La carenza dei nostri UAV
Dall'inizio del conflitto armato tra l'Azerbaigian e la non riconosciuta Repubblica del Nagorno-Karabakh (NKR), il tema dei veicoli aerei senza equipaggio (UAV) non ha lasciato le pagine delle pubblicazioni specializzate. In precedenza, gli UAV si sono mostrati eccellentemente nei conflitti in Siria e Libia, distruggendo con successo obiettivi terrestri e talvolta vincendo anche in uno scontro con gli ultimi sistemi di cannoni missilistici antiaerei russi (ZRPK) "Pantsir".
In Russia, per molto tempo, c'è stato un ritardo piuttosto grave nello sviluppo e nell'adozione di UAV per il servizio. Ciò è particolarmente vero per gli UAV a lungo raggio ad alta quota come HALE (High Altitude Long Endurance), progettato per voli ad altitudini superiori a 14.000 metri, e la classe MALE (Medium Altitude Long Endurance), ad altitudini di 4.500-14.000 metri.
Punto di svolta 2020
Nonostante la situazione con il coronavirus COVID-19, che ha influenzato significativamente l'attuazione di molti progetti in tutto il mondo, il 2020 potrebbe essere un punto di svolta in termini di dotare le forze armate russe di UAV di vario tipo.
Si tratta innanzitutto dell'entrata in servizio il 20 aprile 2020 del complesso Orion, che comprende gli UAV, riconducibile alla soglia inferiore della classe HALE. Anche nel 2020, presumibilmente completati i test del più pesante UAV "Altair" / "Altius-U" (l'ultima designazione "Altius-RU"), che ci consente di aspettarci con cautela la sua comparsa in servizio nel 2021.
Il pesante UAV S-70 "Okhotnik" è in fase di test, nella cui progettazione sono ampiamente utilizzate le tecnologie di riduzione della firma. Secondo il capo della United Aircraft Corporation (UAC) nell'agosto 2020, l'"Okhotnik" dovrebbe essere messo in servizio nel 2024.
E infine, alla mostra Army-2020, sono stati mostrati i modelli dei promettenti UAV Sirius, Helios e Thunder, progettati dagli specialisti del Gruppo Kronshtadt.
Principali problemi
I principali problemi nella creazione di UAV domestici sono la mancanza dei necessari motori altamente efficienti e dell'elettronica di bordo.
Un fattore limitante ancora più significativo che ostacola il funzionamento degli UAV a grande distanza dal punto di controllo è l'assenza di sistemi globali domestici di comunicazioni satellitari ad alta velocità resistenti agli inceppamenti.
Ciò è particolarmente evidente nel funzionamento degli UAV della classe HALE e MALE.
Prospettive
Allo stesso tempo, esiste una certa classe di UAV per la quale l'assenza di sistemi di comunicazione satellitare non è un inconveniente critico. Questi sono UAV, che sono controllati dal lato degli aerei con equipaggio e con cui questi UAV lavorano nel quadro della risoluzione di un problema. Dei progetti russi, il già citato Okhotnik UAV e Thunder UAV si concentrano sulla risoluzione di questo problema.
L'Okhotnik UAV, sviluppato da Sukhoi, è un veicolo complesso e costoso del peso di circa 20 tonnellate.
La sua complessità e il suo costo possono essere paragonabili a quelli del caccia Su-57 di quinta generazione.
I compiti che può risolvere e le possibili tattiche del suo utilizzo meritano un articolo a parte.
Dati i ritardi nell'attuazione del progetto del velivolo Su-57, si può prevedere che anche i tempi della creazione dell'UAV Okhotnik saranno spostati di almeno diversi anni.
In questo articolo, considereremo concettualmente un UAV "Thunder" molto più semplice e le sue controparti straniere (i cui progetti sono stati effettivamente annunciati prima di esso).
Programma Skyborg
Il programma Skyborg, implementato dalla US Air Force (Air Force), mira a creare un UAV schiavo per aerei da combattimento con equipaggio. Una caratteristica distintiva degli UAV creati nell'ambito del programma Skyborg dovrebbe essere l'elevata intellettualizzazione dell'aeromobile. In effetti, l'aeronautica americana vuole ottenere un robot autonomo in grado di assumere non solo rischi, ma anche analisi ed elaborazione parziali delle informazioni. In futuro, tali UAV dovrebbero sostituire completamente gli umani.
Mentre l'intelligenza artificiale è lontana dalle capacità del cervello umano, gli UAV schiavi possono svolgere compiti altrettanto importanti. Condurre ricognizione e jamming. Per colpire bersagli terrestri, ea lungo termine e bersagli aerei. Sacrificare te stesso per aprire i sistemi di difesa aerea nemici.
La varietà dei compiti assegnati all'UAV può creare una contraddizione.
Da un lato, per hackerare un sistema di difesa aerea, sono necessari UAV economici (che, se necessario, possono essere usati come munizioni - una specie di missile da crociera).
D'altra parte, per risolvere problemi complessi (ad esempio, il confronto con caccia nemici con equipaggio ad alta tecnologia), gli UAV devono avere un livello tecnico appropriato, che influirà inevitabilmente sull'aumento del loro costo.
Sulla base di quanto precede, si può presumere che nell'ambito del programma Skyborg, possano essere creati più UAV contemporaneamente, progettati per risolvere diversi problemi.
Dall'estate 2020, Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Unmanned Aerial Systems e Northrop Grumman Systems stanno lavorando al programma Skyborg, a ciascuno dei quali sono stati assegnati contratti per un valore di circa 400 milioni di dollari.
XQ-58 Valchiria
Kratos Unmanned Aerial Systems sta sviluppando l'XQ-58 Valkyrie UAV. Il suo scopo principale è la ricognizione e la penetrazione delle difese aeree nemiche. Quindi, è un analogo diretto del Thunder UAV.
La lunghezza dello scafo dell'UAV XQ-58 Valkyrie è di circa 9 metri. L'apertura alare è di circa 7 metri. La velocità massima è di 1.050 chilometri orari. Il soffitto è di 13.715 metri. L'autonomia dei traghetti è di circa 3.900 chilometri.
Il corpo dell'UAV XQ-58 Valkyrie è realizzato utilizzando tecnologie stealth ed è focalizzato sul superamento della difesa aerea terrestre: la superficie di dispersione effettiva minima (EPR) dovrebbe essere nell'emisfero anteriore-inferiore.
L'armamento si trova nei vani interni a quattro punti di sospensione con una capacità di carico di 250 kg ciascuno. L'UAV XQ-58 Valkyrie dovrebbe essere dotato di apparecchiature di ricognizione ottica e radar, un sistema di controllo remoto e un pilota automatico.
Uno dei criteri più importanti per lo sviluppo dell'XQ-58 Valkyrie UAV, Kratos Unmanned Aerial Systems chiama la massima riduzione dei costi di produzione e manutenzione. UAV XQ-58 Valkyrie è creato sulla base di un bersaglio aereo. Si presume che il suo costo sarà di $ 2-3 milioni.
gregario fedele
Il Loyal Wingman UAV è stato sviluppato dal Boeing Airpower Teaming System per l'Australian Air Force. Si presume che verrà utilizzato come gregario con aerei tattici F-35A e F / A-18F, aerei Boeing EA-18G da guerra elettronica (EW), aerei antisommergibile Boeing P-8A e preallarme e controllo (AWACS) aereo E-7A Wedgetail.
Considerando quasi gli stessi requisiti, non c'è dubbio che il Loyal Wingman UAV in una forma o nell'altra prenderà parte al programma Skyborg.
Il Boeing Loyal Wingman UAV è più grande dell'XQ-58 Valkyrie UAV: la sua lunghezza è di quasi 12 metri. L'autonomia di volo dovrebbe essere di almeno 3.700 chilometri, che sarà fornita da un motore turbogetto ad alta efficienza utilizzato negli aerei "civili". UAV Boeing Loyal Wingman è realizzato utilizzando una tecnologia a bassa firma. A prua è dotato di un vano lungo 2,6 metri per ospitare varie tipologie di attrezzatura.
Alcune fonti affermano che nel compartimento interno saranno collocate solo apparecchiature modulari di ricognizione, comunicazione o guerra elettronica. In questo caso, l'armamento sarà posizionato su un'imbracatura esterna. Il che è alquanto strano, date le grandi dimensioni del Loyal Wingman UAV rispetto all'XQ-58 Valkyrie UAV e la diminuzione delle caratteristiche stealth con questo metodo di posizionamento delle armi.
Tra gli obiettivi dichiarati dell'UAV Loyal Wingman c'è quello di effettuare ricognizioni e colpire bersagli a terra, guerra elettronica e usarlo come bersaglio esca.
UAV Barracuda
Delle macchine di questa classe, puoi ancora ricordare il Barracuda UAV tedesco-spagnolo. Questa vettura ha caratteristiche più modeste. Con una lunghezza di circa 8 metri e un peso proprio di 2.300 kg, il carico utile è di 300 kg, il tetto di servizio è fino a 6.000 metri e l'autonomia è di 200 chilometri. Il compito principale del Barracuda UAV è la ricognizione. Sebbene il suo uso non sia escluso per l'esecuzione di compiti d'urto.
UAV "Tuono"
Come accennato in precedenza, il modello UAV Grom è stato presentato alla mostra Army-2020 dal gruppo Kronstadt. Esternamente, il Thunder UAV assomiglia all'XQ-58 Valkyrie UAV. Il che non è sorprendente. Considerando che sono creati per risolvere gli stessi problemi. Tuttavia, in termini di dimensioni supera sia la "Valchiria" che lo "Schiavo fedele". Lunghezza 13,8 metri. Apertura alare 10 metri. Come le sue controparti americane, l'UAV Thunder viene implementato tenendo conto delle tecnologie per ridurre la visibilità.
La velocità di volo dell'UAV Thunder dovrebbe raggiungere i 1.000 chilometri all'ora, la velocità di crociera - 800 chilometri all'ora. Il soffitto di servizio sarà di 12.000 metri. Presumibilmente, il motore turbogetto AI-222-25 utilizzato sull'aereo da addestramento Yak-130 sarà installato sull'UAV Thunder.
Nell'articolo Trova una portaerei: per sostituire i Tu-95RT, abbiamo detto che questo motore era già stato considerato per l'uso negli UAV Zond-1 e Zond-2 del Sukhoi Design Bureau. Apparentemente, questa è la soluzione domestica più economica disponibile per gli sviluppatori di UAV russi.
Per UAV "Thunder" ha dichiarato un raggio di combattimento di 700 chilometri. Da un lato, sembra più piccolo dell'XQ-58 Valkyrie UAV e del Loyal Wingman UAV. Per cui l'autonomia può superare i 1.500 chilometri (in base all'autonomia del traghetto). D'altra parte, l'intervallo è talvolta indicato tenendo conto del tempo di permanenza degli UAV nell'area di destinazione. Inoltre, la gamma di sistemi di comunicazione per il controllo degli UAV può essere un fattore limitante.
In generale, per l'aereo da addestramento russo Yak-130, dotato di due motori AI-222-25, viene dichiarata un'autonomia di volo di 2.000 km. E per la sua controparte cinese Hongdu L-15, dotata di simili motori forzati AI-222-25F, l'autonomia di volo dichiarata è di 3.100 km, con un peso massimo al decollo inferiore di quest'ultimo.
Tenendo conto di quanto sopra, si può presumere che un raggio di traghetto dell'ordine di 3.000-3.500 chilometri possa essere raggiunto per l'UAV Thunder.
La massa massima del carico utile dell'UAV Thunder è di 2.000 kg. Che è presumibilmente più grande dell'XQ-58 Valkyrie UAV e del Loyal Wingman UAV. Una varietà di armi guidate può essere utilizzata come armi: il missile guidato Kh-38ML, le bombe aeree corrette KAB-500S e KAB-250LG, il promettente missile guidato Product 85 con una testa di ricerca multispettrale.
Si può notare che (rispetto al programma americano Skyborg) l'UAV "Thunder" è più focalizzato sull'esecuzione di funzioni d'urto nel ruolo di "aereo da attacco senza pilota". L'implementazione di compiti come la guerra elettronica, una piattaforma d'arma di armi aeronautiche o la trasmissione di comunicazioni non è ancora discussa. Forse questi compiti saranno assegnati al più grande, complesso e costoso UAV "Okhotnik" o implementati in seguito.
L'intelligenza è indicata anche dall'ultimo elemento. Allo stesso tempo, nella parte anteriore del modello UAV "Thunder" è presente una pronunciata carenatura radar radiotrasparente. Per l'utilizzo di alcuni campioni di armi ad alta precisione sarà necessario anche un equipaggiamento di ricognizione optoelettronico.
L'aeronautica russa ha bisogno di UAV di tipo Thunder?
Da un lato, tali UAV saranno inevitabilmente più costosi di soluzioni più semplici come l'UAV Orion. D'altra parte, con lo sviluppo della difesa aerea anti-UAV, le soluzioni a bassa velocità con motori a pistoni potrebbero diventare un bersaglio troppo facile. Anche se è probabile che gli UAV a getto siano più visibili nelle gamme dell'infrarosso e dell'acustica. Alla fine, molto probabilmente verranno utilizzati tutti i tipi di UAV, ognuno dei quali occuperà la propria nicchia.
L'interazione dell'UAV Thunder con gli aerei da combattimento con equipaggio solleva una domanda.(Quando agli UAV sviluppati nell'ambito del programma Skyborg vengono assegnate le funzioni di guerra elettronica, trasmissione di comunicazioni o piattaforma di armi remote quando lavorano contro bersagli aerei, richiederanno un intervento minimo da parte dei piloti di aviazione tattica. D'altra parte, quando si attaccano bersagli a terra, il pilota dovrà pagare all'UAV molto più tempo, il che può mettere a repentaglio il "leader"). Fino a che punto l'UAV Thunder sarà automatizzato e non diventerà un peso per il suo leader?
Nell'articolo Dove andrà l'aereo da combattimento: premerà a terra o prenderà quota? l'autore ha concluso che gli aerei con equipaggio raggiungeranno grandi altezze. E a bassa quota rimarranno solo gli UAV. I velivoli tattici con equipaggio saranno coinvolti solo per colpire obiettivi particolarmente importanti, mentre gli UAV svolgeranno il lavoro principale.
Alla luce di quanto sopra, il concetto di "aereo tattico con equipaggio + aereo da attacco UAV" può essere messo in discussione. È in termini di sconfitta di bersagli di terra. Poiché l'uso di UAV schiavi come vettore di mezzi di guerra elettronica, la ricognizione o le armi effettuate possono essere estremamente efficaci. Ma nel nostro caso, molto probabilmente sarà un gruppo di Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Secondo l'autore, la migliore soluzione per distruggere bersagli terrestri sarebbe l'uso di aerei da ricognizione Tu-214R come centro di controllo per gli UAV, incluso l'UAV di tipo Thunder
Il Tu-214R è ora il più moderno aereo da ricognizione dell'aeronautica russa. È dotato di un complesso di ingegneria radio multifrequenza MRK-411 con stazioni radar per la visualizzazione laterale e circolare sviluppata da TsNIRTI im. Accademico A. I. Berg, così come il sistema ottico-elettronico ad alta risoluzione "Fraction". Il raggio di rilevamento stimato dei bersagli radar in modalità attiva è di 250 chilometri, il raggio di rilevamento del radar nemico in modalità di ricognizione radio passiva è fino a 400 chilometri.
Presumibilmente, i volumi interni del Tu-214R consentiranno di posizionare apparecchiature per il controllo dell'UAV Grom. È difficile dire quanti operatori UAV possono essere ospitati nel Tu-214R. Il loro numero probabile potrebbe essere di almeno otto persone. In questo caso il Tu-214R può rilevare bersagli sia con i propri mezzi da ricognizione che con mezzi da ricognizione UAV, per poi distruggerli prontamente.
Il gruppo d'attacco può includere UAV del tipo "Thunder" con vari carichi utili e missioni (UAV da attacco, UAV con equipaggiamento di guerra elettronica, con armi anti-radar, con falsi bersagli, con un contenitore da ricognizione sospeso aggiuntivo, ecc.), che ti permettono di costruire attacchi tattici in modo flessibile.
caroselli UAV
Gli UAV "Thunder" saranno in grado di operare a una distanza massima di 250 chilometri dal velivolo Tu-214R e oltre, se i sistemi di comunicazione lo consentiranno. La modalità raid "onda" può essere implementata, quando gli UAV "Thunder" saranno basati sull'aeroporto. Automaticamente o sotto il controllo di un UAV a terra decollerà e avanzerà con il pilota automatico nella zona di pattuglia del Tu-214R. Sotto il controllo degli operatori a bordo del Tu-214R, colpisci il nemico e torna automaticamente all'aeroporto di casa per il rifornimento, la manutenzione e il ricaricamento. Parallelamente, la seconda "ondata" dell'UAV si sposterà dall'aeroporto. Il risultato sarà qualcosa come un "carosello di carri armati" utilizzato dalle forze armate russe durante la guerra cecena.
Se i sistemi di comunicazione e controllo degli UAV "Thunder", "Orion", "Altair" e altri sono unificati, il centro di controllo dell'aviazione basato sul Tu-214R può essere utilizzato per risolvere missioni di combattimento di UAV di diverso tipo, utilizzando i loro punti di forza. Se tale unificazione non è prevista, allora deve essere attuata ora, mentre le forze armate russe non sono ancora sature di UAV.
Se il posizionamento del punto di controllo UAV, per qualche motivo, sul Tu-214R è impossibile (ad esempio, a causa dell'alto costo delle apparecchiature di ricognizione e / o delle sue dimensioni significative, che non consentono di posizionare i sistemi di comunicazione e controllo di l'UAV), quindi è possibile creare una soluzione specializzata sulla base dell'aeromobile Tu-214PU (punto di controllo) o Tu-214USUS (centro di comunicazione aereo). Il vantaggio di queste macchine è la maggiore autonomia di volo fino a 10.500 chilometri grazie all'installazione di serbatoi di carburante aggiuntivi sotto il pavimento della cabina di pilotaggio. Anche il numero di operatori UAV può essere aumentato.
Impatto del fuoco ad alta intensità
La combinazione di un aereo da ricognizione / aereo di controllo UAV con UAV di tipo Thunder ad alta velocità (e altri tipi di UAV) consentirà di effettuare un impatto di fuoco ad alta intensità sul nemico senza praticamente alcun rischio di perdita di aerei da combattimento con equipaggio (ovviamente, fornendo copertura per il centro di controllo dagli aerei nemici). Uno dei vantaggi del pacchetto Tu-214R + UAV "Thunder" è che non sono necessari canali di comunicazione satellitare immuni al rumore ad alta velocità.
Questa decisione potrebbe "chiudere" l'era degli aerei da attacco a reazione Su-25 e dei bombardieri di prima linea Su-24 / Su-34, oltre a ridurre significativamente la necessità di utilizzare caccia Su-57 di quinta generazione sofisticati e costosi per attaccare il suolo obiettivi.
