L'artiglieria anticarro sovietica ha svolto un ruolo cruciale nella Grande Guerra Patriottica, rappresentando circa il 70% di tutti i carri armati tedeschi distrutti. I guerrieri anticarro combattendo "fino all'ultimo", spesso a costo della propria vita, respinsero gli attacchi della Panzerwaffe.
La struttura e la parte materiale delle subunità anticarro nel corso delle ostilità sono state continuamente migliorate. Fino all'autunno del 1940, i cannoni anticarro facevano parte di fucili, fucili da montagna, fucili motorizzati, battaglioni motorizzati e di cavalleria, reggimenti e divisioni. Batterie anticarro, plotoni e divisioni furono così intercalati nella struttura organizzativa delle formazioni, essendone parte integrante. Il battaglione di fucili del reggimento di fucili dello stato prebellico aveva un plotone di cannoni da 45 mm (due cannoni). Il reggimento di fucilieri e il reggimento di fucili motorizzati avevano una batteria di cannoni da 45 mm (sei cannoni). Nel primo caso, i mezzi di trazione erano i cavalli, nel secondo i trattori blindati cingolati specializzati "Komsomolets". La divisione fucile e la divisione motorizzata includevano una divisione anticarro separata di diciotto cannoni da 45 mm. Per la prima volta, la divisione anticarro fu introdotta nello stato della divisione del fucile sovietico nel 1938.
Tuttavia, la manovra dei cannoni anticarro era possibile in quel momento solo all'interno della divisione e non sulla scala del corpo o dell'esercito. Il comando aveva capacità molto limitate per rafforzare la difesa anticarro nelle aree pericolose per i carri armati.
Poco prima della guerra iniziò la formazione di brigate di artiglieria anticarro dell'RGK. Secondo lo stato, ogni brigata doveva avere quarantotto cannoni da 76 mm, quarantotto cannoni antiaerei da 85 mm, ventiquattro cannoni da 107 mm, sedici cannoni antiaerei da 37 mm. Il personale della brigata era di 5322 persone. All'inizio della guerra, la formazione delle brigate non fu completata. Le difficoltà organizzative e il generale andamento sfavorevole delle ostilità non permisero alle prime brigate anticarro di realizzare appieno il proprio potenziale. Tuttavia, già nelle prime battaglie, le brigate hanno dimostrato le ampie capacità di una formazione anticarro indipendente.
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, le capacità anticarro delle truppe sovietiche furono messe a dura prova. In primo luogo, molto spesso le divisioni di fucilieri hanno dovuto combattere, occupando un fronte di difesa superiore agli standard di legge. In secondo luogo, le truppe sovietiche hanno dovuto affrontare la tattica tedesca del "cuneo del carro armato". Consisteva nel fatto che il reggimento di carri armati della divisione di carri armati della Wehrmacht stava colpendo in un settore di difesa molto ristretto. Allo stesso tempo, la densità dei carri armati attaccanti era di 50-60 veicoli per chilometro del fronte. Un tale numero di carri armati in un settore ristretto del fronte inevitabilmente saturava la difesa anticarro.
Grandi perdite di cannoni anticarro all'inizio della guerra hanno portato a una diminuzione del numero di cannoni anticarro in una divisione di fucili. La divisione fucili dello stato del luglio 1941 aveva solo diciotto cannoni anticarro da 45 mm invece di cinquantaquattro nello stato prebellico. Per lo stato di luglio, un plotone di cannoni da 45 mm da un battaglione di fucilieri e una divisione anticarro separata sono stati completamente esclusi. Quest'ultimo fu reintegrato nello stato della divisione fucili nel dicembre 1941. La carenza di cannoni anticarro è stata in parte compensata dai cannoni anticarro recentemente adottati. Nel dicembre 1941, nella divisione fucili, il plotone PTR fu introdotto a livello di reggimento. In totale, la divisione nello stato aveva 89 PTR.
Nel campo dell'organizzazione dell'artiglieria, la tendenza generale alla fine del 1941 fu un aumento del numero di unità anticarro indipendenti. Il 1 gennaio 1942, l'esercito attivo e la riserva del Comando Supremo avevano: una brigata di artiglieria (sul fronte di Leningrado), 57 reggimenti di artiglieria anticarro e due battaglioni di artiglieria anticarro separati. Come risultato delle battaglie autunnali, cinque reggimenti di artiglieria anticarro ricevettero il grado di guardie. Due di loro hanno ricevuto una guardia per le battaglie vicino a Volokolamsk: hanno sostenuto la 316a divisione di fucili di I. V. Panfilov.
L'anno 1942 fu un periodo di aumento del numero e consolidamento delle unità anticarro indipendenti. Il 3 aprile 1942, il Comitato per la difesa dello Stato emanò un decreto sulla formazione di una brigata di caccia. Secondo il personale, la brigata aveva 1.795 persone, dodici cannoni da 45 mm, sedici cannoni da 76 mm, quattro cannoni antiaerei da 37 mm, 144 cannoni anticarro. Con il successivo decreto dell'8 giugno 1942, le dodici brigate di caccia formate furono riunite in divisioni di caccia, tre brigate ciascuna.
Una pietra miliare per l'artiglieria anticarro dell'Armata Rossa era l'ordine dell'NKO dell'URSS n. 0528 firmato da JV Stalin, secondo il quale: lo stato delle subunità anticarro è stato aumentato, il personale ha ricevuto un doppio stipendio, fu stabilito un bonus in denaro per ogni carro distrutto, l'intero comando e le unità di artiglieria anticarro del personale furono poste su un conto speciale e dovevano essere utilizzate solo nelle unità indicate.
L'insegna della manica a forma di rombo nero con un bordo rosso con canne di fucile incrociate è diventata un segno distintivo dell'equipaggio anticarro. L'aumento dello status degli equipaggi anticarro fu accompagnato dalla formazione di nuovi reggimenti di caccia anticarro nell'estate del 1942. Furono formati trenta reggimenti di artiglieria leggera (venti cannoni da 76 mm) e venti reggimenti di artiglieria anticarro (venti cannoni da 45 mm).
I reggimenti si formarono in breve tempo e subito lanciati in battaglia nei settori minacciati del fronte.
Nel settembre 1942 furono formati altri dieci reggimenti di caccia anticarro con venti cannoni da 45 mm ciascuno. Sempre nel settembre 1942, nei reggimenti più illustri fu introdotta una batteria aggiuntiva di quattro cannoni da 76 mm. Nel novembre 1942, parte dei reggimenti anticarro fu riunita in divisioni di caccia. Entro il 1 gennaio 1943, l'artiglieria anticarro dell'Armata Rossa comprendeva 2 divisioni di caccia, 15 brigate di caccia, 2 reggimenti di caccia anticarro pesanti, 168 reggimenti di caccia anticarro e 1 battaglione di caccia anticarro.
L'avanzato sistema di difesa anticarro dell'Armata Rossa ricevette il nome di Pakfront dai tedeschi. CANCER è l'abbreviazione tedesca per cannone anticarro - Panzerabwehrkannone. Invece di una disposizione lineare dei cannoni lungo il fronte difeso all'inizio della guerra, furono uniti in gruppi sotto un unico comando. Ciò ha permesso di concentrare il fuoco di più pistole su un bersaglio. La base della difesa anticarro erano le aree anticarro. Ogni area anticarro era costituita da punti di forza anticarro separati (PTOP), che erano in comunicazione antincendio tra loro. "Essere in comunicazione di fuoco tra loro" - significa la capacità di condurre il fuoco sullo stesso bersaglio da PTOP vicini. Il PTOP era saturo di tutti i tipi di armi da fuoco. La base del sistema di fuoco PTOP era costituita da cannoni da 45 mm, cannoni reggimentali da 76 mm, batterie in parte di cannoni di artiglieria divisionale e unità di artiglieria anticarro.
L'ora più bella dell'artiglieria anticarro fu la battaglia sul Kursk Bulge nell'estate del 1943. A quel tempo, i cannoni divisionali da 76 mm erano il principale mezzo di unità e formazioni anticarro. "Sorokapyatki" costituiva circa un terzo del numero totale di cannoni anticarro sul Kursk Bulge. Una lunga pausa nelle ostilità al fronte ha permesso di migliorare le condizioni di unità e formazioni grazie alla fornitura di attrezzature dall'industria e al rifornimento di reggimenti anticarro con personale.
L'ultima fase nell'evoluzione dell'artiglieria anticarro dell'Armata Rossa fu l'ampliamento delle sue unità e la comparsa di cannoni semoventi come parte dell'artiglieria anticarro. All'inizio del 1944, tutte le divisioni di caccia e le brigate di caccia separate del tipo di armi combinate furono riorganizzate in brigate anticarro. Il 1 ° gennaio 1944, l'artiglieria anticarro comprendeva 50 brigate anticarro e 141 reggimenti di cacciatorpediniere anticarro. Per ordine dell'NKO n. 0032 del 2 agosto 1944, alle quindici brigate anticarro fu aggiunto un reggimento SU-85 (21 cannoni semoventi). In realtà, solo otto brigate hanno ricevuto cannoni semoventi.
Particolare attenzione è stata prestata all'addestramento del personale delle brigate anticarro, è stato organizzato un addestramento al combattimento mirato di artiglieri per combattere nuovi carri armati tedeschi e pistole d'assalto. Nelle unità anticarro sono apparse istruzioni speciali: "Memo all'artigliere - il distruttore di carri armati nemici" o "Memo sulla lotta contro i carri armati Tiger". E negli eserciti erano equipaggiate speciali gamme posteriori, dove gli artiglieri si addestravano a sparare contro i carri armati, compresi quelli mobili.
Contemporaneamente al miglioramento dell'abilità degli artiglieri, furono migliorate le tattiche. Con la saturazione quantitativa delle truppe con armi anticarro, fu sempre più utilizzato il metodo del "sacco di fuoco". I cannoni erano posti in "nidi anticarro" di 6-8 cannoni in un raggio di 50-60 metri ed erano ben mimetizzati. I nidi erano posizionati a terra per ottenere un fiancheggiamento a lungo raggio con la capacità di concentrare il fuoco. Passando i carri armati che si muovevano nel primo scaglione, il fuoco si aprì improvvisamente, al fianco, a media e breve distanza.
Nell'offensiva, i cannoni anticarro furono prontamente tirati su dopo le subunità che avanzavano per, se necessario, sostenerli con il fuoco.
La storia dell'artiglieria anticarro nel nostro paese iniziò nell'agosto 1930, quando, nell'ambito della cooperazione tecnico-militare con la Germania, fu firmato un accordo segreto, secondo il quale i tedeschi si impegnarono ad aiutare l'URSS a organizzare la produzione lorda di 6 sistemi di artiglieria. Per l'attuazione dell'accordo, in Germania è stata creata una società di facciata "BYUTAST" (società a responsabilità limitata "Ufficio per il lavoro tecnico e la ricerca").
Tra le altre armi proposte dall'URSS c'era il cannone anticarro da 37 mm. Lo sviluppo di quest'arma, aggirando le restrizioni imposte dal Trattato di Versailles, fu completato presso la ditta Rheinmetall Borzig nel 1928. I primi campioni della pistola, chiamati So 28 (Tankabwehrkanone, cioè cannone anticarro - la parola Panzer entrò in uso in seguito), entrarono in prove nel 1930 e nel 1932 iniziarono le forniture alle truppe. La pistola Tak 28 aveva una canna di calibro 45 con un cancello a cuneo orizzontale, che forniva una velocità di fuoco abbastanza elevata - fino a 20 colpi / min. Il carrello con letti tubolari scorrevoli forniva un ampio angolo di guida orizzontale - 60 °, ma allo stesso tempo il telaio con ruote in legno era progettato solo per la trazione del cavallo.
All'inizio degli anni '30, questa pistola ha perforato l'armatura di qualsiasi carro armato, forse era il migliore della sua categoria, molto più avanti degli sviluppi in altri paesi.
Dopo la modernizzazione, dopo aver ricevuto ruote con pneumatici che consentono il traino di un'auto, un affusto migliorato e una vista migliorata, è stato messo in servizio con la denominazione 3, 7 cm Pak 35/36 (Panzerabwehrkanone 35/36).
Rimanendo fino al 1942 il principale cannone anticarro della Wehrmacht.
La pistola tedesca è stata messa in produzione nello stabilimento vicino a Mosca. Kalinin (n. 8), dove ha ricevuto l'indice di fabbrica 1-K. L'impresa ha dominato la produzione di una nuova arma con grande difficoltà, le pistole sono state realizzate semi-artigianalmente, con montaggio manuale delle parti. Nel 1931, l'impianto ha presentato al cliente 255 pistole, ma non ne ha consegnato uno a causa della scarsa qualità costruttiva. Nel 1932 furono consegnate 404 pistole, nel 1933 - altre 105.
Nonostante i problemi con la qualità delle pistole prodotte, l'1-K era un cannone anticarro abbastanza perfetto per l'anno 1930. La sua balistica ha permesso di colpire tutti i carri armati di quel tempo, a una distanza di 300 m, un proiettile perforante normalmente penetrava nell'armatura da 30 mm. La pistola era molto compatta, il suo peso leggero permetteva all'equipaggio di spostarla facilmente sul campo di battaglia. Gli svantaggi della pistola, che hanno portato al suo rapido ritiro dalla produzione, erano il debole effetto di frammentazione del proiettile da 37 mm e la mancanza di sospensione. Inoltre, le pistole rilasciate erano notevoli per la loro bassa qualità costruttiva. L'adozione di quest'arma è stata considerata come una misura temporanea, poiché la leadership dell'Armata Rossa voleva avere un cannone più universale che combinasse le funzioni di un cannone anticarro e di battaglione e l'1-K, a causa del suo piccolo calibro e debole proiettile a frammentazione, era poco adatto per questo ruolo.
L'1-K è stato il primo cannone anticarro specializzato dell'Armata Rossa e ha svolto un ruolo importante nello sviluppo di questo tipo di arma. Molto presto, iniziò a essere sostituito da un cannone anticarro da 45 mm, diventando quasi invisibile sullo sfondo. Alla fine degli anni '30, l'1-K iniziò a essere ritirato dalle truppe e trasferito in un magazzino, rimanendo in funzione solo come addestramento.
All'inizio della guerra, tutti i cannoni nei magazzini furono lanciati in battaglia, poiché nel 1941 c'era una carenza di artiglieria per equipaggiare un gran numero di formazioni di nuova formazione e compensare enormi perdite.
Naturalmente, nel 1941, le caratteristiche di penetrazione dell'armatura del cannone anticarro 1-K da 37 mm non potevano più essere considerate soddisfacenti, potevano colpire con sicurezza solo carri armati leggeri e mezzi corazzati. Contro i carri medi, questo cannone poteva essere efficace solo quando si sparava lateralmente da distanze ravvicinate (meno di 300 m). Inoltre, i proiettili perforanti sovietici erano significativamente inferiori nella penetrazione dell'armatura rispetto ai proiettili tedeschi di calibro simile. D'altra parte, questa pistola potrebbe utilizzare munizioni catturate da 37 mm, in questo caso la sua penetrazione dell'armatura è notevolmente aumentata, superando anche le stesse caratteristiche di una pistola da 45 mm.
Non è stato possibile stabilire alcun dettaglio sull'uso in combattimento di queste armi, probabilmente quasi tutte andarono perse nel 1941.
Il grande significato storico di 1-K è che è diventato l'antenato di una serie dei più numerosi cannoni anticarro sovietici da 45 mm e dell'artiglieria anticarro sovietica in generale.
Durante la "campagna di liberazione" nell'Ucraina occidentale, furono catturate diverse centinaia di cannoni anticarro polacchi da 37 mm e una quantità significativa di munizioni.
Inizialmente, furono inviati ai magazzini e alla fine del 1941 furono trasferiti alle truppe, poiché a causa delle grandi perdite dei primi mesi di guerra, c'era una grande carenza di artiglieria, in particolare l'artiglieria anticarro. Nel 1941, la GAU pubblicò una "breve descrizione, istruzioni per l'uso" per questa pistola.
Il cannone anticarro da 37 mm, sviluppato dalla società Bofors, era un'arma di grande successo, in grado di combattere con successo veicoli corazzati protetti da armature antiproiettile.
Il cannone aveva una velocità iniziale e cadenza di fuoco abbastanza elevate, dimensioni e peso ridotti (che rendevano più facile mimetizzare il cannone a terra e farlo rotolare sul campo di battaglia da parte dell'equipaggio), ed era anche adatto per un trasporto rapido mediante trazione meccanica. Rispetto al cannone anticarro tedesco Pak 35/36 da 37 mm, il cannone polacco aveva una migliore penetrazione dell'armatura, il che è spiegato dalla maggiore velocità iniziale del proiettile.
Nella seconda metà degli anni '30, c'era la tendenza ad aumentare lo spessore dell'armatura del carro armato, inoltre, l'esercito sovietico voleva ottenere un cannone anticarro in grado di fornire supporto di fuoco alla fanteria. Ciò ha richiesto un aumento di calibro.
Il nuovo cannone anticarro da 45 mm è stato realizzato sovrapponendo la canna da 45 mm al carrello del cannone anticarro da 37 mm mod. 1931 anno. Anche il carrello è stato migliorato: è stata introdotta la sospensione della corsa delle ruote. L'otturatore semiautomatico ripeteva sostanzialmente lo schema 1-K e permetteva 15-20 colpi/min.
Il proiettile da 45 mm pesava 1,43 kg ed era più di 2 volte più pesante del 37 mm. A una distanza di 500 m, il proiettile perforante, normalmente penetrava nell'armatura da 43 mm. Al momento dell'adozione, il proiettile da 45 mm cannone anticarro da mm mod. 1937 dell'anno ha perforato l'armatura di qualsiasi carro armato allora esistente.
Una granata a frammentazione da 45 mm quando esplode ha dato circa 100 frammenti, mantenendo una forza letale quando vola a 15 m lungo la parte anteriore e a 5-7 m di profondità. …
Pertanto, il cannone anticarro da 45 mm aveva buone capacità antiuomo.
Dal 1937 al 1943 furono sparati 37354 cannoni. Poco prima dell'inizio della guerra, il cannone da 45 mm fu interrotto, poiché la nostra leadership militare riteneva che i nuovi carri armati tedeschi avrebbero avuto uno spessore di armatura frontale impenetrabile per questi cannoni. Poco dopo l'inizio della guerra, la pistola fu nuovamente messa in serie.
I cannoni da 45 mm del modello del 1937 furono assegnati ai plotoni anticarro dei battaglioni di fucili dell'Armata Rossa (2 cannoni) e alle divisioni anticarro delle divisioni di fucili (12 cannoni). Erano anche in servizio con reggimenti anticarro separati, che includevano 4-5 batterie da quattro cannoni.
Per il suo tempo in termini di penetrazione dell'armatura "quarantacinque" era abbastanza adeguato. Tuttavia, l'insufficiente capacità di penetrazione dell'armatura frontale da 50 mm dei carri armati Pz Kpfw III Ausf H e Pz Kpfw IV Ausf F1 è fuori dubbio. Ciò era spesso dovuto alla bassa qualità dei proiettili perforanti. Molti lotti di proiettili avevano un difetto tecnologico. Se il regime di trattamento termico è stato violato in produzione, i proiettili si sono rivelati troppo duri e, di conseguenza, si sono divisi contro l'armatura del serbatoio, ma nell'agosto 1941 il problema è stato risolto: sono state apportate modifiche tecniche al processo di produzione (i localizzatori sono stati introdotto).
Per migliorare la penetrazione dell'armatura, è stato adottato un proiettile di 45 mm di sottocalibro con un nucleo di tungsteno, che ha perforato l'armatura di 66 mm a una distanza di 500 m lungo il normale e quando sparava a una distanza del pugnale di 100 m - armatura di 88 mm.
Con l'avvento dei proiettili APCR, le modifiche tardive dei carri armati Pz Kpfw IV, lo spessore dell'armatura frontale non superava gli 80 mm, divennero "duri".
All'inizio, le nuove conchiglie erano su un conto speciale e venivano emesse individualmente. Per spese ingiustificate di proiettili sub-calibro, il comandante dell'arma e l'artigliere potrebbero essere processati.
Nelle mani di comandanti esperti e tatticamente abili e di equipaggi addestrati, il cannone anticarro da 45 mm rappresentava una seria minaccia per i veicoli corazzati nemici. Le sue qualità positive erano l'elevata mobilità e la facilità di mimetizzazione. Tuttavia, per una migliore sconfitta dei bersagli corazzati, era urgentemente necessaria un'arma più potente, che divenne il mod cannone da 45 mm. 1942 M-42, sviluppato e messo in servizio nel 1942.
Il cannone anticarro M-42 da 45 mm è stato ottenuto aggiornando il cannone da 45 mm del modello del 1937 presso lo stabilimento n. 172 di Motovilikha. L'ammodernamento consisteva nell'allungare la canna (da 46 a 68 calibri), aumentare la carica propellente (la massa di polvere da sparo nel caso è aumentata da 360 a 390 grammi) e una serie di accorgimenti tecnologici per semplificare la produzione di massa. Lo spessore dell'armatura della copertura dello scudo è stato aumentato da 4,5 mm a 7 mm per una migliore protezione dell'equipaggio dai proiettili dei fucili perforanti.
Come risultato della modernizzazione, la velocità iniziale del proiettile è aumentata di quasi il 15%, da 760 a 870 m / s. A una distanza di 500 metri lungo la normale, un proiettile perforante ha perforato 61 mm e un proiettile APCR ha perforato l'armatura -81 mm. Secondo le memorie dei veterani anticarro, l'M-42 aveva una precisione di tiro molto elevata e un rinculo relativamente piccolo quando veniva sparato. Ciò ha permesso di sparare ad alta velocità di fuoco senza correggere la mira.
Produzione in serie di cannoni da 45 mm mod. 1942 dell'anno è stato avviato nel gennaio 1943 ed è stato eseguito solo presso lo stabilimento numero 172. Durante i periodi più intensi, l'impianto produceva 700 di questi cannoni al mese. In totale, 10.843 cannoni mod. 1942 anno. La loro produzione continuò dopo la guerra. Nuovi cannoni, man mano che venivano rilasciati, andarono a riequipaggiare reggimenti e brigate di artiglieria anticarro con cannoni anticarro da 45 mm mod. 1937 dell'anno.
Come divenne presto chiaro, la penetrazione dell'armatura dell'M-42 per combattere i carri armati pesanti tedeschi con una potente armatura anti-cannone Pz. Kpfw. V "Pantera" e Pz. Kpfw. VI "Tigre" non era abbastanza. Più successo è stato il lancio di proiettili di sotto-calibro ai lati, a poppa e al carrello. Tuttavia, grazie alla produzione di massa consolidata, alla mobilità, alla facilità di mimetizzazione e all'economicità, l'arma rimase in servizio fino alla fine della guerra.
Alla fine degli anni '30, il problema della creazione di cannoni anticarro in grado di colpire i carri armati con armatura anti-cannone divenne acuto. I calcoli hanno mostrato l'inutilità del calibro 45 mm in termini di un forte aumento della penetrazione dell'armatura. Varie organizzazioni di ricerca hanno preso in considerazione i calibri 55 e 60 mm, ma alla fine si è deciso di fermarsi al calibro 57 mm. Armi di questo calibro erano usate nell'esercito e nella marina zarista (cannoni Nordenfeld e Hotchkiss). Per questo calibro è stato sviluppato un nuovo proiettile: è stata adottata una custodia standard da una pistola divisionale da 76 mm con una ricompressione della volata della cassa a un calibro di 57 mm.
Nel 1940, il team di progettazione guidato da Vasily Gavrilovich Grabin iniziò a progettare un nuovo cannone anticarro che avrebbe soddisfatto i requisiti tattici e tecnici della Direzione principale dell'artiglieria (GAU). La caratteristica principale della nuova pistola era l'uso di una canna lunga calibro 73. A una distanza di 1000 m, la pistola ha perforato un'armatura da 90 mm con un proiettile perforante.
Il prototipo della pistola è stato prodotto nell'ottobre 1940 e ha superato i test di fabbrica. E nel marzo 1941, la pistola fu messa in servizio con il nome ufficiale "cannone anticarro da 57 mm mod. 1941 g." In totale, da giugno a dicembre 1941, furono consegnati circa 250 cannoni.
Cannoni da 57 mm di lotti sperimentali hanno preso parte alle ostilità. Alcuni di questi sono stati installati sul trattore cingolato leggero Komsomolets: questa è stata la prima pistola semovente anticarro sovietica che, a causa dell'imperfezione del telaio, non ha avuto molto successo.
Il nuovo cannone anticarro penetrò facilmente nella corazza di tutti i carri armati tedeschi allora esistenti. Tuttavia, a causa della posizione del GAU, il rilascio della pistola è stato interrotto e l'intera riserva di produzione e l'attrezzatura sono state messe in naftalina.
Nel 1943, con la comparsa dei carri armati pesanti dei tedeschi, la produzione del cannone fu ripristinata. La pistola del modello del 1943 presentava una serie di differenze rispetto alle pistole della versione del 1941, volte principalmente a migliorare la producibilità della pistola. Tuttavia, il ripristino della produzione di massa è stato difficile: sono sorti problemi tecnologici con la produzione di botti. Produzione in serie di una pistola con la denominazione "cannone anticarro da 57 mm mod. 1943" ZIS-2 è stato organizzato da ottobre a novembre 1943, dopo la messa in servizio di nuovi impianti di produzione, dotati di attrezzature fornite sotto Lend-Lease.
Dal momento della ripresa della produzione, fino alla fine della guerra, le truppe ricevettero più di 9.000 cannoni.
Con il ripristino della produzione dello ZIS-2 nel 1943, i cannoni entrarono nei reggimenti di artiglieria anticarro (iptap), 20 cannoni per reggimento.
Dal dicembre 1944, lo ZIS-2 fu introdotto negli stati delle divisioni di fucili delle guardie - nelle batterie anticarro del reggimento e nel battaglione cacciatorpediniere anticarro (12 cannoni). Nel giugno 1945, le normali divisioni di fucili furono trasferite in uno stato simile.
Le capacità dello ZIS-2 hanno permesso di colpire con sicurezza l'armatura frontale da 80 mm dei più comuni carri armati medi tedeschi Pz. IV e i cannoni semoventi d'assalto StuG III a distanze di combattimento tipiche, così come l'armatura laterale del Pz. VI carro armato "Tigre"; a distanze inferiori ai 500 m fu colpita anche la corazza frontale della Tigre.
In termini di costo totale e producibilità della produzione, combattimento, servizio e caratteristiche operative, lo ZIS-2 divenne il miglior cannone anticarro sovietico della guerra.
