In risposta alla proposta di Stalin di dividere i resti della flotta tedesca, Churchill fece una controproposta: "Alluvione". A cui Stalin ha obiettato: "Qui affoghi la tua metà".
Tale leggenda nelle sue varie interpretazioni è associata alla divisione delle flotte dei paesi dell'Asse.
Con la fine della guerra scoppiò una vera e propria "caccia al trofeo", in cui la parte sovietica cercò di ottenere il massimo delle navi sopravvissute.
Gli alleati di ieri hanno iniziato la partizione con intenzioni diverse. Per la Gran Bretagna e gli Stati Uniti, la flotta tedesca, ad eccezione di singoli campioni di sottomarini, non poteva essere di valore. Seguendo il consiglio di Stalin, gli anglosassoni usarono subito alcuni dei trofei ricevuti come bersagli, il resto venne scartato.
La furiosa caccia ai resti della Kriegsmarine fu condotta con l'unico scopo di ridurre la quota dell'URSS, per quanto possibile impedire che le navi più efficienti cadessero nelle sue mani.
A mio parere personale, gli Yankees e gli inglesi avrebbero dovuto avere una tale opportunità. Rifiuta di ricevere navi da guerra in favore dei trofei della flotta mercantile tedesca.
Ci sarebbero più vantaggi per il Paese.
Kriegsmarine contro Regia Marina. Di chi sono le navi peggiori?
Incrociatore leggero tedesco "Norimberga", corazzata italiana della prima guerra mondiale e un altro incrociatore leggero "Duca D'Aosta" della Marina Militare Italiana.
Secondo i termini della divisione delle flotte dei paesi sconfitti della Marina, l'URSS ricevette due dozzine di cacciatorpediniere, sottomarini e un centinaio di altre unità di basso rango (principalmente barche e dragamine).
Queste navi potrebbero davvero aumentare il potenziale di combattimento della Marina dell'URSS? O ha contribuito ad aprire l'accesso all'"alta tecnologia della razza ariana"?
Che tipo di aumento della capacità di combattimento potrebbe esserci?
Anche nei loro anni migliori, "Norimberga" e "Cesare" non erano considerati capolavori. La guerra non ha accresciuto la loro bellezza, al contrario, li ha accarezzati a dovere.
Entro la fine degli anni '40. il valore di combattimento degli "stub" era piccolo e i costi del loro restauro (in base alla quantità di lavoro) erano colossali. Qualcuno pensa davvero che i nazisti abbiano consegnato le navi in buone condizioni?
I sistemi generali della nave erano in cattive condizioni: condutture, raccordi, meccanismi di servizio. I generatori diesel di emergenza non funzionavano. Le comunicazioni interne alla nave, le comunicazioni radio erano quasi assenti. Non c'erano radar e artiglieria antiaerea.
Le condizioni di vita dell'equipaggio non corrispondevano né alle caratteristiche climatiche della regione del Mar Nero, né all'organizzazione del servizio della flotta sovietica. Durante la permanenza alla base, gli equipaggi italiani vivevano in baracche costiere e durante la navigazione la loro dieta consisteva in pasta, vino secco e olio d'oliva. All'inizio (prima dell'equipaggiamento di una normale cambusa), il cibo per i marinai sovietici veniva fornito dalle cucine da campo dell'esercito, fumando 24 ore su 24 sul ponte superiore.
Si rifiutarono di riequipaggiare la corazzata con cannoni domestici da 305 mm, era necessario organizzare la produzione di proiettili per cannoni italiani (320 mm).
Anche se fosse possibile concordare il trasferimento dell'unico incrociatore pesante sopravvissuto alla Kriegsmarine alla Marina sovietica, nessun beneficio da questo accordo ne deriverebbe.
Lo stato della tecnologia e del pensiero ingegneristico tedesco semplicemente non ha permesso di creare un progetto ovviamente senza successo, sebbene nel caso degli incrociatori di classe Hipper tale tentativo sia stato comunque fatto.
Inizialmente una nave mediocre, le cui condizioni tecniche furono aggravate da molte ferite da combattimento e da deliberati sabotaggi durante il suo internamento.
Sull'importanza di ottenere nuove tecnologie. Quali nuove tecnologie potrebbero esserci a Hipper-Eugen? A Leningrado, dal 1940, era di stanza suo fratello "Petropavlovsk" (ex "Lyuttsov"). Tutto ciò che è necessario sapere su questo incrociatore, gli esperti sovietici lo sapevano anche prima dell'inizio della guerra.
I trofei erano necessari per ottenere una formazione pratica per i cadetti delle istituzioni educative navali. “Non dirlo al mio Iskander”. Cosa significavano un paio di navi arrugginite e una vecchia corazzata sullo sfondo dell'intera marina sovietica? Alla fine degli anni '40 la flotta disponeva di sei incrociatori leggeri di propria costruzione (analoghi del Norimberga e del Duca D'Aosta).
Per il periodo dal 1947 al 1953. I cantieri navali sovietici hanno "bloccato" altri 70 nuovissimi cacciatorpediniere del progetto 30-bis. In tali condizioni, come potrebbero essere utili i resti della flotta fascista?
Il fondo dei trofei delle navi da guerra era troppo piccolo per contestarlo.
Dei 34 incrociatori giapponesi, solo uno sopravvisse all'autunno del 1945 ("Sakawa" - affondato nel 1946 durante i test nucleari sull'atollo di Bikini).
Delle 12 navi capitali, la fine della guerra fu salutata anche da una (l'obsoleta “Nagato”: affondata da un'esplosione nucleare).
Nessuna delle portaerei è sopravvissuta.
Per caso, il relitto della portaerei tedesca incompiuta Graf Zeppelin (inondata dai nazisti al molo di Stettino, in Polonia) finì nella zona di responsabilità sovietica. Prima di partire, i tedeschi fecero esplodere turbine di navi, generatori di corrente e ascensori per aerei.
Nell'estate del 1945, la portaerei fu sollevata dal servizio di soccorso della flotta baltica. I suoi meccanismi erano irreparabili. Lo scafo aveva fori subacquei. Sul lato di dritta, ci sono stati 36 colpi di proiettile e il ponte di volo è stato distorto da esplosioni.
Il restauro dello "Zeppelin" fu considerato impraticabile e fu nuovamente affondato come bersaglio. Nei documenti ufficiali sulla divisione della flotta tedesca, questo "stub" non era nemmeno elencato.
Non è stato discusso nemmeno il destino del relitto dell'incrociatore pesante "Deutschland" (in seguito chiamato "Luttsov", alias "nave da battaglia tascabile"), affondato da bombe aeree e infine bruciato e fatto saltare dal proprio equipaggio. L'ultima delle "corazzate tascabili" fu finalmente affondata come bersaglio nel 1947.
Con una pecora nera…
Nelle condizioni indicate, i rappresentanti sovietici non avevano nemmeno bisogno di dichiarare reclami per una quota di navi tedesche, italiane e giapponesi. Abbandonare, invece, inutili tinozze militari a favore di navi civili.
Ecco dov'erano i veri trofei!
In realtà, questo è esattamente quello che è successo. La maggior parte dei trofei della divisione (prima di tutto) della flotta tedesca cadde sulle navi della flotta mercantile.
Il valore di queste "rarità" è testimoniato dal loro lungo e fortunato servizio presso le Compagnie di Navigazione del Mar Nero e dell'Estremo Oriente (i principali operatori di attrezzature da trofeo), e poi ovunque, fino agli yacht club sportivi.
Ecco i fatti per il confronto:
"Admiral Makarov" (ex "Norimberga") ha servito come incrociatore per meno di 11 anni ed è stato infine demolito nel 1961.
Cacciatorpediniere "Pylky" (Z-15 Erich Steinbrik) - dismesso già nel 1949, appena 3 anni dopo essere stato arruolato in Marina. Apparentemente, il cacciatorpediniere era eccellente.
Il loro pari - la nave di controllo della flotta del Mar Nero "Angara" (Flottentender Hela, 1938) fu dismessa solo nel 1996.
Le navi di linea tedesche costituivano una parte significativa della flotta passeggeri nazionale.
La più grande nave passeggeri dell'URSS - "Unione Sovietica" ("Hansa", 1938) terminò i lavori sulla linea Kamchatka nel 1980. Una storia divertente è collegata a questa nave. Prima dello smantellamento, la nave turbo fu ribattezzata "Tobolsk" a causa dell'impossibilità di demolire l'"Unione Sovietica". Prima della morte, le navi a volte cambiano i loro grandi nomi.
L'ammiraglia della flotta passeggeri marittima - la nave diesel-elettrica "Russia" (Patria, 1938) ha effettuato viaggi nel Mar Nero fino al 1985. La nave ha avuto una pagina leggendaria nella sua storia: è stato sul ponte che è stato catturato l'ammiraglio lordo Doenitz.
Fino al 1973, il piroscafo "Pietro il Grande" ("Duals", 1938) ha navigato sulla linea Odessa-Batumi.
La motonave Pobeda (Magdalena, 1928) è stata utilizzata sulle linee nazionali ed estere del ChMP.
Nel 1948, un incendio a bordo della nave uccise 40 persone, tra cui il maresciallo cinese Fei Yuxiang. La nave stessa è stata salvata. 20 anni dopo la tragedia sul ponte, Andrei Mironov canterà dell'isola della sfortuna nel film "Diamond Hand", dove la nave è stata girata con il nome fittizio di "Mikhail Svetlov".
La comoda motonave "Rus" ("Cordillera", 1933) ha viaggiato sulla linea espressa Vladivostok - Petropavlovsk fino al 1977.
Insieme ai transatlantici, due grandi traghetti tedeschi con una capacità di 700 persone ciascuno, Aniva e Krillon (ex Deutschland e Pressen), hanno raggiunto l'Estremo Oriente.
La tragicamente famosa nave da crociera "Admiral Nakhimov" fa parte della stessa serie di trofei. Ex “Berlino” costruita nel 1925
Navi passeggeri "Asia", "Siberia" (ex "Sierra Salvada") - tutti questi sono echi di una guerra lontana e terribile.
L'elenco è lungi dall'essere completo.
Oltre alle navi passeggeri e ai traghetti, un numero significativo di navi per vari scopi fu trasferito in URSS per le riparazioni. Ad esempio, la più grande base baleniera del suo tempo "Slava" ("Vikinger").
Uno dei moli galleggianti più grandi del mondo (PD-1) con una capacità di 72.000 tonnellate, dove le navi della Flotta del Nord hanno attraccato per molti anni. Durante la guerra, i nazisti lo usarono per riparare la loro fortezza galleggiante: la corazzata Tirpitz.
Anche sette grandi petroliere, gru galleggianti, pescherecci, baleniere, rimorchiatori, navi da carico secco.
Infine, le barche a vela "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") e "Kruzenshtern" ("Padova"), che solcano ancora oggi i mari. Inestimabili opere d'arte dell'era della vela.
In totale, l'URSS ha ricevuto dalla Germania 614 navi civili come riparazione. Sulla base dell'esperienza di molti anni di attività e degli indubbi benefici per l'economia nazionale del paese, fu la flotta mercantile tedesca a diventare la principale fonte di navi nella divisione della flotta. Ciò che restava della componente militare non poteva essere preso sul serio.
Idealmente, valeva la pena abbandonare la Cesare-Novorossijsk, scambiando questa rovina con navi da carico secco e transatlantici. Nell'elenco dei pagamenti delle riparazioni c'erano ancora molte navi civili di prima classe: "Monte Rosa", "Turingia", "Potsdam", che, a seguito della divisione, andarono in Gran Bretagna.
