico del sottomarino - dovrebbe essere considerata fallita, cosa che è stata confermata durante la successiva operazione del posamine.
Nell'autunno del 1916, il serbatoio del rivestimento nasale fu rimosso dal sottomarino e il suo ruolo doveva essere svolto dalle cisterne del dislocatore nasale.
Serbatoio di assetto di poppa con un volume di 10, 68 metri cubi. m era situato tra il 120esimo e il 132esimo telaio ed era separato dal serbatoio di zavorra di poppa da una paratia sferica.
Questo serbatoio, così come il serbatoio di prua, è stato progettato per una pressione di 5 atm. A differenza della prua, il serbatoio dell'assetto di poppa poteva essere riempito sia per gravità che con una pompa. L'acqua è stata rimossa da esso con una pompa o aria compressa.
Per estinguere il galleggiamento residuo sul posamine erano presenti 4 vasche di equalizzazione con un volume totale di circa 1, 2 metri cubi. m Due di loro erano davanti alla timoneria e 2 dietro. Sono stati riempiti per gravità tramite una gru posta tra i telai della cabina. L'acqua è stata rimossa con aria compressa.
Il posamine aveva 2 piccole pompe centrifughe nel vano di prua tra i telai 26 e 27, 2 grandi pompe centrifughe nel vano pompa centrale tra i telai 54-62, nonché una grande pompa centrifuga sul ponte tra i telai 1-2-105 mi.
Piccole pompe centrifughe con una capacità di 35 metri cubi.m all'ora erano azionati da motori elettrici con una capacità di 1, 3 CV. ognuno. La pompa di dritta serviva i serbatoi di ricambio, l'acqua potabile e le provviste, il serbatoio dell'olio di dritta e il serbatoio di ricambio dei siluri. La pompa di babordo serviva il serbatoio dell'assetto di prua e il serbatoio dell'olio di babordo. Ognuna delle pompe era dotata di un proprio kingston a bordo.
Grandi pompe centrifughe con una capacità di 300 metri cubi. m all'ora erano azionati da motori elettrici con una capacità di 17 CV ciascuno. ogni. La pompa di dritta pompava e pompava acqua in mare dal serbatoio ad alta pressione e dal serbatoio di zavorra di prua. La pompa di babordo serviva il serbatoio a bassa pressione. Ogni pompa è stata fornita con il proprio kingston.
Una grande pompa centrifuga della stessa capacità delle due precedenti, installata a poppa, serviva i serbatoi di zavorra e di assetto di poppa. Anche questa pompa era dotata di un proprio Kingston.
I tubi di ventilazione dei serbatoi di bassa e alta pressione sono stati portati sul tetto della parte prodiera della copertura della tuga e i tubi di ventilazione dei serbatoi di zavorra di prua e di poppa sono stati portati sul ponte della sovrastruttura. La ventilazione dei serbatoi di assetto di prua e poppa è stata portata all'interno del sottomarino.
La fornitura di aria compressa sul posamine era di 125 metri cubi. m (secondo il progetto) ad una pressione di 200 atm. L'aria era immagazzinata in 36 bombole d'acciaio: 28 bombole furono poste a poppa, nei serbatoi del carburante (cherosene), e 8 nel vano di prua, sotto i tubi lanciasiluri.
I cilindri di poppa erano suddivisi in quattro gruppi e quelli nasali in due. Ogni gruppo era collegato alla linea aerea indipendentemente dagli altri gruppi. Per ridurre la pressione dell'aria a 10 atm (per un serbatoio ad alta pressione), è stato installato un espansore a prua del sottomarino. Un'ulteriore riduzione della pressione è stata ottenuta mediante l'apertura incompleta della valvola di ingresso e la regolazione del manometro. L'aria è stata compressa ad una pressione di 200 atm utilizzando due compressori elettrici da 200 metri cubi ciascuno. m all'ora. I compressori sono stati installati tra il 26° e il 30° telaio e la linea dell'aria compressa era sul lato sinistro.
Per controllare il posamine sul piano orizzontale, un timone di tipo a bilanciamento verticale con un'area di 4, 1 mq. M. Il volante può essere controllato in due modi: utilizzando il comando elettrico e manualmente. A comando elettrico, la rotazione del volante veniva trasmessa tramite ruote dentate e una catena di gall ad un volante di bordo, che era costituito da rulli in acciaio.
Lo sterzo, collegato da un treno di ingranaggi con un motore elettrico con una potenza di 4,1 CV, ha ricevuto il movimento dal volante. Il motore azionava l'ingranaggio successivo al timone.
Sul posamine sono state installate 3 postazioni timone verticali: in timoneria e sulla plancia della timoneria (un volante amovibile collegato alla timoneria in timoneria) e nel vano di poppa. Il volante sul ponte è stato utilizzato per controllare il volante durante la navigazione del sottomarino in posizione di crociera. Per il controllo manuale fungeva da palo a poppa del posamine. La bussola principale era situata nella timoneria accanto al volante, bussole di scorta erano posizionate sul ponte della timoneria (rimovibile) e nel vano di poppa.
Per controllare il posamine nel piano verticale durante l'immersione, per l'immersione e la risalita, sono state installate 2 coppie di timoni orizzontali. Una coppia di prua di minerali orizzontali con una superficie totale di 7 mq. m si trovava tra il 12° e il 13° frame. Gli assi del timone passavano attraverso la cassa di zavorra di prua e ivi erano collegati da una bussola a settore dentata a vite, e quest'ultima era collegata ad una vite senza fine, dalla quale un albero orizzontale passava attraverso una paratia sferica. La scatola dello sterzo era situata tra i tubi lanciasiluri. L'angolo massimo di spostamento del timone era di più 18 gradi meno 18 gradi. Il governo di questi timoni, come il timone verticale, è elettrico e manuale. Nel primo caso, un albero orizzontale con l'aiuto di due coppie di ingranaggi conici è stato collegato a un motore elettrico con una potenza di 2,5 CV. Con il controllo manuale, è stata attivata una marcia aggiuntiva. C'erano due indicatori di posizione del timone: uno meccanico, davanti al timoniere, e l'altro elettrico, davanti al comandante del sottomarino.
Vicino al timoniere erano posizionati un profondimetro, un inclinometro e un assetto. I timoni erano protetti da urti accidentali da barriere tubolari.
I timoni orizzontali di poppa erano simili nel design ai timoni di prua, ma la loro area era più piccola - 3,6 mq. m. La timoneria dei timoni orizzontali di poppa era situata nel compartimento di poppa del sottomarino tra il 110° e il 111° telaio.
Il posamine era dotato di due ancore e un'ancora subacquea. Le ancore di Hall pesavano ciascuna 25 libbre (400 kg), con una di queste ancore di scorta. La carena di ancoraggio si trovava tra il 6° e il 9° telaio ed era passante su entrambi i lati. La cubia era collegata al piano superiore della sovrastruttura da un tubo in lamiera d'acciaio. Un tale dispositivo ha permesso di ancorarsi a piacimento da ciascun lato. La guglia dell'ancora, ruotata da un motore elettrico con una potenza di 6 CV, potrebbe anche servire per l'ormeggio del sottomarino. L'ancora subacquea (lo stesso peso delle ancore di superficie), che era un getto d'acciaio con un'espansione a forma di fungo, era situata in un apposito pozzo sul decimo telaio. Per sollevare l'ancora subacquea, è stato utilizzato un motore elettrico sul lato sinistro, che serve l'ancora.
Sono stati installati 6 ventilatori per ventilare i locali del posamine. Quattro ventilatori (azionati da motori elettrici da 4 hp ciascuno) con una capacità di 4000 metri cubi. m all'ora erano situati nella pompa centrale e nei compartimenti di poppa del sottomarino (2 ventilatori in ogni stanza).
Nella sala pompe centrale, intorno al 54° telaio, c'erano 2 ventilatori con una capacità di 480 cc. m all'ora (azionato da motori elettrici con una potenza di 0,7 CV). Servivano per ventilare gli accumulatori; la loro produttività è di 30 volte il ricambio d'aria in un'ora.
Sulla barriera sono stati previsti 2 tubi di ventilazione che si chiudono automaticamente quando vengono abbassati. Il tubo di ventilazione di prua era situato tra il 71° e il 72° telaio e quello di poppa era tra il 101° e il 102° telaio. Una volta immersi, i tubi sono stati collocati in appositi involucri nella sovrastruttura. Inizialmente, i tubi nella parte superiore terminavano con prese, ma poi queste ultime furono sostituite da cappucci. I tubi venivano sollevati e abbassati da argani a vite senza fine, la cui trasmissione era all'interno del sottomarino.
I tubi dei ventilatori di prua passavano attraverso il serbatoio di zavorra centrale e venivano collegati nella scatola del ventilatore, da cui un tubo comune andava alla parte a valle.
I tubi del ventilatore di poppa andavano sui lati destro e sinistro fino al telaio 101, dove erano collegati in un tubo, posato nella sovrastruttura alla parte rotante del tubo del ventilatore. Un tubo di ventilatori a batteria era collegato a un tubo di derivazione dei ventilatori principali di prua.
Il posamine era controllato dalla timoneria dove si trovava il suo comandante. La tuga era situata a centro barca del sommergibile e in sezione era un'ellisse con assi 3 e 1,75 m.
La guaina, il fondo e 4 telai della timoneria erano realizzati in acciaio a bassa magnetizzazione, con spessore della pelle e del fondo sferico superiore di 12 mm, e del fondo piatto inferiore di 11 mm. Un'asta tonda del diametro di 680 mm, posta al centro del sommergibile, conduceva dalla tuga a uno scafo solido. Il portello di uscita superiore, leggermente spostato verso la prua del sommergibile, era chiuso da un coperchio in bronzo fuso con tre zadriki e una valvola per lo scarico dell'aria viziata dalla cabina.
Piedistalli periscopici erano fissati al fondo sferico, di cui ce n'erano due. I periscopi del sistema Hertz avevano una lunghezza ottica di 4 m e si trovavano nella parte poppiera della timoneria, con uno nel piano centrale e l'altro spostato a sinistra di 250 mm. Il primo periscopio era del tipo binoculare e il secondo era del tipo combinato-panoramico. Un motore elettrico con una potenza di 5,7 CV è stato installato nelle fondamenta della timoneria. per il sollevamento di periscopi. Un azionamento manuale era disponibile per lo stesso scopo.
La timoneria contiene: il volante del timone verticale, la bussola principale, indicatori di posizione dei timoni verticali e orizzontali, un telegrafo della macchina, un profondimetro e valvole di controllo per il serbatoio ad alta pressione e serbatoi di equalizzazione. Dei 9 oblò con copertura, 6 erano situati nelle pareti della timoneria e 3 nel portello di uscita.
Il posamine era dotato di 2 eliche tripala in bronzo del diametro di 1350 mm con pale rotanti. Al meccanismo per il trasferimento delle pale, situato direttamente dietro il motore elettrico principale, un'asta di trasferimento passava attraverso l'albero dell'elica. Il cambio di rotta da tutto avanti a tutto dietro o viceversa veniva effettuato manualmente e meccanicamente dalla rotazione dell'albero dell'elica, per il quale esisteva un dispositivo speciale. Gli alberi di trasmissione con un diametro di 140 mm erano realizzati in acciaio Siemens-Marten. I cuscinetti assiali sono cuscinetti a sfera.
Per il percorso di superficie sono stati installati 4 motori Curting a due tempi a cherosene a otto cilindri con una capacità di 300 CV. ciascuno a 550 giri/min. I motori erano posti a bordo di due ed erano collegati tra loro e ai principali motori elettrici mediante frizioni a frizione. Tutti gli 8 cilindri del motore sono stati progettati in modo tale che quando le due metà dell'albero motore sono state separate, ogni 4 cilindri potrebbe funzionare separatamente. Di conseguenza, è stata ottenuta una combinazione di potenza a bordo: 150, 300, 450 e 600 CV. I gas di scarico dei motori venivano alimentati a una scatola comune sul 32° telaio, da cui partiva un tubo per rilasciarli nell'atmosfera. La parte superiore del tubo, che usciva dalla diga foranea nella parte poppiera, era realizzata verso il basso. Il meccanismo per il sollevamento di questa parte del tubo era azionato manualmente ed era situato nella sovrastruttura.
Sette bombole di kerosene separate con una capacità totale di 38,5 tonnellate di kerosene sono state collocate all'interno di una robusta custodia tra il 70° e l'1-2° telaio. Il cherosene esaurito è stato sostituito dall'acqua. Il kerosene necessario al funzionamento dei motori veniva alimentato dai serbatoi con apposita pompa centrifuga a 2 serbatoi di alimentazione posti nella sovrastruttura, da dove il kerosene veniva alimentato per gravità ai motori.
Per il corso subacqueo sono stati forniti 2 motori elettrici principali del sistema "Eklerage-Electric" con una capacità di 330 CV. a 400 giri/min. Si trovavano tra il 94esimo e il 102esimo fotogramma. I motori elettrici consentivano un'ampia regolazione del numero di giri da 90 a 400 mediante diversi raggruppamenti di ancore e semibatterie. Hanno lavorato direttamente sugli alberi dell'elica e durante il funzionamento dei motori a cherosene, le armature dei motori elettrici fungevano da volani. Con i motori a cherosene, i motori elettrici erano collegati da giunti a frizione e con alberi di spinta - da giunti a perno, la cui inclusione e disconnessione è stata effettuata da speciali cricchetti sull'albero del motore.
La batteria ricaricabile del posamine, situata tra il 34esimo e il 59esimo telaio, consisteva di 236 batterie del sistema Mato. La batteria era divisa da bordo in 2 batterie, ciascuna delle quali consisteva di due mezze batterie di 59 celle. Le mezze batterie possono essere collegate in serie e in parallelo. Gli accumulatori erano caricati dai motori principali, che in questo caso fungevano da generatori ed erano azionati da motori a cherosene. Ciascuno dei principali motori elettrici aveva una propria stazione principale, attrezzata per il collegamento di semibatterie e indotti in serie e in parallelo, reostati di avviamento e di derivazione, relè di frenatura, strumenti di misura, ecc.
Sul posamine sono stati installati 2 tubi lanciasiluri, situati a prua del sottomarino, paralleli al piano diametrale. I dispositivi, costruiti dallo stabilimento GA Lessner di San Pietroburgo, erano destinati a sparare siluri da 450 mm del modello 1908. Il posamine aveva munizioni di 4 siluri, 2 dei quali erano nel TA, e 2 erano immagazzinati in scatole speciali sotto il ponte vivente…
Per trasferire i siluri dalle scatole all'apparato, furono posate rotaie su entrambi i lati lungo le quali si muoveva un carrello con argani. Un serbatoio sostitutivo è stato posizionato sotto la coperta del vano di prua, dove l'acqua del tubo lanciasiluri è stata abbassata per gravità dopo uno sparo. L'acqua da questo serbatoio è stata pompata con una pompa nasale sul lato di dritta. Per inondare il volume tra il siluro e il tubo TA con acqua, erano previsti serbatoi dello spazio anulare da ciascun lato nella prua dei dislocatori. I siluri venivano caricati attraverso il portello inclinato di prua utilizzando un minibar montato sul ponte della sovrastruttura.
60 mine di tipo speciale erano posizionate su un posamine simmetricamente al piano diametrale del sottomarino in due canali della sovrastruttura, dotati di percorsi minerari, feritoie di poppa attraverso le quali veniva effettuato il carico e la posa delle mine, nonché un pieghevole gru rotante per il caricamento delle mine. I binari della miniera sono binari rivettati su un corpo solido, lungo i quali rotolavano rulli verticali di ancore da miniera. Per evitare che le mine uscissero dai binari, furono realizzati telai con quadrati lungo i lati del posamine, tra i quali si muovevano i rulli laterali delle ancore delle miniere.
Le miniere si muovevano lungo i percorsi della miniera con l'aiuto di un albero a vite senza fine, in cui i rulli di guida delle ancore della miniera rotolavano tra speciali spallacci guida. L'albero a vite senza fine era azionato da un motore elettrico di potenza variabile: 6 hp. a 1500 giri e 8 CV a 1200 giri. Il motore elettrico, installato a prua del posamine dal lato di dritta tra il 31° e il 32° telaio, era collegato tramite una vite senza fine e un ingranaggio ad un albero verticale. L'albero verticale, passante attraverso il premistoppa del robusto corpo del sottomarino, era collegato da un ingranaggio conico con l'albero a vite senza fine del lato di dritta. Per trasmettere il movimento all'albero a vite senza fine lato sinistro, l'albero verticale destro è stato collegato all'albero verticale sinistro mediante ingranaggi conici e un albero di trasmissione trasversale.
Ciascuna delle file di mine sul lato iniziava un po' davanti al portello d'ingresso anteriore del posamine e terminava a una distanza di circa due minuti dalla feritoia. Coperture per abbracci - schermi metallici con binario per min. Le miniere erano dotate di un'ancora: un cilindro cavo con staffe rivettate sul fondo per quattro rulli verticali che rotolavano lungo i binari della miniera. Nella parte inferiore dell'armatura erano installati 2 rulli orizzontali, che entravano nell'albero della vite senza fine e, durante la rotazione di quest'ultimo, scorrevano nel suo filo e muovevano la mina. Quando una mina con un'ancora cadeva in acqua e occupava una posizione verticale, un dispositivo speciale la scollegava dall'ancora. Una valvola è stata aperta nell'ancora, a seguito della quale l'acqua è entrata nell'ancora e ha ricevuto una spinta negativa. In un primo momento, la mina è caduta con l'ancora, per poi galleggiare fino a una profondità predeterminata, poiché aveva un assetto positivo. Uno speciale dispositivo nell'ancora ha permesso di svolgere il minrep a determinati limiti, a seconda della profondità impostata della miniera. Tutti i preparativi delle mine per l'impostazione (impostazione della profondità, ugelli di accensione, ecc.) Sono stati effettuati nel porto, perché dopo che le mine furono accettate nella sovrastruttura del posamine, non era più possibile avvicinarsi ad esse. Le miniere erano sfalsate, di solito a una distanza di 100 piedi (30,5 m). La velocità del posamine durante l'installazione delle mine può essere modificata da 3 a 10 nodi. Anche la velocità di posa delle mine variava di conseguenza. Lanciare l'ascensore della mina, regolarne la velocità, aprire e chiudere le feritoie di poppa: tutto questo è stato fatto dall'interno del robusto scafo del sottomarino. Sul posamine sono stati installati indicatori del numero di mine consegnate e rimanenti, nonché della posizione delle mine sull'ascensore.
Inizialmente, secondo il progetto, le armi di artiglieria non erano previste sul posamine sottomarino "Krab", ma poi furono installate una pistola da 37 mm e due mitragliatrici per la prima campagna militare. Tuttavia, in seguito il cannone da 37 mm fu sostituito con un cannone di calibro più grande. Quindi, nel marzo 1916, l'armamento di artiglieria sul "Crab" consisteva in un cannone da montagna austriaco da 70 mm montato davanti alla timoneria e due mitragliatrici, una delle quali era installata nel muso e l'altra dietro il frangiflutti.
Parte 2
