Le relazioni russo-ucraine, o meglio, la loro completa assenza, sono un grattacapo per entrambi i paesi in molti settori. Oggi parleremo della costruzione navale, che è stata molto dolorosa per entrambi i paesi. Dopotutto, questo settore è molto ad alta intensità di conoscenza e richiede, oltre alle teste, anche le mani (dritte), le tecnologie e gli investimenti.
E, soprattutto, la costruzione navale è una componente molto importante del complesso militare-industriale di qualsiasi paese che abbia una costa. Dopotutto, questa costa dovrebbe essere almeno protetta, al massimo - protetta.
Quindi la costruzione navale è una componente della sicurezza statale tanto importante quanto la costruzione di carri armati o l'industria aeronautica. In tutti gli altri casi, i prodotti di queste industrie devono essere acquistati da chi può vendere. E lì iniziano già le opzioni.
Industria navale dell'Ucraina. Questa è una cosa molto controversa. Prima della rivoluzione, ovviamente, c'era qualcosa di simile sul territorio e le navi furono costruite sotto il principe Potemkin, che fondò cantieri navali vicino alla città di Nikolaev.
Ma la formazione principale dell'industria cantieristica in Ucraina ebbe luogo durante l'era sovietica, quando fu avviata la costruzione di fabbriche nell'SSR ucraino, come parte dello stato unificato che era l'URSS. Compreso il cantiere navale.
E quando l'Unione Sovietica è crollata, l'Ucraina ha ottenuto solo un'eccellente base di produzione, che ha permesso di costruire sottomarini, barche, grandi navi di superficie di diverse classi: artiglieria missilistica, atterraggio, sminamento.
E, cosa più importante, la base di produzione è stata supportata da una base scientifica che consente la ricerca e lo sviluppo di un'ampia varietà di piani.
Quanto ha guadagnato l'Ucraina?
Nikolaev - 5 imprese
Kiev - 3
Kerch - 3
Cherson - 2
Simferopoli - 1
Sebastopoli - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Ci sono 18 imprese in totale. 6 di questi sono grandi cantieri di assemblaggio: "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" e "More".
Gli ultimi grandi ordini dai cantieri navali ucraini durante l'era sovietica sono impressionanti. Cadono alla fine del secolo scorso. Si tratta di incrociatori portaerei del Progetto 1143 "Krechet", uno dei quali è ancora nella Marina russa, incrociatori missilistici del Progetto 1164 "Atlant", navi pattuglia del Progetto 11351 "Nereus", piccole navi antisommergibile dei progetti 1124 "Albatross". " e 11451 "Sokol".
Era davvero l'apice dell'industria cantieristica ucraina.
E poi è iniziata l'era dell'indipendenza. E con esso è arrivato l'inaspettato: i legami sovietici accumulati sono crollati e insieme a loro è emersa una situazione in cui le capacità dell'Ucraina nella costruzione di navi hanno superato significativamente le esigenze di navi del paese.
Ci sono meno ordini, meno finanziamenti, meno in totale. E immediatamente è iniziato il deflusso di personale, perché se il cantiere navale può almeno esistere a causa della riparazione e dell'attracco di navi già operative, allora, ahimè, gli uffici di progettazione. La ricerca e lo sviluppo sono sempre nuove. Nessun lavoro di progettazione - nessun costruttore necessario. E inizia il deflusso del personale. In altri settori, in altri paesi.
In generale, questo è chiamato degrado del settore.
E poiché il degrado dell'intero settore inizia con un inevitabile deflusso di personale qualificato che si rispetti, è abbastanza prevedibile un'ondata di fallimenti. E dove c'è bancarotta, c'è una sinfonia generale di distruzione.
Quindi a Nikolaev nel 1992 fu tagliato il TAVKR "Ulyanovsk", a Kerch nel 1995 uno dei "Nereev". Ora, secondo la decisione del gabinetto dei ministri dell'Ucraina, l'ultimo degli Atlantidei, l'ex incrociatore ammiraglio Lobov, e ora l'Ucraina, sarà tagliato del 90%.
In Ucraina è stato deciso di eliminare "Ucraina".
Il degrado e la distruzione dell'industria cantieristica ucraina, forse, sono stati completati dalla crisi del 2013-2014 e dalla decisione del popolo della Crimea causata dalla crisi di trasferirsi in residenza permanente in Russia.
Di conseguenza, l'Ucraina ha perso i suoi cantieri navali Zaliv (Kerch) e More (Feodosia), le imprese di Sebastopoli e Simferopoli. Di conseguenza, non c'erano imprese impegnate nella produzione di navi ausiliarie, riparazioni e un certo numero di organizzazioni di ricerca.
Non fatale. Questo non è Nikolaev, anche se è anche spiacevole. Oggi, la parte ucraina ha perso una produzione molto importante di automazione navale, componenti di attrezzature navali associati a materiali compositi polimerici e fibra di vetro.
Inoltre, ci sono imprese di riparazione navale e un'impresa per la riparazione di motori diesel marini.
In linea di principio, non è rimasto così poco. Tredici imprese. Nove produzione, una - riparazione navale, tre - ricerca.
Le imprese rimaste a disposizione dell'Ucraina sono sufficienti a coprire tutte le esigenze del Paese nella creazione e manutenzione di attrezzature navali e, se non per parlare di riparazioni, rimane un grande potenziale di esportazione.
Gli impianti di assemblaggio rappresentano più della metà del totale e sono concentrati nel sud del Paese, a Nikolaev. Queste sono le fabbriche "Nikolaevskaya Verf" (precedentemente "Impianto di costruzione navale Chernomorskiy") e SE "Impianto di costruzione navale Nikolaevskiy" (precedentemente "Cantiere navale intitolato a 61 Communards").
I motori sono prodotti nello stesso Nikolaev e Pervomaisk, i componenti della macchina a Kherson e Krivoy Rog. Le organizzazioni di progettazione e ricerca hanno sede a Nikolaev, Kiev e Kherson. L'azienda di riparazione si trova a Odessa. C'è un'impresa diversificata, l'impianto di Kiev Kuznya na Rybalskiy, l'ex impianto di Leninskaya Kuznya, che produce elettronica radio ed elementi corazzati.
Inoltre, ci sono quattro imprese a Kiev, che nei loro prodotti hanno molto sul tema della nave:
- SE "Orizon-navigation", produce sistemi di navigazione;
- SE "Istituto di ricerca sui sistemi radar" Quantum-Radar ", che sviluppa e produce sistemi radar a bordo delle navi;
- SE "Impianto statale di Kiev" Burevestnik ", sistemi radar;
- JSC "Kiev Plant of Automation", sistemi di automazione navale.
Oltre alla gemma ucraina della costruzione navale - Nikolaev, come puoi vedere, ci sono molte imprese in grado di soddisfare qualsiasi ordine di attrezzature navali.
Tuttavia, la situazione nella costruzione navale in Ucraina è tutt'altro che ideale, al contrario. Di cosa può vantarsi il settore?
Tre navi da sbarco Project 12322 Zubr per la marina cinese e greca.
Completamento della corvetta Project 1124 Albatross, impostata nel 1991.
La costruzione della corvetta del progetto 58250 "Vladimir il Grande" è stata congelata.
Il completamento della costruzione dell'incrociatore "Ucraina" e dell'incrociatore portaerei del progetto 1143 "Varyag" è stato interrotto con la successiva vendita della nave alla RPC.
Non tanto. E la storia con "Ucraina" è generalmente la migliore illustrazione di ciò che sta accadendo nella costruzione navale del paese nonostante sia controllata dai politici.
L'incrociatore missilistico Admiral of the Fleet Lobov fu deposto nell'estate del 1984 a Nikolaev. Ho incontrato l'indipendenza dell'Ucraina nel grado di prontezza 75%. È stato rinominato in "Ucraina". E nel 1994 la costruzione fu interrotta per mancanza di fondi.
Nel 1998, la costruzione è stata ripresa e nel 2000 il grado di completamento ha raggiunto il 95%. La Russia si è offerta di acquistare la nave. L'opzione non era male, dal momento che la manutenzione di una nave così grande costava 3-4 milioni di dollari all'anno. Il produttore non era in grado di sostenere un tale ingombro.
Nel 2013 è stato concluso un accordo preliminare sull'acquisto della nave da parte della Russia per 1 miliardo di rubli. Ma nel 2014, sulla scia del colpo di stato in Ucraina, tutti gli accordi sono stati annullati.
Di conseguenza, nonostante le assicurazioni del presidente Zelensky, il gabinetto dei ministri dell'Ucraina ha deciso di smilitarizzare la nave, smantellare le armi, le attrezzature di navigazione e la successiva vendita. Forse per rottami.
Le cose non andarono meglio con i progetti per la costruzione e il completamento di navi di classi minori.
Progetto Corvette 58250. Il programma nel 2005 prevedeva la costruzione di quattro navi con la consegna del piombo nel 2012. Il progetto è stato stimato a 16 miliardi di grivna ($ 2 miliardi) nei prezzi del 2011. Tuttavia, il finanziamento è stato effettuato così bene che non è stato possibile costruire nemmeno la nave principale Vladimir il Grande, impostata nel 2011. Ad oggi, la nave è pronta per il 43%.
Il resto delle navi non è stato nemmeno posato, ci sono informazioni che i lavori sulle navi del progetto riprenderanno dopo il 2022.
Oltre alle corvette, non è stata implementata la costruzione di motovedette del progetto 09104 Kalkan-P, imbarcazioni da combattimento ad alta velocità Lan e Vespa.
Dai successi dei costruttori navali ucraini, si può indicare la costruzione di sette motovedette del progetto 58155 "Gyurza-M" nel 2016-2020 e due barche del progetto 58503 "Centaur-LK", che sono state varate ma non completate.
La costruzione dell'ottava barca "Gyurza-M" e della terza barca "Centavr-LK" è stata sospesa a causa dell'epidemia di coronavirus.
E nonostante la presenza di una tale base produttiva, il governo ucraino sta cercando di acquistare navi all'estero. Ovviamente a credito. Nel novembre 2020, il Consiglio dei ministri ha approvato l'acquisto di 20 barche OCEA FPB 98 MKI di fabbricazione francese per $ 150 milioni, l'85% dei quali sono fondi presi in prestito.
Cinque barche su venti saranno costruite a Nikolaev, quindici in Francia. Non è una divisione molto equa, ma poiché i soldi vengono dati dalle banche europee, determinano chi e dove costruirà le attrezzature.
Nello stesso 2020, a ottobre, i ministri della Difesa di Ucraina e Gran Bretagna hanno firmato un memorandum sulla costruzione di otto grandi navi missilistiche per la Marina ucraina. Il progetto è britannico, i soldi per un importo di 1,5 miliardi di dollari sono stanziati da banche e agenzie di credito britanniche. Per un periodo di 10 anni. Le prime due barche saranno costruite in Gran Bretagna, quattro presso imprese ucraine.
È triste. Un lato. La vasta esperienza accumulata dalle imprese e dagli istituti di ricerca ucraini, in particolare l'esperienza nella costruzione di grandi navi durante il periodo sovietico, la produzione e il potenziale scientifico - tutto si è rivelato semplicemente sprecato durante gli anni dell'indipendenza.
L'industria cantieristica ucraina ha perso la capacità di costruire navi anche di piccola stazza. Lo stato ucraino ha perso la capacità di finanziare l'industria cantieristica.
Le enormi capacità produttive dell'unico conglomerato di costruzioni navali a Nikolaev si sono rivelate assolutamente non richieste. Per tre decenni di indipendenza, non è stato possibile attuare un unico grande programma né per la Marina ucraina né per le flotte straniere.
Il problema principale è la mancanza di denaro da parte dello Stato. Da qui i tentativi di ottenere navi per la flotta ottenendo prestiti da fabbriche straniere. A scapito della loro industria.
Il risultato è assolutamente deplorevole: la cantieristica ucraina non è in grado di costruire navi di classe superiore a una corvetta. Ma anche costruire una barca è problematico. Di natura prevalentemente finanziaria.
Tuttavia, la costruzione di barche in Francia e Gran Bretagna con denaro preso in prestito non aiuterà in alcun modo Nikolaev e Kherson.
Nel frattempo, la Russia potrebbe diventare l'unico potenziale acquirente e cliente per le imprese ucraine. Sì, abbiamo bisogno delle imprese di Nikolaev, dove è possibile costruire grandi navi, abbiamo bisogno dei resti del personale di costruzione navale.
La cosa più interessante è che un tempo la Russia era pronta a pagare per tutto questo. Anche per un incrociatore costruito con i nostri soldi.
Ma la follia politica che si è impadronita dell'Ucraina non permetterà nemmeno che l'ultimo degli Atlanti venga venduto alla Russia. Qui, tra l'altro, varrebbe la pena attirare intermediari tra i nostri paesi amici e acquisire l'ex "Ucraina". Un incrociatore sarebbe davvero utile.
Questo materiale è il migliore, dal mio punto di vista, mostra quanto sia triste quando i politici (mediocri) iniziano a dettare le loro condizioni a tutti. Dopotutto, se non fosse stato per la straordinaria "politica" nazionale dell'Ucraina nel 2014, né la Crimea né il Donbass avrebbero avuto luogo. E i rubli russi sarebbero affluiti alle casse delle fabbriche di Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog e Kiev.
L'Ucraina ha dimenticato solo i soldi in Russia. Molto grande, tuttavia, denaro. La Russia potrebbe mettere a sua disposizione le capacità produttive di Nikolaev, che oggi ci mancano gravemente. Ma è dubbio che la situazione si invertirà. Politica…
