Il primo ministro Vladimir Putin, durante la visita all'Istituto centrale aeroidrodinamico (TsAGI), situato a Zhukovsky vicino a Mosca giovedì, si è affrettato a lodare (vedi articolo sotto "Putin ha mostrato il volo di un combattente con intelligenza artificiale a Zhukovsky") caccia del nuovo aereo da combattimento di quinta generazione T-50. Il caccia, che ha effettuato il suo 16° volo di prova davanti al premier, non può ancora essere definito un velivolo di quinta generazione, dicono gli esperti: per essere chiamato così, ha bisogno di una diversa carica elettronica. Nel frattempo, il PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation) soddisfa solo alcuni dei requisiti proposti per le macchine di questa classe, scrive "Moskovsky Komsomolets" (vedi articolo sotto "L'esterno è meglio dell'interno").
Secondo gli esperti, se un aeromobile non soddisfa i requisiti per almeno due o tre elementi nell'elenco delle qualità, non può essere considerato un rappresentante della quinta generazione. È per questo motivo che l'F-35 americano e il MiG-35 domestico sono solo sostituzioni di bilancio per i veri velivoli di quinta generazione: l'F-22 e il T-50.
L'aereo mostrato a Putin giovedì a Zhukovsky soddisfa solo una parte dei requisiti. In particolare, il caccia è multifunzionale: può essere utilizzato sia per missioni di difesa aerea che per ingaggiare bersagli a terra. Si presume che la multifunzionalità ridurrà i costi di manutenzione della flotta aerea e il costo dell'addestramento dei piloti.
Venerdì, gli articoli più interessanti sulla visita di Putin a Zhukovsky sono coperti da "Titoli" (vedi l'articolo qui sotto "Vladimir Putin è stato mostrato un combattente di quinta generazione").
Il caccia T-50 raggiunge la velocità supersonica durante il normale funzionamento. I combattenti della quarta generazione dovevano usare il postcombustore per questi scopi. Il motore del T-50 è un sistema di controllo digitale e un sistema di accensione al plasma. Insieme a un promettente design della cellula, questo motore offre al caccia una super manovrabilità. Gli esperti stanno lavorando alla creazione di un motore di secondo stadio, che migliorerà le caratteristiche di volo dell'aereo.
Stealth, che è una qualità obbligatoria dei velivoli di quinta generazione, è realizzato solo parzialmente nel T-50. Va notato che di tutti gli aerei militari sviluppati nella Federazione Russa, è il più protetto dal rilevamento radar. Tuttavia, ad esempio, durante la creazione dell'F-22, gli americani hanno dovuto abbandonare un'ulteriore manovrabilità a favore di una maggiore furtività. Secondo gli esperti, gli specialisti russi preferirebbero la manovrabilità di queste due qualità.
PAK FA è dotato dell'ultimo radar con un array di antenne attive in fase prodotto dall'Istituto di ricerca di strumentazione. Questo radar consente un attacco completo e multicanale sui bersagli, che è anche un requisito per un velivolo di quinta generazione.
Secondo gli esperti, al T-50 manca ancora il riempimento elettronico necessario per i velivoli di quinta generazione. Si presume che un aereo di questo tipo dovrebbe avere l'avionica più recente: un sistema di informazione circolare, automazione del controllo dei disturbi, un indicatore di situazione tattica con informazioni sovrapposte ricevute da varie fonti e un sistema di controllo automatizzato. In precedenza è stato riferito che la società indiana Hindustan Aeronautics Limited svilupperà un sistema di navigazione e un computer di bordo per il T-50, che dovrebbe essere esportato.
La furtività russa viene testata con l'avionica straniera
Secondo "Nezavisimaya Gazeta" (vedi sotto articolo "Piacere costoso della quinta generazione"), gli esperti danno generalmente valutazioni negative sulle prospettive di riarmo dell'esercito e della marina. Secondo gli esperti, in 20 anni non è stato creato un solo nuovo carro armato o aereo e solo un elicottero è stato adottato dall'esercito russo. Secondo gli esperti, i test di volo del T-50 nello stabilimento sono stati effettuati utilizzando la tecnologia francese. Sul prototipo T-50 è stata installata l'avionica importata, quella domestica è in fase di test su un'altra macchina. La compilazione elettronica russa dovrebbe sostituire quella francese. Secondo gli esperti, questo non renderà il T-50 più economico delle sue controparti occidentali.
Putin, osservando il volo del T-50 il giorno prima, ha notato che il caccia di quinta generazione sarebbe 2,5-3 volte più economico dei suoi omologhi stranieri. Come ha osservato il primo ministro, questo sarà un veicolo che supererà l'F-22 americano in manovrabilità, armamento e autonomia.
Come ha ricordato Putin, nella prima fase della creazione del velivolo sono stati spesi 30 miliardi di rubli e ne occorrono altri 30 per completare il progetto, poi verranno modernizzati il motore e l'armamento dell'aereo.
La velocità massima del PAK FA è di 2600 km/h, la velocità massima senza postcombustore è di 2100 km/h. L'autonomia di volo pratica è di 4300 km. Il veicolo è armato con un cannone da 30 mm, 8 punti di sospensione interni e 8 esterni. Per fare un confronto: la velocità massima dell'F-22 Raptor americano è di 2410 km / h, la velocità massima senza postcombustione di questo aereo è di 1963 km / h. La sua autonomia di volo pratica è di 3219 km. L'F-22 è armato con un cannone da 20 mm, 8 punti di sospensione interni e 4 esterni.
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Putin a Zhukovsky ha mostrato il volo di un combattente con intelligenza artificiale
Il primo ministro russo Vladimir Putin ha visitato giovedì l'Istituto aeroidrodinamico centrale (TsAGI) a Zhukovsky vicino a Mosca e ha conosciuto i progressi dei test di un nuovo aereo da combattimento T-50 di quinta generazione sviluppato da Sukhoi - è anche chiamato un aereo con intelligenza artificiale. Questo aereo ha una serie di caratteristiche uniche, che combinano le funzioni di un aereo da attacco e di un caccia.
Il velivolo è dotato di un complesso avionico fondamentalmente nuovo che integra la funzione di "pilota elettronico" e una promettente stazione radar con un array di antenne a fasi. Ciò riduce significativamente il carico di lavoro del pilota e gli consente di concentrarsi sull'esecuzione di compiti tattici, riporta "PRIME-TASS".
Le dotazioni di bordo del nuovo velivolo consentono lo scambio di dati in tempo reale sia con i sistemi di controllo a terra che all'interno del gruppo aeronautico. L'uso di materiali compositi e tecnologie innovative, il layout aerodinamico del velivolo e le misure per ridurre la traccia del motore forniscono un livello senza precedenti di traccia radar, ottica e infrarossa. Ciò consente di aumentare significativamente l'efficacia del combattimento nel lavoro, sia per bersagli aerei che terrestri, in qualsiasi momento della giornata, in condizioni meteorologiche semplici e difficili.
- Putin ha stimato lo sviluppo del Centro dell'aviazione a Zhukovsky a 11 miliardi di rubli
L'auto ha fatto diversi giri sopra l'aerodromo in modo che gli ospiti potessero godersi appieno lo spettacolo e valutarne le capacità tecniche. Il primo ministro ha osservato da vicino il volo, ponendo domande chiarificatrici al vice primo ministro Sergei Ivanov e al direttore generale della compagnia Sukhoi Mikhail Pogosyan, che lo accompagnavano.
Parlando poi con l'onorato pilota collaudatore della Russia Sergei Bogdan, che stava volando, Putin ha notato che il caccia di quinta generazione sarebbe stato 2,5-3 volte più economico dei suoi omologhi stranieri."Questo sarà un veicolo che supererà anche il nostro principale concorrente, l'F-22 (USA) in manovrabilità, armamento e autonomia", ha affermato il primo ministro. "E spirito combattivo", ha aggiunto il pilota. "Prima di tutto", concorda Putin.
Il capo del governo ha ricordato che nella prima fase della creazione dell'aereo sono stati spesi 30 miliardi di rubli, per completare il progetto sono necessari altri 30 miliardi, quindi inizierà la modernizzazione del motore, delle armi, ecc. "Questo prodotto ha una lunga durata di produzione e una lunga durata", ha osservato Putin. "Serverà 30-35 anni di servizio, tenendo conto della modernizzazione".
Sergei Bogdan ha detto al primo ministro che il volo di prova di oggi del caccia unico è stato il 16° consecutivo e sono attese molte altre sortite nel prossimo futuro.
Dopo una breve conversazione, il primo ministro e il pilota si sono diretti verso l'aereo da caccia e Putin è salito nella cabina di pilotaggio. Bogdan ha spiegato dettagliatamente al premier le peculiarità della macchina, attirando la sua attenzione, in parte, su un sistema che permette al pilota di controllare i principali sistemi dell'aereo senza togliere la mano dall'impugnatura. Secondo lui, questo è particolarmente importante per un pilota durante i sovraccarichi. "Lo so, ho volato", ha detto Putin in risposta.
Il primo volo del caccia di quinta generazione ha avuto luogo il 29 gennaio di quest'anno a Komsomolsk-on-Amur presso l'aeroporto dell'associazione di produzione aeronautica, che fa parte della holding Sukhoi. L'auto è rimasta in aria per 47 minuti. Quindi il combattente è stato anche pilotato da Sergei Bogdan.
Il 29 aprile è iniziato un programma di test preliminari dell'aeromobile presso il Gromov Flight Research Institute di Zhukovsky vicino a Mosca. Oggi, il grado di sviluppo del velivolo e dei suoi sistemi in termini di affidabilità e sicurezza consente di garantire la piena attuazione del programma di prove in volo, riferisce Interfax, citando il servizio stampa della holding.
Prima di ciò, Putin ha esaminato l'Istituto centrale di aeroidrodinamica. Ha iniziato la sua visita al laboratorio, dove è stata installata la galleria del vento transonica T-128, con l'aiuto del quale vengono studiati modelli di aerei e razzi. In esso, in particolare, sono stati studiati modelli di velivoli come Sukhoi Superjet 100, MS-21, Tu-204, nonché militari Su-27, MiG-29 e velivoli T-50 di quinta generazione. Inoltre, qui sono stati studiati numerosi velivoli stranieri, in particolare i modelli Boeing e Airbus.
Come ha detto a RIA Novosti il capo del laboratorio Anton Gorbushin, nel mondo esistono solo 11 gallerie del vento di questo tipo, di cui solo due sono più grandi di quella russa. Tuttavia, come affermano gli esperti, la qualità del flusso nel T-128 è la più alta, a causa dell'uniformità, della bassa turbolenza e della capacità di modificare la velocità e la densità del flusso. Il tubo è stato costruito nel 1983 e sarebbe costato 1 miliardo di dollari per essere costruito ai prezzi di oggi.
Durante la sua visita al laboratorio, il direttore generale della TsAGI, Boris Aleshin, ha mostrato al premier i modelli di velivoli russi che qui vengono testati. In particolare sono stati presentati i modelli in alluminio dei velivoli Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 130 e MS-21. Putin ha attirato l'attenzione sul modello MC-21 e ha chiesto quanti passeggeri avrebbe trasportato un simile aereo. Aleshin ha risposto che il veicolo sarebbe stato in grado di imbarcare 180 persone.
Secondo il direttore generale, l'istituto sta attualmente conducendo ricerca e sviluppo di velivoli promettenti, che dovrebbero apparire entro il 2020-2025. Aleshin ha osservato che questi velivoli, rispetto a quelli attuali, avranno emissioni e livelli di rumore dimezzati. Inoltre, il nuovo velivolo avrà un design dell'ala e della fusoliera leggermente diverso.
Lo sviluppo del Centro dell'aviazione a Zhukovsky è stato stimato da Putin a 11 miliardi di rubli
A sua volta, il capo del governo ha promesso di stanziare 11 miliardi di rubli dal bilancio fino al 2012 per lo sviluppo del Centro dell'aviazione a Zhukovsky. Di questi, 4 miliardi andranno allo sviluppo delle infrastrutture della città. Un altro miliardo di rubli è stanziato per finanziare lo stesso TsAGI, ha detto Putin.
Ha sottolineato che oggi questo istituto unico, che si occupa di testare attrezzature aeronautiche, nonché varie strutture complesse, funziona costantemente. "Nel 2009 TsAGI ha evaso ordini per 3,2 miliardi di rubli e quest'anno è già stata caricata per 4 miliardi", ha detto il primo ministro.
Putin ha anche affermato che i piani a lungo termine per lo sviluppo di TsAGI includono la creazione di tre nuove potenti gallerie del vento. "Ma questo è già denaro separato. Circa 60 miliardi di rubli. Non saranno stanziati in un anno. Dobbiamo capire qual è la priorità qui", ha detto.
Il capo del governo ha sottolineato che la creazione dell'Aircraft Building Center a Zhukovsky avrà un effetto positivo sulla città stessa, in particolare sulla sua infrastruttura.
Attualmente, TsAGI è il più grande centro mondiale per la scienza dell'aviazione, dove vengono sviluppati concetti per velivoli avanzati e viene condotta una ricerca completa nel campo dell'aviazione, dei razzi e della tecnologia spaziale. L'Istituto ha una base sperimentale unica che soddisfa i più alti requisiti internazionali. TsAGI conduce un esame di stato di tutti gli aerei russi e fornisce una conclusione finale sulla sicurezza del primo volo.
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Meglio fuori che dentro
PAK FA manca di hardware per diventare l'aereo più avanzato del mondo
Il PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), che ha effettuato oggi il suo 16° volo di prova davanti al Primo Ministro, con tutti i suoi indubbi vantaggi, non può ancora essere definito un caccia di quinta generazione.
Quando alla fine degli anni '70 del secolo scorso negli Stati Uniti e nell'URSS iniziarono a formare il concetto di veicoli da combattimento volanti del futuro, in entrambi i paesi, la prima cosa che fecero fu sviluppare elenchi di requisiti per tali combattenti. Gli esperti di tutto il mondo concordano su una cosa: se un'auto non soddisfa i requisiti di almeno due o tre elementi di tale elenco, non può essere considerata un rappresentante della quinta generazione.
Proprio a causa di questa discrepanza, l'F-35 americano e il "MiG-35" domestico sono solo sostituzioni di bilancio per veri velivoli di quinta generazione: l'F-22 e l'aereo che alla fine diventerà il PAK FA.
Nel frattempo, lo sviluppo interno, mostrato agli illustri ospiti giovedì a Zhukovsky, soddisfa solo una parte dei requisiti.
Questo combattente è multifunzionale. Può essere utilizzato sia come mezzo per ottenere la supremazia aerea, sia per eseguire missioni di difesa aerea, sia per ingaggiare bersagli terrestri. A lungo termine, la versatilità di questo approccio ridurrà il costo di manutenzione della flotta aerea e il costo dell'addestramento dei piloti, per non parlare della comodità dell'uso tattico.
Il caccia di quinta generazione raggiunge la velocità supersonica durante il normale funzionamento dei motori. I combattenti della quarta generazione hanno dovuto accendere il postcombustore per attraversare la barriera del suono. Il motore installato sulla PAK FA prodotta da NPO Saturn, pur essendo simile ai motori della precedente generazione, presenta differenze significative. Questo è principalmente un sistema di controllo digitale e un sistema di accensione al plasma. Insieme a un promettente design della cellula, questo motore offre al caccia una super manovrabilità, e questo è un altro requisito per gli aerei di quinta generazione. Va notato che i piani includono già la creazione di un motore di secondo stadio, che migliorerà ulteriormente le caratteristiche di volo del futuro velivolo.
La furtività del T-50 rimane una questione controversa. Indubbiamente, di tutti gli aerei militari sviluppati nel nostro Paese, questo è il più protetto dal rilevamento radar. Tuttavia, durante la creazione dell'F-22, gli americani hanno dovuto abbandonare un'ulteriore manovrabilità a favore di una maggiore invisibilità. Si ritiene che gli sviluppatori nazionali faranno la scelta opposta: i combattenti domestici tradizionalmente vincono in manovrabilità e perdono in furtività.
PAK FA è inoltre dotato dell'ultimo radar con un array di antenne attive in fase prodotto dall'Istituto di ricerca di strumentazione. Questo radar consente un attacco completo e multicanale sui bersagli. Pertanto, è stato soddisfatto un ulteriore requisito per i velivoli di quinta generazione.
Per quanto riguarda un altro requisito di base: avionica avanzata (sistema di informazione circolare, automazione del controllo dei disturbi, indicatore della situazione tattica con informazioni sovrapposte ricevute da diverse fonti, sistema di controllo automatizzato), i dati su di essa rimangono classificati o sono troppo scarsi per trarre conclusioni. Molto probabilmente, è il riempimento elettronico che manca ancora al T-50 per essere chiamato un caccia di quinta generazione.
A proposito, è stato precedentemente riferito che la società indiana Hindustan Aeronautics Limited svilupperà un sistema di navigazione e un computer di bordo per la versione per l'esportazione del T-50.
Le caratteristiche dichiarate del PAK FA
Equipaggio: 1 persona.
Lunghezza: 20,4 metri.
Apertura alare: 14,7 metri.
Peso massimo al decollo: 35 480 kg.
Velocità massima: 2600 km/h.
Velocità massima senza postcombustore: 2100 km/h.
Autonomia pratica: 4300 km.
Soffitto di servizio: 20.000 metri.
Armamento: cannone da 30 mm, 8 punti di sospensione interni e 8 esterni.
Specifiche dell'F-22 Raptor
Equipaggio: 1 persona.
Lunghezza: 18,9 metri.
Apertura alare: 13,5 metri.
Peso massimo al decollo: 38.000 kg.
Velocità massima: 2.410 km/h.
Velocità massima senza postcombustore: 1963 km/h.
Autonomia pratica: 3219 km.
Soffitto di servizio: 19.812 metri.
Armamento: cannone da 20 mm, 8 punti di attacco interni e 4 esterni.
mk.rul
Vladimir Putin è stato mostrato un combattente di quinta generazione
Ieri, 17 giugno, il primo ministro Vladimir Putin ha visitato Zhukovsky vicino a Mosca, dove ha esaminato l'Istituto centrale aeroidrodinamico (TsAGI). A Putin è stato mostrato il caccia T-50 di quinta generazione, che ora è in fase di test di volo. Il capo del governo era accompagnato dal vice primo ministro Sergei Ivanov e dal governatore della regione di Mosca Boris Gromov.
Rossiyskaya Gazeta scrive che il direttore generale di TsAGI, Boris Aleshin, ha raccontato al primo ministro la storia dell'istituto e ha mostrato il tubo transonico T-128. La struttura da 100 MW è destinata allo studio delle caratteristiche aerodinamiche e dell'aeroelasticità dei modelli di aeromobili. Le condizioni sono il più vicino possibile alle condizioni di volo. Il capo del laboratorio, Anton Gorbushin, ha affermato che questa è la pipa più grande dell'emisfero orientale ("Combattente con la mente").
Il premier ha promesso allo staff TsAGI che l'anno prossimo l'istituto riceverà un miliardo di rubli dal bilancio. Altri 4 miliardi andranno a strade e altre infrastrutture. Successivamente, Putin e il suo entourage sono andati a vedere il sedicesimo volo di prova del nuovo caccia. Poi il primo ministro cedette alla tentazione e guardò nella cabina di pilotaggio del caccia da sbarco. Scrive su questo "Moskovsky Komsomolets" nell'articolo "Premier nella quinta generazione".
Vremya novostei osserva che, secondo il primo ministro, sono stati spesi circa 30 miliardi di rubli nelle prime fasi della creazione del combattente e circa la stessa cifra sarà necessaria per completare il progetto. Putin ha detto al pubblico che il nuovo aereo durerà 30-35 anni. Inoltre, costerà 2,5-3 volte in meno rispetto alle controparti straniere ("Lo so, ho volato").
Gli esperti indipendenti, tuttavia, non condividono l'entusiasmo del primo ministro. Danno valutazioni generalmente negative sulle prospettive di riarmo dell'esercito e della marina. Venti anni post-sovietici sono trascorsi praticamente invano per le forze armate del Paese, afferma Anatoly Tsyganok, capo del Center for Military Forecasting. Durante questo periodo, non è stato creato un singolo nuovo carro armato o aereo. È stato adottato un solo elicottero. Per quanto riguarda il T-50, è noto che i test di volo nell'impianto sono stati effettuati utilizzando la tecnologia francese. L'avionica importata installata sul prototipo T-50 ha fornito test sulla cellula, mentre quella domestica è stata testata su una macchina diversa. In futuro, l'avionica russa sostituirà quella francese, ma è improbabile che questo renda la nuova macchina più economica delle sue controparti occidentali. Nezavisimaya Gazeta ne parla nell'articolo "Expensive Pleasure of the Fifth Generation".
zagolovki.ru
Piacere costoso di quinta generazione
Vladimir Putin è pronto a investire fondi di bilancio nel futuro dell'aeronautica russa
Ieri il primo ministro Vladimir Putin ha visitato l'Istituto centrale aeroidrodinamico (TsAGI) a Zhukovsky vicino a Mosca, dove gli è stato mostrato un caccia T-50 di quinta generazione. La novità del complesso militare-industriale russo e quasi l'unica speranza dell'aeronautica del paese è oggi sottoposta a test di volo. Fino al 17 giugno, l'aereo ha effettuato 15 voli, superando con successo l'importante traguardo psicologico della dozzina del diavolo in 13 voli, che sono guardati con superstizione da progettisti e piloti. Ieri il T-50 è stato sollevato in cielo per la 16a volta alla presenza del capo del governo.
Fino al 2012, circa 11 miliardi di rubli saranno stanziati dal budget per lo sviluppo del Centro dell'aviazione a Zhukovsky vicino a Mosca, ha detto ieri Vladimir Putin. Allo stesso tempo, 1 miliardo di rubli viene stanziato per finanziare lo stesso TsAGI. Il primo ministro ha osservato con soddisfazione che l'istituto, impegnato nei test sugli aerei, nonché su varie strutture complesse, sta lavorando costantemente. Ha anche affermato che i piani a lungo termine per lo sviluppo di TsAGI includono la creazione di tre nuove potenti gallerie del vento. “Ma questo è già denaro separato. Circa 60 miliardi di rubli. Si distingueranno tra più di un anno. Dobbiamo capire qual è la priorità qui , ha detto il primo ministro.
Poi gli è stato mostrato il famoso T-50: il futuro dell'aeronautica russa. I test di volo di questo caccia di quinta generazione stanno procedendo nei tempi previsti. È vero, non si sa con certezza se questo programma tenesse conto della visita di ieri di Vladimir Putin. Ma il primo volo del T-50 ha avuto luogo il 29 gennaio 2010 presso l'aeroporto di fabbrica dell'associazione di produzione aeronautica di Komsomolsk-on-Amur. Quindi il combattente ha trascorso 47 minuti in aria. Ora il tempo di volo conta fino all'orologio, ma finora non si può dire che il "neonato" sia saldamente in piedi. Tuttavia, i tester non hanno molto tempo: le consegne in serie del T-50 inizieranno nel 2015. A quel punto, il nuovo velivolo avrà probabilmente un nome più eufonico, che non sarà così direttamente associato ai carri armati. I primi combattenti dovrebbero arrivare al Centro di Lipetsk per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo nel 2013.
Si ritiene che con la creazione del T-50, l'industria aeronautica russa e le relative industrie confermeranno l'ingresso a un livello tecnologico qualitativamente nuovo. Il veicolo sarà dotato di un complesso avionico fondamentalmente nuovo, una stazione radar phased array. L'uso di materiali compositi e tecnologie innovative ha fornito un moderno layout aerodinamico del velivolo, un livello record di visibilità radar, ottica e a infrarossi.
Un altro regalo per l'aeronautica russa è in preparazione dal Taganrog Aviation Technical Complex, dove è stato recentemente annunciato l'inizio dei lavori su un nuovo velivolo da ricognizione, che alla fine sostituirà la flotta di velivoli A-50. In metallo, la novità, creata sulla base dell'Il-76MD, apparirà tra due anni. Ad oggi, lo sviluppo della documentazione è stato completato e sono in corso i preparativi per la produzione per la costruzione. L'aereo da ricognizione dovrebbe superare in modo significativo l'A-50U modernizzato e ancora di più l'analogo di esportazione di questo aereo, noto come A-50EI.
Va detto che gli esperti indipendenti non hanno una particolare riverenza per i rapporti cerimoniali delle catene di montaggio e degli uffici di progettazione delle imprese di difesa russe, dando valutazioni generalmente negative delle prospettive di riarmo dell'esercito e della marina. Venti anni post-sovietici sono trascorsi praticamente invano per le forze armate del Paese, afferma Anatoly Tsyganok, capo del Center for Military Forecasting. Durante questo periodo, non è stato creato un singolo nuovo carro armato o aereo. È stato adottato un solo elicottero. «L'equipaggiamento militare è nel recinto. La Russia è 20 anni indietro rispetto all'Occidente e agli Stati Uniti , ha sottolineato l'analista, ricordando che gli americani hanno creato il loro aereo di quinta generazione 18 anni fa.
Per quanto riguarda il T-50, quindi, secondo Tsygank, a causa della segretezza delle informazioni, le sfumature di questo progetto non sono ampiamente discusse. Tuttavia, è noto che i test di volo nell'impianto sono stati effettuati utilizzando la tecnologia francese. L'avionica importata installata sul prototipo T-50 ha fornito test sulla cellula, mentre quella domestica è stata testata su una macchina diversa. In futuro, l'avionica russa sostituirà quella francese, ma è improbabile che questo renda la nuova macchina più economica delle sue controparti occidentali. “Gli aerei di quinta generazione sono macchine molto costose. Se guardiamo ai prezzi aggregati, i costi del loro sviluppo e produzione sono approssimativamente gli stessi sia per la Russia che per gli Stati Uniti , ha riassunto Tsyganok.
A proposito, gli americani non si sono permettere tali spese. Di conseguenza, il numero di velivoli di quinta generazione nell'aeronautica americana oggi è quasi quattro volte inferiore al piano originale: non 280, ma solo 80 velivoli. Quanti T-50 saranno alla fine alla portata del Ministero della Difesa RF, il tempo lo dirà. E il fatto che possedere un combattente di quinta generazione sia un piacere costoso è stato confermato anche da Putin. Secondo lui, il completamento dei lavori su questa macchina richiederà circa 30 miliardi di rubli. Questo si aggiunge ai 30 miliardi di rubli che sono già stati spesi per la prima fase della creazione dell'aeromobile.
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