L'International Aerospace Salon Le Bourget-2019 ha preso il via lunedì nella periferia di Parigi. È diventato il 53esimo consecutivo. L'importanza di questo evento difficilmente può essere sopravvalutata. Si tratta di uno dei saloni aeronautici più grandi al mondo, all'interno del quale ci si può aspettare la conclusione di accordi multimiliardari che possono predeterminare lo sviluppo di alcune aree per molti decenni a venire. All'evento partecipano 48 paesi, tra cui la Russia, che, ahimè, ha ben poco da vantarsi davanti agli “amici” europei. Ad esempio, ci saranno solo modelli di veicoli da combattimento. Ciò è dovuto non da ultimo alla politica delle sanzioni dell'Occidente.
Tuttavia, anche senza Sushki e MiG, il salone dell'aviazione sarà ricordato, perché il primo giorno ci è stato mostrato ciò che molti stavano aspettando da molti anni. Vale a dire, la comparsa di un promettente caccia europeo di nuova generazione New Generation Fighter (NGF), che è diventato parte del programma di difesa su larga scala del Future Combat Air System o FCAS.
A volte viene indicato come il "sistema dei sistemi", poiché questo programma include lavori in una varietà di direzioni e, idealmente, dovrebbe diventare il programma di difesa più significativo nella storia dell'UE.
Oggi, gli aspetti principali di FCAS si presentano così:
- Un combattente di nuova generazione.
- Veicoli aerei senza equipaggio (che, eventualmente, fungeranno da gregari).
- Costellazione satellitare.
- Nuove armi per aerei.
- Nuovi metodi di controllo e gestione.
Questo è tutto, ovviamente, relativo: i piani specifici potrebbero cambiare più di una volta prima della prevista messa in servizio di NGF intorno alla fine del 2030. Ora sono tre i partecipanti attivi al programma di creazione di velivoli: Francia, Germania e Spagna, che vi ha recentemente aderito. Il ruolo di primo piano è svolto dalla società francese Dassault Aviation, e oltre ad essa, la responsabilità è degli ingegneri dell'Airbus Defence and Space paneuropeo.
Come precedentemente annunciato, il nuovo caccia sostituirà il Dassault Rafale e l'Eurofighter Typhoon. Sia nelle forze aeree dei paesi dell'UE, sia nella Marina francese in particolare. Questa è una precisazione importante, poiché un tempo le controversie sul concetto di caccia litigavano tra Gran Bretagna, Germania e Francia, quindi quest'ultima è andata per la sua strada, costruendo il già citato Rafale, che, come sai, ha ricevuto una versione del mazzo.
Cosa ci hanno mostrato?
Il modello a grandezza naturale del nuovo velivolo ha dato molti spunti di riflessione. In primo luogo, il "minimalismo" ha immediatamente attirato la mia attenzione. L'anno scorso, gli inglesi hanno presentato un mockup della loro sesta generazione BAE Systems Tempest. Ed è stato, per usare un eufemismo, molto meglio elaborato sotto tutti gli aspetti e, in generale, sembrava molto impressionante. Il modello mostrato da Dassault Aviation somiglia soprattutto a uno degli "aerei" della cerchia dei giovani aeromodellisti: non è del tutto chiaro perché l'economia sia in una questione così grave.
In secondo luogo (e questo è forse più importante), l'aspetto dell'aereo da combattimento del futuro sta cambiando a passi da gigante. Stiamo parlando dell'evoluzione della comprensione del combattente europeo, che, tra l'altro, può predeterminare lo sviluppo dell'intera aviazione da combattimento del mondo, come è stato con il primogenito della quinta generazione nella persona della F -22. Il layout mostrato è molto diverso dal concept Euro6 mostrato nel 2017 da Airbus e, soprattutto, dall'aereo mostrato da Dassault Aviation nel 2018. Se il layout aerodinamico di quest'ultimo era simile allo schema del concetto americano del combattente di sesta generazione F / A-XX, allora nel caso del nuovo layout c'è una connessione con l'YF-23. Egli, ricordiamo, ha ricevuto uno schema aerodinamico integrato con un'ala centrale a forma di diamante in pianta con punte tagliate e coda a forma di V. Se prestiamo attenzione alla forma delle prese d'aria, allora c'è una connessione molto chiara con l'F-35 e il cinese J-20 e J-31. Queste soluzioni sono progettate per ridurre al minimo un indicatore chiave per un moderno caccia come l'area di scattering efficace (ESR) frontale (e non solo). Cioè, grosso modo, per rendere l'aereo il più discreto possibile mantenendo elevate prestazioni di volo.
Si può anche affermare con grande fiducia che la macchina riceverà due motori e sarà presidiata / facoltativamente presidiata. Questo lo rende simile ad altri concetti di caccia di sesta generazione. Oggi è già noto che la società francese Safran e la tedesca MTU svilupperanno congiuntamente il motore di un nuovo caccia.
Problemi concettuali
Una piccola quantità di informazioni e una strana presentazione fanno sorgere una domanda del tutto giusta: gli stessi europei vogliono ottenere un nuovo combattente? Dopotutto, non si può escludere che sia il New Generation Fighter che persino BAE Systems Tempest siano diventati la reazione del "Vecchio Mondo" all'attività su Twitter dell'attuale presidente degli Stati Uniti. E il discorso sulla "sovranità della difesa europea" svanirà con l'elezione di un nuovo leader americano che penserà di più ai suoi alleati.
Tuttavia, finora tutto testimonia a favore della serietà delle iniziative dei paesi dell'UE: era impossibile immaginare tale attività fino a pochi anni fa, in linea di principio. Fino a circa il 2014, sembrava che il Typhoon e l'F-35 sarebbero stati i principali caccia europei negli anni 2050.
Qui si può "fantasticare" a lungo, ma è meglio dare la parola al CEO di Dassault Aviation Eric Trapier, che ha presentato il layout del nuovo caccia. “I progressi che abbiamo fatto nel programma FCAS negli ultimi mesi sono notevoli. Darà forma al più importante programma aeronautico in Europa per i prossimi decenni e sarà un passo decisivo nella costruzione della sovranità europea ", ha affermato il capo di Dassault Aviation.
Vale la pena tornare un po' indietro e ricordare che, sebbene le prime informazioni sulla decisione di Francia e Germania di concludere un accordo sulla creazione di un nuovo "sei" siano apparse più di un anno fa, l'inizio effettivo dei lavori è iniziato più tardi. La firma di un accordo sull'inizio della fase concettuale del lavoro di ricerca nell'ambito del programma di caccia di nuova generazione è diventata nota all'inizio di febbraio. Ora si tratta di una proposta industriale congiunta ai governi di Francia e Germania di una nuova macchina. “Sono molto soddisfatto del livello di fiducia e partnership che abbiamo creato con Dassault già nello studio del concetto congiunto, e ora con la proposta industriale che ci viene presentata ad entrambi i governi. I principi della nostra collaborazione industriale includono un processo decisionale collaborativo, una chiara messa a punto della gestione, metodi di lavoro trasparenti e una preparazione e negoziazione generale in questa prima fase della formazione dei dimostratori ", ha affermato Dirk Hock, amministratore delegato, Airbus Defence and Space.
Secondo l'accordo precedentemente raggiunto, questa fase durerà due anni. In generale, finora il destino del programma sembra essere senza nuvole. A questo proposito, si può ricordare la cooperazione strutturata permanente per la sicurezza e la difesa (PESCO), firmata da 23 paesi dell'UE nel 2017, nonché gli sforzi congiunti dei circoli dirigenti di Francia e Germania per creare un esercito unito dell'UE. Nessuno dice che domani la Nato diventerà uno strumento non necessario per l'Europa, ma diventa sempre più difficile fermare la locomotiva del sindacato, nonostante i successi locali dell'estrema destra nelle ultime elezioni.
