Nel ciclo dedicato ai "fulmini" russi, incrociatori corazzati "Pearls" e "Izumrud", abbiamo lasciato queste navi alla fine delle ostilità della guerra russo-giapponese, a cui hanno preso parte. Per "Emerald" è stata una svolta tra le truppe giapponesi che circondano i resti del 2 ° e 3 ° squadrone del Pacifico, e per "Pearl" - quando insieme a "Oleg" e "Aurora" è arrivato a Manila dopo la battaglia di Tsushima. Ma l'ulteriore servizio e la morte di entrambi questi incrociatori sono di notevole interesse. Nel materiale proposto, l'autore considererà la tragica fine della storia dell'incrociatore "Izumrud".
Vittima di panico
Secondo il punto di vista ormai classico, la morte dell'incrociatore fu il risultato di un crollo psicologico del suo comandante, il barone Vasily Nikolaevich Fersen. Ha comandato abbastanza ragionevolmente e adeguatamente l'incrociatore nella battaglia di Tsushima. Dopo una devastante battaglia diurna per lo squadrone russo, la sera del 14 maggio, V. N. Fersen lasciò l'Emerald con le forze principali dello squadrone, anche se sarebbe stato molto più sicuro tentare di sfondare a Vladivostok da solo. E, infine, nonostante lo shock provato dai marinai russi e dal comandante dell'Izumrud, alla vista dei pietosi resti del loro squadrone e della flotta giapponese praticamente intatta la mattina del 15 maggio, V. N. Fersen trovò tuttavia la forza di ignorare l'ordine vergognoso del contrammiraglio N. I. Nebogatov alla resa e andare per una svolta.
Ma poi il comandante della "Izumrud" è andato nel panico. Invece di andare direttamente a Vladivostok, per qualche motivo prese a nord-est, volendo portare l'incrociatore nella baia di San Vladimir o nella baia di Sant'Olga e, di conseguenza, fece atterrare l'incrociatore su pietre nella baia di Vladimir. Quindi, invece di inviare un messaggio a Vladivostok e aspettare aiuto da lì, ha fatto esplodere l'incrociatore.
Quanto è fondato questo punto di vista?
Scappa e insegui
Ricordiamo brevemente le circostanze della "bella partenza" degli "Izumrud" dalle principali forze nemiche, avvenuta il 15 maggio. L'incrociatore ha fatto un breakout verso le 10.30 cercando di sviluppare la velocità massima. È difficile dire esattamente quale velocità abbia raggiunto, tuttavia, un'analisi dei rapporti degli ufficiali suggerisce 21,5 nodi. La storia ufficiale russa afferma che la 6a unità di combattimento giapponese e l'incrociatore corazzato Chitose stavano inseguendo l'incrociatore. Ma per avvicinarsi alla nave V. N. Fersen a distanza di tiro effettivo non ci sono riusciti: A. A. Alliluyev e M. A. Bogdanov, nel suo lavoro dedicato agli incrociatori di classe Emerald, nota che i proiettili sparati dalle navi giapponesi non hanno raggiunto l'Emerald. Secondo alcune fonti interne, l'inseguimento dell'incrociatore russo è terminato alle 14:00.
Secondo i dati giapponesi, tutto è andato un po' diversamente. Solo Akitsushima e Chitose seguirono lo Smeraldo. Il primo ha "inseguito" l'incrociatore russo per circa mezz'ora, con una velocità di non più di 14 nodi. Chitose era un po' più persistente. Perdendo rapidamente di vista l'Emerald, si mosse nella direzione in cui l'incrociatore russo era partito per poco più di due ore, sviluppando 17 o 18 nodi. Non hanno aperto il fuoco dalle navi giapponesi, inoltre l'Emerald non ha sparato oltre il raggio d'azione, come risulta dal rapporto del suo comandante. E si può sostenere che i giapponesi abbiano abbandonato ogni tentativo di raggiungere lo "Smeraldo" poco dopo le 12.30, forse alle 13.00. Dove, allora, nelle fonti russe l'ora è 14.00?
Forse questo è tratto dalla testimonianza della Commissione investigativa dell'ufficiale di navigazione tenente Polushkin, che ha affermato che "L'inseguimento degli incrociatori nemici è durato circa 3 ore" e "Verso le 14:00 gli incrociatori nemici sono scomparsi dalla vista". Qui si può solo supporre che l'ufficiale, scrivendo a memoria, fosse impreciso, o che alcune altre navi o navi giapponesi siano state viste sulla Emerald, scambiate per incrociatori che lo inseguivano. È anche possibile che Polushkin non intendesse gli incrociatori giapponesi stessi, ma i fumi che possono essere visti abbastanza a lungo dopo che le navi li hanno rilasciati sono scomparsi all'orizzonte.
Ulteriori eventi il 15 maggio
Comunque sia, ma sull'"Izumrud" si credeva che si staccassero dai giapponesi solo alle 14.00, e non dubitava che gli incrociatori nemici continuassero l'inseguimento - questo dovrebbe essere il punto di partenza quando si valutano le ulteriori azioni del equipaggio e il comandante della nave russa. Da fonti giapponesi risulta che l'inseguimento è stato interrotto prima, ma non ci possono essere lamentele per i nostri marinai. In mare capita spesso che ciò che si vede non sia ciò che sta realmente accadendo, soprattutto quando si tratta di osservazioni a grande distanza, inoltre il rifiuto dei giapponesi dall'inseguimento appare del tutto innaturale. Le loro forze che circondavano lo squadrone russo avevano un vantaggio numerico schiacciante e gli ammiragli della Flotta Unita avevano un sacco di incrociatori corazzati relativamente veloci da inviare all'inseguimento dell'Emerald. Le fonti non contengono una chiara spiegazione del perché ciò non sia stato fatto. Forse l'attenzione dei comandanti giapponesi fu così catturata dallo squadrone capitolante di N. I. Nebogatov, che si sono dimenticati di dare l'ordine appropriato, sperando che un altro ammiraglio desse il comando necessario? O i giapponesi, conoscendo la velocità del "passaporto" dello "Smeraldo", credevano che non sarebbero stati comunque in grado di raggiungerlo? Ma anche in questo caso, un tentativo doveva ancora essere fatto: i giapponesi sapevano per esperienza personale che le navi in condizioni di combattimento sono lungi dall'essere sempre in grado di dare la mossa dimostrata nei test. Inoltre, i nostri avversari avrebbero dovuto tenere in considerazione che nella battaglia del 14 maggio lo Smeraldo poteva ricevere danni che non gli consentivano di mantenere a lungo una velocità elevata.
Pertanto, il rifiuto di perseguire l'"Izumrud" sembrava completamente illogico e V. N. Fersen non poteva e non avrebbe dovuto contare su un simile dono del destino. Non contava: senza dubbio, sia il comandante della nave che i suoi ufficiali capivano le cattive condizioni delle macchine Emerald, ma era comunque evidente che dopo la "separazione" dell'inseguimento, per qualche tempo era necessario andare a velocità massima per staccarsi definitivamente dagli incrociatori giapponesi e solo allora ridurre la velocità.
Purtroppo, la centrale elettrica "Izumrud" non è stata in grado di sopportare un tale carico. Tra le 14.00 e le 15.00, cioè appena un'ora dopo che l'"Izumrud" ha smesso di "vedere" gli inseguitori, la linea di vapore sulla nave è scoppiata, alimentando la timoneria e i meccanismi ausiliari del motore di poppa. Di lato, l'incidente aveva un aspetto molto terribile: l'incrociatore stava notevolmente perdendo velocità e spesse nuvole di vapore sfuggivano dalla scala che portava al locale caldaia. Il pompiere Gemakin non si è perso: pochi minuti dopo l'incidente, si è infilato guanti di tela sulle mani e una borsa in testa, si è bagnato con acqua fredda e stava già scendendo nel fuochista. Uno dei conducenti lo seguì poco dopo. L'incidente è stato eliminato dopo mezz'ora, ma, ovviamente, non è stato più possibile mettere in funzione la conduttura del vapore.
Di solito viene indicato che la velocità della nave è scesa a 15 nodi, ma, a quanto pare, la caduta è stata ancora più evidente. Quindi, l'alto ufficiale della Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion ha sottolineato: “Inizialmente la velocità era di circa 21,5 nodi, poi, circa 3 ore, quando la linea del vapore è scoppiata, hanno ridotto la velocità a 14-15 nodi, quindi ridotti e fino a 13”.
Così, verso le 15.00 del 15 maggio, lo "Emerald" da un incrociatore veloce e praticamente intatto si trasformò in un proiettile ferito, incapace di evitare una battaglia con la stragrande maggioranza degli incrociatori corazzati giapponesi. Non c'è dubbio che se i giapponesi avessero mostrato un po' più di perseveranza nel perseguire lo Smeraldo, avrebbe subito una morte eroica in battaglia. Fortunatamente ciò non è accaduto, ma comunque la posizione della nave russa è rimasta estremamente difficile: oltre a perdere velocità, le riserve di carbone sull'incrociatore hanno causato grandi paure.
E ancora alla domanda di ricaricare le navi russe con il carbone
Sfortunatamente, è impossibile indicare l'esatta quantità di carbone su "Izumrud" il 15 maggio. V. N. Fersen ha fatto luce su questo problema nella sua testimonianza alla Commissione d'inchiesta:
"Quante tonnellate di carbone c'erano, non posso dire, l'ultimo carico di carbone è stato il 10 maggio nel Mar Cinese settentrionale, dopo il passaggio dei gruppi di isole Mao-Tao e Lyceum, dove sono state accettate 750 tonnellate".
Le 750 tonnellate indicate hanno ovviamente portato al ricaricamento della nave: secondo il progetto, la normale fornitura di carbone era di 360 tonnellate e il massimo, calcolato in base alla capacità delle fosse di carbone, era di 535 tonnellate. Tuttavia, può essere assunto che VN Fersen, per errore, ha comunque un po' sopravvalutato la quantità di carbone (la mattina dell'11 maggio l'Izumrud ha riferito di avere 629 tonnellate di carbone), ma in ogni caso, si scopre che al momento dell'ultimo bunker, il le riserve di carbone superavano di gran lunga la fornitura totale di carbone per l'incrociatore. Sembrerebbe - horror-horror-horror, a cui questo maniaco del carbone da incubo Z. P. Rozhdestvensky, questo è solo …
La mattina del 13 maggio, le riserve di carbone di Izumrud erano quasi al loro carico massimo, 522 tonnellate
Dopo la battaglia del 14 maggio e lo sfondamento del 15 maggio, all'incrociatore non era rimasto solo poco carbone, ma catastroficamente poco. In totale, l'incrociatore aveva 6 locali caldaie e 16 caldaie, mentre il 1° e il 2° fuochista avevano 2 caldaie ciascuno e gli altri ne avevano tre. Quindi, quasi l'intera fornitura rimanente di carbone giaceva nella fossa del primo fuochista. Non c'era quasi carbone nelle fosse del 2° e 3° fuochista, e il 4°, 5° e 6° fuochista non aveva affatto carbone. Per utilizzarli, i marinai dovevano trascinare manualmente il carbone da una grande fossa vicino al primo fuochista. In parole: facile, ma è quasi 2/3 della lunghezza dell'incrociatore! Inoltre, per questo è stato necessario sollevarlo sul ponte superiore, trasferirlo e quindi abbassarlo nel fuochista necessario.
E in effetti, le riserve della prima sala caldaie si sono rivelate non troppo grandi - nonostante il resto della giornata del 15 e 16 maggio l'incrociatore avesse solo 13 nodi, quando il carbone è arrivato nella baia di San Vladimir, sono rimaste circa 10 tonnellate. Tenendo conto della testimonianza del tenente Polushkin secondo cui l'incrociatore spendeva "circa 60 tonnellate" di carbone al giorno di progresso economico, risulta che l'Izumrud aveva circa 4, al massimo 5 ore di carburante economico. E questo nonostante il fatto che tutta la legna sull'incrociatore, escluse 3 barche e alberi con mulini, sia stata inviata alle fornaci e bruciata nella notte del 15-16 maggio …
Indubbiamente, all'inizio della battaglia di Tsushima "Emerald" aveva una scorta di carbone vicina al massimo. Ma il 14 maggio, l'incrociatore non ha ricevuto danni evidenti, il che avrebbe comportato un aumento del consumo di carbone. Inoltre non si può dire che V. N. Fersen ha abusato della velocità della sua nave. A volte, il 14 maggio, l'Emerald dava a tutta velocità, ma per la maggior parte si teneva comunque vicino alle forze principali e si muoveva a una velocità abbastanza moderata. Lo stesso vale per la notte del 14-15 maggio. Allo stesso tempo, dall'inizio della svolta il 15 maggio e fino alla rottura della linea del vapore, quando l'"Izumrud" ha spremuto dalla sua centrale tutto ciò di cui era capace, ci sono volute almeno 4,5 ore.
In altre parole, nella battaglia di Tsushima, all'incrociatore non è successo nulla di straordinario in termini di consumo di carburante: il solito lavoro di combattimento per una nave della sua classe. Tuttavia, la sera del 15 maggio, su "Izumrud" era rimasto abbastanza carbone per "strisciare" a Vladivostok con una velocità economica di 13 nodi. E non una tonnellata di più.
Perché è successo? Naturalmente, l'"Izumrud" era tutt'altro che a posto con la centrale elettrica, ma ahimè, su molte altre navi dello squadrone russo, le cose non andavano molto meglio. Ma il fatto è che le peculiarità delle modalità di corsa in battaglia portano ad un alto consumo di carbone anche se la nave non riceve danni e, se lo fa, può aumentare ancora di più. E il comandante del 2nd Pacific Squadron non poteva ignorarlo.
Secondo l'autore, la storia dell'incrociatore "Izumrud" è un eccellente esempio che spiega perché Z. P. Rozhestvensky aveva bisogno di carbone "extra" per lo squadrone.
Ma cosa succede se è ancora una lotta?
La prospettiva di incontrare navi giapponesi il 15-16 maggio per la Emerald era estremamente deprimente. Naturalmente, l'estrema stanchezza dell'equipaggio ne avrebbe risentito. È chiaro che non c'era tempo per riposare durante la battaglia del 14 maggio e la svolta il 15 maggio, ma poi V. N. Fersen ha dovuto usare quasi l'intero equipaggio per trasportare il carbone ai fuochisti vuoti. Così lo descrisse lui stesso nella testimonianza della Commissione d'inchiesta: “La squadra, che il 14 maggio ha lavorato senza sosta, era così stanca che si è dovuto assegnare tre persone al lavoro svolto da una in orari ordinari, soprattutto per la fornitura di carbone alle caldaie. L'intero equipaggio combattente era impegnato a trasportare carbone attraverso il ponte superiore."
Analizzando le battaglie navali di quei tempi, spesso ci limitiamo a studiare le condizioni tecniche delle navi, ignorando le condizioni del suo equipaggio. Ma non dobbiamo mai dimenticare che sono le persone che combattono, non la tecnologia.
Tuttavia, sull'"Izumrud" e sul lato tecnico, tutto è andato più che male. In caso di battaglia, ovviamente, sarebbe diventato impossibile trasportare carbone in coperta, e questo ha portato alla necessità di fermare il vapore nel 4°, 5° e 6° fuochista, fermando così solo 9 caldaie su 16 in funzione in questo modo si fermerebbe anche lui, e l'incrociatore dovrebbe combattere con due macchine funzionanti su tre. Ma sarebbe anche pericoloso sovraccaricarli: i frigoriferi dell'Emerald erano pesantemente intasati, il che ha avuto un effetto particolarmente negativo sul funzionamento della macchina giusta. Quest'ultimo, pur muovendosi a 13 nodi durante il 16 maggio, doveva essere fermato periodicamente.
Quindi, se, diciamo, il 16 maggio, l'"Izumrud" si fosse incontrato con un incrociatore nemico, allora non gli restava che impegnarsi in battaglia, avendo sotto vapore 7 caldaie da 16 e 2 veicoli su tre. Forse, dopo averli dispersi entrambi "al massimo", la nave è riuscita a dare la massima velocità, cosa possibile solo in una situazione del genere: a mano libera, poco più di 18 nodi. Ma, anche se fosse successo un miracolo e le macchine lo avessero resistito, le riserve di carbone erano sufficienti per circa 2 ore, dopo di che l'"Izumrud" ha perso completamente la sua velocità e poteva muoversi solo con la corrente.
In caso di combattimento con almeno un nemico equivalente, "Emerald" era condannato.
Le azioni di V. N. Fersen la sera del 15 e 16 maggio
Come sai, per seguire Vladivostok, lo squadrone russo doveva aderire al corso generale di NO23, ma durante lo sfondamento, lo Smeraldo andò piuttosto a O, cioè a est. Questa, ovviamente, fu una decisione forzata, poiché il percorso di svolta era determinato dalla posizione delle unità da combattimento giapponesi, tra le quali l'incrociatore sarebbe dovuto scivolare. Ma poi, quando le navi giapponesi scomparvero dall'orizzonte, Baron V. N. Fersen avrebbe dovuto correggere la rotta e decidere esattamente dove avrebbe condotto l'incrociatore a lui affidato.
Perché Emerald non è andato a Vladivostok? Tutte le fonti note all'autore danno la stessa risposta: V. N. Fersen aveva paura di incontrare le forze nemiche lì. Oggi sappiamo che non c'erano incrociatori nemici sulla strada per Vladivostok, e questo fa sembrare la decisione del comandante dell'incrociatore una cautela non necessaria. Ma questo è oggi.
E poi per i marinai russi il rifiuto dei giapponesi di perseguire l'"Izumrud" era categoricamente incomprensibile. E l'unica spiegazione ragionevole per cui ciò accadde fu che i giapponesi, invece di correre verso est per un incrociatore veloce, che non potevano raggiungere, andarono immediatamente a nord-est, lungo la rotta più breve per Vladivostok. È così che potrebbero neutralizzare il vantaggio dell'Emerald in velocità, e inoltre, dal punto di vista dei giapponesi, sarebbe ragionevole istituire una barriera di crociera vicino a Vladivostok per intercettare non solo l'Emerald, ma anche altre navi russe che ha combattuto nella notte tra il 14 e il 15 maggio le principali forze dello squadrone.
Quindi, ragionando senza pregiudizi, la probabilità di imbattersi in forze giapponesi sulla strada per Vladivostok sembrava molto alta, mentre l'Izumrud non aveva alcuna possibilità di sopravvivere a una tale collisione. Quindi V. N. Fersen per andare a St. Vladimir o S. Olga sembra abbastanza logica e ragionevole.
Ma dove esattamente il comandante Emerald ha portato il suo incrociatore? Qui nelle fonti iniziano grandi discrepanze. Quindi, A. A. Alliluyev e M. A. Bogdanov scrive:
“Il carbone stava finendo quando, la notte del 17 maggio, la Emerald si avvicinò alla baia di St. Vladimir, ma il comandante, che già dal terzo giorno non aveva dormito quasi, decise di andare improvvisamente a sud, nella baia di St. Ol'ga. Ma lungo la strada, sentendo parlare di navi giapponesi che spesso guardavano lì prima della guerra, Fersen cambiò idea e l'incrociatore, bruciando le ultime tonnellate di carbone, tornò indietro. Purtroppo si trova nella baia di St. Olga aveva una scorta di carbone di cui l'incrociatore aveva tanto bisogno.
Si ha la sensazione che V. N. Fersen si dimenava in preda al panico, non sapendo dove nascondersi. Ma V. V. Khromov, nella sua monografia, descrive gli stessi eventi con molta più calma: "Alle 18 ci sdraiammo su un percorso che portava a un punto equidistante da Vladivostok e dalla baia di Vladimir, a 50 miglia dalla costa, e lì stavano già per decidere dove andare." Inoltre, in futuro, secondo V. V. Khromov V. N. Fersen si chiedeva davvero se andare alla Baia di Vladimir o alla Baia di Olga, che è dalla stessa parte. E, su consiglio del suo alto ufficiale, scelse Vladimir Bay. Vale anche la pena notare che la distanza tra queste due baie è di ben 13,5 miglia nautiche, quindi non sarebbe stato possibile bruciare una quantità significativa di carbone anche in caso di "lancio" tra di loro.
Se leggi i documenti, quindi, secondo la testimonianza del tenente navigatore, il tenente Polushkin, il comandante della "Izumrud" decise di andare a San Pietroburgo. Vladimir subito dopo la segnalazione del meccanico che l'incrociatore non era in grado di superare i 15 nodi. per paura di rotture, cioè la sera del 15 maggio. Allo stesso tempo, secondo V. N. Fersen: “All'inizio avevo intenzione di andare a Olga, ma l'alto ufficiale ha espresso l'opinione che questa baia fosse probabilmente minata per dare rifugio ai nostri cacciatorpediniere dal nemico. Riconoscendo questa opinione come valida, scelse Vladimir come il più vicino a Olga, dove sperava, forse, di trovare una stazione telegrafica ".
Sfortunatamente, l'autore non è riuscito a trovare una descrizione esatta del percorso dello "Smeraldo", che da solo potrebbe punteggiare tutte le "i". Tuttavia, procedendo da quanto sopra, la conclusione suggerisce di per sé che non c'era "mescolamento" tra le baie, e che V. N. Fersen decise dove portare l'incrociatore la sera del 15 maggio. Inoltre, questa decisione era abbastanza equilibrata, presa dopo aver discusso con gli ufficiali dell'incrociatore e per niente come un panico.
E poi… la notte del 16 maggio e il giorno che seguì, l'incrociatore si mosse appena a 13 nodi, fermando periodicamente l'auto giusta. Alla baia di S. Vladimir "Izumrud" è arrivato alle prime ore della notte il 17 maggio. E qui, in modo amichevole, sarebbe stato necessario ancorare al largo della costa per entrare nella baia al mattino, ma gli "Izumrud" non avevano abbastanza carbone fino al mattino. Così, V. N. Fersen non aveva altra scelta che condurre l'incrociatore nella baia nell'oscurità della notte.
Il comandante di Smeraldo aveva altre opzioni? L'autore non lo vede. Era estremamente pericoloso ancorare l'incrociatore nella baia e spegnere completamente le fornaci per risparmiare carbone. Per "riaccenderli" ci voleva tempo, e considerevole, e il mare per quello e il mare, che a volte riserva sorprese, ed era impossibile lasciare la nave senza l'opportunità di impostare la rotta per la notte. E allo stesso modo, era impossibile "giocare" con la velocità della nave per avere il tempo di avvicinarsi alla baia durante il giorno o, al contrario, all'alba - semplicemente non c'era carbone per quello.
Catastrofe
Il resto è noto. V. N. Fersen stava per mettere l'Emerald nelle profondità della parte meridionale della baia di fertoing (un modo piuttosto difficile di ancorare) con il lato all'ingresso della baia e quindi essere in grado di affrontare con il fuoco a bordo qualsiasi nave nemica che cerca di passare all'incrociatore. Quindi il comandante intendeva stabilire un contatto con Vladivostok e quindi agire secondo le circostanze.
Sfortunatamente, questi calcoli non erano destinati ad essere soddisfatti. "Izumrud" ha superato con successo i promontori d'ingresso, ma poi, cercando di passare attraverso il passaggio dei tre cavi verso la parte meridionale della baia, si è avvicinato troppo a Capo Orekhov e si è lanciato sulla barriera corallina. L'incrociatore si sedette saldamente - due terzi del suo scafo erano in un fondale molto basso, mentre il lato sinistro era a circa 60 cm (due piedi) fuori dall'acqua.
E questo fallimento, molto probabilmente, è diventato la goccia che fa traboccare il vaso. Prima di atterrare "Izumrud" in secca, tutte le azioni di V. N. Fersen sembra logico e ragionevole. Ma tutto ciò che è successo dopo non si adatta affatto all'idea di un comandante coraggioso e intraprendente, che V. N. Fersen prima.
Un tentativo di rimuovere l'Emerald dall'acqua bassa è stato effettuato "per spettacolo": solo le provviste e parte dell'equipaggio sono state trasportate dall'incrociatore alla riva, ma le munizioni e l'acqua nelle caldaie sono rimaste al loro posto. V. N. Fersen lo ha spiegato con il fatto che non poteva privare l'incrociatore di proiettili a causa del pericolo dell'apparizione del nemico, ma chi ha impedito il trasferimento di munizioni a poppa dello Smeraldo? Spara a S. Il nemico di Olga, in ogni caso, poteva avere solo due cannoni da 120 mm, poppa e quarter-side destro, quindi il resto dei cannoni ovviamente non aveva bisogno di munizioni. E se si fosse presentata la necessità di far saltare in aria l'incrociatore, i proiettili e le cariche esploderebbero a poppa non peggio che in qualsiasi altro punto dello scafo, e non avrebbero inflitto danni minori. Inoltre, una tale soluzione caricava la poppa, scaricando il centro dello scafo e la prua, cioè creava buoni prerequisiti per rimuovere la nave dalle secche. L'acqua delle caldaie, probabilmente, potrebbe anche essere scaricata - non da tutte, ma solo da quelle che comunque non potrebbero essere utilizzate per mancanza di carbone.
Quindi, sembra che V. N. Fersen non ha fatto del suo meglio per salvare il suo incrociatore. Avendo perso la speranza di rimuovere la nave dalle secche, V. N. Fersen era assolutamente sicuro che i giapponesi avrebbero presto trovato lo Smeraldo e considerava la sua distruzione l'unico modo per impedire la cattura dell'incrociatore da parte dei giapponesi. Riteneva impossibile combattere, poiché solo due cannoni da 120 mm potevano sparare verso l'uscita della loro baia.
Può darsi che da parte della battaglia V. N. Fersen aveva ragione. Per quanto l'autore poteva capirlo, i giapponesi, se apparivano nella baia di Vladimir, non avevano bisogno di arrampicarcisi, potevano sparare allo Smeraldo mentre manovravano in mare. In tali condizioni, l'artiglieria da 120 mm potrebbe essere rapidamente soppressa. Ma perché era impossibile aspettare l'apparizione del nemico e solo allora far saltare in aria l'incrociatore?
Nella sua testimonianza alla Commissione Investigativa V. N. Fersen ha spiegato la sua decisione con il fatto che non era sicuro della distruttività delle esplosioni preparate. In altre parole, il comandante "Izumrud" temeva che l'incrociatore non avrebbe ricevuto danni decisivi al primo tentativo, escludendo il suo riposizionamento e il traino, e che sarebbero state necessarie ripetute operazioni di estrazione e detonazione - ma a causa del nemico, non ci sarebbe stato tempo lasciato per questo.
C'era un certo motivo in queste considerazioni, ma pur tenendo conto di tutto ciò, era necessario valutare con sobrietà i rischi. Se i giapponesi si presentano, se trovano un incrociatore, allora forse la sua detonazione non porterà a danni decisivi …
Ci si poteva aspettare che i giapponesi apparissero a Vladimir Bay, dove si è verificato l'incidente di Izumrud? L'autore è assolutamente sicuro che V. N. Fersen avrebbe dovuto davvero aspettarsi i giapponesi vicino a Vladivostok, anche se in realtà non c'erano. Ma la probabilità che i giapponesi vedessero ancora la costa per centinaia di chilometri avrebbe dovuto essere valutata come molto insignificante.
Sì, in teoria, non avendo trovato lo Smeraldo vicino a Vladivostok, i giapponesi avrebbero potuto presumere che si trovasse da qualche parte nelle baie della costa russa e vi abbiano effettuato una ricerca. Ma come sarebbe in realtà? Ovviamente il distaccamento, che i giapponesi avrebbero potuto mandare a pattugliare nei pressi di Vladivostok subito dopo la battaglia, avrebbe dovuto essere deviato in bunkeraggio dopo poco tempo, in modo che il passaggio per Vladivostok fosse nuovamente aperto. Perché allora i giapponesi dovrebbero tornare indietro e cercare lungo la costa?
Tuttavia, le navi della flotta unita visitarono la baia di Vladimir, ma ciò accadde solo il 30 giugno, quando i giapponesi inviarono il Nissin e il Kassuga con il 1 ° distaccamento di combattenti per ricognizione e dimostrazione, cioè senza alcun collegamento con la ricerca di l'incrociatore.
In altre parole, anche in teoria, le possibilità dell'apparizione dei giapponesi a Vladimir Bay erano, sebbene diverse da zero, ma basse. In realtà, dopo la battaglia di Tsushima, i giapponesi non si limitarono a saccheggiare la costa, ma consideravano anche superflua la pattuglia vicino a Vladivostok. Pertanto, la ferma convinzione di V. N. L'idea di Fersen che i giapponesi "stanno per apparire" si è rivelata deliberatamente sbagliata.
Infine, anche i sospetti del comandante di Smeraldo che non sarebbe stato possibile distruggere l'incrociatore al primo tentativo non erano giustificati. Per la detonazione sono stati utilizzati i compartimenti di carica delle mine Whitehead, che sono stati collocati nella cantina delle cartucce di poppa e il vano di approvvigionamento situato nella cantina delle cartucce di prua. Allo stesso tempo, sono stati installati i tubi dei proiettili a segmenti nelle cantine per l'impatto.
Non è del tutto chiaro perché non sia stata estratta nel naso la cantina stessa, ma la stanza adiacente, ma ciò ha avuto un effetto decisivo sull'efficacia della detonazione. L'esplosione al naso non sembrò causare gravi danni, ma provocò un incendio che raggiunse la cantina delle cartucce, tanto che i proiettili vi esplosero al suo interno nel giro di mezz'ora. Ma l'esplosione a poppa ha strappato lo scafo fino al centro della nave. Non si parlava di alcun riposizionamento e rimorchio, ma il comandante, dopo aver esaminato l'incrociatore, scoprì che i veicoli erano sopravvissuti e inoltre li fecero esplodere, dopodiché l'Emerald si trasformò infine in un mucchio di rottami metallici.
Pertanto, si può affermare che nessuno dei V. N. Fersen, da cui era guidato, la decisione di indebolire l'incrociatore non era giustificata. I giapponesi non si sono presentati alla baia di Vladimir e l'incrociatore è stato effettivamente distrutto dall'esplosione al primo tentativo.
Il terzo errore commesso da V. N. Fersen dovrebbe essere considerato il rifiuto del consiglio di guerra. Devo dire che il comandante dell'"Izumrud" non era propenso a raccoglierlo prima, ma qui non ci possono essere lamentele. Quando era necessario fare una svolta, non c'era tempo per raccogliere consigli e la decisione di rivolgersi a Vladimir Bay invece che a Vladivostok era completamente di competenza del comandante dell'incrociatore e non richiedeva un consiglio militare.
Ma ora si trattava della distruzione dello Smeraldo e, in assenza di una minaccia immediata, dopotutto non c'erano giapponesi all'orizzonte. Così, V. N. Fersen ebbe sia l'occasione che il tempo per un consiglio di guerra, ma invece si limitò a conversazioni individuali con gli ufficiali. Durante queste conversazioni, solo due ufficiali, il guardiamarina Virenius e il meccanico Topchev, si sono espressi contro l'immediata distruzione dell'incrociatore, mentre gli altri erano d'accordo con il loro comandante.
Ma, se sì, c'era qualche motivo nel consiglio di guerra? V. V. Khromov nella sua monografia esprime un'interessante ipotesi che la decisione del consiglio possa ancora portare al rifiuto di minare l'"Izumrud". Il fatto è che, come sai, il giovane ufficiale parla prima al consiglio militare e poi in base all'anzianità. Quindi, il guardiamarina Shandrenko (Shandrenko?) Avrebbe dovuto essere il primo a parlare al consiglio militare, ma lui, secondo le voci del suo diario, era contrario all'immediato esplosione dell'incrociatore. Dopo di lui, avrebbero dovuto parlare il guardiamarina Virenius e il meccanico Topchev, che, come sappiamo, si sono opposti anche loro all'esplosione.
Se ciò accadesse e tre ufficiali subalterni si pronunciassero a favore del rifiuto di distruggere immediatamente l'Emerald, allora il resto degli ufficiali sarebbe psicologicamente molto più difficile da sostenere l'idea del comandante dell'incrociatore. E - chissà, avrebbe potuto benissimo risultare che il consiglio di guerra si sarebbe pronunciato contro la distruzione della nave. Tuttavia, ovviamente, V. N. Fersen, e in questo caso, potrebbe decidere di minare l'incrociatore, assumendosi la piena responsabilità di se stesso: aveva un tale diritto.
È, ovviamente, impossibile sostenere che il consiglio di guerra abbia impedito un'immediata detonazione dell'incrociatore. Ma è ovvio che il rifiuto di condurla ha distrutto l'ultima possibilità di salvare l'Emerald dal suo stesso comandante. Non c'è dubbio nemmeno che lo "Smeraldo" avrebbe potuto essere salvato. Nella baia di Olga c'era un telegrafo, attraverso il quale era possibile contattare Vladivostok e, secondo V. V. Khromov da lì riuscì persino a inviare l'incrociatore corazzato "Russia" in soccorso di "Izumrud". Indubbiamente, potrebbe condividere il carbone con un incrociatore che si è arenato. Ed è più che probabile che, usando il gigantesco incrociatore corazzato come rimorchiatore, l'Emerald possa essere portato in mare aperto, dopo di che entrambe le navi potrebbero tornare a Vladivostok. Non c'erano distaccamenti giapponesi nelle vicinanze che potessero interferire con loro.
conclusioni
La colpa per la morte dell'incrociatore "Izumrud" dovrebbe essere attribuita interamente al suo comandante, V. N. Fersen. Il Barone si è affermato come un esperto navigatore, avendo guidato il suo incrociatore sostanzialmente incompiuto in mezzo mondo. Comandò abbastanza ragionevolmente l'Emerald durante il giorno, la devastante battaglia per lo squadrone russo il 14 maggio, e non lasciò le forze principali dello squadrone a difendersi da sole la notte in cui i cacciatorpediniere giapponesi uscirono a cacciare. V. N. Fersen ordinò alla sua nave di sfondare mentre gli altri si arrendevano. Per fare ciò, bisognava avere vero coraggio, soprattutto perché il comandante della Emerald aveva perfettamente compreso quanto fossero inaffidabili i meccanismi del suo incrociatore, e cosa lo attendesse se si fossero rotti nel momento sbagliato. E, infine, tutte le azioni di V. N. Fersen dopo la fuga dai giapponesi, compresa la decisione di entrare nella baia di Vladimir di notte, era abbastanza ragionevole e adeguata alla situazione, come avrebbe dovuto essere presentata su un incrociatore russo.
A quanto pare, V. N. Fersen non si è fatto prendere dal panico nemmeno dopo che la Emerald si è arenata. Ma il pesante fardello di responsabilità per la nave a lui affidata, la stanchezza per il passaggio di 9 mesi a Tsushima, lo stress psicologico dalla battaglia persa con un punteggio schiacciante hanno portato al pensiero: I giapponesi sono vicini e stanno per apparire e catturare lo Smeraldo, e io non posso impedirlo” è diventato, infatti, invadente per lui. Ovviamente, la cosa peggiore per V. N. Fersen stava per consegnare la nave al nemico: non poteva e non voleva seguire l'esempio dell'ammiraglio N. I. Nebogatova.
Secondo l'autore, il comandante dell'incrociatore Emerald non dovrebbe essere accusato di codardia. È interessante notare che V. N. Fersen, distruggendo l'incrociatore, non sembrava giocare, era davvero assolutamente sicuro della correttezza di ciò che stava facendo. Si può presumere che V. N. Fersen qualche forma di nevrosi o altra forma di disturbo mentale, e che questo caso dovrebbe essere piuttosto studiato da un punto di vista medico.
Ma anche qualcos'altro è indubbio. Il comandante di una nave da guerra non può permettersi un lusso come la nevrosi, deve essere estremamente stabile psicologicamente in ogni situazione. V. N. Fersen, ahimè, non era così.
Si può discutere se V. N. Arma d'oro Fersen con la scritta "For Bravery" per la svolta "Emerald". Ma, secondo l'autore, in futuro non avrebbe dovuto essere nominato al posto di comandante di una nave, o, ancor più, a un distaccamento di navi da guerra, come accadde nella realtà: dopo la guerra russo-giapponese, V. N. Fersen comandò l'incrociatore Aurora, la 2a divisione mine, la brigata incrociatori e persino la brigata corazzata della flotta baltica. Probabilmente, avrebbe dovuto essere lasciato in una posizione "costiera", come il comandante di qualche grande porto, o convinto a dimettersi.
