60 anni fa, la nave passeggeri sovietica Tu-104 fece il suo primo volo regolare

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Il 17 giugno 1955, l'aereo passeggeri a reazione Tu-104 fece il suo primo volo in Unione Sovietica. Questo aereo ha determinato in gran parte l'ulteriore sviluppo dell'aviazione passeggeri sul pianeta e la sua stessa creazione è diventata una pietra miliare importante nella storia dell'aviazione mondiale. Circa un anno dopo, il 15 settembre 1956 (esattamente 60 anni fa), l'aereo di linea Aeroflot Tu-104 effettuò il suo primo volo regolare sulla rotta Mosca - Omsk - Irkutsk. È così che è iniziata la storia del trasporto passeggeri su aerei domestici.

Le prime navi passeggeri a reazione Tu-104 iniziarono ad entrare nella flotta civile nel maggio 1956 e già il 15 settembre fu effettuato il primo volo regolare sulla rotta Mosca - Omsk - Irkutsk. Il liner in questo volo è stato pilotato dal pilota E. P. Barabash. In 7 ore e 10 minuti, con un trasferimento intermedio a Omsk, l'aereo è riuscito a raggiungere Irkutsk, coprendo una distanza di 4570 chilometri. Il 12 ottobre 1956, il pilota B. P. Bugaev effettuò il primo volo internazionale su un Tu-104 sulla rotta Mosca-Praga, e presto gli aerei Tu-104 entrarono nelle linee che collegavano Mosca con Amsterdam, Berlino, Bruxelles, Parigi e Roma.

In quegli anni era impossibile immaginare che un paese che si era appena ricostruito dalle rovine dopo la Grande Guerra Patriottica sarebbe stato in grado di fare un tale salto tecnologico davanti ai paesi occidentali nei suoi sviluppi. Nel periodo dal 1956, quando a causa di una serie di incidenti aerei, i voli dell'aereo passeggeri britannico De Havilland DH-106 Comet furono sospesi, e fino all'ottobre 1958, quando l'aereo a reazione americano Boeing 707 fu messo in servizio commerciale, il L'aereo di linea sovietico Tu-104 è rimasto l'unico aereo passeggeri a reazione operativo al mondo. Nel settembre 1957, il Tu-104 volò a New York dall'aeroporto di Vnukovo, che, come scrisse la stampa occidentale, "confermò la priorità dell'Unione Sovietica nello sviluppo di aerei a reazione".

Storia del jet di linea Tu-104

Nel 1953, la direzione dell'OKB, guidata da AN Tupolev, sulla base della positiva esperienza di progettazione, collaudo e avvio della produzione in serie di bombardieri a reazione Tu-16, presentò una proposta alla dirigenza dell'URSS per creare un aereo passeggeri sul base del seriale Tu-16 dotato di motori turbogetto - motore turbogetto. Presto lo stesso Tupolev preparò e presentò la sua proposta al Comitato centrale del PCUS. Nel rapporto, l'attenzione della leadership statale si è concentrata sui vantaggi di un approccio di modifica alla progettazione del primo aereo passeggeri sovietico. Tra gli aspetti operativi, spiccavano le novità: elevata velocità di volo di crociera (doveva essere tre volte superiore alla velocità di volo dei principali aerei passeggeri di Aeroflot di quegli anni Li-2 e Il-12); la capacità di volare ad alta quota, senza urtare e scuotere; elevata capacità di passeggeri e capacità di carico con un comfort sufficientemente elevato. Per la prima volta in Unione Sovietica, si parlava dello sviluppo di un aereo di massa della classe "liner" per la flotta aerea civile, che potesse trasformare il trasporto aereo ad alta velocità in un mezzo di trasporto di massa.

Allo stesso tempo, un significativo guadagno economico, secondo il Tupolev Design Bureau, avrebbe dovuto essere dato proprio da un approccio di modifica alla creazione di un aereo passeggeri sulla base del bombardiere a lungo raggio Tu-16, padroneggiato dall'industria sovietica e lanciato in serie. Allo stesso tempo, avrebbe dovuto utilizzare appieno l'esperienza accumulata nella costruzione, nel perfezionamento e nel funzionamento del prototipo di bombardiere, che avrebbe dovuto garantire la sicurezza e l'elevata affidabilità di funzionamento, che sono così importanti per gli aerei dell'aviazione civile. Inoltre, i costi di invio del rivestimento alla produzione di massa sono stati notevolmente ridotti, a causa di ciò, il suo costo è stato ridotto e le caratteristiche economiche della macchina sono aumentate. Sono stati inoltre alleviati i problemi di preparazione del personale di terra e di volo per un nuovo aereo di linea passeggeri, principalmente grazie all'utilizzo di specialisti che erano già stati addestrati nell'Aeronautica Militare su velivoli militari simili per progettazione, caratteristiche operative e di volo.

Anche prima della decisione ufficiale sulla costruzione dell'aeromobile, il Tupolev Design Bureau ha iniziato a lavorare sulla sua progettazione. Decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 1172-516 sulla creazione di un aereo ad alta velocità per passeggeri a lungo raggio Tu-16P (la designazione dell'ufficio di progettazione di Tupolev è l'aereo "104", quindi adottato come ufficiale - Tu-104, dopo di che, nella designazione ufficiale dell'aereo passeggeri Tupolev, i quattro si trovavano sempre all'ultima cifra).

Il nuovo aereo passeggeri era un turboreattore bimotore ad ala bassa con motori situati alla radice di un'ala a freccia e una coda a pinna singola. Durante la creazione del Tu-104, i progettisti del Tupolev Design Bureau hanno deciso di lasciare parte del design del bombardiere a reazione Tu-16. In particolare, l'ala, l'unità di coda, il carrello di atterraggio, il layout della cabina di pilotaggio e gli strumenti di volo e di navigazione sono stati presi in prestito dall'aereo da combattimento. Allo stesso tempo, la fusoliera e le prese d'aria del motore sono state ridisegnate per la nave passeggeri, avendo raggiunto una maggiore spaziosità. I progettisti del Design Bureau hanno creato nuove unità per il sistema di climatizzazione, illuminazione interna senza ombre, apparecchi elettrici per il riscaldamento e la cottura, apparecchiature radio per le cabine passeggeri.

Nel corso dei lavori per la creazione dell'aereo di linea passeggeri Tu-104, i progettisti hanno prestato particolare attenzione a garantire l'elevata affidabilità del suo design, nonché ad aumentare le risorse della cellula dell'aeromobile e, in particolare, la sua cabina pressurizzata. Conoscendo i problemi che gli inglesi hanno affrontato con il passeggero "Comet", durante l'attuazione del programma per la creazione di un aereo di linea sovietico, per la prima volta nella pratica domestica, il suo aliante è stato sottoposto a test ciclici nel nuovo idro- bacino di TsAGI. L'esecuzione di questi test ha consentito ai progettisti del Tupolev Design Bureau di identificare i punti deboli nella struttura dell'aeromobile, apportare le modifiche necessarie e garantire la necessaria durata della cellula.

Contemporaneamente a ciò, è stata effettuata la ricerca di schemi di layout razionali per l'ubicazione di cabine passeggeri, locali di servizio e cucine per il velivolo Tu-104. Erano in corso i lavori per la progettazione di comodi sedili per i passeggeri, l'illuminazione senza ombre delle cabine di linea, i colori degli interni degli aeromobili e la selezione dei materiali per il rivestimento e il rivestimento delle pareti divisorie e dei sedili. L'interno di un aereo passeggeri è stato originariamente progettato sulla premessa che un senso di sicurezza e comfort può essere garantito creando un "ambiente domestico" all'interno dell'aereo (implementazione dell'idea "salone - casa"). Quindi, c'era un certo sovraccarico dell'interno dell'aereo con elementi del tradizionale stile imperiale, così come la frammentazione del volume totale e dei singoli dettagli, l'uso di strutture e forme di architettura della carrozza, abbondanti finiture in noce e oro. Tuttavia, tutti questi eccessi e caratteristiche all'interno erano inerenti solo al primo prototipo di aereo. Successivamente, già nei Tu-104 di serie, l'interno dell'abitacolo divenne molto più "democratico", avvicinandosi agli standard mondiali generalmente riconosciuti di quegli anni.

I lavori sul progetto del primo aereo passeggeri a reazione sovietico procedettero a un ritmo record: nel dicembre 1954, la commissione statale approvò il layout del futuro aereo di linea e nel marzo 1955 il primo prototipo del Tu-104 era completamente pronto al Impianto di aviazione di Kharkov. L'aereo passeggeri sperimentale è stato immediatamente trasferito alla base di test e sviluppo di volo di Zhukovskaya, dove è iniziato il processo di preparazione dell'aeromobile per una serie di test di volo.

Il 17 giugno 1955, l'equipaggio del pilota collaudatore Yu. T. Alasheev effettuò il primo volo su un nuovo aereo. A seguito dei test, durati fino al 12 ottobre dello stesso anno, l'aereo di linea Tu-104 è stato riconosciuto pienamente idoneo alla produzione di massa e alle successive operazioni di viaggio. Il 22 marzo 1956, un aereo sperimentale Tu-104 con a bordo diplomatici sovietici volò a Londra, dove a quel tempo era di stanza il primo segretario del Comitato centrale del PCUS, NS Krusciov. Il più recente aereo passeggeri a reazione sovietico è stato apprezzato da esperti stranieri, che hanno notato che l'URSS ha affrontato brillantemente il compito di sviluppare un aereo passeggeri a reazione. È diventato chiaro all'intera comunità mondiale che l'industria aeronautica dell'Unione Sovietica mira non solo al costante rinnovamento della sua flotta di aerei da combattimento, ma anche alla creazione di aerei di linea passeggeri di prima classe.

La produzione dell'aereo passeggeri Tu-104 è stata interrotta 5 anni dopo l'inizio della produzione in serie dell'aeromobile. Nella prima metà degli anni '60, in Unione Sovietica iniziarono i lavori per la creazione di aerei di linea passeggeri di seconda generazione dotati di motori turbofan più moderni ed efficienti. A quel tempo, il primogenito dell'aviazione civile a reazione sovietica era diventato obsoleto. Nonostante ciò, l'aereo ha continuato a operare ed ha effettuato voli passeggeri regolari fino al 1979. Nel corso della produzione, l'aereo Tu-104 è stato ripetutamente aggiornato. Nel tempo, i motori degli aerei sono stati sostituiti con altri più affidabili e potenti, sono state rilasciate modifiche all'aereo di linea con un numero maggiore di sedili passeggeri, le apparecchiature radio e tecniche di volo sono state costantemente aggiornate. Un totale di tre impianti di aeromobili di serie (n. 135 a Kharkov, n. 22 a Kazan e n. 166 a Omsk) hanno assemblato più di 200 velivoli nelle modifiche Tu-104, Tu-104A e Tu-104B, che differivano da ciascuna altri nel numero di passeggeri trasportati (rispettivamente 50, 70 e 100), nonché alcuni elementi strutturali e dotazioni.

Nel periodo dal 1957 al 1960, l'aereo Tu-104 è riuscito a stabilire 26 record mondiali di capacità di carico e velocità di volo, più che su qualsiasi altro aereo di linea passeggeri di questa classe. Il leggendario velivolo è stato in funzione fino alla fine degli anni '70, dopodiché è stato definitivamente ritirato dai voli regolari di Aeroflot. L'ultimo volo dell'aereo passeggeri Tu-104 è stato effettuato l'11 novembre 1986, quando uno degli aerei rimasti in aeronavigabilità, decollato dalla penisola di Kola, è atterrato con successo a Ulyanovsk, dove l'aereo ha preso un posto d'onore nel museo locale dell'aviazione civile.

Insieme ad altri aerei passeggeri a reazione sovietici della prima generazione Il-18, l'aereo di linea Tu-104 è diventato per lungo tempo il principale aereo passeggeri della compagnia Aeroflot. Ad esempio, nel 1960, l'aereo Tu-104 ha effettuato un terzo di tutto il trasporto aereo di passeggeri nell'Unione Sovietica. In totale, in 23 anni di attività, la flotta di velivoli passeggeri Tu-104 ha trasportato circa 100.000.000 di passeggeri, avendo trascorso in volo 2.000.000 di ore di volo e completato circa 600.000 voli.

Sulla base dell'aereo Tu-104, è stato sviluppato un nuovo aereo di linea passeggeri per le compagnie aeree locali Tu-124, che apparteneva alla generazione di transizione di aerei passeggeri. In particolare, ha già ricevuto motori turbogetto by-pass. Tuttavia, questa vettura non ha ricevuto la popolarità necessaria ed è stata interrotta. Allo stesso tempo, l'esperienza nella creazione di aerei passeggeri a reazione Tu-104 e Tu-124 è stata successivamente utilizzata dagli specialisti del Tupolev Design Bureau per creare l'aereo passeggeri Tu-134, un aereo di linea di grande successo che è operativo dal 1963 per il giorno presente.