In connessione con il rapido sviluppo dei mezzi di osservazione e rilevamento, i metodi per ridurre la visibilità di un aeromobile sono di particolare importanza. T. N. le tecnologie stealth sono utilizzate attivamente in vari campi, inclusa la costruzione di elicotteri. Allo stesso tempo, lo sviluppo di un elicottero discreto ha le sue specifiche e impone requisiti speciali alla selezione e all'implementazione delle idee.
Fattori di smascheramento
Un elicottero convenzionale è un oggetto abbastanza semplice da rilevare quando si utilizzano moderne apparecchiature di sorveglianza. I velivoli ad ala rotante di tutti gli schemi e layout conosciuti hanno una serie di caratteristiche tecniche che dovrebbero essere considerate come fattori di smascheramento che semplificano il lavoro della difesa aerea nemica.
Innanzitutto, l'elicottero può essere rilevato tramite radar. Il principale fattore di smascheramento in questo caso è il sistema di supporto e il rotore di coda. Si tratta di meccanismi piuttosto complessi con molte parti mobili che riflettono efficacemente il segnale radio che risuona e in larga misura aiutano il radar a risolvere i suoi problemi.
La stragrande maggioranza dei moderni elicotteri militari è dotata di motori turboalbero. Una tale centrale mostra elevate caratteristiche tecniche, ma è il secondo fattore di smascheramento. Il motore turboalbero/turbina a gas e il cambio si surriscaldano durante il funzionamento. Inoltre, il motore emette gas caldi. Tutto ciò aumenta la segnatura termica dell'elicottero e rende possibile rilevarla utilizzando apparecchiature a infrarossi.
Il sistema di propulsione e le eliche insieme costituiscono un altro fattore che smaschera l'elicottero. Durante il funzionamento, producono un rumore caratteristico a frequenze diverse, che può diffondersi su lunghe distanze. Di conseguenza, il nemico può determinare la presenza dell'elicottero letteralmente con le sue orecchie.
Nel contesto del rilevamento, si dovrebbe anche ricordare il funzionamento dei sistemi elettronici: un radar di bordo, comunicazioni, ecc. I moderni mezzi di ricognizione sono in grado di rilevare i loro segnali e inviare la designazione del bersaglio ai sistemi antincendio.
Problemi con il radar
Negli ultimi decenni, nell'industria elicotteristica, è stata prestata una certa attenzione ai problemi di riduzione della firma radar delle apparecchiature. Compiti simili vengono risolti con l'aiuto di tecnologie già note, testate su aeroplani e altre apparecchiature. Inoltre, i risultati di tali progetti non sempre soddisfano tutte le aspettative e i desideri.
L'esempio più eclatante di "elicottero stealth" è l'americano RAH-66 Comanche di Boeing e Sikorsky. Per questo è stato sviluppato un aliante in metallo e compositi dalla caratteristica forma sfaccettata. Il sistema di trasporto era coperto da una carenatura e il rotore di coda era posizionato in un canale anulare protetto. Gli armamenti sono stati ritirati nella fusoliera e spostati solo immediatamente prima dell'uso.
Sono noti anche altri progetti per ridurre la visibilità degli elicotteri. Così, negli Stati Uniti, è stata sviluppata una modifica speciale del multiuso UH-60, che si distingueva per contorni esterni specifici e carenature aggiuntive realizzate con materiali speciali. Soluzioni simili sono state applicate anche in altri paesi.
È stato riferito che l'area di diffusione effettiva del RAH-66 era 360 volte inferiore a quella del seriale AH-64, sebbene i numeri esatti non siano stati resi noti. Allo stesso tempo, a quanto pare, tutte le misure adottate non hanno permesso di eliminare il principale fattore di smascheramento sotto forma di un sistema di trasporto. Inoltre, l'elicottero si è rivelato inaccettabilmente costoso da progettare e produrre.
È probabile che questi limitati successi abbiano influenzato i seguenti progetti. Nei progetti moderni e promettenti, viene fornito l'uso di contorni o carenature caratteristici, ma la visibilità radar non è più messa in primo piano.
Infrarosso invisibile
I maggiori successi fino ad oggi sono stati ottenuti nel campo della riduzione della visibilità di un elicottero nel raggio dell'infrarosso. Nel nostro paese e all'estero sono state trovate le soluzioni necessarie, che vengono sviluppate in un modo o nell'altro per ottenere i risultati desiderati.
Ad esempio, gli elicotteri da attacco domestico e da combattimento da trasporto sono dotati del cosiddetto. dispositivi di scarico dello schermo (EVU). Tale prodotto è installato sul tubo di scarico del motore e riceve gas caldi. L'aria fredda dal rotore principale entra nell'EVU attraverso finestre separate: si mescola con lo scarico e i gas raffreddati escono, smascherando minimamente l'elicottero.
Un concetto simile è stato implementato nel progetto RAH-66. Su questo elicottero, l'EVU si trovava nel boma di coda; è stato realizzato sotto forma di due lunghi tubi. I gas raffreddati sono stati scaricati nell'atmosfera attraverso molti piccoli fori.
Il fattore di smascheramento sotto forma di un sistema di propulsione a riscaldamento richiede una soluzione separata. Il motore e il riduttore devono essere schermati e raffreddati con aria ambiente.
In generale, sono stati ottenuti risultati molto notevoli nel campo della riduzione delle firme infrarosse, tuttavia la sicurezza dell'elicottero al cento per cento non è ancora garantita. Le apparecchiature di imaging termico e le teste di riferimento termiche continuano a migliorare e questo progresso neutralizza parzialmente il successo nel campo della tecnologia invisibile.
Riduzione del rumore
Il primo passo per ridurre la firma acustica in una sola volta è stata l'emergere e l'introduzione dei motori turboalbero. Erano più silenziosi dei motori a pistoni della stessa potenza e ulteriori progressi ridussero ulteriormente il contributo del sistema di propulsione al rumore complessivo dell'elicottero. Inoltre, le decisioni di layout hanno avuto un effetto positivo sulla visibilità. I motori sono solitamente posti nella parte superiore della cellula, mentre altre strutture fungono da scudo, in modo che la maggior parte del rumore vada all'emisfero superiore.
Una parte significativa del rumore complessivo è prodotta dal rotore. Per questo motivo sono in fase di sviluppo e introduzione nuovi modelli di lame e mezzi di sospensione. Si ottimizzano i processi di snellimento, si esclude l'uscita della punta della pala a velocità transoniche, ecc. Tutti questi metodi possono ridurre l'intensità del rumore o distribuire le oscillazioni su una parte più ampia dello spettro.
La componente ad alta frequenza della firma acustica è generata principalmente dal rotore di coda. Puoi sbarazzartene con il metodo più radicale, utilizzando un sistema di cuscinetti diverso o sostituendo l'elica con un altro sistema di stabilizzazione. Inoltre, l'installazione della vite nel canale anulare mostra buoni risultati. Tali soluzioni di layout sono ampiamente utilizzate nei progetti di elicotteri stealth e apparecchiature "convenzionali".
Altre soluzioni
I principali fattori di smascheramento sono determinati dal design dell'elicottero. Possono essere ridotti al minimo o completamente eliminati in fase di progettazione. Altri fenomeni negativi richiedono attenzione già durante il funzionamento. L'organizzazione competente dei voli e/o dell'uso in combattimento può aumentare ulteriormente la furtività e, con essa, l'efficienza.
Per una protezione aggiuntiva dall'attrezzatura di sorveglianza nemica, è necessario utilizzare pieghe del terreno, ostacoli naturali e artificiali. I radar e le comunicazioni dovrebbero essere utilizzati in modalità ottimali per affrontare la sfida e ridurre la probabilità di rilevamento. In questo contesto, l'idea di un "elicottero che salta", che appare su un rifugio per un tempo minimo, solo per selezionare un bersaglio e lanciare un razzo si è rivelata buona.
Compiti e loro soluzioni
Pertanto, a disposizione degli sviluppatori e degli operatori della tecnologia degli elicotteri c'è un ampio arsenale di varie soluzioni e metodi tecnici e pratici che consentono di ridurre la visibilità del veicolo, aumentando al contempo la sopravvivenza e l'efficienza. Il cliente ha l'opportunità di formare l'aspetto ottimale del futuro elicottero e l'industria può risolvere questo problema e fornirgli il modello di tecnologia desiderato.
Tuttavia, le soluzioni proposte per ridurre la visibilità hanno potenzialità diverse. Alcune idee e progetti si sono diffusi, mentre altri hanno finora trovato solo un'applicazione limitata in progetti sperimentali e speciali. Non è noto se questa situazione cambierà in futuro. Tuttavia, i costruttori di elicotteri sembrano essere pronti per eventuali cambiamenti e nuove esigenze dei clienti. E se gli eserciti hanno bisogno di un elicottero stealth "a tutti gli effetti", l'industria può realizzarne uno.
