Se approfondisci un po 'la storia della costruzione di carri armati americani, prima o poi ti imbatterai in un nome meraviglioso e iridescente: "Marmont-Herrington". Per non dire molto melodico, ma intrigante. È particolarmente intrigante per il fatto che hanno realizzato carri armati e veicoli corazzati, e quali, quando e quanto non è chiaro. Beh, pensi che in qualche modo lo capirò… Ma quanto tempo dovrei rimandare? Ecco, questo è "dopo". Quindi, permettetemi di presentare alla vostra attenzione la storia della famiglia americana Marmont e dell'ingegnere progettista Arthur Herrington.
Nordyke, prosciutto e compagnia
Tutto iniziò nel 1851 a Richmond, nell'Indiana, dove Ellis Nordike prima in persona e poi, insieme a suo figlio Adisson, iniziò a produrre attrezzature per la macinazione della farina per i mulini. La pianta era minuscola, i volumi erano piccoli, ma la questione faceva discutere. Nel 1858, i nordici furono in grado di produrre un set completo di attrezzature chiavi in mano, l'azienda fu ribattezzata E. & A. H. Nordyke. Più o meno negli stessi anni, un giovane ragazzo, Daniel Marmont, girava nell'impianto, trascorrendo la sua infanzia con interesse, per così dire. Dopo essere maturato e essersi laureato all'Earlham College, Daniel tornò nel 1866 con una proposta commerciale per rilevare parte dell'attività. I nordici erano d'accordo. Il "ragazzo" Marmont aveva solo 22 anni all'epoca.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Così cominciò a chiamarsi la neonata impresa. La produzione si espande, i volumi crescono e nel 1870 Nordikes e Marmont sono diventati i principali produttori di attrezzature per la macinazione della farina negli Stati Uniti. Nel 1875, l'azienda si trasferì a Indianapolis, dove la terra e il lavoro erano più economici, migliori per gli affari e più spazio per l'espansione. L'idillio continua fino al 1926, quando l'azienda (solo quella parte che si occupa dei mulini) viene completamente rilevata dall'azienda Allis-Chalmers e la storia dei mulini finisce lì. Lo stesso Daniel Marmont morì nel 1909. Ma…
Tuttavia, il signor Daniel aveva due figli: il maggiore Walter e il minore Howard. All'inizio del secolo, entrambi furono attivamente coinvolti nell'azienda di famiglia. E se il maggiore gravitava sugli affari manageriali e prese le redini del potere dopo la morte di suo padre, il minore percorse la strada dell'ingegneria. Dopo essersi laureato in ingegneria meccanica all'Università della California a Berkeley, Howard è stato nominato ingegnere capo all'età di soli 23 anni. E non per la posizione di papà, ma per la sua testolina brillante. I mulini sono, ovviamente, un'attività redditizia e una posizione seria, ma la giovinezza è giovinezza.
Il figlio di un padre ricco, e lui stesso un giovane rispettabile, ottiene un'auto personale. L'auto, ovviamente, non è per la classe media: un'auto di lusso, in cui il talentuoso ingegnere è rimasto molto deluso. Bene, andrebbe bene solo un ingegnere, ma qui c'è un ingegnere che ha tre fabbriche a portata di mano, dove è responsabile … Howard l'ha appena preso e nel 1902 ha iniziato a costruire le sue auto.
Nordyke, Marmon & Company (divisione automobilistica) 1902-1926
È così che è nata una nuova direzione di attività. Prendendo subito il volo, il giovane realizza la prima vettura con un motore bicilindrico a V con l'uso attivo di parti in alluminio e un design piuttosto progressivo.
Dopo aver testato le idee sul primogenito, nel 1904 Howard realizzò già un'auto a quattro cilindri (20 CV) Marmon modello A con raffreddamento ad aria e il primo sistema di lubrificazione forzata sotto pressione al mondo. Una pompa dell'olio compare nella storia dell'automobile. Qui si parla già di una serie, ne sono state realizzate e vendute 6 copie.
Quindi è nato un modello B simile con un motore leggermente migliorato (24 CV). 25 di questi sono già stati realizzati e ciascuno venduto per $ 2.500. Bene, partiamo. Puoi ancora parlare molto di queste meravigliose auto, ma Voennoye Obozreniye non è al volante. Citerò solo i successi più importanti della famiglia nel campo automobilistico.
Quindi, fu la modifica da corsa della Marmon 32, soprannominata Wasp, che vinse la prima gara di Indianapolis 500 nella storia americana nel 1911. Fu anche costruita per la prima volta secondo lo schema "monoscocca", e lì furono usati specchietti retrovisori per la prima volta.
Nel 1916, il Marmon 34 ha battuto il record Cadillac per un viaggio da costa a costa attraverso gli Stati Uniti. Battuti sul serio, a 41 in punto, le vendite sono salite alle stelle.
1917, ricevette un contratto per la produzione di 5.000 motori aeronautici Liberty L-12 (sviluppati congiuntamente da ingegneri di Packard e Hall-Scott Motor Co.).
Howard nel 1927 iniziò a sviluppare il primo motore V-16 al mondo, tuttavia, a causa di difficoltà finanziarie, fu solo nel 1931 che il modello Marmon Sixteen fu messo in produzione. Chrysler e Peerless a quel tempo avevano già prodotto i loro V-16, sviluppato, tra l'altro, da ex ingegneri dello stesso Marmont.
Alluminio, alluminio ovunque e ovunque, furono loro a diventare i pionieri dell'introduzione massiccia del metallo leggero nell'industria automobilistica.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
La prima guerra mondiale finì, quando Howard si offrì volontario e riuscì a salire al grado di tenente colonnello dell'aeronautica. L'Europa si stava lentamente estinguendo, mentre l'economia americana nel frattempo vacillava. Per migliorare le cose, Walter, il fratello maggiore, dovette vendere il reparto fresatura dell'azienda e riorganizzare la fabbrica di automobili con un nuovo nome. Il più giovane si è tuffato a capofitto nella riorganizzazione tecnica e nella preparazione per il rilascio di nuovi modelli.
In gran parte grazie al successo di Marmon Little e Roosvelt (la prima auto al mondo dotata di un otto in linea, ad un costo inferiore a $ 1.000), l'ufficio è rimasto a galla e ha iniziato ad aumentare lentamente il suo ritmo, ma poi è scoppiata la Grande Depressione fuori. La minaccia della povertà incombe di nuovo sui Marmoni. Nel 1933 cessò definitivamente la produzione di autovetture di lusso, donando negli anni oltre 250mila vetture agli americani.
La Grande Depressione non è uno scherzo, è stata dura ei fratelli Marmont stavano cercando disperatamente una via d'uscita dalla situazione. Diamo un'occhiata più da vicino a cosa è successo. Durante la depressione, la domanda di auto costose è diminuita in modo significativo. Le grandi preoccupazioni hanno semplicemente aumentato la produzione di attrezzature economiche a scapito dei modelli di punta. Marmons non ha avuto questa opportunità. Piuttosto, avevano auto relativamente economiche, ma in condizioni in cui l'acquirente conta ogni centesimo, non spetta più al "prestigio del marchio", ma competere nel prezzo con mostri come Ford … Beh, in breve, amba. Siccome non funziona con le strade, lo sguardo dei fratelli si è rivolto alla tecnologia del fuoristrada, e in quegli anni, devo dire, la trazione integrale non era onorata, era poco usata, poco prodotta, ma la concorrenza era molto meno. Il signor Arthur William Sidney Herrington si è presentato molto bene…
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Nato nel 1891 in Inghilterra e all'età di 5 anni è venuto negli Stati Uniti, dove è cresciuto, disimparato e ha lavorato per Harley-Davidson. Dall'inizio della prima guerra mondiale, prestò servizio nell'esercito fino al 1927 circa e raggiunse il grado di capitano. Si è dimesso con una promozione a Maggiore. Non è mai stato un colonnello, soprannome rispettoso che ha ricevuto mentre lavorava come capo ingegnere del dipartimento dei trasporti del dipartimento militare americano. Mentre lavorava come ingegnere militare, mostra un notevole interesse per la standardizzazione dei camion e lo sviluppo di nuovi telai a quattro ruote motrici. Dopo aver lasciato l'esercito, ha lavorato a stretto contatto con la ditta Coleman e ha anche lavorato con loro dal 1928 come direttore generale della filiale orientale.
Coleman C-25 (4x4). È Arthur Herrington che è l'ufficiale addetto alle ammissioni per questo camion. L'auto è stata ricordata sotto la sua diretta supervisione, quindi è giustamente considerata uno dei primi modelli Herrington.
QMC. Servendo nel Corpo dei Quartieri dell'Esercito degli Stati Uniti (QMC), partecipa attivamente allo sviluppo della tecnologia e dei brevetti per un leggero TTL 4x4 su un telaio Liberty da 40 cavalli (beh, amano che tutti abbiano una libertà) un sistema di trazione e trazione sterzante con asse continuo e giunti omocinetici a sfera - Rzeppa. QMC - producono indipendentemente un'intera linea (più di 60) di vari tipi di camion, ancora una volta, non senza l'aiuto del signor Herrington.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
I geni non dovrebbero vegetare nell'oscurità e il talento non dovrebbe essere sprecato. Nel trentesimo anno, Herrington pensa a una carriera indipendente al di fuori del dipartimento militare, e poi la compagnia Marmont, gorgogliando con aria in fuga, si presentò appena in tempo per lui. Così è nata una nuova preoccupazione: Marmon-Herrington. Che riceve immediatamente un ordine per la produzione di 33 navi cisterna per l'aviazione. In effetti, Arthur è il capo dei camion, Howard è il tenente colonnello dell'aviazione nella riserva … Bamts - camion per aerei. Ma la società quasi non si occupava di questo tipo di tecnologia prima. Quasi, perché alla base di Marmon 34 c'era un camioncino per le consegne.
Come base, Arthur prende i suoi sviluppi da QMC. La petroliera è stata un successo e le cose sembravano iniziare a litigare. Nella prima metà degli anni '30, l'azienda produce una serie di autocarri a trazione integrale della serie TN per vari scopi. L'ufficio appena coniato ha padroneggiato con successo nuove attrezzature per se stesso, ha ampliato la linea e proprio durante questo periodo ha iniziato a produrre tankette e veicoli corazzati. Nel frattempo, il governo ha preparato un'altra "sottilezza" sotto forma di divieto per QMC di impegnarsi nello sviluppo e nella produzione di tecnologia, lasciando solo la standardizzazione. Ford, GMC e Chrysler sono entrate subito nella nicchia. Nel 1935, gli ordini del governo si esaurirono poiché le modifiche militari ai camion Ford erano più economiche. I Marmons erano di nuovo sull'orlo, ma anche allora si trovò un modo. Le Ford non producevano versioni a quattro ruote motrici, quindi Marmon-Herrington, giunto a un accordo generale, iniziò la conversione dei camion Ford, interrompendo praticamente la produzione dei propri modelli. Ciò che è importante: l'attrezzatura convertita è stata venduta in tutto il paese attraverso la rete di concessionari Ford. Ciò ha permesso al primo di ampliare la gamma di modelli e i Marmon hanno offerto opportunità illimitate per la vendita dei loro prodotti. In totale, nel 1940, l'azienda offriva circa 70 modelli a trazione integrale e le loro modifiche basate sulle auto Ford.
Non per dire che le cose stavano andando molto bene, ma continuavano ad andare. I clienti stranieri, tra cui l'Iran, l'Unione sudafricana, la Gran Bretagna e persino l'URSS, hanno dato una mano.
Dopo la guerra, Ford si rifiuta silenziosamente di collaborare con un vecchio partner e i Marmon devono sopravvivere con "tutto ciò che devono". Anche i filobus e molte diverse attrezzature specializzate basate su camion compaiono nella linea di produzione.
Nel 1963, l'azienda si divise in Marmon e Marmon-Herrington, che continuano tutt'oggi a prosperare. Il primo fa tutto, mentre il secondo continua a fornire assali motore e trasmissioni, anche ad antichi costruttori di autocarri come Oshkosh.
I modelli più interessanti
Se scrivi di tutta la loro tecnica, il libro funzionerà. Proviamo a restringere il cerchio ai modelli più interessanti prodotti con l'etichetta Marmon-Herrington.
camion
Camion a trazione integrale a due assi semi-cofano fornito all'URSS sotto Lend-Lease, dove è stato utilizzato come telaio per Katyusha
Progettato specificamente per l'azione nel deserto del Sahara. Con sbarra collettrice posteriore a pendenza singola e tetto della cabina a baldacchino. Era inoltre dotato di un sistema di raffreddamento avanzato. Consegnata in Gran Bretagna (e non solo questo modello) all'inizio della guerra, in seguito ci furono Chevrolet e Dodge a trazione integrale più economiche. Il cavallo di battaglia del teatro delle operazioni africano.
I trattori per autocarri a tre e due assi sono notevoli per il fatto che sono stati utilizzati da Nairn per organizzare il trasporto tra Damasco e Baghdad. Questa grande storia di una piccola rivoluzione dei trasporti è un argomento separato e molto interessante. Entrambi i trattori erano alimentati da motori diesel Hercules (rara rarità negli USA nel 1933) da 175 CV.
Il bisnonno di Jeep. Veicolo a quattro ruote motrici basato su un telaio monofonico Ford. Può essere definito il primo SUV "parquet". Anche se, ovviamente, sul telaio, allora tutto era sul telaio.
Camion semicingolato basato su un camion Ford. Un altro esperimento dell'azienda. Tutto è chiaro con l'asse anteriore, ma la parte cingolata posteriore si è rivelata sovrappeso.
Nel modello T9E1, i rulli sono stati resi più equi e il bruco in gomma-metallo. Ai militari piaceva, ma il telaio da una tonnellata e mezza era considerato troppo leggero e irrazionale per questo tipo di propulsore. Ma i cannonieri canadesi mangiavano e chiedevano integratori, cioè li usavano.
Equipaggiamento speciale
Un veicolo fuoristrada galleggiante molto interessante progettato da Ellie Achnids. Ci sono voluti 14 anni dall'idea alla realizzazione. La ditta Marmont-Herrington non ha partecipato direttamente allo sviluppo, ma ha realizzato il progetto in metallo, quindi di fatto è Marmont. Un anfibio girino dall'aspetto strano era in grado di accelerare fino a 70 km / h, era guidato da un potente motore Ford da 110 (ma cos'altro) e pesava circa 4 tonnellate. Non è caduta a bordo nemmeno quando è stata inclinata di 75 gradi e ha usato un cannone ad acqua per muoversi nell'acqua. In totale, sono stati costruiti due prototipi, uno dei quali è sopravvissuto fino ad oggi. L'idea non è stata ulteriormente sviluppata.
Autoblindo
Nel 1934-35, fu ricevuto un ordine dalla Persia (Iran) per un lotto di telai multiuso TN300-4 e veicoli per il personale e veicoli blindati costruiti sulla base di essi. 310 è questa auto molto blindata. Ci sono poche informazioni su di lui e sono sparse. È noto che questa macchina è stata testata all'Aberdeen Proving Ground, ma non l'ha superata, ma è piaciuta agli acquirenti persiani. Inizialmente, l'armamento della torretta doveva consistere in un cannone da 37 mm e una mitragliatrice, ma nella versione da esportazione si prevedeva di sostituire la torretta con una produzione Bofors. Armatura antiproiettile, equipaggio di 3 persone, motore Hercules da 115 CV. L'auto sperimentale partì e il suo ulteriore destino è sconosciuto, così come il numero esatto di quelle prodotte. Su un sito polacco c'è una foto con ben 11 pezzi, quindi se questo non è un fotomontaggio, ovviamente, sono presenti alcune serie. Questo è forse il primo veicolo da combattimento dedicato dell'azienda.
Alf
Un'auto blindata originariamente sviluppata nel 1932 dalla FWD Auto Company per la prossima competizione militare. La macchina si è rivelata interessante per il suo layout avanzato, la trazione integrale, l'armamento della torretta (1 0,50 e 1 0,30 mitragliatrici), nonché una mitragliatrice calibro 0,30 nella lamiera dello scafo frontale e l'aspetto. Test all'Aberdeen Proving Ground da gennaio a luglio. Nonostante il layout di successo, l'auto blindata è stata perseguita da guasti tecnici. La prima "correzione degli errori" fu affidata a Marmon-Herrington, quindi T11E1 - loro, e ora T11E2 - ancora FWD. Tale è la confusione, anche se non sorprende per l'armatura degli Stati Uniti. Sono state realizzate in totale 6 copie. Non c'è una parola su FWD nelle risorse in lingua russa, si ritiene che questo sia un modello puramente Marmon.
Autoblindo da ricognizione, sviluppata nel 1935. Diversi sono stati venduti a Iran, Cina e Venezuela. Testato naturalmente nell'esercito americano. In linea di principio, mi è piaciuto. Gli ufficiali dell'esercito lo hanno reindicizzato al T13 e hanno ordinato 38 veicoli realizzati in acciaio non blindato per l'addestramento della Guardia Nazionale.
DHT-5
Un modello semicingolato molto misterioso. È presente sulla brochure dell'azienda, ci sono un paio di foto su Internet, ma le informazioni sono sostanzialmente zero. È interessante notare che sulla macchina è stata installata una torretta, che è stata successivamente riorganizzata sulla M22 Locust, nata T9. Probabilmente l'etichettatura è sbagliata.
Trattori cingolati maneggevoli come il Vickers Gun Carrier. Progettato per il traino di armi leggere, beh, e tutto il resto non pesante. Dotata di motore Ford V8. TBS45. Apparso su una brochure aziendale del 1944. Ci sono dati su 330 macchine ordinate. I Paesi Bassi hanno ordinato 285 pezzi da trenta. Hanno combattuto a Giava.
Cosa non è stato inventato sulla base di un telaio Ford monofonico! Così è con questa macchina. Alla fine degli anni '30, il Belgio ordinò trattori per cannoni anticarro da 47 mm per il suo esercito. I Marmoni lo presero e costruirono un rimorchiatore corazzato, che era abbastanza buono per l'epoca. 68 unità costruite arrivarono giusto in tempo per l'invasione tedesca e furono ereditate dai tedeschi nella composizione quasi completa e intatta. Anche il genio teutonico prese in simpatia la macchina, ma l'unificazione è una tale unificazione … Quindi non ha tirato le pistole, ma ha servito fedelmente gli osservatori di artiglieria in prima linea. Altri 40 veicoli partirono per l'esercito delle Indie orientali olandesi nel 1940. Hanno preso parte a respingere lo sbarco giapponese all'inizio del 1942.
Queste auto blindate sono descritte in modo sufficientemente dettagliato in questo articolo.
Carri armati
Eccoci qui con te e siamo arrivati alla poltiglia. Fino ai carri armati. Avendo buone capacità produttive e avendo a che fare con attrezzature pesanti, è abbastanza ragionevole che Marmon-Herington volesse cimentarsi sul percorso del carro armato. Inoltre, sia l'esercito che i clienti stranieri avevano un certo interesse. I primi tentativi furono fatti a metà degli anni '30. I prodotti erano principalmente orientati all'esportazione.
Luce del carro armato da combattimento. Il primo esemplare, costruito nel 1935. L'auto si è rivelata primitiva e piccola. Una scatola blindata con una giacca corazzata e una mitragliatrice sporgente nel lenzuolo frontale. Per gli standard europei - una zeppa, per gli standard americani - una canotta barbette. Armatura antiproiettile, motore da 110 CV, equipaggio di 2 persone e niente di particolarmente eccezionale. Angloviki scrive che sono stati sviluppati per la Polonia, ma i polacchi hanno tirato fuori la tankette. Ci sono anche informazioni che diverse unità sono state acquistate dalla Persia, che era l'Iran. Il design era molto probabilmente basato su un trattore cingolato.
Bene, poiché era possibile vendere il primogenito, sono iniziate ulteriori ricerche. Il secondo modello si distingueva per l'armatura e le ruote stradali leggermente migliorate, l'essenza rimaneva la stessa e la questione non andava oltre il prototipo.
Forse il primo veicolo da combattimento progettato e costruito da un'azienda americana per l'ordine individuale di un altro paese. Il fatto è che il governo messicano nel 1937 si interessò a CTL-1, 2 e ne volle persino una coppia, ma modificata. E si è rivelato essere qualcosa di completamente nuovo. Il cuneo ha ripetuto il CTL solo con uno scafo molto accorciato, ma l'armatura è aumentata da 6 a 12 mm. Il carro armato in seguito ricevette il titolo di veicolo da combattimento più corto del mondo (lunghezza - 1,83 m; larghezza - 1,9 m; altezza - 1,6 m). L'armamento consisteva in 2 mitragliatrici 7, 62 nella piastra frontale. Sono stati prodotti 4 o 5 veicoli e consegnati al cliente, dove sono rimasti in servizio fino al 1942, dopo di che sono stati sostituiti dalla M5.
Ad un tratto. Il neonato Corpo dei Marines degli Stati Uniti rivolse gli occhi ai carri armati Marmont. La scarsità di equipaggiamento per l'assalto anfibio, soprattutto in termini di veicoli di consegna a riva, ha reso più facile la ricerca di armature. Da ciò che era disponibile nel 1935, tutto era pesante, ma il CTL avrebbe potuto facilmente essere imballato con un peso di 3 tonnellate. Bene, il lavoro ha cominciato a bollire. Inizialmente, l'esercito TZ includeva un cannone e una protezione da mitragliatrici di grosso calibro, in modo che tutto pesasse fino a tre tonnellate. Dopo molti dibattiti, i militari hanno cambiato idea e il risultato è stato CTL-3. Quasi uguale al secondo modello, solo l'armamento è stato aumentato di una mitragliatrice da 12, 7 mm (per un totale di tre mitragliatrici per due petroliere). All'inizio del 1937, tutte e cinque le macchine ordinate erano state prodotte e consegnate.
I risultati dell'operazione militare, così come i grandi esercizi anfibi FLEX-4, hanno rivelato una serie di carenze, che i marmoni hanno cercato di eliminare. Il modello modificato ha cambiato l'indice, ha ottenuto carreggiate più larghe, sospensioni rinforzate e un motore Hercules con una capacità di 124 CV. La consegna di altri cinque veicoli in servizio si protrasse fino alla metà del 1939. A questo punto, i veicoli per le consegne erano migliorati in modo significativo e non c'era più un'esigenza così ovvia di rigide restrizioni di peso.
All'inizio del 1940, la 1a compagnia di carri armati marini di 5 CTL-3 e 5 CTL-3A, nonché un M2A4 preso in prestito per il confronto, prese parte all'esercizio FLEX-6. Secondo i risultati di M2A4, sono stati respinti a causa del carrello instabile all'acqua di mare, e di quelli Marmon, solo il CTL-3A è stato riconosciuto come limitato. Marmon-Herrington è stato incaricato di sviluppare due macchine contemporaneamente, una leggera fino a 5, 7 tonnellate. dal tipo di predecessori, e una torre media con tre membri dell'equipaggio e una massa di 8, 2 tonnellate. Allo stesso tempo, i carri armati esistenti sono stati portati a un unico standard: CTL-3M, sostituendo la molla nella sospensione con molle e sostituendo anche la mitragliatrice di grosso calibro con 7, 62.
L'ultima vasca di barbette dell'azienda. Ancora una volta, solo un predecessore modificato. L'armatura è stata ispessita a 11 mm (ad eccezione del portello del motore), il motore è stato cambiato e le ruote stradali sono state unificate con l'M2A4. E così, tutte le stesse 3 mitragliatrici per 2 equipaggi. I marines, a loro volta, disperati di vedere un normale carro armato dei Marmons, hanno lentamente ridotto la cooperazione e hanno ordinato solo 20 veicoli, che hanno iniziato ad arrivare nell'unità dal 41 maggio. C'era già una guerra per strada, ma il CTL-6 è stato fortunato e ha combattuto nelle Isole del Pacifico fino all'età di 43 anni senza battaglie o perdite, dopo di che sono stati tranquillamente sostituiti dall'M3.
Bene, poiché non è adatto senza una torretta, non buttare via un telaio completamente adatto. Ricorda, ai Marmons è stato ordinato di sviluppare un carro leggero fino a 5, 7 tonnellate, quindi hanno preso i loro cunei e hanno attaccato la torretta in cima, beh, hanno giocato un po' con le dimensioni. La sospensione era già come la 3M con molle verticali al posto delle molle. I Marines volevano un motore diesel, perché l'unificazione e tutti i casi, beh, li hanno forniti con un Hercules DXRB per 124 cavalli. Armamento in generale paragrafo. Oltre alle tre mitragliatrici 7,62 nella piastra frontale, nella torretta sono state installate altre 2 Browning 12,7mm. E tutta questa roba per 3 membri dell'equipaggio. Bene, una tale decisione è francamente sconsiderata. Bene, abbiamo ottenuto ciò per cui abbiamo lottato. Il CSKA ha continuato allegramente ad acquistare M2 e M3 e CTL-3TBD prodotto in una quantità sperimentale di 5 copie. Tutti e cinque partirono per Samoa, dove la guerra finì per loro nel 1943.
Improvvisamente, nella nostra epopea di carri armati, l'Olanda appare nella persona delle Indie orientali olandesi. Ed era così. Più vicino agli anni '40, il governo olandese ordinò molti modelli Vickers 1936 dalla Gran Bretagna, ma a causa dell'entrata in guerra degli inglesi, la fornitura fu interrotta, i clienti furono accoltellati. Gli inglesi usarono i veicoli requisiti come veicoli da addestramento, chiamandoli beffardamente "olandesi".
Non ci sono carri armati, tu vuoi carri armati, quindi devi cercarli. Tutti hanno una guerra, tutti hanno ordini del governo e solo Marmont-Herrington sventola sconsolatamente i suoi CTL. Sull'armatura e un cuneo: un carro armato. Il CTL-6 è stato preso come base, aumentando la prenotazione a 25 mm (non ovunque), solo il cliente voleva una torretta per mitragliatrici, e non solo una torretta, ma con una disassata, e la torretta è stata spostata al a destra su alcuni veicoli ea sinistra sul secondo. Di conseguenza, gli organi di governo sono stati scambiati. Il trucco indiano… o indiano era che la torre non forniva fuoco circolare e che i carri armati erano progettati per essere usati in coppia. Rappresento direttamente questo balletto. Carro a sinistra - CTLS-4TAC, a destra - CTLS-4TAY. Non lo so, il motivo non è costruttivo, perché sul CTL-3TBD la torre si ergeva audacemente al centro… Erano tempi interessanti.
Quindi, l'ordine è volato in ben 234 unità e i marmoni si sono seduti un po', perché non hanno mai fatto così tanto. Ma il denaro è tutto e il lavoro è in pieno svolgimento. Si prevedeva di chiudere la fornitura entro la fine del 1941, ma solo 20 (o 24) veicoli raggiunsero la colonia. E ora sono i primi carri armati della compagnia a combattere, anche se senza successo. Durante la resa delle Indie Orientali, altri 50 CTLS-4 nuovi di zecca erano in viaggio lì, in modo che non andassero sprecati invano, dove venivano usati come addestramento (c'è una versione che un sottomarino giapponese ha annegato questo festa insieme alla nave). Altri 28 sono andati nella Guyana olandese, dove hanno prestato servizio senza incidenti.
Le auto rimanenti sono state confiscate dal governo degli Stati Uniti e inviate anche alle unità di addestramento. Valutando i carri armati come abbastanza adatti al servizio di combattimento, ordinarono altre 240 unità, che volevano trasferire nel Kuomintang in Cina, ma quest'ultima abbandonò tali veicoli corazzati e tutti e 240 rimasero a casa per proteggere le isole Aleutine e l'Alaska. In servizio con gli Stati Uniti, i carri armati sono stati reindicizzati rispettivamente come T14 / T16, guida a sinistra, guida a destra.
TAC
Mentre i tragici eventi per l'Olanda non si erano ancora verificati, si sono rivolti a Marmon-Herrington non solo per i carri leggeri, ma anche per i carri medi. Chi paga è quello che chiama la melodia, decisero gli americani e si misero al lavoro. Prendendo come base il CTL-3TBD (questo è il primo con torretta), siamo andati secondo il vecchio schema: prenotazione potenziata, nuovo motore (174 cv) e cambio, cannone a fuoco rapido da 37 mm e una mitragliatrice coassiale è stata installata nella torretta. Nel lenzuolo frontale erano rimaste solo 2 mitragliatrici. Ancora una volta, è stato ricevuto un ordine ambizioso per 194 carri armati. 28 o 31 unità hanno raggiunto il cliente. Nulla si sa per certo sulla partecipazione alle battaglie. Circa 30 macchine, fabbricate ma non spedite prima della resa delle Indie Orientali, furono requisiti dal governo degli Stati Uniti e successivamente vendute a Cuba, Ecuador, Guatemala e Messico. Alcuni TBD sono durati fino agli anni '50.
Wow, come gli piace trasformare lettere e numeri in indici. Subito dopo, presero il loro predecessore, installarono un motore da 240 cavalli, aumentarono la prenotazione frontale a 25 mm e ingrandirono anche la torretta e installarono due cannoni da 37 mm e una mitragliatrice lì. Anche l'equipaggio è cresciuto a 4 navi cisterna, anche il peso è aumentato a 20 tonnellate. Abbiamo inoltre saldato su 2 staffe per mitragliatrici antiaeree. La quantità massima è di 7, 62 - 8 pezzi, ma in pratica non più di 4. Agli olandesi piacque di nuovo, e di nuovo dissero: "Dammi duecento". In realtà, solo 20. Il design, nonostante il suo aspetto formidabile, si è rivelato impraticabile, l'aumento previsto della velocità di fuoco pratica non si è verificato. Sarebbe molto più saggio installare un sistema di artiglieria, ma più potente.
Questa è forse l'auto di maggior successo e di alta qualità dell'azienda. Non mi ripeterò ancora una volta, c'è già un articolo abbastanza degno su Locust.
L'unica cosa da notare è che i segni T22 sono americani e la locusta è britannica, è in qualche modo scorretto usarli in coppia.
Epilogo
Cosa posso dire? Buona compagnia, buona tecnologia. Non hanno funzionato molto bene con i carri armati, ma qui puoi vedere che quando l'azienda stessa, con la propria mente, cerca di fare qualcosa di buono, non sempre funziona. Solo l'M22 si è rivelato vincente grazie al lavoro di ingegneri civili in stretta collaborazione con specialisti militari. E lo stesso MTLS o CTLS-4 potrebbe trasformarsi in qualcosa di utile, se superassero test governativi ponderati con un attento lavoro sugli errori. Ma questa ormai è storia, la storia dei carri armati americani, così originale, affascinante e maledettamente complicata.
