Un vuoto viscoso e viscoso riempie lo spazio. Una sostanza inesplicabile con la densità di una stella di neutroni, che non ha né tempo né spazio. Le sue particelle più piccole formano modelli con gradi di simmetria così elevati che il vuoto sembra essere un organismo intelligente creato artificialmente.
La teoria del vuoto Etere. Grande "niente" filosofico.
Ciò che gli astrofisici più ingegnosi non sono riusciti a capire è stato incarnato con successo nel metallo nel 2017 presso il cantiere navale tedesco ThyssenKrupp.
Una super nave militare con un dislocamento di 7200 tonnellate, carica di … vuoto.
Ora cercherò di spiegare cosa significano settemila tonnellate per una nave da guerra.
Con l'approccio corretto, questo sarebbe sufficiente per l'implementazione di caratteristiche molto serie.
Una nave del genere può tagliare un'onda a 32 nodi con una potenza totale della macchina di 68 mila CV. Centrale elettrica combinata: due turbine a vapore, due motori diesel, sei caldaie a vapore. Per aumentare la sopravvivenza, i meccanismi EI possono essere dispersi in nove compartimenti stagni (e ci possono essere 16 di questi compartimenti in totale).
Il fabbisogno di elettricità è stato fornito da tre generatori a turbina con una capacità totale di 0,5 megawatt.
La nave aveva tre torri principali di calibro (del peso di 140 tonnellate). E nelle cantine delle munizioni luccicavano debolmente 1.080 salve appuntite (al ritmo di 120 per ogni barile), ciascuna del peso di mezzo centesimo.
La batteria principale è stata integrata da una dozzina di sistemi di artiglieria di piccolo calibro (tra cui i potenti "Akht-Akht", cannoni antiaerei di calibro 88 mm). L'armamento è stato chiuso da siluri, 100 mine di ostacoli, una catapulta e 2 idrovolanti.
Tutto ciò che può essere usato come arma sarà usato come arma.
L'equipaggio della nave miracolosa consisteva, in teoria, di 500 marinai. In pratica, a bordo di un incrociatore erano solitamente presenti 820-850 marinai, capisquadra e ufficiali.
Eh si, quasi dimenticavo.
Dopo tutto questo, c'era una riserva di carico per l'installazione dell'armatura. Non le piastre di armatura più spesse. Ma fa attenzione! I prodotti in acciaio si distinguono per la loro massa.
In breve: una cintura corazzata (50 mm) con due paratie trasversali (70 mm), smussate (10 mm), passante nella paratia interna (15 mm). Protezione orizzontale: un ponte corazzato piatto di 20 mm di spessore, che copre 100 metri della lunghezza dello scafo della nave. Vale la pena notare che il fasciame dello scafo nella parte superiore della fiancata aveva uno spessore di 15 mm, che contribuiva alla protezione aggiuntiva della nave. E, naturalmente, ha aumentato la già notevole massa dello scafo.
Il valore esatto della massa di protezione dell'armatura sarà suggerito dagli storici militari, ma anche in modo puramente casuale è ovvio che si tratta di centinaia di tonnellate.
Ecco cos'è una nave da guerra con un dislocamento totale di settemila tonnellate. Ecco quante armi, meccanismi e attrezzature varie sono posizionate all'interno dello spostamento specificato.
Tu dici - eccessivo. Ma come potrebbe esistere altrimenti l'incrociatore "Königsberg"? Questo è il 1927.
L'incrociatore leggero di classe K è scomparso da tempo nella storia. Ora vediamo per cosa i progettisti di una nave moderna hanno speso 7200 tonnellate. La nuovissima fregata Bundesmarine tipo F125 "Baden-Württemberg" (2017). Gli stessi tedeschi si vergognano delle sue dimensioni: in realtà, la fregata ha le dimensioni di un cacciatorpediniere.
Quello che i tedeschi hanno ottenuto in 90 anni. I risultati sono in una breve tabella
Lo scafo della fregata è più largo e meno allungato (8 contro 10,4), a causa della mancanza della necessità di garantire alte velocità. La carena "grossa" dalle linee più piene contribuisce a una migliore tenuta di mare e, a parità di dislocamento, ha un volume interno maggiore.
Nessuno confronterà seriamente l'automazione e la risorsa dei meccanismi delle navi con una differenza di età di 90 anni. Posso solo notare che una fregata moderna dimostra tutta la potenza della tecnologia moderna. Secondo i calcoli, il "Baden-Württemberg" trascorrerà in mare fino a 5000 ore all'anno (60% del tempo), senza la necessità di lunghi inter-viaggi e di manutenzione preventiva programmata.
I requisiti per garantire l'autonomia e l'autonomia di crociera sono rimasti invariati. Come 90 anni fa, le moderne navi da guerra di questa classe hanno un'autonomia di crociera di ~ 4000 miglia. Cosa significa questo per il loro design? A causa del continuo progresso e dell'aumento dell'efficienza delle centrali elettriche, le navi moderne, con la stessa autonomia di crociera, richiedono meno carburante.
In termini di energia, una nave moderna si "fonde" completamente con il suo antenato. E la domanda non è se la fregata troppo cresciuta ha bisogno di una velocità di più di 30 nodi, ma che LO ERA, e ora NON LO HA FATTO. E la massa è rimasta.
E se ora non è il peso dei meccanismi della centrale elettrica, allora come è stata spesa la riserva di carico?
Ripeto, la centrale di Baden ha non solo meno potenza, ma anche indicatori specifici migliori. Meno peso (cv/t), migliore economia ed efficienza. E se questo non viene osservato, significa che il progresso tecnico segna il passo da 90 anni.
La velocità è diminuita, la potenza è diminuita, le dimensioni della centrale elettrica e la fornitura di carburante sono diminuite - lo spostamento (VI) è rimasto lo stesso.
Forse i progettisti hanno inviato la riserva risultante alle armi?
L'armamento più massiccio di una fregata moderna è il supporto di prua da 127 mm Otobreda otto volte più leggero di una torre dell'incrociatore "Königserg". Permettetemi di ricordarvi che c'erano tre di queste torri. E una fregata moderna, in generale, non ha niente di più massiccio.
Nessun cannone ad acqua, gommoni e missili antinave di plastica "Harpoon" coprirà quell'enorme differenza nella massa delle armi delle navi di epoche diverse.
Potenti canne di cannoni in culle mobili del peso di 12 tonnellate, calzoni, catene sferraglianti del sistema di alimentazione delle munizioni, azionamenti e strutture mobili del peso di 140 tonnellate. Non c'è argomento per un confronto oggettivo qui.
Le armi moderne occupano meno spazio (confronta l'ampio raggio dei barili di Königsberg, una zona morta dove non è possibile installare nulla) e pesano molte volte meno dei cannoni navali degli anni '20.
Chi non crede - fagli stimare la massa del lanciatore mobile RAM (la massa del sistema missilistico di difesa aerea insieme ai missili è inferiore a 8 tonnellate) e confrontare questo valore con il doppio cannone antiaereo C / 32 calibro 88 mm (24 tonnellate).
Probabilmente ti ricordi dei moderni mezzi di rilevamento e controllo del fuoco. Radar sonar, che per dimensioni e massa possono (presumibilmente) andare ben oltre i limiti della ragione. Questa è la ricercata "materia oscura", che occupa la maggior parte del VI di una nave moderna.
Sarebbe bello se fosse così.
Ahimè, nessuna "chiavetta da 50 chilogrammi" (c'era una bici del genere) e altri capolavori dell'elettronica militare, realizzati secondo gli standard militari, con protezione EMP, con spine da mezzo chilo e la necessità di far saltare 5 ventole, non saranno in grado di compensare l'assenza di almeno una torre da 140 tonnellate del calibro principale.
Non sto nemmeno parlando dell'armatura e dell'incredibilmente potente (e lungo), per gli standard moderni, della centrale elettrica - caratteristiche del design che "mangiarono" una parte significativa della VI delle navi della seconda guerra mondiale.
Ora, invece di tutto, il radar Cassidian TRS-4D con un array di antenne a fasi attive. (Diciamo come se le navi delle epoche passate non avessero ingombranti pali del telemetro e dispositivi di calcolo analogici, delle dimensioni di un'intera stanza. Bene, tralasciamo questa domanda, semplificando il compito).
Tornando al radar multifunzionale. Non ci sono "unità flash" pesanti da 50 kg lì. Secondo i dati forniti dallo stesso sviluppatore Airbus Defense, il radar è un sistema compatto (non si tratta di pale radar rotanti sulle navi degli anni '60), composto da quattro moduli AFAR. Tutta l'attrezzatura è alloggiata in un albero simile a una torre montato davanti alla sovrastruttura della fregata.
Indirettamente, ciò è evidenziato dalla massa e dalle dimensioni dei radar dei sistemi di difesa aerea a terra, ad esempio 91N6E (S-400), posizionati su una piattaforma mobile (trattore MZKT-7930). Con caratteristiche incomparabili dei radar: l'S-400 domestico ha un raggio di rilevamento due volte (!) Ampio di bersagli aerodinamici.
Per coloro che non hanno ancora capito, il radar navale del Baden-Württemberg ha un raggio di rilevamento molto modesto, per gli standard moderni, inferiore in capacità energetiche (e quindi massa e dimensioni) ai preferiti riconosciuti nel campo della difesa aerea.
E se i sistemi radar S-400, PAC-3 "Patriot" o THAAD a lungo raggio sono posizionati su un telaio mobile, perché un modesto radar Caassidian TRS-4D dovrebbe improvvisamente pesare centinaia di tonnellate?!
Non è nemmeno Aegis.
Stazione idroacustica? Tradizionalmente un elemento grande e pesante di una nave moderna.
Tre "ha" volte. Sulla nuova fregata tedesca non lo è.
Le fonti parlano solo del sistema di rilevamento antisabotaggio per i nuotatori da combattimento.
Forse i designer moderni spendono centinaia e migliaia di tonnellate in sistemi di protezione contro le armi di distruzione di massa? Sigillatura, filtri, sistema di irrigazione del ponte?
No, signori. Posso dire con tutta sicurezza che questi elementi non influiscono in alcun modo sulle dimensioni. E pesano abbastanza da rimanere invisibili sullo sfondo delle dimensioni della nave. La storia conosce esempi in cui PAZ e sistemi di condizionamento dell'aria forzata sono stati installati sulle navi della seconda guerra mondiale, senza alcun effetto evidente sul loro design. Un esempio è l'incrociatore pesante Worcester.
7200 tonnellate di vuoto.
Questo è più che strano. Costruite all'inizio del millennio, le fregate tedesche del precedente tipo Sassonia (F124) avevano un equipaggio più numeroso, una velocità maggiore e trasportavano armi di diversa scala.
Due radar. Il primo è APAR, un analogo di peso e dimensioni del Cassidian TRS-4D, con quattro AFAR.
Il secondo è un potente decimetro S1850M con scansione meccanica (palo dell'antenna rotante) con un raggio di rilevamento del bersaglio di ~ 1000 km.
E, oltre ai due sistemi di difesa aerea di autodifesa RAM, avevano 32 installazioni di grappoli per i missili antiaerei "Standard-2" (in futuro, è possibile posizionare l'anti-satellite "Standard-3"). E queste sono possibilità completamente diverse. Questo non è il Baden-Württemberg, la cui difesa aerea termina a 9 km dalla nave.
Altrimenti, "Sassonia" trasporta lo stesso "Mauser", "Harpoon" ed elicotteri. E, tra l'altro, è dotato di un GAS antisommergibile sottomantenimento.
Qual è lo scherzo? Fregate della generazione precedente aveva una cilindrata minore rispetto al “Baden-Württemberg”. Mille tonnellate!
Spiegazione dei paradossi
Come già notato in precedenti articoli dedicati all'inspiegabile perdita di dislocamento sulle moderne lattine di navi da guerra, durante il processo di progettazione 7 e 8 e 15 mila tonnellate, sprecate nel vuoto, possono essere facilmente "perse".
E questo, in nessun modo, non è un rimprovero agli specialisti del design di alta classe. Questo segue le tendenze volte a ottimizzare la flotta per funzioni e compiti decorativi.
Puoi posizionare un ponte (ponte di osservazione) con tutte le comunicazioni e i posti di lavoro per dozzine di marinai all'altezza di un edificio di nove piani. Siamo nell'era della tecnologia digitale, dei telecomandi e delle fotocamere ad alta definizione.
Rischioso, dici. L'equipaggio non sarà in grado di guidare la nave in caso di danni alle telecamere e ai sensori TV da un potente impulso elettromagnetico (EMP). Una contro domanda: i marinai, durante un'esplosione nucleare, i marinai staranno in piedi e ammireranno il lampo luminoso dal ponte?
Senza senso. Il ponte, trasformato in una piattaforma di osservazione, è per la bellezza.
E le nuove fregate tedesche - per il servizio in tempo di pace.
Da qui le sponde alte e la sovrastruttura. Hangar, pareti e tetto giganti. Cosa c'è dentro? All'interno ci sono quattro gommoni. E scatole di condutture del gas della centrale.
Il Baden-Württemberg è l'apoteosi delle tendenze moderne nella costruzione navale.
Allo stesso tempo, un momento del genere non può essere escluso. Come la maggior parte delle navi europee, la Baden-Würthemerg entra in funzione strutturalmente sotto carico. Se necessario, è possibile installare armi aggiuntive a bordo. L'opzione più ovvia è uno spazio riservato per le celle UVP a prua della fregata. Offhand - 16 lanciatori del tipo Mark-41.
Naturalmente, quanto detto non potrà coprire l'enorme differenza di armamenti, radar e sistemi di controllo del tiro tra “Baden” e “obsoleta” “Sassonia”. Ma è ovvio che il dislocamento totale del progetto F125, nel suo stato attuale, è di poco inferiore alle 7000 tonnellate dichiarate.
Come epilogo, puoi aggiungere quanto segue: grandi riserve sono nascoste nel design delle navi moderne. Quando le condizioni di realizzazione tecnica cambiano, i progettisti realizzeranno facilmente qualsiasi desiderio del cliente. Facile come possono sperperare 7.000 tonnellate nel vuoto.
