Ad oggi, l'immagine più realistica dello Zircon rimane un'istantanea del veicolo ipersonico sperimentale X-51A Waveraider.
È la fotografia del "Waverrider" sotto l'ala della portaerei (B-52) che viene pubblicata sui media nazionali come il nuovo missile ipersonico della Marina russa. I redattori non sono imbarazzati né dalla fonte in lingua inglese, né dalla presenza degli emblemi Air Force Research, Boeing e DARPA sulla superficie laterale della fusoliera dell'aereo. Tuttavia, come abbiamo visto alla luce degli eventi recenti, puoi semplicemente allegare screenshot del gioco. La cosa principale è l'intrattenimento. Per solidarietà con gli operai della penna e della tastiera, abbiamo dovuto cancellare il nome della fonte in cui è stato pubblicato questo malinteso.
A differenza dei supereroi dei giochi per computer, il Waverrider esiste su questo lato dello schermo. Il dispositivo è stato creato nell'ambito del concetto di "attacco globale rapido" volto a ridurre il tempo di volo dei missili da crociera. A giudicare dalle ultime notizie del programma, ad es. silenzio per 5 anni, il successivo "esperimento ipersonico" andò al Museo dell'Aeronautica.
In generale, il progetto X-51A in qualche modo si è bloccato in modo sospetto.
Le ragioni della sospensione della ricerca possono essere intuite in base alle note difficoltà associate ai voli aerodinamici a una velocità di 5M. La prima della lista è l'immancabile “barriera termica”, pronta a incenerire i temerari che hanno sfidato la velocità:
Nel suo ultimo volo, nel maggio 2013, il Waverider è rimasto ipersonico per circa sei minuti, stabilendo un record per velivoli ipersonici con motore a reazione (ramjet). Durante questo periodo, il modello è stato in grado di sviluppare una velocità corrispondente al numero di Mach 5, 1 e ha sorvolato l'Oceano Pacifico per una distanza di 426 km.
Perché dico "modello"? Perché il "Waverrider" non era nemmeno il prototipo di un'arma nel senso comune del termine. Il suo layout, in linea di principio, escludeva la presenza di una testata o di sistemi di guida di cui sono dotati i moderni missili da crociera. Un modello radiocomandato di piccole dimensioni (lunghezza senza acceleratore - 4 m) che ricorda una forma a scalpello. L'unico compito per il "Waverrider" era guadagnare 5M e resistere a questa velocità per almeno un paio di minuti.
Qual è l'ovvia conclusione dei risultati del test? Le tecnologie esistenti chiaramente non sono sufficienti per tradurre in realtà la favola delle "armi ipersoniche".
Un altro progetto ben noto, il piccolo X-43, è stato rapidamente accelerato a nove velocità del suono grazie al veicolo di lancio Pegasus a propellente solido da 20 tonnellate. Successivamente, è stato lanciato il suo motore ramjet.
Dopo la separazione dal blocco booster, l'ardente spettacolo è continuato per altri 11 secondi, quindi i detriti carbonizzati del Kh-43A sono caduti nell'oceano. Solo due lanci, un record mondiale di velocità per un aereo nell'atmosfera, incredibile 9,6 M. Almeno un secondo per un sogno!
Il record è rimasto un record. A giudicare dalla pausa di 13 anni, il programma X-43 ha mostrato ottime prospettive.
Accelera e bruciati
Questo è tutto ciò che la moderna tecnologia nel campo dell'ipersuono consente.
Stiamo parlando di voli nella stratosfera ad un'altitudine di 20-30 km utilizzando i principi aerodinamici del volo. Quelli. quando si utilizzano superfici portanti (ali) per creare portanza.
Ci sono molti mezzi tecnici che sviluppano velocità ipersoniche nell'alta atmosfera, ad altitudini di 50 km o più. Tutti loro riguardano il campo della missilistica.
Ad un'altitudine di 80 chilometri, la pressione atmosferica è 100.000 volte inferiore a quella della superficie terrestre. Questo, in una certa misura, elimina il pericolo di una "barriera termica" durante la guida in ipersuono. D'altra parte, rende impossibile far funzionare i motori a reazione che ricevono l'ossidante dal flusso d'aria in arrivo. Inoltre, anche velocità così elevate non sono in grado di fornire la creazione di una forza di sollevamento in un ambiente rarefatto.
In questo caso, solo la traiettoria balistica. TTRD o motore a razzo bicomponente.
Tuttavia, 80 km sono un eccesso. Sulla base dei risultati noti dei test di velivoli ipersonici dotati di un motore a reazione, l'altitudine di volo massima per loro è nella regione di 30-35 km. Ad alta quota, il volo aerodinamico stabile è praticamente irrealizzabile.
Esistono velivoli ad alta quota a bassa velocità con una grande apertura alare: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", in grado di raggiungere altezze di oltre 20 km. Come avrai intuito, la messa a fuoco è ottenuta grazie all'ala sproporzionatamente grande. Ma l'area dell'ala non può crescere all'infinito. Mentre con l'aumentare dell'altitudine, la densità dell'atmosfera continua a diminuire in modo esponenziale.
Ma puoi aumentare la velocità di volo! A cosa porterà? Ad un'altitudine di 100 km (linea di Karman), la velocità richiesta per creare portanza supererà in grandezza quella prima cosmica. Il che rende insignificante l'uso stesso dell'aerodinamica.
A un'altitudine di 30 km, le ali si aggrappano ancora al nulla. Ma c'è una "barriera termica" davanti, pronta a bruciare un aereo ipersonico in pochi minuti.
Ma le ali si sono sciolte nel calore
E nel mare, per sempre blu
Il pazzo è caduto da un'altezza.
Ebbene, l'introduzione, come sempre, è stata ritardata. Vediamo come appare il progetto nazionale "Ikar" sullo sfondo dei tentativi stranieri di sfondare la barriera della velocità.
Sistema missilistico interspecie con un missile ipersonico / missile antinave operativo ZM-22 "Zircon".
Cosa si sa di "Zircon" oggi?
1. Dotato di un booster di avviamento e di un motore ramjet sostenitore.
2. Durante i test, sono stato in grado di sviluppare una velocità corrispondente a Mach 8, che era del 60% superiore alla velocità di progetto di 5M.
3. L'autonomia di volo stimata varia tra 400 e 1000 km.
4. Il missile è dotato di una testata del peso di 400 kg.
5. La massa e le dimensioni di "Zircon" corrispondono al "Calibro" KR, grazie al quale è garantito lo stoccaggio e il lancio da una cella di lancio standard dell'UKSK.
Il formato infotainment dell'articolo impedisce l'emergere di previsioni e conclusioni lontane. L'unica cosa che possiamo dire in questa fase è che le caratteristiche prestazionali dichiarate dello Zircon sono in gran parte in contrasto con i test pubblicati di velivoli occidentali con uno scopo simile.
Sullo sfondo dei successi di Zircon, si può solo meravigliarsi della curvatura e della mediocrità dei designer Boeing e dell'Advanced Projects Agency (DARPA).
La massa di lancio dell'X-51A Waverider (1814 kg di "peso a secco" + 120 kg di carburante) si sta avvicinando al limite superiore della massa della famiglia KR "Calibre".
Con tutto ciò, il "Waverider" non ha una testata. E ha una velocità di volo molto più bassa.
Gli aerei ipersonici sperimentali vengono lanciati da un bombardiere B-52 a un'altitudine di 13.000 m ad una velocità del vettore di 800-900 km / h. In tali condizioni essi già al momento della separazione dal portatore dispongono di una notevole riserva di energia potenziale e cinetica. Ciò consente di ridurre i requisiti di potenza (e quindi di risparmiare sul peso) dell'acceleratore di avviamento. *
A differenza del KR aereo straniero, "Zircon" è stato creato per equipaggiare le navi della Marina. Questo significa lanciarsi dalla superficie. E il volo attraverso densi strati d'aria (il 75% della massa dell'atmosfera è concentrato entro 10.000 m).
Date queste circostanze, "Zircon" dovrebbe avere un acceleratore di lancio molto più massiccio.
In generale, come ho già detto, non intendo trarre conclusioni di alto profilo. A mio parere personale, le caratteristiche dichiarate dello Zircon sotto forma di missile da crociera ramjet compatto a 6 voli sono lontane dalla realtà. Anche gli sviluppatori di Zircon (NPO Mashinostroyenia) non commentano lo sviluppo di un promettente sistema missilistico antinave e, nonostante l'interesse internazionale e il clamore mediatico, non hanno ancora presentato nemmeno il suo layout.
Oggi "Zircon" vola solo nello spazio mediatico, bruciando portaerei e flotte di portaerei nemiche. Mentre i Khibiny stanno bruciando l'imbottitura elettronica dei cacciatorpediniere.
Diavolo coda di fuoco
La storia di oggi non sarà completa senza il missile Kh-32. In breve, la sua storia (dal punto di vista dei media) è la seguente.
Nel 1968, gli "stupidi" creatori del sistema missilistico antinave Kh-22 fissarono la sua massima altitudine di volo a 20-25 km. I moderni designer "intelligenti" hanno preso e lanciato esattamente lo stesso razzo a un'altitudine di 40-45 km. Esatto, perché perché volare basso se puoi volare il doppio.
Il soffitto è stato raddoppiato, senza apportare esattamente alcuna modifica all'aspetto aerodinamico del sistema missilistico antinave: stessa fusoliera, stessa ala, non ci sono differenze esterne.
Per aumentare il grado di intrigo, la pressione dell'aria a un'altitudine di 42 km è 17 volte inferiore rispetto a un'altitudine di 22 km.
Secondo il teorema di Zhukovsky, l'entità della portanza è direttamente proporzionale a a) la densità del mezzo, b) la velocità del flusso d'aria ec) la circolazione del flusso d'aria. Quindi, attenzione, concentrazione: la velocità è aumentata solo di 1,5 volte, i parametri dell'ala sono rimasti gli stessi, l'aria è diventata 17 volte più rarefatta. Ma la forza di sollevamento è rimasta allo stesso livello!
No, caro, non scherzo. Il missile Kh-32 esiste. È stato persino assegnato un vettore per questo: il vettore missilistico supersonico Tu-22M3M (numero di serie 4898649, scheda 9804), la cui attrezzatura di bordo è stata adattata per il missile modernizzato.
La soluzione a questo problema sta nel fatto che il vero profilo del volo X-32 differisce notevolmente dalla fiaba generalmente accettata (o fantascienza - come preferisci). Riducendo la massa della testata e aumentando le riserve di carburante, oltre ad apportare modifiche al motore a razzo (i dettagli sono classificati), è diventato possibile aumentare l'altitudine massima di volo lungo la curva balistica da 22 a 40 km.
Questo profilo di volo non è molto attraente quando si supera la difesa aerea / difesa missilistica delle formazioni navali. Il razzo è alla sua massima altezza per un solo istante, seguito da un'inevitabile diminuzione lungo una curva quasi balistica. Quelli. la maggior parte del tempo di volo, il Kh-32, come il suo predecessore, si trova nell'area interessata dei sistemi di difesa aerea della nave.
Tuttavia, chi è interessato a questi noiosi dettagli!
Valutiamo meglio i risultati dello Zircon che ha colpito il ponte di volo della nuovissima portaerei classe Gerald Ford:
