Sala di controllo dell'aeroporto internazionale Ruzyne di Praga. Il solito turno di notte si trasforma in un incubo: sugli schermi radar si avvicina un'armata di aerei. Loro chi sono? Cosa sta succedendo? I comandi in ceco rimbombano alla radio: "Smettete di emettere e ricevere aerei, liberate immediatamente la pista".
Alle spalle dei centralinisti, una porta scricchiola e si ribalta, persone armate senza insegne si precipitano nella stanza. I cechi finalmente capiscono cosa sta succedendo: alcuni di loro riescono a rompere l'apparecchiatura radio. La torre di controllo è fuori uso, ma le forze speciali del GRU stanno già imperversando sull'aerodromo, essendo atterrate un paio d'ore prima dello sbarco delle forze principali a bordo del "cavallo di Troia" - un aereo civile che ha richiesto un atterraggio di emergenza.
Una piccola colluttazione si verifica nei pressi dell'edificio dei vigili del fuoco dell'aeroporto - avvertiti dal centro di controllo, i vigili del fuoco stanno cercando di bloccare la pista con auto e attrezzature speciali. Ma, trovandosi faccia a faccia con le forze speciali armate sovietiche, si ritirano frettolosamente. L'edificio del terminal è stato bloccato, tutte le uscite sul campo e gli accessi alla pista sono stati bloccati. Avere tempo!
E nel cielo di Praga già oscillano le luci di atterraggio dell'An-12. Il primo trasportatore panciuto arriva per l'atterraggio, scarica, in pochi minuti - e l'aereo, rombando con quattro motori, parte per i rinforzi. Mucchi di paracadute inutilizzati rimangono ai bordi dell'aerodromo. In totale, il giorno successivo, 450 aerei con unità della 7a Guardia sono atterrati all'aeroporto di Ruzine. divisione aviotrasportata…
Se fossimo stati buttati fuori di notte, allora metà della divisione… Sai quante persone c'erano negli aeroporti, quanti aerei, quante persone avrei ucciso?
- Il generale Lev Gorelov, a quel tempo comandante della 7a Guardia. in volo
Nei regolamenti di combattimento delle forze aviotrasportate, la parola "paracadute" non si trova praticamente. E in ogni clausola della carta, dedicata all'atterraggio, vengono sempre seguite con prudenza le precisazioni: "assalto aereo (atterraggio)" o "luogo di atterraggio (aeroporto)".
La carta è stata scritta da persone intelligenti che conoscevano molto bene la storia militare e la pratica dell'uso di forze d'assalto aviotrasportate in vari conflitti militari.
La più grande operazione nella storia delle forze aviotrasportate russe fu l'operazione aerea di Vyazemsk, condotta dalle forze di quattro brigate aviotrasportate e dal 250 ° reggimento di fucili dell'Armata Rossa nel gennaio-febbraio 1942. E molti momenti tragici e istruttivi furono associati a quest'evento.
Il primo gruppo di paracadutisti fu sbarcato nella parte posteriore delle truppe tedesche a sud di Vyazma il 18-22 gennaio 1942. È interessante notare che il 250 ° reggimento di fucili è atterrato (attenzione!) Con il metodo di atterraggio. Grazie alle azioni di successo dei paracadutisti, pochi giorni dopo il 1 ° Corpo di cavalleria delle guardie dell'Armata Rossa fece irruzione nella loro posizione. Fu indicata la possibilità di accerchiare parte delle forze tedesche dell'Army Group Center.
Per rafforzare il raggruppamento sovietico dietro le linee nemiche, fu urgentemente sbarcato un secondo gruppo di paracadutisti. Entro il 1 febbraio, 2.497 persone e 34 tonnellate di carico sono state paracadutate nelle aree indicate. Il risultato è stato scoraggiante: il carico è stato perso e solo 1.300 paracadutisti sono partiti per il luogo di raccolta.
Risultati non meno allarmanti sono stati ottenuti durante l'operazione aerea del Dnepr: un forte fuoco antiaereo ha costretto gli aerei a sollevarsi sopra le nuvole, di conseguenza, scesi da un'altezza di due chilometri, 4.500 paracadutisti sono stati sparsi su un'area di decine di chilometri quadrati. A seguito dell'operazione è stata emanata una direttiva con il seguente contenuto:
L'abbandono di un atterraggio di massa di notte testimonia l'analfabetismo degli organizzatori di questa attività, perché, come dimostra l'esperienza, l'abbandono di un massiccio atterraggio notturno, anche sul proprio territorio, è irto di grandi pericoli.
Ordino che le restanti una brigata e mezzo aviotrasportate siano rimosse dal comando del fronte di Voronezh e siano considerate una riserva del quartier generale.
I. STALIN
Non è un caso che la maggior parte delle unità aviotrasportate dell'Armata Rossa siano state riorganizzate in unità di fucili durante la guerra.
Enormi forze d'assalto aviotrasportate nel teatro delle operazioni dell'Europa occidentale hanno avuto conseguenze simili. Nel maggio 1941, 16 mila paracadutisti tedeschi, mostrando un eccezionale eroismo, furono in grado di catturare l'isola di Creta (Operazione Mercurio), ma subirono perdite così pesanti che l'aeronautica della Wehrmacht fu permanentemente fuori dai giochi. E il comando tedesco ha dovuto separarsi dai piani per catturare il Canale di Suez con l'aiuto dei paracadutisti.
Nell'estate del 1943, i paracadutisti americani si trovarono in condizioni non meno difficili: durante lo sbarco in Sicilia, a causa dei forti venti, si trovavano a 80 chilometri dall'obiettivo previsto. Gli inglesi furono ancora meno fortunati quel giorno: un quarto dei paracadutisti britannici annegò in mare.
Bene, la seconda guerra mondiale è finita molto tempo fa: da allora, i mezzi di atterraggio, le comunicazioni e i sistemi di controllo sono cambiati radicalmente in meglio. Diamo un'occhiata a un paio di esempi più recenti:
Ad esempio, la brigata di paracadutisti d'élite israeliana "Tsanhanim". A causa di questa unità c'è un atterraggio con il paracadute di successo: la cattura del passo di Mitla, strategicamente importante (1956). Tuttavia, anche qui ci sono una serie di momenti contraddittori: in primo luogo, l'atterraggio è stato puntuale: solo un paio di centinaia di paracadutisti. In secondo luogo, lo sbarco è avvenuto in una zona desertica, inizialmente senza alcuna opposizione da parte del nemico.
Negli anni successivi, la brigata di paracadutisti Tsanhaiim non fu mai utilizzata per lo scopo previsto: i combattenti si lanciavano abilmente con il paracadute durante le esercitazioni, ma nelle condizioni di vere ostilità (la Guerra dei Sei Giorni o la Guerra dello Yom Kippur) preferivano spostarsi sul terra sotto la copertura di veicoli corazzati pesanti, o effettuato operazioni di sabotaggio puntuale utilizzando elicotteri.
Le forze aviotrasportate sono un ramo altamente mobile delle forze di terra e sono progettate per svolgere missioni dietro le linee nemiche come forze d'assalto aviotrasportate.
- Regolamento di combattimento delle Forze Aviotrasportate, clausola 1
I paracadutisti sovietici hanno ripetutamente preso parte a operazioni militari al di fuori dell'URSS, hanno preso parte alla soppressione degli ammutinamenti in Ungheria e Cecoslovacchia, hanno combattuto in Afghanistan ed erano l'élite riconosciuta delle forze armate. Tuttavia, il vero uso in combattimento delle forze aviotrasportate era molto diverso da quell'immagine romantica di un paracadutista che scendeva dal cielo su linee di paracadute, poiché era ampiamente rappresentata nella cultura popolare.
Soppressione della rivolta in Ungheria (novembre 1956):
- I soldati del 108º reggimento paracadutisti delle guardie furono consegnati agli aeroporti ungheresi di Tekel e Veszprem e catturarono immediatamente oggetti strategicamente importanti. Ora, dopo aver preso le porte d'aria, era facile ricevere aiuto e rinforzi e sviluppare un'offensiva in profondità nel territorio nemico.
- L'80° Reggimento Paracadutisti delle Guardie è arrivato al confine con l'Ungheria per ferrovia (stazione di Beregovo), da lì una colonna in marcia ha fatto una marcia di 400 km fino a Budapest;
Soppressione della rivolta in Cecoslovacchia (1968):
Durante l'Operazione Danubio, le truppe sovietiche, con l'appoggio di unità bulgare, polacche, ungheresi e tedesche, stabilirono il controllo della Cecoslovacchia in 36 ore, effettuando una rapida e incruenta occupazione del paese. Furono gli eventi del 21 agosto 1968, associati al brillante sequestro dell'aeroporto internazionale di Ruzine, che divennero il prologo di questo articolo.
Oltre all'aeroporto della capitale, la forza da sbarco sovietica catturò gli aeroporti di Turani e Namesti, trasformandoli in punti fortificati inespugnabili, dove sempre più forze arrivavano dall'URSS in un flusso infinito.
L'introduzione delle truppe in Afghanistan (1979):
Lo sbarco sovietico in poche ore catturò tutti i più importanti aeroporti di questo paese dell'Asia centrale: Kabul, Bagram e Shindad (Kandahar fu catturato in seguito). Nel giro di pochi giorni arrivarono sul posto grandi forze del contingente limitato di truppe sovietiche e gli aeroporti stessi si trasformarono nei più importanti portali di trasporto per la consegna di armi, attrezzature, carburante, cibo e attrezzature per la 40a armata.
La difesa dell'aerodromo è organizzata da capisaldi di compagnie separate (plotone) con armi anticarro e difesa aerea situate in esse nelle direzioni della probabile avanzata del nemico. La rimozione del bordo anteriore delle roccaforti dovrebbe escludere la sconfitta degli aerei sulla pista da fuoco diretto di carri armati e cannoni nemici. Le fessure tra i capisaldi sono coperte da ostacoli esplosivi di mine. Si stanno preparando i percorsi per l'avanzata e le linee per lo schieramento della riserva. Alcune delle subunità sono assegnate per operazioni di imboscata sulle rotte di avvicinamento del nemico.
- Regolamento di combattimento delle Forze Aviotrasportate, p.206
Accidenti! Questo è anche precisato nella Carta.
È molto più facile ed efficiente atterrare all'aeroporto della capitale in territorio nemico, scavare e trasferire lì una divisione di "teppisti di Pskov" in una notte piuttosto che uscire in riva al mare coperti di spine o saltare da altezze vertiginose nell'ignoto. Diventa possibile la pronta consegna di veicoli blindati pesanti e altre attrezzature ingombranti. I paracadutisti ricevono assistenza e rinforzi tempestivi, l'evacuazione dei feriti e dei prigionieri è semplificata e le comode vie di trasporto che collegano l'aeroporto della capitale con il centro del Paese rendono questa struttura davvero preziosa in ogni guerra locale.
L'unico rischio è che il nemico possa indovinare i piani e all'ultimo momento bloccare la pista con i bulldozer. Ma, come dimostra la pratica, con l'approccio corretto per garantire la segretezza, non sorgono problemi seri. Infine, per l'assicurazione, è possibile utilizzare un distaccamento avanzato travestito da "trattore sovietico pacifico", che metterà le cose in ordine sull'aerodromo pochi minuti prima dell'arrivo delle forze principali (c'è un ampio margine di improvvisazione: "l'emergenza " atterraggio, un gruppo di "atleti" con borse nere "Adibas", ecc.)
La preparazione dell'aerodromo catturato (sito di atterraggio) per la ricezione di truppe e materiale consiste nello sgomberare la pista e le vie di rullaggio per l'atterraggio di aeromobili (elicotteri), scaricare attrezzature e merci da essi e dotare le strade di accesso per i veicoli.
- Regolamento di combattimento delle Forze Aviotrasportate, p.258
In realtà, non c'è nulla di nuovo qui: mezzo secolo fa sono apparse tattiche ingegnose con la cattura dell'aeroporto. Budapest, Praga e Bagram sono vividi esempi di questo schema. Secondo lo stesso scenario, gli americani sono atterrati all'aeroporto di Mogadiscio (guerra civile somala, 1993). Le forze di pace in Bosnia hanno agito secondo lo stesso scenario (prendendo il controllo dell'aeroporto di Tuzla, primi anni '90), che è stato poi trasformato nella base principale dei “caschi blu”.
Il compito principale del "Lancio su Pristina" - il famoso raid dei paracadutisti russi nel giugno 1999 era … chi l'avrebbe mai detto! … il sequestro dell'aeroporto "Slatina", dove era previsto l'arrivo del rifornimento - fino a due reggimenti delle forze aviotrasportate. L'operazione stessa è stata condotta brillantemente (il suo finale inglorioso non è più pertinente all'argomento di questo articolo, poiché ha un chiaro colore politico, non militare).
Naturalmente, la tecnica della "cattura dell'aeroporto della capitale" è adatta solo a guerre locali con un avversario dichiaratamente debole e impreparato.
Era già irrealistico ripetere un simile trucco in Iraq: le guerre nel Golfo Persico procedevano nello spirito delle vecchie tradizioni: aerei bombardati, carri armati e colonne motorizzate si precipitavano in avanti, se necessario, gruppi individuati di forze d'assalto sarebbero atterrati nelle retrovie del nemico: forze speciali, sabotatori, correttori di aerei. Tuttavia, non si è mai parlato di massicci lanci di paracadutisti. Primo, non ce n'era bisogno.
In secondo luogo, un enorme atterraggio con il paracadute nel nostro tempo è un evento ingiustificatamente rischioso e privo di significato: ricorda solo la citazione del generale Lev Gorelov, che ha onestamente ammesso che se fosse paracadutato, metà della sua divisione potrebbe morire. Ma i cechi nel 1968 non avevano né l'S-300, né il sistema di difesa aerea Patriot, né gli Stinger portatili …
L'uso delle forze d'assalto con paracadute nella terza guerra mondiale sembra essere ancora più dubbio. In condizioni in cui anche i caccia supersonici sono a rischio mortale nella zona di fuoco dei moderni sistemi missilistici antiaerei, si spera che un enorme trasporto Il-76 sarà in grado di far volare e sbarcare truppe vicino a Washington …
Voci popolari attribuiscono a Reagan la frase: "Non sarei sorpreso se il secondo giorno di guerra vedessi ragazzi in canottiera e berretto blu sulla soglia della Casa Bianca". Non so se il presidente degli Stati Uniti abbia detto queste parole, ma riceverà un'arma termonucleare mezz'ora dopo l'inizio della guerra.
Sulla base dell'esperienza storica, i paracadutisti si sono mostrati in modo eccellente nelle brigate d'assalto aereo: alla fine degli anni '60, il rapido sviluppo della tecnologia degli elicotteri ha permesso di sviluppare un concetto per l'uso degli atterraggi nelle retrovie del nemico. L'atterraggio di elicotteri di punta ha svolto un ruolo significativo nella guerra in Afghanistan.
Il paracadutista prima corre il più a lungo possibile e poi quanto è necessario
- Umorismo militare
Negli ultimi 30 anni, nella società russa si è formata un'immagine peculiare di un paracadutista: per alcune ragioni poco chiare, la forza da sbarco non "appesa alle imbracature", ma si siede sull'armatura di carri armati e veicoli da combattimento di fanteria in tutti i punti caldi.
Esatto: le forze aviotrasportate, la bellezza e l'orgoglio delle forze armate, essendo una delle armi da combattimento più addestrate ed efficienti, sono regolarmente coinvolte in compiti nei conflitti locali. Allo stesso tempo, lo sbarco viene utilizzato come fanteria motorizzata, insieme a unità di fucilieri motorizzati, forze speciali, polizia antisommossa e persino marines! (Non è un segreto che i marine russi abbiano preso parte all'assalto di Grozny).
Sorge quindi una ragionevole domanda filistea: se negli ultimi 70 anni le Forze Aviotrasportate non sono mai state utilizzate per lo scopo previsto (vale a dire, un massiccio atterraggio di paracadutisti), allora perché si parla della necessità di specifici sistemi adatti per l'atterraggio sotto un paracadute: veicolo da atterraggio BMD-4M da combattimento o cannone semovente anticarro 2S25 "Sprut"?
Se lo sbarco viene sempre utilizzato come fanteria motorizzata d'élite nelle guerre locali, allora non è meglio armare i ragazzi con carri armati convenzionali, pesanti cannoni semoventi e veicoli da combattimento di fanteria? Agire in prima linea senza mezzi corazzati pesanti è un tradimento nei confronti dei soldati.
Dai un'occhiata al Corpo dei Marines degli Stati Uniti: i Marines degli Stati Uniti hanno dimenticato l'odore del mare. Il Corpo dei Marines è diventato una forza di spedizione, una sorta di "forze speciali" addestrate per operazioni al di fuori degli Stati Uniti, con i suoi carri armati, elicotteri e aerei. I principali mezzi corazzati del Corpo dei Marines sono il carro armato Abrams da 65 tonnellate, un mucchio di ferro a spinta negativa.
Vale la pena notare che le forze aviotrasportate nazionali svolgono anche il ruolo di una forza di reazione rapida in grado di arrivare in qualsiasi parte del mondo e impegnarsi in combattimento immediatamente all'arrivo. È chiaro che i paracadutisti in questo caso hanno bisogno di un veicolo speciale, ma perché hanno bisogno di un BMP-4M in alluminio, al prezzo di tre carri armati T-90? Che, alla fine, è colpito dai mezzi più primitivi: colpi DShK e RPG-7.
Certo, non c'è bisogno di andare al punto dell'assurdo: nel 1968, a causa della carenza di veicoli, i paracadutisti hanno rubato tutte le auto dal parcheggio dell'aeroporto di Ruzyně. E lo hanno fatto bene:
… spiegando al personale la necessità di un uso razionale delle munizioni e di altre risorse materiali, l'uso abile delle armi e dell'equipaggiamento militare catturato dal nemico;
- Regolamento di combattimento delle Forze Aviotrasportate, p.57
Vorrei conoscere l'opinione dell'assalto aereo, perché i loro soliti mezzi corazzati e veicoli da combattimento di fanteria non soddisfano, rispetto alla "supermacchina" BMD-4M?
