Dopo la liberazione della Cecoslovacchia dall'occupazione tedesca, iniziò il ripristino dello stato e la formazione delle proprie forze armate. Nella prima fase, l'aeronautica cecoslovacca era equipaggiata con attrezzature e armi di fabbricazione sovietica e britannica. Nel novembre 1945, le truppe sovietiche lasciarono il territorio del paese, dopo di che la difesa aerea e il controllo dello spazio aereo del paese furono affidati alla propria forza aerea e alle unità antiaeree.
Combattenti a pistoni dell'aeronautica cecoslovacca nei primi anni del dopoguerra
All'inizio del 1944, La-5FN e La-5UTI iniziarono ad entrare in servizio con due reggimenti di caccia del 1 ° Corpo cecoslovacco, che combatterono come parte dell'Armata Rossa. L'aeronautica cecoslovacca nel 1945 aveva circa 30 La-5FN e La-5UTI, ma tutti erano gravemente logori e dismessi nel 1947. L'aeronautica cecoslovacca comprendeva anche sette dozzine di Supermarine Spitfire Mk. IX, precedentemente pilotate da piloti cechi di tre squadroni della Royal Air Force. Ma dopo che il Partito Comunista Cecoslovacco divenne dominante nel febbraio 1948, divenne chiaro che non sarebbe stato possibile far volare gli Spitfire per molto tempo, e 59 caccia di fabbricazione britannica furono venduti a Israele.
Caccia Supermarine Spitfire Mk. IX Cecoslovacca Air Force
La Cecoslovacchia divenne l'unico paese in cui, oltre all'URSS, era in servizio un numero significativo di caccia La-7. Anche prima del ritiro del contingente militare sovietico, nell'agosto 1945, due reggimenti di caccia ricevettero più di 60 caccia La-7 a pistoni (tre veicoli a cannone prodotti dallo stabilimento di Mosca n. 381). Tenendo conto del fatto che l'aereo, costruito secondo gli standard del tempo di guerra, aveva una durata di soli due anni, nella primavera del 1946 sorse la domanda sull'estensione della loro durata. Secondo i risultati di un'indagine condotta da specialisti della commissione mista cecoslovacca-sovietica, è stato riconosciuto che sei La-7 dei 54 caccia disponibili non erano adatti per ulteriori operazioni.
Caccia La-7 Cecoslovacco Air Force
Dopo che i test di resistenza degli alianti di due velivoli furono effettuati nell'estate del 1947, i caccia La-7 rimasti in buone condizioni furono autorizzati per ulteriori operazioni con la designazione S-97 (S-Stihac, caccia). Tuttavia, ai piloti è stato consigliato di evitare forze g significative e di volare con grande attenzione. L'intensità dei voli di addestramento è diminuita e l'ultimo La-7 in Cecoslovacchia è stato dismesso nel 1950.
Alla fine della seconda guerra mondiale, in connessione con il feroce bombardamento delle fabbriche di aerei tedesche situate in Germania, si tentò di organizzare l'assemblaggio dei caccia Messerschmitt Bf.109G presso lo stabilimento Avia di Praga-Cakovice. Subito dopo il ripristino dell'indipendenza, si decise di continuare la produzione di Messerschmites dai kit di montaggio esistenti. Il singolo Bf-109G-14 è stato designato S-99 e l'addestratore a due posti Bf-109G-12 è stato designato CS-99.
Caccia S-99 dell'aeronautica cecoslovacca
A causa della carenza e delle risorse limitate di motori Daimler-Benz DB605 estremamente forzati con una capacità di 1800 CV. c'era una carenza di motori per aerei e nel 1947 fu possibile costruire solo 20 caccia S-99 e 2 CS-99. È stato proposto di risolvere il problema installando altri motori aeronautici tedeschi disponibili nel paese sul Bf-109 - Junkers Jumo-211F con una capacità di 1350 CV. L'aereo con un tale motore ha ricevuto la designazione Avia S-199.
Combattenti S-199
Oltre al nuovo motore, il Messerschmitt utilizzava un'elica metallica di diametro maggiore, un cofano diverso e una serie di unità ausiliarie. Anche la composizione dell'armamento è cambiata: invece di una mitragliatrice MG 151 da 20 mm e due mitragliatrici MG-131 da 13, 1 mm, sull'S-199 è stata lasciata una coppia di mitragliatrici MG-131 sincrone e altre due mitragliatrici da 7, 92 mm potrebbero essere montate nella mitragliatrice ad ala o in speciali gondole appese due cannoni MG-151 da 20 mm.
A causa del fatto che il motore Junkers Jumo-211F è stato originariamente creato per i bombardieri: aveva una risorsa più lunga, ma era significativamente più pesante e produceva meno potenza. Di conseguenza, l'S-199 era notevolmente inferiore nei dati di volo al Bf-109G-14. La velocità in volo livellato è scesa da 630 km / h a 540, il soffitto è sceso da 11000 m a 9000 m Inoltre, il motore pesante ha causato un brusco spostamento in avanti del centro di gravità e questo pilotaggio significativamente complicato, specialmente durante il decollo e atterraggio. Tuttavia, l'S-199 fu costruito in serie fino al 1949. In totale, sono stati assemblati circa 600 velivoli. Nell'aprile 1949, 25 caccia S-199 furono venduti a Israele. Nonostante le caratteristiche relativamente basse rispetto al suo prototipo tedesco, l'S-199 rimase in servizio con l'aeronautica cecoslovacca fino alla metà degli anni '50.
I primi caccia a reazione dell'aeronautica cecoslovacca
All'inizio della produzione in serie del Me.262, i produttori di aerei tedeschi furono sottoposti a regolari attacchi aerei da parte di bombardieri pesanti britannici e americani. A questo proposito, la leadership del Terzo Reich decise di decentralizzare la produzione di componenti e organizzare l'assemblaggio di aerei in più fabbriche contemporaneamente. Dopo la liberazione della Cecoslovacchia, il produttore di aerei Avia mantenne una gamma completa di componenti (compresi i motori degli aerei Jumo-004), di cui nove caccia monoposto e tre coppie di addestramento furono assemblati tra il 1946 e il 1948. L'aereo monoposto ha ricevuto la designazione S-92, aereo biposto - CS-92. Il volo del primo caccia a reazione cecoslovacco S-92 ebbe luogo alla fine di agosto 1946. Tutti gli S-92 e CS-92 disponibili furono riuniti nel 5th Fighter Squadron, che aveva sede presso l'aeroporto di Mlada Boleslav, 55 km a nord di Praga.
Jet da combattimento S-92
Tuttavia, i jet S-92 sono stati utilizzati nell'aeronautica cecoslovacca in modo piuttosto limitato. L'affidabilità del motore turbogetto Jumo-004 lasciava molto a desiderare, la durata era di sole 25 ore. Il fattore di prontezza al combattimento dei combattenti in media non superava 0,5 e diversi aerei da combattimento a reazione, ovviamente, non potevano proteggere efficacemente i cieli del paese. L'operazione dell'S-92 nelle unità di combattimento fu di breve durata, tutti i combattenti furono cancellati nel 1951.
Nella seconda metà del 1950, un lotto di dodici Yak-23 arrivò in Cecoslovacchia, in seguito furono raggiunti da altri dieci velivoli di questo tipo. I caccia sono stati trasferiti all'11° IAP appositamente formato con sede presso l'aeroporto di Mlada Boleslav e hanno ricevuto la designazione S-101.
Yak-23 aeronautica cecoslovacca
Il jet Yak-23 è un aereo da combattimento relativamente poco conosciuto, il cui servizio nell'aeronautica militare dell'URSS è stato molto breve. La sua produzione iniziò nel 1949 e durò per circa un anno. Ne furono costruiti in totale 313. Una parte significativa dello Yak-23 fu consegnata agli alleati sovietici nell'Europa orientale.
Il combattente dello "schema arrossato" aveva un'ala sottile e dritta con un profilo laminare e sembrava francamente arcaico. Anche i dati di volo non erano brillanti: la velocità massima di volo era di 925 km/h. Armamento: due cannoni da 23 mm. Sebbene lo Yak-23 fosse molto inferiore al MiG-15 in termini di velocità di volo e composizione dell'armamento, i piloti cecoslovacchi notarono che il caccia aveva una buona velocità di salita e manovrabilità. Grazie a ciò, lo Yak-23 era adatto per intercettare i trasgressori delle frontiere aeree. La sua velocità di stallo era significativamente inferiore a quella degli intercettori ad ala a freccia e lo Yak-23 poteva equalizzare la sua velocità con gli aerei a pistoni e manovrare attivamente a bassa quota. La buona manovrabilità e la capacità di volare a una velocità relativamente bassa si sono rivelate utili per l'S-101 cecoslovacco durante l'intercettazione di palloni da ricognizione, lanciati in gran numero dal territorio della Repubblica federale di Germania. Diversi S-101 sono stati persi in incidenti di volo, l'operazione del velivolo è continuata fino al 1955.
Un significativo aumento delle capacità dell'aeronautica cecoslovacca nell'intercettare bersagli aerei si è verificato dopo l'inizio delle operazioni del caccia MiG-15. I primi caccia a reazione ad ala a freccia apparvero nelle basi aeree cecoslovacche nella seconda metà del 1951.
MiG-15 dell'Aeronautica Militare della Cecoslovacchia
Il MiG-15, che per l'epoca aveva prestazioni di volo sufficientemente elevate e un armamento molto potente, composto da un cannone da 37 mm e due da 23 mm, fece una grande impressione sui piloti e portò l'aeronautica cecoslovacca a un livello qualitativamente nuovo. Poco dopo che il MiG-15 è entrato in servizio con l'aeronautica nazionale, la dirigenza ceca ha espresso il desiderio di acquistare un pacchetto di documentazione per la produzione su licenza del caccia. L'assemblaggio in serie del MiG-15, designato S-102, all'Aero Vodochody iniziò nel 1953. Furono costruiti un totale di 853 velivoli. In parallelo, è stata prodotta una versione da addestramento a due posti del CS-102 (MiG-15UTI). Presto l'assemblaggio del combattente MiG-15bis migliorato con il nome S-103 iniziò nelle scorte di fabbrica. Diverse fonti affermano che i MiG-15 cecoslovacchi erano migliori di quelli sovietici in termini di qualità di fabbricazione.
MiG-15bis Air Force della Cecoslovacchia
Fino alla fine degli anni '50, il MiG-15 e il MiG-15bis erano la spina dorsale degli aerei da combattimento della repubblica, su cui i piloti cecoslovacchi salivano spesso per distruggere palloni da ricognizione e verso gli aerei violanti. Ci sono stati casi in cui è stato aperto il fuoco su aerei che avevano invaso lo spazio aereo cecoslovacco.
L'incidente ampiamente pubblicizzato, noto come "Battaglia aerea su Merklin", avvenne il 10 marzo 1953 nel villaggio di Merklin, situato nella regione di Pilsen, nell'ovest del paese. L'incidente è stato il primo scontro tra aerei da combattimento dell'aeronautica statunitense e caccia di fabbricazione sovietica in Europa dalla fine della seconda guerra mondiale. Devo dire che negli anni '50, i piloti della NATO volavano spesso nello spazio aereo dei paesi filo-sovietici, conducendo ricognizioni aeree e mantenendo in sospeso le forze di difesa aerea di terra e gli aerei da combattimento.
Allo stesso tempo, l'incontro tra due MiG-15 cecoslovacchi e una coppia di cacciabombardieri americani F-84E Thunderjet è stato in gran parte casuale. In Cecoslovacchia a quel tempo era in corso un'esercitazione aerea e ai piloti americani fu ordinato di controllare un pallone alla deriva lungo il confine tra Cecoslovacchia e Repubblica federale di Germania. Deliberatamente o meno, i Thunderjet hanno attraversato il confine tra i paesi e l'ufficiale del comando di difesa aerea regionale ha inviato due MiG-15 di stanza nell'area per incontrarli e ha dato il comando di intercettarli. Dopo che il leader di una coppia di MiG-15 ha chiesto via radio di lasciare lo spazio aereo della repubblica non ha aspettato una risposta, ha aperto il fuoco. Dopo il primo round, un Thunderjet è stato danneggiato da un proiettile da 23 mm. Gli americani, dopo essere stati colpiti dal fuoco, si sono immediatamente girati e si sono diretti verso la FRG, ma il MiG è riuscito a entrare nell'host e finire l'aereo danneggiato da una distanza di 250 m. L'aereo americano in caduta ha attraversato il confine cecoslovacco-tedesco e si è schiantato nella Germania occidentale 20 km a sud di Ratisbona. Il pilota è stato espulso con successo ad un'altitudine di 300 m.
Da quando il relitto dell'aereo americano e del pilota sono stati scoperti fuori dalla Cecoslovacchia, è scoppiato uno scandalo internazionale. I rappresentanti degli Stati Uniti hanno negato che i loro piloti abbiano attraversato il confine cecoslovacco e hanno affermato che i MiG, avendo invaso la zona di occupazione americana, hanno aperto il fuoco per primi. Dopo l'incidente al confine cecoslovacco-tedesco, l'attività dell'aviazione da combattimento della NATO è aumentata notevolmente. Numerosi aerei da combattimento americani e britannici pattugliavano il confine con la Cecoslovacchia. Tuttavia, dopo un mese, le tensioni si sono allentate e l'incidente è stato dimenticato.
Il servizio del MiG-15bis monoposto nell'aeronautica cecoslovacca fu piuttosto lungo. Poiché i reggimenti di caccia erano dotati di una nuova tecnologia aeronautica, le funzioni di attacco furono assegnate ai caccia a reazione di prima generazione. Ma allo stesso tempo, fino allo smantellamento definitivo alla fine degli anni '60, i piloti dei cacciabombardieri praticavano il combattimento aereo e l'intercettazione.
La versione evolutiva dello sviluppo del caccia MiG-15bis era il MiG-17F. Grazie a un'ala a freccia di 45˚ e a un motore VK-1F dotato di postcombustore, la velocità di volo del MiG-17F si avvicinava alla velocità del suono. Un alto grado di continuità con il MiG-15 con velocità di volo aumentate ha permesso al MiG-17F di mantenere facilità di pilotaggio e manutenzione, oltre a potenti armi.
I primi MiG-17F dell'aeronautica cecoslovacca furono ricevuti nel 1955. Un piccolo numero di MiG-17F è stato fornito dall'URSS, di cui era equipaggiato uno squadrone. Ben presto, la produzione su licenza di caccia iniziò nell'impianto aeronautico Aero Vodochody con la denominazione S-104. In totale, in Cecoslovacchia furono costruiti 457 MiG-17F e MiG-17PF.
Il MiG-17PF era equipaggiato con il radar RP-5 "Izumrud", che permetteva di intercettare in assenza di contatto visivo con il bersaglio. L'antenna trasmittente si trovava sopra il labbro superiore della presa d'aria e l'antenna ricevente si trovava al centro della presa d'aria. L'armamento del caccia consisteva in due cannoni NR-23.
MiG-17PF Air Force della Cecoslovacchia
Successivamente, i MiG-17PF cecoslovacchi furono equipaggiati con supporti di missili guidati K-13 (R-3S), che aumentarono le capacità di combattimento degli intercettori. Di conseguenza, rimasero in servizio in Cecoslovacchia fino ai primi anni '70.
Combattenti supersonici dell'aeronautica cecoslovacca
Nel 1957 fu raggiunto un accordo sulla fornitura di 12 MiG-19S e 24 MiG-19P alla Cecoslovacchia. Nel 1958 furono consegnati altri 12 MiG-19S. I caccia MiG-19S e MiG-19P ricevuti dall'URSS erano equipaggiati con due reggimenti aerei. La padronanza di questi velivoli supersonici aumentò notevolmente le capacità della difesa aerea della Cecoslovacchia di intercettare bersagli aerei.
MiG-19S Air Force della Cecoslovacchia
In volo orizzontale, il MiG-19S ha accelerato a 1450 km/h. Armamento integrato: due cannoni NR-30 da 30 mm con 100 colpi di munizioni. L'intercettore MiG-19P trasportava quattro missili guidati RS-2U ed era equipaggiato con il radar Izumrud.
A metà degli anni '50, l'ufficio di progettazione dell'impresa Aero Vodokhody iniziò a lavorare alla creazione di un intercettore di difesa aerea S-105 in grado di operare durante il giorno ad altitudini fino a 20.000 m. … Affinché gli specialisti cechi potessero conoscere in dettaglio il design del MiG-19S, due macchine di riferimento e tredici velivoli in diverse fasi di prontezza sono stati consegnati a un'impresa di costruzioni aeronautiche alla periferia di Praga. Alla fine del 1958, tutti gli aerei in arrivo dall'URSS furono assemblati e fatti volare. Il primo seriale S-105 è stato consegnato al cliente alla fine del 1959. Nella progettazione dei caccia assemblati in Cecoslovacchia, è stato utilizzato un gran numero di componenti e assiemi forniti dall'Unione Sovietica. In totale, nel novembre 1961, l'impresa Aero Vodokhody produsse 103 S-105. La Cecoslovacchia è stato l'unico paese del Patto di Varsavia a stabilire la produzione su licenza del MiG-19S.
Caccia S-105
In totale, l'aeronautica cecoslovacca ha ricevuto 182 velivoli della famiglia MiG-19, di cui 79 consegnati dall'URSS. I più avanzati furono gli intercettori 33 MiG-19PM ricevuti nel 1960. Il funzionamento di queste macchine continuò fino a luglio 1972.
MiG-19PM cecoslovacco nella mostra del museo
Subito dopo aver padroneggiato il MiG-19, hanno iniziato a combattere. La maggiore velocità rispetto al MiG-15 e MiG-17 e la maggiore durata del volo hanno permesso di raggiungere più velocemente la linea di intercettazione e rimanere in aria più a lungo. Ciò ha influenzato le azioni degli intercettori cecoslovacchi per sopprimere le violazioni del confine aereo. Già nell'ottobre 1959, una coppia di MiG-19, sotto la minaccia dell'uso di armi, costrinse ad atterrare il caccia F-84F della Germania occidentale. Nell'autunno dell'anno successivo, i piloti dell'aeronautica cecoslovacca intercettarono il "compagno di classe" americano: l'F-100D Super Sabre.
In risposta al miglioramento dell'aviazione da combattimento dei paesi della NATO, negli anni '60, i combattenti MiG-21 supersonici con un'ala delta apparvero nelle forze aeree degli stati del Patto di Varsavia. La Cecoslovacchia, al confine con la RFT, divenne uno dei primi paesi del blocco orientale ad adottare il caccia di prima linea MiG-21F-13. Nel 1962, il primo MiG-21 F-13 di fabbricazione sovietica entrò in servizio con l'aeronautica cecoslovacca. Nello stesso anno, è iniziata la costruzione su licenza dello stabilimento Aero Vodokhody. Lo sviluppo della produzione è andato con grande difficoltà e all'inizio i cechi hanno assemblato aerei con componenti forniti dall'URSS. Nel corso della costruzione, come il passaggio a componenti e assiemi di nostra produzione, la documentazione tecnica è stata rivista e sono state apportate modifiche individuali al design dell'aeromobile. Il MiG-21F-13 di fabbricazione ceca differiva esternamente dai caccia di fabbricazione sovietica in assenza di una parte fissa trasparente del tettuccio della cabina di pilotaggio; sulle macchine ceche, era cucito con metallo. In totale, la compagnia "Aero Vodokhody" dal febbraio 1962 al giugno 1972 ha costruito 194 MiG-21F-13. Alcuni degli aerei di fabbricazione cecoslovacca furono consegnati alla DDR. Poco prima della disattivazione, i restanti MiG-21F-13 furono riclassificati in cacciabombardieri. Allo stesso tempo, l'aereo ha ricevuto un camuffamento protettivo.
MiG-21F-13 Air Force della Cecoslovacchia
Il caccia MiG-21F-13 è diventato la prima modifica di massa nella numerosa famiglia "ventunesimo" e il suo sistema di strumentazione di bordo era molto semplice. Il velivolo non aveva un proprio radar, l'equipaggiamento di puntamento era costituito da un mirino ottico ASP-5N-VU1 accoppiato con un computer VRD-1 e un telemetro radio SRD-5 "Kvant" situato in una carenatura radiotrasparente della centrale corpo della presa d'aria del motore. La ricerca di bersagli aerei è stata effettuata dal pilota visivamente o tramite comandi dalla stazione di controllo a terra. L'armamento incorporato includeva un cannone HP-30 da 30 mm. Due missili a ricerca K-13 potrebbero essere sospesi sotto l'ala. Per i bersagli aerei, è stato anche possibile utilizzare il NAR C-5 da 57 mm da due 16 lanciatori di carica. La velocità massima di volo in quota è di 2125 km/h.
La successiva modifica del "ventunesimo", dominata dai piloti cecoslovacchi, fu il MiG-21MF. Dal 1971 al 1975 arrivarono 102 di questi combattenti. Successivamente, il MiG-21MF è diventato per lungo tempo il "cavallo di battaglia" dell'aeronautica cecoslovacca. Successivamente, i cechi hanno avviato la ristrutturazione e la produzione di pezzi di ricambio per i caccia ricevuti dall'Unione Sovietica, che, combinati con un'elevata cultura del servizio e del rispetto, hanno permesso ad alcuni MiG-21MF di essere in servizio per quasi 30 anni.
MiG-21MF Air Force della Cecoslovacchia
Rispetto alla precedente modifica, l'intercettore di prima linea MiG-21MF aveva grandi capacità. Grazie a un nuovo motore più potente, le caratteristiche di accelerazione aumentarono e ad alta quota l'aereo poteva raggiungere una velocità di 2230 km / h. La composizione dell'armamento del caccia è cambiata. L'armamento integrato è rappresentato da un cannone GSh-23L da 23 mm con un carico di munizioni di 200 colpi e i razzi sono stati sospesi su quattro nodi sotto l'ala: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, così come NAR da 57 mm nei blocchi UB-16 o UB-32.
Grazie alla presenza del radar RP-22 "Sapphire-21" con un raggio di rilevamento di grandi bersagli aerei fino a 30 km, è stato possibile aumentare l'efficienza dell'intercettazione di notte e in condizioni meteorologiche difficili. I missili K-13R con una testa di ricerca radar semiattiva e un raggio di lancio fino a 8 km potrebbero essere utilizzati per sparare a bersagli che non sono stati osservati visivamente. Questo, in combinazione con il sistema di puntamento automatizzato dell'intercettore, ha notevolmente facilitato il processo di attacco di un bersaglio aereo.
MiG-21MFN aggiornato Czech Air Force
Il MiG-21MF, nonostante la fornitura di aerei da combattimento più moderni dall'URSS, fino al 2002, è rimasto il principale caccia dell'aeronautica ceca. Dopo la divisione della proprietà militare della Cecoslovacchia, l'aeronautica ceca a partire dal 1 gennaio 1993 disponeva di 52 caccia MiG-21MF e 24 aerei da addestramento al combattimento MiG-21UM. Per mantenere i caccia funzionanti e conformarsi agli standard di difesa aerea della NATO durante le revisioni, il MiG-21MF ceco rimasto in servizio è stato portato al livello del MiG-21MFN. I combattenti modernizzati hanno ricevuto nuove comunicazioni e apparecchiature di navigazione. Il funzionamento del MiG-21MFN nell'aeronautica ceca è continuato fino a luglio 2005. A quel tempo, 4 MiG-21MFN e l'addestratore MiG-21UM erano in condizioni di volo.
MiG-21MF e MiG-21UM aeronautica ceca
I caccia dismessi furono messi in vendita. Tre MiG-21MFN sono stati venduti al Mali. Gli acquirenti di diversi MiG prelevati dallo stoccaggio erano privati e musei. Attualmente, gli ex MiG-21 cechi sono utilizzati dalla compagnia di aviazione privata Draken International, che lavora nell'ambito di un contratto con le forze armate statunitensi. Durante le battaglie aeree di addestramento, i MiG designano i combattenti nemici.
Nonostante tutti i suoi meriti, il MiG-21MF disponibile nell'aeronautica cecoslovacca alla fine degli anni '70 non poteva più essere considerato un efficace intercettore di difesa aerea. Ciò richiedeva un aereo con un ampio raggio di combattimento, dotato di una potente stazione radar aerotrasportata e in grado di trasportare missili aria-aria a medio raggio.
Nell'agosto 1978, il 9th Fighter Aviation Regiment dell'Air Force cecoslovacca ricevette tre MiG-23MF e due MiG-23UB. Nel 1979 arrivarono altri dieci caccia ad ala variabile. I caccia MiG-23MF dell'aeronautica cecoslovacca iniziarono a essere considerati pronti per il combattimento dal novembre 1981.
Il radar di bordo Sapfir-23, rispetto alla stazione RP-22 installata sul MiG-21MF, potrebbe rilevare bersagli a una distanza superiore a 1,5 volte. Il missile R-23R con un cercatore radar semiattivo era in grado di colpire bersagli a una distanza massima di 35 km e ha superato di 4 volte l'UR K-13R di questo indicatore. Il raggio di lancio dell'R-23T UR con TGS ha raggiunto i 23 km. Si credeva che questo razzo potesse sparare su bersagli in rotta di collisione e che il riscaldamento dei bordi d'attacco delle superfici aerodinamiche fosse sufficiente per bloccare il bersaglio. In quota, il MiG-23MF ha accelerato a 2500 km/he ha avuto un raggio di combattimento significativamente più ampio rispetto al MiG-21MF. Per guidare l'intercettore tramite comandi da terra, il MiG-23MF era equipaggiato con l'attrezzatura di guida Lazur-SM e il rilevatore di direzione del calore TP-23 faceva parte dell'avionica. L'armamento del MiG-23MF consisteva in due missili a medio raggio R-23R o R-23T, da due a quattro missili a corto raggio K-13M o un missile da mischia R-60 e un container sospeso con un GSh- da 23 mm. Cannone da 23 litri.
MiG-23MF aeronautica ceca
Nel 1981, i piloti e il personale tecnico di terra dell'aeronautica cecoslovacca iniziarono a padroneggiare una modifica più avanzata del "ventitreesimo": il MiG-23ML. L'aereo aveva una centrale elettrica con una spinta maggiore, una migliore accelerazione e manovrabilità, nonché un'elettronica su una nuova base di elementi. Il raggio di rilevamento del radar Sapphire-23ML era di 85 km, il raggio di cattura era di 55 km. Il rilevatore di direzione del calore TP-23M ha rilevato lo scarico di un motore a turbogetto a una distanza massima di 35 km. Tutte le informazioni di avvistamento sono state visualizzate sul parabrezza. Insieme al MiG-23ML, furono forniti alla Cecoslovacchia missili a medio raggio R-24, in grado di colpire bersagli aerei quando lanciati nell'emisfero anteriore a una distanza massima di 50 km. In combattimento ravvicinato, il pilota del MiG-23ML aveva a sua disposizione l'UR R-60MK aggiornato con un TGS raffreddato anti-jamming e un cannone da 23 mm in un contenitore sospeso.
MiG-23ML aeronautica ceca
Nel novembre 1989, il MiG-23MF / ML e l'addestratore da combattimento MiG-23UB furono combinati in un unico reggimento aereo. Dopo il crollo della Cecoslovacchia, si decise di dividere l'aereo da combattimento tra la Repubblica Ceca e la Slovacchia in un rapporto 2: 1. Tuttavia, gli slovacchi non erano interessati ai caccia MiG-23 e preferivano ottenere MiG-29 più moderni.
MiG-23MF originariamente dipinto dell'aeronautica ceca, che ha partecipato a un'esercitazione congiunta ceco-francese nel 1994
Nel 1994, diversi caccia cechi MiG-29 e MiG-23MF, nell'ambito della creazione di partenariati con i paesi della NATO, hanno partecipato a manovre congiunte con i caccia francesi Mirage F1 e Mirage 2000. Abbastanza prevedibilmente, il MiG-23MF ha perso in combattimento ravvicinato contro caccia francesi più manovrabili. Allo stesso tempo, osservatori stranieri hanno notato che il MiG-23MF con un'ala a geometria variabile, a causa della presenza di missili a medio raggio nel suo armamento, un radar sufficientemente potente e buone caratteristiche di accelerazione, aveva un buon potenziale come intercettore.
Come già accennato, il MiG-23MF/ML aveva capacità maggiori rispetto al MiG-21MF. Allo stesso tempo, tutte le modifiche del "ventitreesimo" erano molto più complicate e costose da operare e richiedevano una maggiore formazione in volo di piloti e personale tecnico altamente qualificato. A questo proposito, i MiG-23MF cechi sono stati dismessi nella seconda metà del 1994. Gli ultimi MiG-23ML sono stati dismessi nel 1998.
