Esattamente 60 anni fa, il 22 giugno 1956, avvenne il primo volo dell'aereo da trasporto Il-14T modificato. L'equipaggio è stato comandato da Honored Test Pilot dell'URSS due volte Eroe dell'Unione Sovietica Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
La versione da trasporto e atterraggio è stata creata sulla base dell'Il-14M. Sul lato sinistro della fusoliera, una porta di carico (2, 71 m di larghezza e 1, 6 m di altezza) si è schiantata con un portello aggiuntivo, attraverso il quale, oltre alla porta anteriore per l'equipaggio e i passeggeri, i paracadutisti e il carico in contenitori morbidi sono stati lasciati cadere.
Il vano di carico dell'aereo è stato allungato dal vano bagagli posteriore e dal movimento della toilette alla paratia posteriore. La maggiore larghezza della porta di carico ha permesso di caricare i veicoli GAZ-69 e altre attrezzature nell'aeromobile. Per ospitare i paracadutisti, ai lati del pozzetto sono installati 21 sedili ribaltabili. Il trasportatore di bordo ha permesso di far cadere carichi con un peso totale di 2000 kg in 12-15 secondi ad una velocità di 300 km / h. Inoltre, le merci potrebbero essere trasportate sotto la sezione centrale su supporti per travi.
Il-14T è stato utilizzato nelle versioni cargo, trasporto aereo, ambulanza o traino, ognuna delle quali aveva attrezzature per il trasporto aereo.
I test dell'Il-14T presso l'Air Force Research Institute, iniziati il 12 settembre 1956, sulla base dell'unità militare n. 55599, di stanza a Tula, hanno generalmente confermato i dati di volo dichiarati. In termini di tecnica di pilotaggio, l'aereo praticamente non differiva dal passeggero Il-14P, ma con carichi su un'imbracatura esterna, la velocità massima è scesa a 366 km / h. I test sono durati fino a dicembre e l'Il-14T nella versione civile (senza atterraggio e altre attrezzature speciali) è stato ampiamente utilizzato nel trasporto di vari carichi, e soprattutto nell'aviazione polare per supportare varie spedizioni scientifiche nell'Artico e in Antartide. Allo stesso tempo, l'aereo potrebbe operare da vari aeroporti con piste in cemento, non asfaltate e coperte di neve.
È difficile sopravvalutare il contributo di questa macchina al supporto di successo delle spedizioni ad alta latitudine. La capacità dell'IL-14T nella versione artica di effettuare lunghi voli nelle condizioni meteorologiche più difficili, nell'aria sottile, a temperature di -70 ° C e ghiaccio grave, la capacità di decollare e atterrare su aree di ghiaccio limitate, tra cui quelli selezionati dall'aria, la facilità di manutenzione determinavano la lunga vita del velivolo nell'aviazione polare sovietica.
Alla fine degli anni '70, l'aereo Il-14 della Polar Aviation ha preso parte attiva alla fornitura di esperimenti sull'Artico senza precedenti come il viaggio del rompighiaccio atomico Arktika e un viaggio di sci sul ghiaccio dalle coste dell'URSS al Polo Nord.
Un totale di 356 Il-14T sono stati prodotti in due imprese: 291 presso lo stabilimento di costruzione di macchine "Znamya Truda" di Mosca (impianto numero 30) e 65 presso l'associazione di produzione aeronautica di Tashkent (impianto numero 84).
L'ampio campo di applicazione del velivolo Il-14 di varie modifiche per così tanto tempo conferma i suoi dati tecnici e operativi di volo elevati, rendendo questo velivolo uno degli esempi eccezionali della tecnologia aeronautica mondiale.
L'interesse per questo aereo non svanisce nemmeno oggi. Attualmente, due Il-14T sono stati restaurati dagli appassionati del club sportivo aeronautico Albatross-Aero.
