La storia di un errore elementare del comando, che ha minacciato uno spreco di risorse ed è quasi costato la vita a molti piloti. Una storia sui buchi mancanti e un mistero che significa più dell'ovvio. Significato nascosto? Piuttosto, un tipico delirio inerente all'imperfezione umana.
Riferimento tecnico
La massa delle piastre dell'armatura nelle successive modifiche delle "fortezze" ha raggiunto i 900 kg. Sui veicoli più leggeri è stata utilizzata anche la protezione, che è stata continuamente rafforzata con l'escalation delle ostilità.
L'armatura dell'aereo non è stata progettata per i colpi diretti dei proiettili. Il suo compito è quello di coprire i componenti vitali del velivolo da uno sciame di detriti generati dalla detonazione a distanza di munizioni antiaeree. E anche dal fuoco di cannoni di aerei di piccolo calibro e mitragliatrici da combattimento.
Oltre alla prenotazione della cabina di pilotaggio, dei componenti principali e degli assiemi, sono state utilizzate altre misure efficaci per localizzare i danni e la possibilità di continuare il volo in caso di danni. Schema multi-motore, duplicazione di sistemi vitali (cablaggio, barre di comando), protezione dei serbatoi di carburante e pressurizzazione del loro volume libero con azoto o gas di scarico del motore. Qualcuno è andato anche oltre, installando uno "sci" d'acciaio all'interno della fusoliera per salvare il pilota durante un atterraggio duro.
Il più forte è sopravvissuto in battaglia. I concetti di protezione degli aerei si sono evoluti continuamente durante la guerra. E i progettisti si sono trovati di fronte alla domanda: sulla base dei dati disponibili per prevedere e prevedere i modi più efficaci per risolvere il problema.
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Manhattan, 118th Street, Morningside Heights. La posizione del Centro di ricerca statistica per la risoluzione dei problemi militari. Abbreviato - SRG.
Tra il personale del Centro c'erano i migliori matematici dell'epoca: Nobert Wiener, Leonard Savage, il futuro premio Nobel M. Friedman.
Contavano tutto. Le combinazioni di armi più vantaggiose. Metodi di bombardamento. Schemi di campionamento delle munizioni (quando con il minimo sforzo è possibile controllare un numero sufficiente per concludere che gli standard di un particolare lotto di proiettili sono soddisfatti).
Un gruppo di scienziati guidati da Abraham Wald è stato incaricato di analizzare il danno e trovare lo schema di prenotazione ottimale. Quali parti dell'aereo necessitano di maggiore protezione?
In quanto soggetto di un "paese ostile", Wald formalmente non aveva accesso ai documenti classificati. I colleghi hanno scherzato sul fatto che gli "ufficiali speciali" dovrebbero immediatamente strappargli dalle mani i rapporti compilati da lui in modo che non abbia il tempo di leggerli.
Al gruppo di lavoro degli statistici è stato presentato un ampio materiale sugli aerei di ritorno dalla missione, i cui aerei e fusoliere sembravano formaggio svizzero. Sulla base dei risultati dell'analisi dei danni, sono stati elaborati dei diagrammi, che indicano i punti più vulnerabili.
Il maggior numero di colpi si è verificato lungo i piani alari, nell'area dell'installazione difensiva di coda e nella parte inferiore della fusoliera.
Il problema è stato risolto con successo. I funzionari del comando hanno visto la possibilità di aumentare la sopravvivenza degli aerei rafforzando la protezione nelle vulnerabilità rilevate.
L'unico che ha espresso dubbi è stato Abraham Wald. Esaminò le immagini, ma non vide segni di colpi nei motori e nell'abitacolo. Secondo il matematico ungherese, questo potrebbe significare quanto segue.
Oppure i frammenti sono particolarmente selettivi nella scelta dei bersagli, cadono ovunque, tranne che nell'abitacolo e nei motori.
La seconda spiegazione è che gli aerei con un equipaggio morto e un motore danneggiato, di regola, non sono tornati da una missione. Non c'era niente da fotografare.
Proprio come la maggior parte dei pazienti negli ospedali militari sono feriti a un arto. Ma questo non significa che i proiettili non colpiscano la testa. Questa è la prova che i feriti alla testa, di regola, muoiono sul posto.
Pertanto, è un errore trarre conclusioni solo sulla base degli aeromobili restituiti.
Gli aerei increspati e la fusoliera non necessitano di ulteriori misure di protezione. I fatti presentati indicano che la loro forza è sufficiente per continuare il volo anche con danni estesi alla pelle e al set di potenza.
Tutte le riserve disponibili dovrebbero essere spese per proteggere i nodi critici critici, i cui danni porteranno inevitabilmente al disastro.
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Perché Abraham Wald è stato in grado di vedere qualcosa che tutti gli ufficiali dell'Air Force con una serie di conoscenze professionali e comprensione delle leggi del combattimento aereo non hanno visto a distanza ravvicinata? Come notato sopra, ciò era dovuto all'imperfezione del pensiero umano. Invasi da una serie di stereotipi, non siamo più in grado di vedere la verità in tutta la sua semplicità e bellezza. L'unico che sapeva fare la domanda giusta e ottenere la risposta giusta era un matematico, abituato a guardare le cose da un punto di vista analitico.
Per quanto riguarda il problema stesso con i buchi misteriosamente scomparsi, questo fenomeno è diventato noto come "pregiudizio del sopravvissuto". E si trova non solo in guerra, ma in quasi tutte le situazioni.
Si basa sulla redazione di leggi, consigli e istruzioni solo sulla base di esempi riusciti. Quelli senza successo - nella fornace. Tutta la pubblicità si basa su questo, eventuali diete, lotterie e leggende metropolitane. Storie su come i delfini spingono a riva le persone che stanno annegando (dopotutto, coloro che sono stati spinti dalla riva non hanno potuto condividere la loro esperienza). E così via, così via.
Ci sono così tante persone di successo in questa sala! (E quanti falliti.)
Le storie su Bill Gates, che ha abbandonato la scuola e ha raggiunto il successo, servono da esempio per le vittime dell'esame già poco istruite e non aspiranti alla conoscenza.
Per quanto riguarda l'argomento del titolo dell'articolo, un errore elementare, ovvio e ora semplice commesso dai funzionari responsabili dell'Aeronautica militare è un indicatore delle peculiarità del pensiero umano. Siamo tutti imperfetti, non ci si può fare niente. Ed è bene che in quella situazione ci sia stato almeno qualcuno che ha dubitato della corrente di visione generalmente accettata, ha riflettuto sui fatti che sono stati lasciati senza attenzione ed è stato in grado di segnalare un errore.
