Dopo la positiva risoluzione della "crisi caraibica" e il ritiro della maggior parte delle truppe sovietiche, i cubani ricevettero la maggior parte delle attrezzature e delle armi delle forze di difesa aerea 10 e 11 e i combattenti MiG-21F-13 della 32a GIAP.
Pertanto, la difesa aerea e le forze aeree di Cuba ricevettero i più moderni combattenti di prima linea sovietici, sistemi missilistici antiaerei e cannoni antiaerei con guida radar in quel momento. Tuttavia, ci sono tutte le ragioni per credere che per altri 1, 5-2 anni gli specialisti sovietici siano stati impegnati nell'operazione di attrezzature e armi complesse a Cuba. Secondo i dati d'archivio, il primo volo di un pilota cubano sul MiG-21F-13 ebbe luogo il 12 aprile 1963.
I sistemi missilistici antiaerei SA-75M, i radar P-30, P-12, gli altimetri PRV-10 e le batterie di cannoni antiaerei 57-100-mm furono finalmente trasferiti ai cubani nel maggio 1964. Le forze di difesa aerea di terra avevano: 17 missili di difesa aerea SA-75M, circa 500 ZPU di calibro 12, 7-14, 5 mm, 400 fucili d'assalto 61-K da 37 mm, 200 S-60 da 57 mm, circa 150 Cannoni KS da 85 mm -12 e 80 da 100 mm KS-19. Grazie all'assistenza sovietica, fu possibile addestrare 4.580 specialisti dell'aviazione e della difesa aerea. Formare e dispiegare organi militari di comando e controllo di due brigate di difesa aerea, oltre a: due batterie tecniche, un laboratorio centrale, officine per la riparazione di missili antiaerei e armi di artiglieria. La copertura aerea e l'assegnazione della designazione del bersaglio ai caccia e ai sistemi di difesa aerea sono stati assegnati a due battaglioni tecnici radio e sette società radar separate.
Durante lo sviluppo dei caccia a reazione MiG-15bis, che sono abbastanza semplici da pilotare e utilizzare, è sorta la questione dell'adozione di intercettori in grado di contrastare i voli ad alta velocità degli aerei da ricognizione americani e di sopprimere i voli illegali a bassa quota di aerei leggeri. Nel 1964, la flotta di caccia DAAFAR fu rifornita con quattro dozzine di MiG-17F e dodici MiG-19P supersonici dotati del radar Izumrud-3. Teoricamente dotato di radar, il MiG-19P potrebbe intercettare bersagli aerei di notte. Tuttavia, gli aerei che erano piuttosto difficili da controllare non erano popolari tra i piloti cubani e tutti i MiG-19P furono cancellati nel 1968.
Al contrario, il MiG-17F subsonico ha volato attivamente fino al 1985. Questi combattenti senza pretese sono stati ripetutamente utilizzati per intercettare aerei a pistoni, su cui la CIA ha lanciato i suoi agenti sull'isola, hanno anche attaccato motoscafi e golette che hanno violato il confine marittimo. Negli anni '70, dopo un'importante revisione, i MiG-17F cubani furono in grado di utilizzare missili guidati K-13 con una testa di guida termica.
Seguendo i caccia MiG-21F-13 di prima linea, che non avevano radar adatti al rilevamento di bersagli aerei, nel 1964 l'Aeronautica Militare cubana ricevette 15 intercettori MiG-21PF di prima linea con un mirino radar RP-21 e apparecchiature di guida al comando Lazur. A differenza del MiG-21F-13, questo velivolo non aveva un armamento di cannoni integrato e per i bersagli aerei potevano essere utilizzati solo missili guidati o NAR S-5 da 57 mm. Nel 1966, i piloti cubani iniziarono a padroneggiare la successiva modifica: il MiG-21PFM, con un mirino radar RP-21M modificato e la possibilità di appendere un contenitore GP-9 con un cannone da 23 mm a doppia canna GSh-23L. L'armamento del MiG-21PFM consisteva di missili guidati K-5MS con un sistema di guida radar.
Nel 1974, il MiG-21MF con il radar RP-22 è apparso in DAAFAR. La nuova stazione aveva caratteristiche migliori, il raggio di rilevamento del bersaglio raggiungeva i 30 km e il raggio di tracciamento aumentava da 10 a 15 km. Una modifica più moderna del "ventunesimo" trasportava missili K-13R (R-3R) con una testa di ricerca radar semi-attiva e un raggio di lancio aumentato, che aumentava significativamente la capacità di intercettare di notte e in condizioni di scarsa visibilità. A partire dal 1976, l'aeronautica cubana iniziò a padroneggiare il MiG-21bis, l'ultima e più avanzata modifica seriale del "ventunesimo", prodotta in URSS. Grazie all'installazione di un motore più potente e di una nuova avionica, le capacità di combattimento del combattente sono aumentate in modo significativo. Il velivolo era dotato di un nuovo radar RP-22M e apparecchiature di comunicazione anti-jamming Lazur-M, che forniscono l'interazione con il sistema di guida del comando a terra per bersagli aerei, nonché un complesso di volo e navigazione per la navigazione a corto raggio e l'avvicinamento all'atterraggio con controllo automatico e direttorio. Oltre alla famiglia di missili K-13, nell'armamento è stato introdotto il sistema missilistico da mischia manovrabile R-60 con una testa di homing termica. Allo stesso tempo, sugli hardpoint potevano essere posizionati fino a sei missili.
In totale, dal 1962 al 1989, DAAFAR ha ricevuto più di 270 caccia: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF e MiG-21bis. Questo numero include anche il velivolo da ricognizione fotografica MiG-21R e la coppia di addestramento MiG-21U/UM. A partire dal 1990, l'aeronautica cubana era composta da 10 squadroni e in deposito c'erano circa 150 MiG-21 di varie modifiche.
Relativamente semplice e affidabile, il MiG-21 aveva la reputazione di "aereo soldato". Ma con tutti i vantaggi del "ventunesimo" nel cono della sua presa d'aria, era impossibile posizionare un potente radar, che limitava significativamente le possibilità come intercettore. Nel 1984, l'Unione Sovietica consegnò 24 caccia MiG-23MF. Il velivolo con geometria alare variabile era dotato di: radar Sapfir-23E con un raggio di rilevamento di 45 km, rilevatore di direzione del calore TP-23 e sistema di guida al comando Lazur-SM. L'armamento del MiG-23MF consisteva in due missili a medio raggio R-23R o R-23T, da due a quattro missili a corto raggio K-13M o un missile da mischia R-60 e un container sospeso con un GSh- da 23 mm. Cannone da 23 litri.
Il radar di bordo MiG-23MF, rispetto alla stazione RP-22M installata sul MiG-21bis, potrebbe rilevare bersagli a 1,5 gittata più lunga. Il missile R-23R con un cercatore radar semi-attivo era in grado di colpire bersagli a una distanza massima di 35 km e ha superato il missile K-13R di questo indicatore di 4 volte. Il raggio di lancio dell'R-23T UR con TGS ha raggiunto i 23 km. Si credeva che questo razzo potesse colpire bersagli in rotta di collisione e che il riscaldamento delle superfici aerodinamiche anteriori fosse sufficiente per agganciare il bersaglio. In quota, il MiG-23MF ha accelerato a 2500 km/he ha avuto un raggio di combattimento significativamente più ampio rispetto al MiG-21.
Già nel 1985, i cubani ricevettero una modifica ancora più perfetta del "ventitreesimo": il MiG-23ML. L'aereo aveva una centrale elettrica con una spinta maggiore, una migliore accelerazione e manovrabilità, nonché un'elettronica su una nuova base di elementi. Il raggio di rilevamento del radar Sapphire-23ML era di 85 km, il raggio di cattura era di 55 km. Il rilevatore di direzione del calore TP-23M ha rilevato lo scarico di un motore a turbogetto a una distanza massima di 35 km. Tutte le informazioni di avvistamento sono state visualizzate sul parabrezza. Insieme al MiG-23ML, sono stati forniti a Cuba i missili da combattimento aereo R-24 con un raggio di lancio nell'emisfero anteriore fino a 50 km e l'R-60MK aggiornato con un TGS raffreddato anti-jamming.
Nella seconda metà degli anni '80, gli aviatori cubani avevano sufficientemente padroneggiato il MiG-23MF / ML, il che ha permesso di cancellare il MiG-21F-13 e il MiG-21PF pesantemente usurati. Allo stesso tempo, tutte le modifiche del "ventitreesimo" hanno richiesto requisiti piuttosto elevati alle qualifiche del pilota e al livello di manutenzione a terra.
Allo stesso tempo, il MiG-23 aveva costi operativi molto più elevati rispetto al MiG-21. Nel 1990, l'aeronautica cubana aveva: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF e 5 MiG-23UB (un "gemello" di addestramento al combattimento in ogni squadrone).
I combattenti dell'aeronautica cubana MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML hanno preso parte attiva a numerosi incidenti e conflitti armati. Il 18 maggio 1970, un peschereccio cubano con 18 pescatori fu arrestato alle Bahamas. L'incidente è stato risolto dopo che diversi MiG-21 hanno effettuato voli ad alta velocità a bassa quota sulla capitale delle Bahamas - Nassau. L'8 maggio 1980, i MiG-21 cubani affondarono la nave pattuglia delle Bahamas HMBS Flamingo, che deteneva due pescherecci cubani, con il fuoco dei cannoni di bordo e del NAR. Il 10 settembre 1977, lo squadrone MiG-21bis, dopo la detenzione di una nave da carico secca cubana, eseguì l'imitazione di attacchi d'assalto su oggetti nel territorio della Repubblica Dominicana per fare pressione sulla leadership di questo paese. I voli dimostrativi dei MiG hanno dato il risultato atteso e la nave mercantile è stata rilasciata.
Nel gennaio 1976, i cubani MiG-17F e MiG-21MF arrivarono in Angola, dove fornirono supporto aereo alle unità di terra e svolgerono missioni di difesa aerea. Il 6 novembre 1981, un MiG-21MF fu perso in un combattimento aereo con i caccia sudafricani Mirage F1CZ. In seguito, i più avanzati MiG-21bis e MiG-23ML riuscirono a ribaltare le sorti delle ostilità a loro favore, abbattendo diversi Mirage.
Gli aerei militari cubani si sono comportati molto bene nel 1977 durante la guerra etiope-somalo. Il MiG-17F e il MiG-21bis, operando in collaborazione con i caccia etiopi Northrop F-5A Freedom Fighter, ottennero la supremazia aerea. Negli anni '70 e '80, il MiG-21 e il MiG-23 cubani parteciparono alle esercitazioni della Marina sovietica, imitando gli aerei nemici. Allo stesso tempo, il comando sovietico ha notato l'alto livello di addestramento e professionalità dei piloti cubani.
Nella seconda metà degli anni '80, il caccia MiG-29 di quarta generazione fu offerto agli alleati nel campo socialista. Nell'ottobre 1989 arrivarono a Cuba 12 MiG-29 della modifica da esportazione 9-12B e due MiG-29UB "gemelli" (serie 9-51).
Il radar N019, installato sul caccia MiG-29, è in grado di rilevare un bersaglio di tipo caccia a una distanza massima di 80 km. Il sistema di localizzazione ottica rileva bersagli aerei a una distanza massima di 35 km. Le informazioni sul bersaglio vengono visualizzate sul parabrezza. Oltre al cannone GSh-301 da 30 mm, il MiG-29 da esportazione è in grado di trasportare sei missili da mischia R-60MK e R-73 con un raggio di lancio di 10-30 km. Inoltre, il carico di combattimento può includere due missili a medio raggio R-27 con un cercatore radar semi-attivo, in grado di colpire bersagli aerei a una distanza di 60 km. Caratteristiche di accelerazione e manovrabilità sufficientemente elevate, composizione perfetta dell'avionica, presenza di missili da mischia altamente manovrabili e missili a medio raggio nell'armamento hanno permesso al MiG-29 di stare su un piano di parità con i caccia americani di quarta generazione. Nel 1990, il MiG-29 cubano, insieme al MiG-23, durante esercitazioni congiunte, praticava l'intercettazione di bombardieri a lungo raggio sui Tu-95MS sovietici.
Secondo le informazioni espresse in un'intervista rilasciata dal ministro della Difesa cubano Raul Castro al quotidiano messicano El Sol de Mexico, secondo il piano originale DAAFAR, dovevano essere ricevuti almeno 40 caccia monoposto, il che ha aumentato significativamente le capacità di combattimento del aeronautica cubana. Tuttavia, ciò è stato impedito dalle difficoltà economiche e dal successivo crollo dell'URSS.
Lo squadrone del MiG-29 cubano faceva parte del reggimento Regimiento de Caza ed operava in collaborazione con i combattenti MiG-23MF / ML presso la base aerea di San Antonio vicino all'Avana. Negli anni '90, sotto la pressione degli Stati Uniti, la leadership della "nuova" Russia ha praticamente ridotto la cooperazione tecnico-militare con L'Avana, il che ha influito sul livello di prontezza al combattimento dei combattenti cubani. Il mantenimento del MiG-21 e del MiG-23 in condizioni di volo era dovuto alla disponibilità di un numero sufficiente di pezzi di ricambio ricevuti dall'URSS e allo smantellamento di unità e componenti da macchine che avevano esaurito le loro risorse. Inoltre, dopo il crollo del blocco orientale, c'era un'abbondanza di aerei, pezzi di ricambio e materiali di consumo di fabbricazione sovietica sul mercato mondiale delle armi "nere" dopo il crollo del blocco orientale. La situazione era più complicata con il modernissimo MiG-29 in quel momento. I pezzi di ricambio per i "ventinove" non erano facili da trovare ed erano costosi. Tuttavia, i cubani hanno fatto grandi sforzi per mantenere i loro combattenti in condizioni di volo. L'incidente più rumoroso che ha coinvolto il MiG-29 dell'Aeronautica Militare cubana è stato l'abbattimento di due Cessna-337 dell'organizzazione americana "Rescue Brothers". In passato, i pistoni Cessna hanno ripetutamente evitato l'intercettazione da parte dei cubani MiG-21 e MiG-23 a causa della loro elevata manovrabilità e capacità di volare a bassa quota con velocità minima. Così, nel 1982, il MiG-21PFM si schiantò, il cui pilota cercò di equalizzare la sua velocità con un aereo a motore leggero a pistoni che invase lo spazio aereo cubano. Il 24 febbraio 1996, un MiG-29UB, guidato dai comandi di un radar terrestre, abbatté due aerei a pistoni con missili R-60MK. Allo stesso tempo, il MiG-23UB è stato utilizzato come ripetitore.
L'aeronautica cubana è ora una pietosa ombra di ciò che era nel 1990. A quel tempo, le forze rivoluzionarie dell'aeronautica e della difesa aerea erano le più potenti dell'America centrale e meridionale. Secondo The Military Balance 2017, DAAFAR aveva 2 MiG-29 e 2 MiG-29UB da addestramento al combattimento in condizioni di volo. Altri due MiG-29 adatti al restauro erano "in deposito". Inoltre, la forza di combattimento presumibilmente includeva 12 MiG-23 e 8 MiG-21, senza scomposizione in modifiche. Tuttavia, i dati sul MiG-23 sono molto probabilmente grossolanamente sopravvalutati, il che è confermato dalle immagini satellitari delle basi aeree cubane.
Un'analisi delle immagini della principale base aerea cubana di San Antonia mostra che nel 2018 ci sono diversi aerei da addestramento MiG-21 e L-39 in condizioni operative qui. Apparentemente, i MiG-23, in piedi accanto ai rifugi in cemento, sono "immobili", poiché sono stati in uno stato statico per diversi anni. I MiG-29 non sono visibili nelle immagini e molto probabilmente sono nascosti negli hangar.
Al momento, l'aeronautica cubana utilizza tre basi aeree: San Antonio e Playa Baracoa nelle vicinanze dell'Avana, Olgin - nella parte nord-orientale dell'isola. Dove, a giudicare anche dalle immagini satellitari, ci sono 2-3 MiG-21bis capaci.
Inoltre, la base aerea di Olgin è una base di stoccaggio per i combattenti in riserva. Fino al 2014, la principale base aerea DAAFAR, San Antonio, era un vero cimitero dell'aviazione in cui venivano immagazzinati i caccia MiG-21, MiG-23 e MiG-29 dismessi.
Ancora una volta, a giudicare dalle immagini satellitari, lo smantellamento del MiG-29 a Cuba è iniziato nel 2005, quando il primo aereo di questo tipo è apparso nelle discariche dell'aviazione. Apparentemente, nei prossimi anni, l'aeronautica cubana potrebbe non avere combattenti in grado di svolgere missioni di difesa aerea. Come sapete, la dirigenza cubana non ha denaro gratuito per l'acquisto di aerei da combattimento. È estremamente dubbio che il governo russo fornisca un prestito per questi scopi; è più probabile che sembri una fornitura gratuita di aerei dalla RPC.
A partire dal 1990, più di 40 divisioni missilistiche antiaeree S-75, S-125 e Kvadrat sono state schierate a Cuba. Secondo i materiali d'archivio alla parte cubana durante l'era sovietica, furono trasferiti: 24 sistemi di difesa aerea SA-75M "Dvina" con 961 sistemi di difesa aerea V-750VN, 3 sistemi di difesa aerea C-75M "Volga" con 258 B -755 sistemi di difesa aerea, 15 sistemi di difesa aerea C-75M3 "Volga" con 382 SAM B-759. L'operazione dei primi SA-75M da 10 cm, ottenuta durante la "crisi dei missili cubani", continuò fino alla metà degli anni '80. Oltre ai sistemi missilistici antiaerei a medio raggio, le forze di difesa aerea cubane hanno ricevuto 28 missili S-125M / S-125M1A Pechora a bassa quota e 1257 missili V-601PD. Insieme al sistema missilistico di difesa aerea, sono stati forniti 21 simulatori "Accord-75/125". Due complessi radar "Cab-66" con telemetri radio e altimetri radio PRV-13. Per il rilevamento precoce di bersagli aerei, erano previsti radar della gamma di misuratori P-14 e 5N84A, di cui sono state consegnate 4 e 3 unità. Inoltre, a ciascuna divisione missilistica antiaerea è stato assegnato un radar mobile P-12/18 a gittata misurata. Per rilevare bersagli a bassa quota sulla costa, sono state dispiegate stazioni decimetriche mobili P-15 e P-19. Il processo di controllo del lavoro di combattimento della difesa aerea cubana è stato effettuato utilizzando un sistema di controllo automatizzato Vector-2VE e cinque sistemi di controllo automatizzato Nizina-U. Nell'interesse di ogni base aerea da combattimento negli anni '80, a Cuba funzionavano diversi radar P-37 con raggio di decimetri. Queste stazioni, oltre a regolare il traffico aereo, emettevano designazioni di obiettivi per gli aerei da combattimento.
Tenendo conto del fatto che la maggior parte delle attrezzature e delle armi sono state fornite "a credito", l'Unione Sovietica ha equipaggiato molto bene la difesa aerea di Cuba. Oltre agli stazionari S-75 e S-125, nelle vicinanze dell'Avana, tre divisioni, dotate di sistemi di difesa aerea mobili Kvadrat, erano su turni. Dal 1964, tutte le attrezzature e le armi delle forze di difesa aerea destinate al dispiegamento sulla "Liberty Island" sono state prodotte in una versione "tropicale", utilizzando uno speciale rivestimento di vernice e vernice per respingere gli insetti, che ovviamente ha allungato la vita di servizio in i tropici. Tuttavia, dopo che lo stato insulare rimase senza assistenza militare ed economica sovietica, si verificò un rapido degrado del sistema di difesa aerea cubano. All'inizio del 21° secolo, i mezzi di comando e controllo, comunicazioni e controllo dello spazio aereo, forniti negli anni '70 e '80, erano irrimediabilmente obsoleti. Lo stesso vale per i sistemi missilistici antiaerei di prima generazione. Tenendo conto del fatto che il nuovissimo sistema di difesa aerea cubano S-75M3 è stato ricevuto nel 1987, tutti i sistemi missilistici antiaerei disponibili stanno per esaurire una risorsa.
Grazie al fatto che, con l'aiuto sovietico, a Cuba sono state costruite istituzioni educative per la formazione di specialisti della difesa aerea e imprese di riparazione, i cubani sono stati in grado di eseguire la ristrutturazione di diversi radar 5N84A ("Difesa-14"), P-37 e P-18. Inoltre, insieme alla revisione dei sistemi di difesa aerea C-75M3 e C-125M1, elementi di questi complessi sono stati installati sul telaio dei carri armati medi T-55, che avrebbe dovuto aumentare la mobilità delle divisioni missilistiche antiaeree. Per la prima volta, tali installazioni sono state dimostrate durante una parata militare su larga scala all'Avana nel 2006.
Ma se si può essere d'accordo con il posizionamento del lanciatore C-125M1 con i missili a propellente solido V-601PD su un telaio del serbatoio, allora sorgono molti problemi con i missili a propellente liquido B-759 del complesso C-75M3. Coloro che hanno avuto la possibilità di far funzionare i sistemi di difesa aerea della famiglia S-75 sanno quanto siano complicate le procedure per rifornire, consegnare e installare missili su "cannoni". Un razzo alimentato con carburante liquido e un ossidante caustico è un prodotto molto delicato che richiede una manipolazione molto attenta. Quando si trasportano missili su un veicolo di carico, vengono imposte gravi restrizioni alla velocità di movimento e ai carichi d'urto. Non c'è dubbio che quando si guida su un terreno accidentato un telaio del serbatoio con un razzo alimentato installato su di esso, a causa delle elevate vibrazioni, non sarà possibile soddisfare queste restrizioni, che, ovviamente, influenzeranno negativamente l'affidabilità della difesa missilistica sistema e rappresentano un grande pericolo per il calcolo in caso di perdita di carburante e ossidante.
La "cuccia" della stazione di guida SNR-75 sembra molto comica su una pista di bruco. Tenendo conto del fatto che la base dell'elemento del complesso C-75M3 è costruita in gran parte su fragili dispositivi elettrovuoto e il baricentro dell'SNR-75 in questo caso è posizionato molto in alto, si può solo immaginare a quale velocità può muoversi questo prodotto fatto in casa le strade senza perdita di prestazioni…
Numerose pubblicazioni di riferimento russe indicano cifre completamente irrealistiche per il numero di sistemi di difesa aerea disponibili nel sistema di difesa aerea cubano. Ad esempio, alcune fonti affermano che 144 sistemi missilistici di difesa aerea S-75 e 84 lanciatori S-125 sono ancora schierati sull'"Isola della Libertà". Ovviamente, gli autori che citano tali dati ritengono che tutti i complessi consegnati negli anni 60-80 siano ancora in servizio. In realtà, attualmente non ci sono sistemi di difesa aerea a medio raggio C-75 dispiegati permanentemente a Cuba. È possibile che diversi complessi operativi siano "immagazzinati" in hangar chiusi, dove sono protetti da fattori meteorologici avversi. Per quanto riguarda il C-125M1 a bassa quota, quattro complessi sono in allerta in posizioni permanenti. Tuttavia, le immagini mostrano chiaramente che non tutti i lanciatori sono dotati di missili.
Secondo le informazioni pubblicate dai media americani, molti altri sistemi antiaerei a bassa quota si trovano in rifugi protetti di cemento nelle basi aeree cubane. Ciò è confermato dalle immagini satellitari di Google Earth.
Negli anni 70-80, per proteggere le unità dell'esercito dagli attacchi aerei, le forze armate cubane hanno ricevuto: tre sistemi missilistici di difesa aerea "Kvadrat", 60 sistemi di difesa aerea a corto raggio "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10", più di 500 MANPAD "Strela-2M", "Strela-3", "Igla-1". Molto probabilmente, al momento, gli obsoleti sistemi di difesa aerea Strela-1 sul telaio BDRM-2 sono stati dismessi, lo stesso vale per i sistemi di difesa aerea Kvadrat che hanno esaurito le loro risorse. Dei MANPADS, circa 200 Igla-1 potrebbero essere sopravvissuti funzionanti.
A partire dal 2006, c'erano fino a 120 ZSU, tra cui: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. L'esercito cubano ha molti prodotti fatti in casa basati sul BTR-60. I mezzi corazzati sono equipaggiati con due cannoni antiaerei ZU-23 da 23 mm e fucili d'assalto 61-K da 37 mm. Anche nelle truppe e "in deposito" ci sono fino a 900 cannoni antiaerei: circa 380 23-mm ZU-23, 280 37-mm 61-K, 200 57-mm S-60, oltre a un numero sconosciuto di 100 mm KS-19. Secondo i dati occidentali, la maggior parte dei cannoni antiaerei da 85 mm KS-12 e 100-mm KS-19 sono stati dismessi o trasferiti alla difesa costiera.
Attualmente, il controllo dello spazio aereo sopra "l'isola della libertà" e le acque adiacenti è effettuato da tre postazioni radar permanenti dotate di radar a raggio misurato P-18 e "Oborona-14". Inoltre, in tutte le basi aeree operative sono presenti radar decimetrici P-37 e la designazione del bersaglio del sistema missilistico di difesa aerea viene effettuata dalle stazioni P-18 e P-19. Tuttavia, la maggior parte dei radar disponibili sono molto usurati e non sono costantemente in servizio.
Il 9 dicembre 2016, Russia e Cuba hanno firmato un programma di cooperazione tecnologica nel campo della difesa fino al 2020. Il documento è stato firmato dai copresidenti della commissione intergovernativa russo-cubana Dmitry Rogozin e Ricardo Cabrisas Ruiz. Secondo l'accordo, la Russia fornirà veicoli ed elicotteri Mi-17. Prevede inoltre la creazione di centri servizi. Apparentemente, le parti hanno discusso la possibilità di modernizzare l'equipaggiamento militare di fabbricazione sovietica disponibile nelle forze armate cubane, compresi i sistemi di difesa aerea. Tuttavia, non sono stati annunciati accordi in questo settore. Dovrebbe essere chiaro che Cuba è molto limitata nelle risorse finanziarie e la Russia non è pronta a modernizzare i sistemi di difesa aerea e i combattenti cubani a credito. In questo contesto, sono interessanti le informazioni sulla costruzione di un grande radar fisso a sud dell'Avana, nella regione di Bejucal. Funzionari statunitensi hanno affermato che si trattava di una struttura di ricognizione cinese progettata per tracciare gli Stati Uniti sudoccidentali, sede di molte basi militari, uno spazioporto e siti di test. Secondo le informazioni rilasciate dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, l'intelligence radiotecnica americana ha già rilevato potenti radiazioni ad alta frequenza in quest'area, il che indica che l'impianto è in fase di messa in servizio e dovrebbe essere messo in funzione a breve.
